Подключаемые к электросети электромобили в США

Самые продаваемые сменные автомобили в США
(продажи по состоянию на декабрь 2020 г. ^{[Обновить]})

Электромобиль Tesla Model S (~ 172 400) ^{[1] [2]}

Подключаемый гибрид Chevrolet Volt (157 125) ^{[1] [3]}

Внедрение подключаемых электромобилей в Соединенных Штатах поддерживается федеральным правительством США , а также правительствами нескольких штатов и местных органов власти . По состоянию на декабрь 2020 ^{[Обновить]}года совокупный объем продаж в США с 2010 года составил 1,74 миллиона электромобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях ^{[4], в} первую очередь электромобилей, проданных более 1 миллиона единиц. ^[5] К концу 2019 года американские запасы сменных автомобилей составляли 20% от мирового парка подключаемых автомобилей, а в США располагались третьи по величине в мире запасы подключаемых легковых автомобилей после Китая (47%) и Европы (25%). %). ^[6]

США доля рынка сменных электрических легковых автомобилей возросла с 0,14% в 2011 году до 0,75% в 2014 году, и упал до 0,66% в 2015 году ^{[7] [8]} Затем поднялся на 1,13% в 2017 году и достиг рекордного тейк этот показатель составил 2,1% в 2018 году, но немного снизился до 1,9% в 2019 году. ^{[9] [10] [11]} Калифорния является крупнейшим региональным рынком подключаемых автомобилей в стране, с почти 835 000 подключаемых электромобилей, проданных конец 2020 года. ^{[12] [13]}

По состоянию на декабрь 2020 ^{[Обновить]}года Tesla Model 3 все-электрический автомобиль является все время самым продаваемым плагин электрический автомобиль с приблизительно 395,600 единиц доставленных, с последующим Tesla Model S электрический автомобиль с около 172400, а Chevrolet Volt plug - в гибриде - 157,125 единиц обоих поколений. ^{[1] [2] [3]} Model S был самым продаваемым подключаемым автомобилем в США в течение трех лет подряд, с 2015 по 2017 год, ^{[14] [15],} а Model 3 также возглавляла продажи в течение трех лет. работает, с 2018 по 2020 год. ^{[2] [16] [17]}

Закон об энергетике Улучшение и расширение 2008 получил федеральные налоговые льготы для новых квалифицированных плагин электромобилей, который стоит между $ 2500 США и US $ 7500 в зависимости от емкости батареи. ^[18] По состоянию на 2014 ^{[Обновить]}, Вашингтон, округ Колумбия и 37 штатов и были созданы стимулы и налога или сбора льготы для BEVs и PHEVs или перерывы полезности курса, а также другие неденежные стимулы , такие как бесплатная парковка и высокой занятости полосы движения транспортного средства доступа . ^[19]

Государственная поддержка [ править ]

В своем послании «О положении страны» в 2011 году президент Барак Обама поставил перед США цель стать первой страной, в которой к 2015 году будет использоваться миллион электромобилей. ^[20] Эта цель была установлена ​​на основе прогнозов, сделанных Министерством США. of Energy (DoE), используя производственные мощности моделей PEV, которые, как было объявлено, выйдут на рынок США до 2015 года. Министерство энергетики оценило совокупное производство в 1 222 200 PEVS к 2015 году и основывалось на заявлениях производителей и сообщениях в СМИ, отражающих производственные цели для Fisker Karma , Фискер Нина , Ford Transit Connect , Ford Focus Electric , Chevrolet Volt ,Nissan Leaf , Smith Newton , Tesla Roadster , Tesla Model S и Th! Nk City . ^[21]

Учитывая, что фактические продажи PEV были ниже, чем первоначально ожидалось, по состоянию на начало 2013 года несколько отраслевых обозревателей пришли к выводу, что эта цель недостижима. ^{[22] [23] [24] [25]} Цель Обамы была достигнута только в сентябре 2018 года. ^{[26] [27]}

В 2008 году мэр Сан-Франциско Гэвин Ньюсом , мэр Сан-Хосе Чак Рид и мэр Окленда Рон Деллумс объявили о девятиэтапном стратегическом плане по преобразованию района Залива в «столицу США для электромобилей». ^[28] Другие местные органы власти и правительства штатов также проявили интерес к электромобилям. ^[29]

Губернатор Калифорнии Джерри Браун издал указ в марте 2012 года, в котором была поставлена ​​цель довести до 2025 года 1,5 миллиона автомобилей с нулевым уровнем выбросов на дорогах Калифорнии. ^{[30] [31] [32]}

Закон о восстановлении и реинвестировании Америки [ править ]

Президент Барак Обама пообещал выделить 2,4 миллиарда долларов США в виде федеральных грантов на поддержку разработки электромобилей и аккумуляторов следующего поколения. ^{[33] [34]} 1,5 миллиарда долларов в виде грантов американским производителям на производство высокоэффективных батарей и их компонентов; до 500 миллионов долларов в виде грантов американским производителям на производство других компонентов, необходимых для электромобилей, таких как электродвигатели и другие компоненты; и до 400 миллионов долларов на демонстрацию и оценку подключаемых гибридов и других концепций электрической инфраструктуры, таких как зарядная станция для грузовых автомобилей , электрическая рельс и обучение технических специалистов по созданию и ремонту электромобилей ( рабочие места для зеленых воротничков ).^[35]

В марте 2009 года в рамках восстановления и реинвестировании американской , то Министерство энергетики США объявило о выпуске двух конкурентных домогательств на срок до $ 2 млрд из федерального бюджета на конкурсной основе присужденных совместного несения расходов соглашений по производству передовых батарей и связанных с ними компонентов привода а также до 400 миллионов долларов на демонстрационные проекты по электрификации транспорта и их развертывание. Эта инициатива была направлена ​​на достижение цели президента Барака Обамы по вводу в эксплуатацию одного миллиона электромобилей к 2015 году. ^{[20] [36]}

Налоговые льготы [ править ]

Новые подключаемые электромобили [ править ]

Федеральные льготы [ править ]

Сначала Закон об усовершенствовании и расширении использования энергии 2008 года , а затем Американский закон о чистой энергии и безопасности 2009 года (ACES) предоставил налоговые льготы для новых квалифицированных электромобилей с подключаемым модулем. ^[18] реинвестирование 2009 американское Восстановление и (ARRA) также уполномочили федеральные налоговые кредиты для преобразованных плагин , хотя кредит ниже , чем для нового плагина в электрических транспортных средствах (PEV). ^[37]

Как определенно в Законе о ACES 2009 г. П представляет собой транспортное средство , которое привлекает двигательную энергию от тяговой батареи с по крайней мере 5 киловатт - часов мощности и использует внешн источник энергии для зарядки такой батареи. ^[18] Налоговая скидка на новые подключаемые к электросети электромобили составляет 2500 долларов США плюс 417 долларов США за каждый киловатт-час емкости батареи более 5 кВт · ч, а часть кредита, определяемая емкостью батареи, не может превышать 5000 долларов США . Таким образом, общая сумма кредита, между $ 2500 США и $ 7500 США , будет изменяться в зависимости от емкости батареи ( от 4 до 16 кВт · ч) , используемой для питания транспортных средств. ^[38]

Квалифицированный кредит на подключаемый электромобиль постепенно прекращается для производителя подключаемого модуля в течение одного года, начиная со второго календарного квартала после календарного квартала, в котором не менее 200000 подходящих подключаемых автомобилей от этого производителя были проданы для использования. в США. Совокупные продажи начали подсчитывать продажи после 31 декабря 2009 года. После достижения лимита соответствующие PEV за один квартал по-прежнему получают полный кредит, во втором квартале после этого квартала подключаемые автомобили имеют право на получение 50% кредита за шесть месяцев, затем 25% кредита еще на шесть месяцев и, наконец, кредит постепенно прекращается. ^[18] И электромобиль Nissan Leaf, и Chevrolet Volt.подключаемый гибрид, запущенный в декабре 2010 года, имеет право на максимальную налоговую скидку в размере 7 500 долларов США. ^[39] Toyota Prius Plug-в гибридных , выпущенный в январе 2012 года , имеет право на US $ 2,500 налогового кредита в связи с меньшим аккумулятором емкостью 5,2 кВт. ^[40] Все автомобили Tesla, Chevrolet Bolts и BMW i3 BEV имеют право на налоговую льготу в размере 7 500 долларов США .

Исследование, проведенное в 2016 году исследователями из Калифорнийского университета в Дэвисе, показало, что федеральный налоговый кредит стал причиной более 30% продаж подключаемых к электросети. Влияние федеральной налоговой льготы выше среди владельцев Nissan Leaf : до 49% продаж приходится на федеральную льготу. Исследование, основанное на заявленном опросе предпочтений более чем 2882 владельцев автомобилей с розеткой в ​​11 штатах, также показало, что федеральная налоговая льгота переводит покупателей с автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на автомобили с подключаемыми модулями и ускоряет сроки покупки новых автомобилей на год или больше. ^[41]

В июле 2018 года компания Tesla Inc. стала первым производителем подключаемых модулей, осуществившим 200 000 продаж, и полная налоговая льгота будет доступна до конца 2018 года, а поэтапный вывод начнется в январе 2019 года. ^[42] General Motors объединила продажи подключаемых модулей. в электромобилях превысило 200 000 единиц в ноябре 2018 года. Полный налоговый кредит будет доступен до конца марта 2019 года, а затем будет постепенно уменьшаться, пока не будет полностью выведен из эксплуатации, начиная с 1 апреля 2020 года. ^{[43] [44]} В порядке накопления. продаж, по состоянию на ноябрь 2018 ^{[Обновить]}года Nissan поставил 126875 автомобилей, Ford 111715, Toyota 93011 и BMW Group 79679 подключаемых электромобилей.^[45]

Государственные стимулы [ править ]

По состоянию на ноябрь 2014 ^{[Обновить]}года 37 штатов и Вашингтон, округ Колумбия, ввели льготы и освобождение от налогов или сборов для BEV и PHEV или льготы по тарифам на коммунальные услуги, а также другие неденежные стимулы, такие как бесплатная парковка и доступ к полосам движения для автомобилей с высокой загруженностью, независимо от количество жильцов. ^[19] В Калифорнии, например, был учрежден проект скидок на чистые транспортные средства (CVRP) для содействия производству и использованию транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV). Подходящие транспортные средства включают только новые сертифицированные или одобренные Советом по воздушным ресурсам автомобили с нулевым уровнем выбросов или подключаемые к сети гибридные электромобили. ^[46]В число подходящих транспортных средств входят местные электромобили , аккумуляторные электромобили , подключаемые к электросети гибридные электромобили и транспортные средства на топливных элементах, включая легковые автомобили, грузовики, грузовые автомобили средней и большой грузоподъемности, а также мотоциклы с нулевым уровнем выбросов. Транспортные средства должны быть приобретены или сданы в аренду не позднее 15 марта 2010 г. Скидки первоначально составляют до 5000 долларов США за малотоннажный автомобиль, а затем снижаются до 2500 долларов США и доступны для физических лиц и владельцев бизнеса, которые приобретают или арендуют новые подходящие автомобили. . Некоторые коммерческие автомобили с нулевым уровнем выбросов также имеют право на скидки до 20 000 долларов США . ^{[47] [48] [49]}Ожидается, что в результате введения в Калифорнии правил нулевого выброса (ZEV) к 2025 году на дорогах будет задействовано 1,5 миллиона электромобилей (т.е. 15% продаж от общего числа штатов в 2025 году); кроме того, смешанные стимулы Калифорнии означают достижение 40% продаж электромобилей во всех США ^[38]

Покупка электромобиля, сделанная в США, дает право на получение федерального налогового кредита на сумму от 2500 до 7500 долларов, в зависимости от марки и модели транспортного средства. ^[50]

В следующей таблице приведены некоторые государственные стимулы: ^{[51] [52]}

Новые предложения [ править ]

С 2011 года на федеральном уровне безуспешно реализовывалось несколько отдельных инициатив по преобразованию налоговой скидки в мгновенную денежную скидку. Цель этих инициатив - сделать новые подходящие подключаемые электромобили более доступными для покупателей за счет повышения эффективности стимулирования. Скидка будет доступна в точке продажи, что позволит потребителям избежать ожидания до года, чтобы применить налоговую льготу к декларации по подоходному налогу. ^{[70] [71] [72]}

В марте 2014 года администрация Обамы включены ассигнования в FY 2015 Бюджет увеличить максимальный налоговый кредит для вставных электрических транспортных средств и других передовых транспортных средств от US $ 7500 до US $ 10000 . Новая максимальная налоговая скидка не будет применяться к роскошным автомобилям с продажной ценой более 45 000 долларов США , таким как Tesla Model S и Cadillac ELR , максимальная цена которых составляет 7 500 долларов США . ^[73] В ноябре 2017 года республиканцы в Палате представителей предложили отменить налоговую льготу в размере 7500 долларов США в рамках радикальной налоговой реформы. ^[74]

Зарядное оборудование [ править ]

До 2010 года существовала федеральная налоговая льгота в размере 50% от стоимости покупки и установки домашней зарядной станции с максимальным кредитом в размере 2000 долларов США на каждую станцию. Компании имеют право на налоговые льготы до 50 000 долларов США для более крупных установок. ^{[39] [75]} Срок действия этих кредитов истек 31 декабря 2010 года, но они были продлены до 2013 года со сниженным налоговым кредитом, равным 30%, с максимальным кредитом до 1000 долларов США для каждой станции для физических лиц и до 30 000 долларов США для коммерческих. покупатели. ^{[76] [77]}В 2016 году администрация Обамы и несколько заинтересованных сторон объявили о предоставлении гарантий по кредитам на сумму 4,5 миллиарда долларов для государственных зарядных станций, а также другие инициативы. ^[78]

EV Everywhere Challenge [ править ]

7 марта 2012 года президент Барак Обама объявил о проведении конкурса EV Everywhere Challenge как части грандиозных задач Министерства энергетики США по вопросам чистой энергии, цель которого - решить некоторые из крупнейших энергетических проблем США и сделать экологически чистые энергетические технологии доступными и доступными для населения. подавляющее большинство американских семей и предприятий. Цель EV Everywhere Challenge заключается в развитии технологий электромобилей, чтобы к 2022 году в стране был произведен электромобиль с пятью пассажирами, который обеспечил бы срок окупаемости менее пяти лет и возможность достаточно быстрой подзарядки, чтобы обеспечить Достаточный запас хода для типичного американского водителя. ^{[79] [80]}

В январе 2013 года Министерство энергетики (DoE) опубликовало «План выполнения больших задач EV Everywhere», в котором установлены технические цели программы PEV в четырех областях: исследования и разработки аккумуляторов; исследования и разработки систем электропривода; облегчение транспортного средства; и передовые технологии климат-контроля. Министерство энергетики установило несколько конкретных целей, поставленных после консультаций с заинтересованными сторонами. ^[81] Ключевые цели, которые должны быть достигнуты в следующие пять лет, чтобы сделать электромобили с подключаемыми модулями конкурентоспособными по сравнению с обычными автомобилями, работающими на ископаемом топливе, включают:

• Снижение затрат на аккумуляторные батареи с нынешних 500 долларов США / кВтч до 125 долларов США / кВтч.
• Снижение веса автомобиля почти на 30% за счет облегчения
• Снижение стоимости систем электропривода с 30 долларов США / кВт до 8 долларов США / кВт.

Цель DoE состоит в том, чтобы уравнять стоимость покупки плюс эксплуатационные (топливо) полностью электрического транспортного средства с запасом хода 280 миль (450 км) с затратами на автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) аналогичного размера. Министерство энергетики ожидает, что, чем даже до достижения последних целей, пятилетняя стоимость владения большинством подключаемых гибридных электромобилей и полностью электрических транспортных средств с более короткими запасами хода, такими как 100 миль (160 км), будет сопоставима с одинаковая стоимость автомобилей с ДВС аналогичного размера. ^{[81] [82]}

Для достижения этих целей Министерство энергетики предоставляет до 120 миллионов долларов США в течение следующих пяти лет для финансирования нового Объединенного центра исследований в области накопления энергии (JCESR), исследовательского центра, возглавляемого Аргоннской национальной лабораторией в Чикаго. ^{[82] [83]} Первоначальный отчет о ходе реализации инициативы был выпущен в январе 2014 года. Сообщалось о четырех результатах первого года реализации инициативы: ^[84]

• Исследования и разработки Министерства энергетики снизили стоимость аккумуляторных батарей для электромобилей до 325 долларов США за кВтч, что на 50% ниже, чем в 2010 году.
• В первый год проведения конкурса Workplace Charging Challenge более 50 американских работодателей присоединились к конкурсу и обязались предоставить доступ для зарядки более чем на 150 объектах.
• Инвестиции Министерства энергетики в технологию EV Everywhere в 2013 году превысили 225 миллионов долларов США , что позволило устранить основные препятствия на пути к достижению грандиозной задачи.
• Потребительское признание электромобилей выросло: в 2013 году было продано 97 000 подключаемых к сети электромобилей, что почти вдвое превышает объем продаж в 2012 году.

Проблема зарядки на рабочем месте

В январе 2013 года во время Вашингтонского автосалона министр энергетики Стивен Чу объявил об инициативе по расширению программы EV Everywhere с помощью «Задачи по зарядке на рабочем месте». Эта инициатива представляет собой план по установке большего количества станций зарядки электромобилей на стоянках на рабочих местах. У программы есть 21 партнер-учредитель и посланник, включая Ford, Chrysler, General Motors, Nissan, Tesla Motors , 3M , Google , Verizon , Duke Energy , General Electric , San Diego Gas & Electric , Siemens , Plug In America иИнститут Скалистых гор . Цель инициативы - увеличить количество работодателей в США, предлагающих взимать плату за рабочее место, в десять раз в течение следующих пяти лет. Первоначально Министерство энергетики не будет финансировать эту инициативу. ^{[85] [86]}

Военные США [ править ]

Этот раздел необходимо обновить . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Сентябрь 2014 г. )

В 2009 году армия США объявила, что в течение трех лет арендует 4000 городских электромобилей (NEV). Армия планирует использовать NEV на своих базах для перевозки людей по базе, а также для патрулирования и обслуживания и доставки. Армия приняла свои первые шесть NEV в Форт-Майер в Вирджинии в марте 2009 года и будет сдавать в аренду в общей сложности 600 NEV до конца года, а затем арендовать 1600 NEV на каждый из следующих двух лет. ^[87]

В августе 2011 года официальные лица ВВС США объявили о плане создания базы ВВС США в Лос-Анджелесе , Калифорния, в качестве первого федерального объекта, который заменит 100% своего парка общего назначения на подключаемые электромобили. В рамках программы все машины общего назначения, принадлежащие и сданные ВВС на базе, будут заменены на PEV. В нем есть около 40 автомобилей, от легковых седанов до двухтонных грузовиков и маршрутных автобусов. Замена PEV включает полностью электрические, подключаемые гибриды и электромобили с увеличенным запасом хода. Электрификация флота общего назначения авиабазы ​​Лос-Анджелес - это первый шаг в усилиях Министерства обороны по разработке стратегии крупномасштабной интеграции PEV. ^[88]

К маю 2013 года было объявлено, что в рамках программы испытаний, созданной в январе 2013 года, 500 подключаемых к электросети электромобилей с технологией «автомобиль-земля» (V2G) будут использоваться на шести военных базах, приобретенных за счет инвестиций в размере 20 миллионов долларов. В случае успеха программы на 30 базах будет 3000 автомобилей V2G. ^[89]

Законы о безопасности [ править ]

Из-за низкого уровня шума, типичного для электромобилей на низких скоростях, Национальное управление безопасности дорожного движения постановило, что все гибриды и электромобили должны издавать искусственный шум при работе на холостом ходу, при разгоне до 19 миль в час (30 км / ч) или движении задним ходом к сентябрю 2019 года. ^{[90] [91]}

Обязательства США по Парижскому соглашению 2015 г. [ править ]

Как сторона, подписавшая Парижское соглашение по климату 2015 года , правительство Соединенных Штатов взяло на себя обязательство сократить выбросы парниковых газов , в том числе в транспортном секторе. ^[92] Уже в 2015 году федеральное правительство поставило цели сократить свой собственный углеродный след на 30% к 2025 году и приобрести 20% всех новых легковых автомобилей с нулевым выбросом (полностью электрические топливные элементы) или подключаемыми гибридными автомобилями. К 2020 г. и 50% к 2025 г. ^{[92] [93]} Эти цели являются частью определяемых на национальном уровне вкладов (NDC) США в достижение цели сокращения выбросов во всем мире, установленной Парижским соглашением. ^{[92] [94]}

1 июня 2017 года президент Дональд Трамп объявил, что США прекращают любое участие в Парижском соглашении 2015 года по смягчению последствий изменения климата . ^[95]

5 ноября 2020 года тогдашний избранный президент Джо Байден объявил, что его администрация отменит выход США президента Дональда Трампа из Парижского соглашения, повторно присоединив Соединенные Штаты к Парижскому соглашению, чтобы продолжать подтверждать обязательства в соглашении и двигаться вперед. с предложенным Зеленым Новым курсомзаконодательства, чтобы бороться с глобальными проблемами изменения климата, как только Байден вступит в должность 20 января 2021 года, сменив действующего Трампа на посту президента США. Джо Байден отказывается одобрить законопроект «Новый зеленый курс», предложенный членами его партии, но обещает ввести и перейти к более энергоэффективным зданиям, увеличить производство возобновляемой энергии за счет постепенного отхода от зависимости от гидроразрыва и ископаемого топлива как источников энергии. в США и представить больше электромобилей во всех 50 штатах США. Администрация Байдена ожидает, что к 2025 году 50% всех автомобилей, проданных в США, будут электромобили, и ожидает, что автомобили, работающие на ископаемом топливе, будут запрещены и постепенно выведены из эксплуатации в США примерно в 2030-2035 годах. ^{[96] [97] [98]}

Эксплуатационные расходы и экономия топлива [ править ]

Этот раздел необходимо обновить . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. Последнее обновление: цены на бензин в мае 2016 года намного ниже, а цены на электроэнергию поднялись до 0,13 доллара, что делает сравнение между BEV и PHEV устаревшими (только недавно выпущенные модели имеют текущие цены), поскольку разница в эксплуатационных расходах сегодня намного ниже ( декабрь 2015 )

В следующей таблице приведены официальные рейтинги Агентства по охране окружающей среды США (EPA) по экономии топлива ( миль на галлон бензинового эквивалента ) и расчетные фактические затраты на топливо EPA для всех подключаемых к электросети пассажирских транспортных средств, оцененных EPA в Соединенных Штатах с тех пор. 2010 г. - декабрь 2016 г. ^{[99] [100] [101]}

Загрязнение воздуха и выбросы парниковых газов [ править ]

Электромобили , а также сменные гибриды, работающие в полностью электрическом режиме , не выделяют вредных загрязнителей выхлопной трубы от бортового источника энергии, таких как твердые частицы ( сажа ), летучие органические соединения , углеводороды , окись углерода , озон , свинец и различные оксиды азота . Преимущество чистого воздуха обычно носит локальный характер, поскольку в зависимости от источника электроэнергии, используемой для подзарядки батарей, выбросы загрязняющих веществ в атмосферу переносятся в места расположения генерирующих станций. ^[170]Аналогичным образом подключаемые к электросети электромобили, работающие в полностью электрическом режиме, не выделяют парниковые газы от бортового источника энергии, но с точки зрения оценки полного цикла, степень выгоды также зависит от о топливе и технологиях, используемых для производства электроэнергии . С точки зрения анализа полного жизненного цикла , электричество, используемое для подзарядки батарей, должно производиться из возобновляемых или чистых источников, таких как энергия ветра , солнца , гидроэлектроэнергии или ядерная энергия, чтобы у PEV практически не было выбросов от скважины к колесам или они были нулевыми. . ^{[170] [171]}

Оценки EPA [ править ]

В следующей таблице сравнивается выхлопная труба и выбросы CO.
2выбросы оцениваются Агентством по охране окружающей среды США для всех серийных электромобилей 2014 модельного года, доступных на рынке США. Общие выбросы включают выбросы, связанные с производством и распределением электроэнергии, используемой для зарядки транспортного средства, а для подключаемых гибридных электромобилей он также включает выбросы, связанные с выбросами выхлопных газов, производимыми двигателем внутреннего сгорания . Эти данные были опубликованы Агентством по охране окружающей среды в октябре 2014 года в годовом отчете « Легковые автомобильные технологии, выбросы углекислого газа и тенденции экономии топлива.. »Все выбросы оцениваются с учетом средних реальных условий эксплуатации города и шоссе на основе методологии маркировки EPA с 5 циклами, с использованием взвешенного 55% городского и 45% движения по шоссе. ^[124]

В целях точной оценки выбросов при анализе учитывались различия в работе подключаемых гибридов. Некоторые, такие как Chevrolet Volt , могут работать в полностью электрическом режиме без использования бензина, а другие работают в смешанном режиме, например Toyota Prius PHV , который использует как энергию, накопленную в батарее, так и энергию из бензобака для приведения в движение автомобиля. но это может обеспечить полноценное полностью электрическое вождение в смешанном режиме. Кроме того, поскольку полностью электрический диапазонПодключаемых гибридов зависит от размера аккумуляторной батареи, анализ представил коэффициент полезности как проекцию доли миль, которые будет проезжать с использованием электроэнергии средним водителем, как для режима «только электрический», так и для смешанного режима электромобиля. Поскольку полностью электрические автомобили не производят выхлопных газов, коэффициент полезности применяется только к подключаемым гибридам. В следующей таблице показана общая экономия топлива, выраженная в милях на галлон бензинового эквивалента (mpg-e), и коэффициент полезности для десяти подключаемых гибридов MY2014, доступных на рынке США, а также наилучшая оценка EPA для CO.
2 Выбросы выхлопных газов этих PHEV. ^[124]

Чтобы учесть исходящий CO
2выбросы, связанные с производством и распределением электроэнергии, и поскольку производство электроэнергии в Соединенных Штатах значительно варьируется от региона к региону, EPA рассмотрело три сценария / диапазона, причем нижний предел соответствует коэффициенту выбросов электростанции Калифорнии, средний диапазон представлен средним по стране коэффициентом выбросов силовой установки и верхним пределом диапазона, соответствующим коэффициенту выбросов силовой установки для Скалистых гор . По оценкам EPA, коэффициенты выбросов парниковых газов в электроэнергии для различных регионов страны варьируются от 346 г CO.
2/ кВтч в Калифорнии до 986 ​​г CO
2/ кВтч в Скалистых горах, со средним показателем по стране 648 г CO
2/ кВтч. ^[124]

Союз неравнодушных ученых [ править ]

Исследование 2012 г. [ править ]

Союз обеспокоенных ученых (UCS) опубликовал исследование , в 2012 году , который оценивал средний уровень выбросов парниковых газов в США в результате зарядки плагин автомобильных аккумуляторов с точки зрения полного жизненного цикла ( хорошо к колесу анализа) и в соответствии с топливо и технологии, используемые для выработки электроэнергии по регионам. В исследовании использовался полностью электрический автомобиль Nissan Leaf для определения исходных данных для анализа, а выбросы от электроэнергетики основаны на оценках EPA за 2009 год. В исследовании UCS результаты выражались в милях на галлон вместо обычной единицы граммов парниковых газов или эквивалента углекислого газа.выбросов в год, чтобы сделать результаты более благоприятными для потребителей. Исследование показало, что в регионах, где электроэнергия вырабатывается из природного газа, ядерных, гидроэлектрических или возобновляемых источников, потенциал подключаемых к электросети электромобилей для сокращения выбросов парниковых газов является значительным. С другой стороны, в регионах, где большая часть энергии вырабатывается из угля, гибридные электромобили производят меньше CO.
2-е выбросы эквивалентны, чем у электромобилей, и самый экономичный малолитражный автомобиль с бензиновым двигателем производит немного меньше выбросов, чем PEV. В наихудшем сценарии, по оценкам исследования, для региона, где вся энергия вырабатывается из угля, электромобиль с подзарядкой от сети будет выделять выбросы парниковых газов, эквивалентные бензиновому автомобилю, рассчитанному на комбинированную экономию топлива город / шоссе в 30 раз. миль на галлон _-US (7,8 л / 100 км; 36 миль на галлон _-imp ). В противоположность этому , в области, которая полностью зависит от природного газа, то ПЭВ было бы эквивалентно бензиновым двигателем автомобиля мощностью 50 миль на галлон _-US (4,7 л / 100 км; 60 миль на галлон _-imp ). ^{[172] [173]}

Исследование пришло к выводу, что для 45% населения США подключаемый к электросети электромобиль будет производить меньше CO.
2эквивалент выбросы , чем бензиновый двигатель автомобиль , способный в сочетании 50 миль на галлоне _-US (4,7 л / 100 км; 60 миль на галлон _-imp ), такие как Toyota Prius и Prius с . Исследование также показало, что для 37% населения выбросы от электромобилей будут находиться в диапазоне от бензинового автомобиля с комбинированной экономией топлива от 41 до 50 миль на галлон ‑ _США (от 5,7 до 4,7 л / 100 км; 49 до 60 миль на галлон ‑ _имп. ), таких как Honda Civic Hybrid и Lexus CT200h . Только 18% населения проживает в районах, где энергоснабжение в большей степени зависит от сжигания углерода, а выбросы парниковых газов будут эквивалентны автомобилю с комбинированной экономией топлива от 31 до 40 миль на галлон._‑US (от 7,6 до 5,9 л / 100 км; от 37 до 48 миль на галлон ‑ _имп. ), Такие как Chevrolet Cruze и Ford Focus . ^{[173] [174] [175]} Исследование показало, что нет регионов в США, где электрические автомобили с подзарядкой от электросети будут иметь более высокие выбросы парниковых газов, чем средний новый компактный автомобиль с бензиновым двигателем, а в регионах с самым грязным энергоснабжением производятся CO
2выбросы эквивалентны бензиновому автомобилю с _{расходом} 33 миль на галлон _США (7,1 л / 100 км). ^[172]

В следующей таблице представлена ​​репрезентативная выборка городов в пределах каждой из трех категорий интенсивности выбросов, используемых в исследовании UCS, с указанием соответствующих миль на галлон в эквиваленте для каждого города по сравнению с выбросами парниковых газов от автомобиля с бензиновым двигателем:

Обновление 2014 г. [ править ]

В сентябре 2014 года UCS опубликовал обновленный анализ своего отчета за 2012 год. Анализ 2014 года показал, что 60% американцев по сравнению с 45% в 2009 году живут в регионах, где полностью электрические автомобили производят меньше CO.
2эквивалентные выбросы на милю, чем у самого эффективного гибрида. Исследование UCS обнаружило несколько причин улучшения. Во-первых, электроэнергетические компании внедрили более чистые источники электроэнергии в свою комбинацию между двумя анализами. В исследовании 2014 года использовались выбросы электроэнергетики на основе оценок EPA за 2010 год, но поскольку использование угля в масштабах страны снизилось примерно на 5% с 2010 по 2014 год, фактическая эффективность в 2014 году, как ожидается, будет лучше, чем предполагалось в исследовании UCS. Во-вторых, электромобили стали более эффективными, поскольку в среднем полностью электромобили 2013 модельного года использовали 0,325 кВтч / милю, что на 5% больше, чем у моделей 2011 года. Nissan Leaf, использовавшийся в качестве эталонной модели для базового исследования 2012 года, был модернизирован в 2013 модельном году, чтобы достичь показателя 0,30 кВтч / милю, что на 12% больше, чем у модели 2011 модельного года, равной 0. 34 кВтч / милю. Кроме того, некоторые новые модели чище, чем в среднем, например,BMW i3 , мощность которого составляет 0,27 кВтч по данным Агентства по охране окружающей среды. I3, заряженный энергией от сети Среднего Запада, будет таким же чистым, как автомобиль с бензиновым двигателем, с _{расходом} около 50 миль на галлон _США (4,7 л / 100 км), по сравнению с 39 миль на галлон ( _США) (6,0 л / 100 км) для среднего электрического машина в 2012 году учеба. В штатах с более чистым составом смеси выигрыши были больше. Среднем все-электрический автомобиль в Калифорнии пошел до 95 миль на галлон _-US (2,5 л / 100 км) , что эквивалентно от 78 миль на галлон _-US (3,0 л / 100 км) в исследовании 2012 года . Штаты с более грязным поколением, которые в значительной степени полагаются на уголь, все еще отстают, например, Колорадо, где средний BEV дает только те же выбросы, что и 34 миль на галлон _‑US (6,9 л / 100 км; 41 миль на галлон ‑ _имп.) бензиновый автомобиль. Автор анализа 2014 года отметил, что преимущества распределяются по США неравномерно, поскольку внедрение электромобилей сосредоточено в штатах с более чистой энергией. ^{[177] [178]}

Исследование 2015 г. [ править ]

Внешние СМИ
Изображений
Выбросы транспортных средств в 2015 г.
видео
Видео на YouTube

В ноябре 2015 года Союз обеспокоенных ученых опубликовал новый отчет , сравнивая два электрических транспортные средства батарей (BEVs) с аналогичными бензиновыми транспортными средствами путем изучения их глобальные выбросов потепления за их полный жизненный цикл, от колыбели до могилы анализа. Два смоделированных BEV - средний и полноразмерный - основаны на двух самых популярных моделях BEV, проданных в США в 2015 году: Nissan Leaf и Tesla Model S.. Исследование показало, что полностью электрические автомобили, представляющие те, что продаются сегодня, в среднем производят менее половины выбросов в атмосферу при глобальном потеплении по сравнению с сопоставимыми бензиновыми автомобилями, несмотря на то, что учитываются более высокие выбросы, связанные с производством BEV. Учитывая регионы, где продаются два самых популярных электромобиля, избыточные производственные выбросы компенсируются в течение 6–16 месяцев после среднего вождения. В исследовании также сделан вывод о том, что вождение среднего электромобиля приводит к меньшим выбросам, связанным с глобальным потеплением, чем вождение бензинового автомобиля с _{расходом} 50 миль на галлон (4,7 л / 100 км) в регионах, охватывающих две трети населения США, по сравнению с 45% в 2009 году. . Исходя из того, где электромобили продавались в США в 2015 году, средний электромобиль производит выбросы глобального потепления, равные бензиновому автомобилю с расходом 68 миль на галлон._‑US (3,5 л / 100 км) рейтинг экономии топлива. Авторы определили две основные причины того факта, что выбросы, связанные с электромобилями, стали еще ниже во многих частях страны с момента проведения первого исследования в 2012 году. Производство электроэнергии становится более чистым, поскольку выработка электроэнергии на угле снизилась, в то время как более низкая - углеродных альтернатив увеличилось. Кроме того, электромобили становятся более эффективными. Например, Nissan Leaf и Chevrolet Volt были усовершенствованы, чтобы повысить их эффективность по сравнению с исходными моделями, выпущенными в 2010 году, а на рынок вышли другие, еще более эффективные модели BEV, такие как самый легкий и эффективный BMW i3 . ^[179]

Национальное бюро экономических исследований [ править ]

Одна критика в адрес анализа UCS и нескольких других, в которых анализируются преимущества PEV, заключается в том, что этот анализ был проведен с использованием средних уровней выбросов по регионам, а не предельной генерации в разное время дня. Первый подход не учитывает структуру генерации на взаимосвязанных рынках электроэнергии и изменение профиля нагрузки в течение дня. ^{[180] [181]} В анализе, проведенном тремя экономистами, связанными с Национальным бюро экономических исследований (NBER), опубликованном в ноябре 2014 года, была разработана методология оценки предельных выбросов от спроса на электроэнергию, которые варьируются в зависимости от местоположения и времени суток в Соединенных Штатах. . В исследовании использовались данные о выбросах и потреблении за 2007–2009 годы, а также использовались спецификации дляChevrolet Volt ( полностью электрический запас хода 56 км). Анализ показал, что предельные уровни выбросов более чем в три раза выше на Верхнем Среднем Западе по сравнению с Западом США , а внутри регионов показатели для некоторых часов дня более чем в два раза выше, чем для других. ^[181] Применяя результаты предельного анализа к подключаемым к электросети электромобилям, исследователи NBER обнаружили, что выбросы заряжаемых PEV варьируются в зависимости от региона и часов дня. В некоторых регионах, например на западе США и в Техасе, CO
2Выбросы на милю от вождения PEV меньше, чем от вождения гибридного автомобиля. Однако в других регионах, таких как Верхний Средний Запад, зарядка в рекомендованные часы с полуночи до 4 часов утра означает, что PEV генерируют больше выбросов на милю, чем средний автомобиль, находящийся в настоящее время на дороге. Результаты показывают фундаментальное противоречие между управлением нагрузкой на электроэнергию и экологическими целями, поскольку часы, когда электричество дешевле всего производить, обычно являются часами с наибольшими выбросами. Это происходит потому, что угольные блоки с более высокими показателями выбросов обычно используются для удовлетворения базового и внепикового спроса на электроэнергию; в то время как установки на природном газе, которые имеют относительно низкие уровни выбросов, часто вводятся в эксплуатацию для удовлетворения пикового спроса.^[181]

Воздействие на окружающую среду [ править ]

В феврале 2014 года Automotive Science Group (ASG) опубликовала результаты исследования, проведенного для оценки жизненного цикла более 1300 автомобилей девяти категорий, проданных в Северной Америке. Исследование показало, что среди передовых автомобильных технологий Nissan Leaf оказывает наименьшее воздействие на окружающую среду в течение всего жизненного цикла из всех автомобилей 2014 модельного года, представленных на рынке Северной Америки, при минимальном размещении четырех человек. В исследовании сделан вывод о том, что повышенное воздействие на окружающую среду производства аккумуляторных электрических технологий более чем компенсируется улучшенными экологическими характеристиками в течение срока эксплуатации. Для оценки в исследовании использовалась средняя структура электроэнергии в сети США в 2014 году. ^[182] В 2014 году автомобили среднего размераВ категории Leaf Leaf также признан лучшим по универсальным характеристикам, лучшим экологическим и социальным характеристикам. Ford Focus Electric , в 2014 компактных автомобилей категории, оценивается как лучшее исполнение все вокруг, лучше окружающей среды и лучших социальных показателей. Tesla Model S оценивается как лучшие экологические показатели в 2014 полноразмерных автомобилях категории. ^[183]

Инфраструктура зарядки [ править ]

По состоянию на февраль 2020 года в Соединенных Штатах было 84 866 пунктов зарядки по всей стране по сравнению с 19 472 в декабре 2013 года. ^{[184] [185]} Лидирует Калифорния с 26 219 станциями, за ней следует Нью-Йорк с 4541 станцией. К апрелю 2014 года в стране насчитывалось 592 станции быстрой зарядки CHAdeMO . ^[186]

В число сетей зарядки входят Electrify America, запущенная в мае 2019 года в рамках урегулирования VW в связи со скандалом с выбросами Dieselgate , и Electric Highway Coalition , объявленная в марте 2021 года, группа из шести крупных энергетических компаний на Юго-Востоке и Среднем Западе, устанавливающих зарядку для электромобилей по 16 штатов, при этом первые зарядные устройства планируется открыть в 2022 году. ^{[187] [188]}

Car2Go сделала Сан-Диего единственным городом в Северной Америке с полностью электрическим каршерингом, когда он запустил сервис в 2011 году. По состоянию на март 2016 ^{[Обновить]}года сервис каршеринга насчитывает 40 000 участников и 400 полностью электрических автомобилей Smart ED.в действии. Однако из-за отсутствия достаточной инфраструктуры для зарядки Car2Go решила заменить весь свой парк полностью электрических автомобилей автомобилями с бензиновым двигателем, начиная с 1 мая 2016 года. Когда сервис каршеринга запустился, Car2Go ожидал, что по всему городу будет развернуто 1000 зарядных станций, но к началу 2016 года их было всего 400. В результате в среднем 20% парка каршеринга недоступны в любой момент времени, потому что автомобили либо заряжаются, либо из-за того, что в них недостаточно электричества для движения. Кроме того, многие члены компании из Сан-Диего говорят, что они часто беспокоятся, что их Car2Go разрядится еще до того, как они закончат поездку. ^[189] Car2Go объединилась с ReachNow в Share Now, которая закрыла свои операции в Северной Америке в феврале 2020 года.

Зарядные станции по штатам [ править ]

Зарядка электромобиля по штатам

Индекс готовности подключаемых электромобилей [ править ]

Исследователи из Школы по связям с общественностью и окружающей средой Университета Индианы разработали индекс, который определяет и оценивает готовность муниципальных электромобилей («готовность PEV»). В ходе оценки были ранжированы 25 крупнейших городов США по численности населения наряду с пятью другими крупными городами, которые были включены в другие крупные исследования PEV. В рейтинг также вошли крупнейшие города в штатах, которые присоединились к цели Калифорнии в отношении транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Всего в исследование были включены 36 крупных городов США. Оценка показала, что Портленд, штат Орегон, занимает первое место в списке крупных американских городов, наиболее готовых к размещению подключаемых электромобилей. ^[191]

Готовность - это степень поддержки внедрения электромобилей, что отражается в наличии различных типов инструментов политики, развитии инфраструктуры, муниципальных инвестициях в технологию PEV и участии в соответствующих коалициях заинтересованных сторон. В исследовании также сравниваются города в штатах, которые участвуют в программе автомобилей с нулевым выбросом , с городами , которые этого не делают, с целью понять, оказывает ли участие в этой программе значимое влияние на готовность PEV. ^{[191] [192]}

Чтобы ускорить внедрение подключаемых электромобилей (PEV), многие муниципалитеты вместе со своими головными штатами предлагают владельцам и операторам PEV различные льготы, чтобы сделать внедрение PEV более простым и доступным. Все шесть городов, занявших верхние строчки рейтинга, предлагают льготы для покупки электромобилей и зарядного оборудования. Четыре из шести предлагают тарифы на электроэнергию по времени использования, что делает ночную зарядку более доступной. Города с высоким рейтингом также хорошо себя зарекомендовали в таких категориях, как плотность общественных зарядных станций, особые привилегии на парковку, доступ к полосам движения для автомобилей с высокой загруженностью (HOV) и оптимизированные процессы установки зарядного оборудования. Эти услуги и стимулы в основном отсутствуют в шести нижних городах. ^[191]

Ниже приводится полный рейтинг 36 городов США в 25 штатах, включенных в оценку готовности PEV:

Рынки и продажи [ править ]

Национальный рынок [ править ]

Совокупные продажи легальных электромобилей в США с 2010 года составили 1741566 штук на конец 2020 года. ^[4] По состоянию на август 2020 ^{[Обновить]}года запасы электромобилей в США состояли из 1 008 118 электромобилей (62,7%) и 600 143 подключаемых гибридов. (37,3%). ^{[5] [194]} По состоянию на декабрь 2019 ^{[Обновить]}года американские запасы автомобилей составляли 20% от мирового парка автомобилей с подзарядкой от электросети по сравнению с примерно 40% в 2014 году. ^{[6] [195]} На американском рынке ^{лидируют} продажи автомобилей. Калифорния: до 2019 года продано 668 827 электромобилей. ^{[196] [13]}

По состоянию на декабрь 2014 ^{[Обновить]}года в Соединенных Штатах был самый большой в мире запас электромобилей малой грузоподъемности, и в 2014 календарном году они лидировали по продажам электромобилей. ^{[197] [198]} К маю 2016 года европейские запасы электромобилей составляли легковые автомобили превзошли США ^[199]. К концу сентября 2016 года китайский запас легковых автомобилей с подзарядкой от сети достиг уровня американского запаса сменных автомобилей ^[200], а к ноябрю 2016 года совокупный общий запас подзарядки в Китае по продажам легковых автомобилей превысил аналогичный показатель в Европе, что позволило Китаю стать рынком с крупнейшим в мире запасом электромобилей малой грузоподъемности. ^{[197] [201]}Китай также превзошел США и Европу по годовому объему продаж легких электромобилей с 2015 года. ^[202]

Продажи на национальном уровне увеличились с 17 800 единиц в 2011 году до 53 200 единиц в 2012 году и достигли 97 100 единиц в 2013 году, что на 83% больше, чем в предыдущем году. ^[205] В течение 2014 года продажи подключаемых электромобилей составили 123 347 единиц, что на 27,0% больше, чем в 2013 году, и упало до 114 248 единиц в 2015 году, что на 7,4% меньше, чем в 2014 году. ^[8] В 2016 году было продано 157 181 подключаемых электромобилей. , что на 37,6% больше, чем в 2015 году, ^[206] выросло до 199 818 единиц в 2017 году и достигло рекордного объема продаж в 361 307 единиц в 2018 году. ^[16] Продажи снизились в 2019 году до 329 528 единиц. ^[17]

Доля рынка подключаемых электрических легковых автомобилей возросла с 0,14% в 2011 году до 0,37% в 2012 году, 0,62% в 2013 году и достигла 0,75% продаж новых автомобилей в 2014 году ^{[7] [207] [8]} Как plug - В 2015 году продажи автомобилей замедлились, доля рынка упала до 0,66% от продаж новых автомобилей ^{[8] [208], а} затем увеличилась до 0,90% в 2016 году. ^[15] Доля рынка впервые превысила отметку в 1%. раз в 2017 году (1,13%). ^[9] Затем в 2018 году коэффициент использования вырос до 2,1% ^[10], но снизился до 1,9% в 2019 году ^[11].

В июле 2016 года Volt стал первым подключаемым к электросети автомобилем на американском рынке, достигшим отметки в 100 000 единиц продаж. ^{[211] В} октябре 2016 года продажи Leaf достигли отметки в 100 000 единиц, став первым полностью электрическим автомобилем в стране, прошедшим эту отметку. ^[212] Модель S достигла отметки в 100 000 продаж в США в июне 2017 года, а запущенная в июне 2012 года модель S достигла этой отметки быстрее, чем Volt и Leaf. ^{[213] [214]} Запущенная в июле 2017 года Tesla Model 3 достигла отметки в 100 000 единиц в ноябре 2018 года, преодолев этот рубеж быстрее, чем любая предыдущая модель, проданная в США ^[215]

По состоянию на декабрь 2018 ^{[Обновить]}года подключаемый гибрид Chevrolet Volt был признан самым продаваемым подключаемым электромобилем за все время с 152 144 единицами обоих поколений. ^[216] Model S был самым продаваемым автомобилем с подзарядкой от сети в США в течение трех лет подряд, с 2015 по 2017, ^[14] и Model 3 лидировал по продажам в 2018 и 2019 годах. ^{[16] [17]} Model 3 превзошел в 2019 году снятый с производства Chevrolet Volt и стал самым продаваемым подключаемым автомобилем в истории США: с момента создания было поставлено примерно 300 471 единица, за ней следуют полностью электрический автомобиль Tesla Model S с примерно 157 992 экземплярами и Chevrolet Volt. с 157 054. ^[1]

Продажи по трансмиссии [ править ]

По состоянию на декабрь 2014 ^{[Обновить]}года совокупные продажи подключаемых электромобилей в США с декабря 2010 года возглавлялись подключаемыми гибридами, при этом было продано 150 946 единиц, что составляет 52,7% от всех продаж подключаемых автомобилей, в то время как 135 444 полностью электрических автомобиля (47,3 %) доставлены розничным покупателям. ^[193] В течение 2015 года полностью электрический сегмент рос намного быстрее: в общей сложности было продано 72 303 полностью электрических автомобиля, что на 6,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как количество подключаемых гибридов снизилось на 22,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. с 42 959 проданными единицами. ^[8] Эти результаты изменили тенденцию, и по состоянию на декабрь 2015 ^{[Обновить]}года с 2010 года было продано в общей сложности 206 508 полностью электрических автомобилей и 193 904 гибридных автомобиля, при этом полностью электрические автомобили составляют 51,6% совокупных продаж. ^{[193] [218]}Лидерство электромобилей с аккумуляторной батареей продолжилось в 2016 году: было продано 84 246 полностью электрических автомобилей, что на 18,4% больше, чем в 2015 году, что составляет 53,6% продаж в сегменте подключаемых модулей в 2016 году, в то время как продажи подключаемых гибридов составили 72 935 единиц, что на 69,1% больше, чем 2015. ^[206] По состоянию на август 2016 ^{[Обновить]}года распределение совокупных продаж с 2010 года между этими двумя технологиями составляет 52,8% полностью электрических и 47,2% подключаемых гибридов. ^[219]

Рост продаж [ править ]

Продажи серийных сменных автомобилей в течение первых двух лет на рынке США были ниже первоначальных ожиданий. ^{[22] [23] [25] [221]} Совокупные продажи электромобилей с подключаемым модулем с 2008 года достигли 250 000 единиц в августе 2014 года, ^[222] 500 000 единиц в августе 2016 года ^[219], а цель в один миллион была достигнута в сентябре 2018 года. . ^{[26] [27]}

По данным Министерства энергетики США , совокупные продажи гибридных электромобилей и электромобилей с аккумуляторной батареей растут более быстрыми темпами и более чем вдвое превосходят продажи гибридных электромобилей за соответствующие 24-месячные вводные периоды, как показано на графике на верно. ^[81]

Более подробный анализ, проведенный Управлением энергоэффективности и возобновляемых источников энергии за те же двухлетние вводные периоды, показал, что, за исключением первых месяцев на рынке, ежемесячные продажи Volt и Leaf были выше, чем Prius HEV , и Prius PHEV превзошел по продажам обычный Prius в течение 8 месяцев на рынке. За первые 24 месяца с момента выпуска Prius HEV достиг ежемесячных продаж более 1700 штук за 18 месяц, Leaf - около 1700 единиц за 7 месяц, Prius PHEV - почти 1900 продаж за 8 месяц, а Volt - более 2900 продаж. в 23-м месяце. ^[223] Анализ, проведенный Федерацией потребителей Америки за 2016 год.(CFA) обнаружили, что через 5 лет после его появления продажи электромобилей в США продолжали превышать продажи обычных гибридов. В анализе учитывались продажи с января 2011 г. по декабрь 2015 г. ^[224]

Анализ, проведенный Scientific American, выявил аналогичную тенденцию на международном уровне при рассмотрении самых продаваемых в мире PEV за 36-месячный вводный период. Ежемесячные продажи Volt, Prius PHV и Leaf лучше, чем у обычного Prius во время их соответствующих вводных периодов, за исключением Mitsubishi i-MiEV, который Prius HEV большую часть времени продавал лучше, чем за 36 месяцев. вводные периоды. ^[225]

Ключевые особенности рынка [ править ]

Согласно Edmunds.com , на американском рынке преобладает лизинг подключаемых автомобилей вместо покупки, при этом на лизинг приходится 51% всех новых полностью электрических автомобилей и 73% подключаемых гибридов по сравнению с 32%. бензиновые автомобили в 2016 году. ^[226]

По состоянию на 2016 год ^{[Обновить]}рынок подержанных подключаемых электромобилей сконцентрирован в Калифорнии, штате с самым большим пулом подержанных подключаемых автомобилей, особенно полностью электрических, за которым следуют Колорадо, Флорида, Джорджия, Нью-Йорк, Орегон и Техас. . За исключением подержанных автомобилей Tesla, все модели обесцениваются быстрее, чем автомобили и грузовики с традиционными двигателями. Для электромобилей амортизация колеблется от 60% до 75% за три года. Напротив, большинство транспортных средств с традиционным приводом за тот же период обесцениваются от 45% до 50%. Tesla Model S больше похожа на обычные автомобили с трехлетней амортизацией около 40%. Подключаемые гибриды обесцениваются меньше, чем полностью электрические автомобили, но при этом обесцениваются быстрее, чем автомобили с традиционными двигателями. ^[226]

Исследователи из Калифорнийского университета в Дэвисе провели исследование, чтобы определить факторы, влияющие на решение о внедрении высокопроизводительных аккумуляторных электромобилей (BEV), таких как Tesla Model S, поскольку эти автомобили заметно отличаются от обычных BEV. На основе анкеты, на которую ответили 539 высококлассных пользователей, и подробных интервью с 33 последователями, исследование 2016 года показало, что «экологические, производственные и технологические мотивы являются причинами для принятия; новая технология выводит на рынок новый сегмент покупателей. ; и финансовые стимулы к покупке не важны в решении потребителя принять высококачественный BEV ». ^[227]

Нежелание автодилеров продавать [ править ]

С исключением из Tesla Motors , почти все новые автомобили в Соединенных Штатах продаются через дилеров, так что они играют решающую роль в реализации электрических транспортных средств, а также негативное отношение может препятствовать скорейшему принятию плагина электрических транспортных средств. ^{[228] [229]} Дилеры решают, какие автомобили они хотят оставить на складе, а продавец может оказать большое влияние на то, как кто-то думает о предполагаемой покупке. Продавцы хорошо разбираются в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, но у них нет времени на изучение технологии, которая составляет лишь небольшую часть от общего объема продаж. ^[228]Как и в случае с любой новой технологией, и в конкретном случае высокотехнологичных транспортных средств, розничные торговцы играют центральную роль в обеспечении покупателей, особенно тех, которые переходят на новую технологию, информацией и поддержкой, которые им необходимы, чтобы получить все преимущества от внедрения этой новой технологии. ^[229] Исследование 2016 года показало, что 60% американцев не знали об электромобилях. ^[230]

Есть несколько причин, по которым некоторые дилеры не хотят продавать электромобили. PEV не предлагают автодилерам такую ​​же прибыль, как автомобили с бензиновым двигателем. На продажу подключаемых электромобилей уходит больше времени из-за необходимости объяснения, что вредит общим продажам и комиссионным вознаграждениям продавцов. Электромобили также могут потребовать меньшего количества обслуживания, что приведет к потере доходов от обслуживания и, таким образом, подорвет самый большой источник прибыли дилеров - их сервисные службы. По данным Национальной ассоциации автомобильных дилеров (NADS), дилеры в среднем получают в три раза больше прибыли от обслуживания, чем от продажи новых автомобилей. Однако представитель NADS сказал, что данных, доказывающих, что электромобили потребуют меньше обслуживания, недостаточно. ^[228] СогласноNew York Times , BMW и Nissan входят в число компаний, дилеры которых, как правило, более информированы и полны энтузиазма, но только около 10% дилеров осведомлены о новых технологиях. ^[228]

Исследование, проведенное в Институте транспортных исследований (ITS) Калифорнийского университета в Дэвисе (UC Davis), опубликованное в 2014 году, показало, что многие автодилеры не слишком восторженно относятся к электромобилям. ITS провела 43 интервью с шестью автопроизводителями и 20 дилерами по продаже новых автомобилей, продающих подключаемые к сети автомобили на основных рынках метро Калифорнии. В исследовании также были проанализированы данные исследования JD Power 2013 Sales Satisfaction Index (SSI) национального и государственного уровня об удовлетворенности клиентов дилерскими центрами по продаже новых автомобилей и розничными магазинами Tesla.. Исследователи обнаружили, что покупатели подключаемых электромобилей были значительно менее удовлетворены и оценили опыт покупки у дилеров намного ниже, чем покупатели обычных автомобилей не премиум-класса, в то время как Tesla Motors получила высокие в отрасли оценки. Согласно результатам исследования, покупатели подключаемых модулей ожидают от дилеров большего, чем обычных покупателей, в том числе знания продуктов и поддержки, выходящей за рамки традиционных предложений. ^{[229] [231]}

В потребительских отчетах 2014 г.опубликовали результаты опроса, проведенного с участием 19 тайных покупателей, которые посетили 85 дилерских центров в четырех штатах, совершив анонимные визиты в период с декабря 2013 года по март 2014 года. Тайные покупатели задавали ряд конкретных вопросов об автомобилях, чтобы проверить знания продавцов об электромобилях. Журнал для потребителей решил провести опрос после того, как несколько потребителей, которые хотели купить автомобиль с подзарядкой от сети, сообщили организации, что некоторые дилеры направляют их на модели с бензиновым двигателем. Исследование показало, что не все продавцы с энтузиазмом относились к продажам PEV; некоторые категорически не одобряли это, и даже один дилер не хотел даже показывать подключаемую модель, несмотря на то, что она была в наличии.Consumer Reports также обнаружил, что когда дело доходило до ответов на основные вопросы, продавцы в дилерских центрах Chevrolet , Ford и Nissan, как правило, были информированы лучше, чем в Honda и Toyota . Опрос показал, что большинство посещенных дилерских центров Toyota не рекомендовали покупать Prius Plug-in и предлагали вместо этого покупать стандартный гибрид Prius . В целом, тайные покупатели сообщили, что только 13 дилеров «препятствовали продаже электромобилей», причем семь из них находятся в Нью-Йорке. Однако в 35 из 85 посещенных дилерских центров тайные покупатели сказали, что продавцы рекомендовали вместо этого покупать автомобиль с бензиновым двигателем. ^[232]

Исследование ITS-Davis также показало, что небольшое, но влиятельное меньшинство дилеров внедрило новые подходы, чтобы лучше удовлетворять потребности клиентов подключаемых модулей. Примеры включают в себя маркетинг наклеек на автострадах, включение покупателей в сети зарядки и подготовку стимулирующих документов для клиентов. Некоторые дилеры назначают опытных продавцов в качестве экспертов по подключаемым модулям, многие из которых сами устанавливают подключаемые модули, чтобы изучить и ознакомиться с технологией, а также рассказать о преимуществах автомобилей потенциальным покупателям. Исследование также показало, что автопроизводители могут сделать гораздо больше для поддержки дилеров, продающих PEV. ^[229]

Региональные рынки [ править ]

Концентрация относительно населения [ править ]

По состоянию на июль 2016 ^{[Обновить]}года средняя концентрация в США составляла 1,51 автомобилей с подзарядкой от электросети на 1000 человек, в то время как концентрация в Калифорнии составляла 5,83 регистраций на 1000 человек. В то время только Норвегия превысила концентрацию плагинов на душу населения в Калифорнии в 3,69 раза. ^{[233] [234]} По состоянию на декабрь 2017 ^{[Обновить]}года средний национальный уровень владения плагином на душу населения вырос до 2,21 подключаемых модулей на 1000 человек. ^[235]

В 2017 году в восьми штатах было зарегистрировано более двух электромобилей на 1000 человек, из которых три расположены на западном побережье . В Калифорнии была самая высокая концентрация - 8,64 плагина на 1000 человек. Второе место заняли Гавайи (5,12), за ними следуют Вашингтон (4,06), Орегон (3,84), Вермонт (3,73), Колорадо (2,33), Аризона (2,29) и Мэриленд (2,03). ^[235] Миссисипи (0,20), Арканзас (0,28), Западная Вирджиния (0,30), Луизиана (0,31), Вайоминг (0,37) иВ Северной Дакоте (0,39) была самая низкая концентрация подключаемых автомобилей в 2017 году. ^[235] Что касается роста числа регистраций подключаемых автомобилей на душу населения с 2016 по 2017 год, в пяти штатах темпы роста составляли 50% или выше: Вермонт ( 56,4%) Мэриленд (54,2%), Массачусетс (52,5%), Нью-Гэмпшир (50,2%) и Аляска (50,0%). Средний темп роста в США с 2016 по 2017 год составил 30,2%. ^[236]

Доля рынка по городам и штатам [ править ]

В следующей таблице приведены десять штатов и мегаполисов, лидирующих по внедрению полностью электрических автомобилей, с точки зрения их рыночной доли в регистрации или продажах новых легковых автомобилей в 2013 и 2014 годах.

В общей сложности 52% американских регистраций электромобилей с января по май 2013 года были сосредоточены в пяти крупных городах: Сан-Франциско (19,5%), Лос-Анджелесе (15,4%), Сиэтле (8,0%), Нью-Йорке (4,6%). ) и Атланта (4,4%). ^{[240] [241]} С января по июль 2013 года три города с самым высоким уровнем регистрации полностью электрических автомобилей были расположены в Калифорнии, Атертоне и Лос-Альтосе в Кремниевой долине , за которыми следовала Санта-Моника , расположенная в округе Лос-Анджелес . ^{[242] [243]}

Калифорния [ править ]

Губернатор Джерри Браун издал в марте 2012 года распоряжение, в котором была установлена ​​цель получить 1,5 миллиона автомобилей с нулевым уровнем выбросов (ZEV) в Калифорнии к 2025 году. ^{[31] [32]} В январе 2018 года губернатор Браун поставил новую цель - получить общее количество автомобилей. 5 миллионов автомобилей с нулевым уровнем выбросов в Калифорнии к 2030 году. ^[246] По состоянию на декабрь 2020 года ^{[Обновить]}, совокупный объем продаж составил 834 518 зарегистрированных электромобилей, что делает Калифорнию ведущим рынком электромобилей в стране. ^{[12] [247] [248]}

До декабря 2014 года в Калифорнии было больше электромобилей, подключаемых к сети, чем в любом другом американском штате, но и больше, чем в любой другой стране мира. ^{[249] [250]} В 2015 году только две страны, Норвегия (22,4%) и Нидерланды (9,7%), достигли более высокой доли рынка подключаемых модулей, чем Калифорния. ^[251] К ноябрю 2016 года, когда с 2010 года в штате было продано около 250 000 подключаемых автомобилей, Китай был единственным национальным рынком, который превосходил Калифорнию по совокупным продажам подключаемых электромобилей. ^[252]

Доля рынка подключаемых автомобилей в Калифорнии составила 3,5% от продаж новых автомобилей в 2016 году, в то время как доля продаж в США составила 0,90%. ^{[206] [253]} В 2017 году доля государства на рынке достигла почти 5%, в то время как доля страны составила 1,1%. ^{[254] [246] [9]} Доля рынка подключаемых модулей выросла до 7,8% в 2018 году, опередив обычные гибриды (4,2%), при этом полностью электрический сегмент впервые достиг более высокого уровня потребления по сравнению с обычными гибридами. . ^{[244] [255]} Общий объем продаж подзарядных автомобилей в Калифорнии незначительно снизился до 7,7% в 2019 году. ^[196]

Поощрения

Калифорния была лидером в продвижении электромобилей, подключаемых к сети, поскольку в штате существует несколько финансовых и нефинансовых стимулов. В дополнение к существующей федеральной налоговой льготе плагины имеют право на получение скидки при покупке в рамках проекта возврата чистых транспортных средств (CVRP). ^[49] Кроме того, автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV) и автомобили с усовершенствованной передовой технологией и частичным нулевым выбросом (Enhanced AT PZEV) имеют право на получение наклейки с чистым воздухом, позволяющей управлять транспортным средством одному пассажиру в автобазе Калифорнии или с высоким уровнем выбросов. полосы для размещения транспортных средств (HOV). ^[256]Ограничения на подключаемые гибриды и сроки годности продлевались несколько раз, а с 1 января 2019 года вступили в силу новые правила. ^{[257] [258]}

В марте 2016 года Калифорния добавила к своей системе скидок ограничение на доход. Покупатели с доходом менее 300% от федерального уровня бедности получают до 3000 долларов США за подключаемый гибрид, 4000 долларов США за полностью электрический автомобиль и 6500 долларов США за автомобиль на водородных топливных элементах. ^{[259] Ограничения по} доходной базе вступили в силу 1 ноября 2016 года. Резиденты не имеют права на скидки, если их совокупный годовой доход превышает 150 000 долларов США для лиц, подающих единую налоговую декларацию, 204 000 долларов США для лиц, подающих декларацию по единому налогу, и 300 000 долларов США для лиц, подающих совместную налоговую декларацию . ^{[260] [261]}

Грузия [ править ]

К середине 2014 года Грузия заняла второе место в США после Калифорнии по общему количеству подключаемых электромобилей на дорогах. ^[262] В течение первой половины 2014 года Грузия занимала первое место на рынке полностью электрических автомобилей в США на уровне штата с долей регистрации новых легковых автомобилей 1,6%, опережая Калифорнию (1,41%) и выше. 0,94% в течение 2013 года. ^[237] По состоянию на август 2014 ^{[Обновить]}года в штате было зарегистрировано около 12 000 электромобилей, из которых около 80% зарегистрированы в пяти основных округах Атланты . ^[263]За 12 месяцев с апреля 2013 года по март 2014 года метро Атланта было вторым по величине рынком полностью электрических автомобилей в США по продажам, с долей рынка 2,15% от общего объема продаж новых легковых автомобилей в штате, что в 5,6 раза больше, чем в стране. средняя доля 0,38%. ^[239] Саванна занимает второе место в штате после Атланты, с долей рынка 0,13% от общего объема продаж новых легковых автомобилей. ^[238]

В период с августа 2013 года по май 2014 года Атланта была главным столичным рынком США для Nissan Leaf в течение восьми из десяти месяцев ^[239], а до июля 2013 года Атланта была третьим по величине рынком Leaf после Сан-Франциско и Лос-Анджелеса . ^[264] Листовые продажи одобрены законом Джорджии, который ограничивает продажи электромобилей, продаваемых напрямую производителем, до 150, устанавливая ограничительный предел продаж Tesla Model S , а закон исключил подключаемые гибриды для получения права на налоговую льготу штата. . ^[239]

Налоговые льготы

В штате Джорджия к транспортным средствам , работающим на альтернативном топливе (ББМ), относятся автомобили, которые работают исключительно на альтернативном топливе и не работают на обычном бензине. ББМ включают автомобили, которые работают на аккумуляторной электроэнергии, пропане, природном газе и водородных топливных элементах. ^[265] В качестве стимулов для ускорения внедрения полностью электрических транспортных средств, в дополнение к существующей федеральной налоговой льготе в размере 7500 долларов США , Грузия предлагает налоговую скидку на прибыль в размере 20% от стоимости транспортного средства до 5000 долларов США для покупки или аренды автомобиля с нулевым уровнем выбросов. автомобиль (ЗЭВ). Подключаемые гибриды не имеют права на это поощрение, потому что иногда они питаются от электричества от своего бортового двигателя внутреннего сгорания. Также предоставляется 10% налоговая скидка до 2500 долларов США.для покупки и установки квалифицированного зарядного устройства для электромобилей. Этот налоговый кредит применяется только к предприятиям, не связанным с розничной торговлей, и зарядные устройства, установленные в домах, не соответствуют требованиям. ^[58]

Льгота по подоходному налогу на покупку новых коммерческих среднетоннажных или тяжелых внедорожников началась 1 июля 2015 года. Среднетоннажные гибридные электромобили также имеют право на получение скидки. Соответствующие критериям ББМ средней грузоподъемности с полной массой транспортного средства (GVWR) от 8 500 до 26 001 фунта (от 3856 до 11 794 кг) имеют право на кредит до 12 000 долларов США , в то время как тяжелые ББМ с полной массой транспортного средства (GVWR) более 26 001 фунта (11 794 кг) имеют право на получение кредита до 20 000 долларов США . Максимальный размер кредита составляет 250 000 долларов США на налогоплательщика. Квалифицированные ББМ должны быть приобретены до 30 июня 2017 г., оставаться зарегистрированными в Грузии не менее пяти лет и накапливать не менее 75% их годового пробега в Грузии. Вплоть доОбщая сумма кредитов на сумму 2,5 миллиона долларов США будет предоставляться каждый финансовый год. ^[266]

Доступ к полосам движения HOV

Определение транспортного средства с альтернативным топливом для целей номерного знака AFV в Грузии отличается от определения для целей налогового кредита. Официальный кодекс Грузии аннотированных определяет AFV как транспортное средство, которое было сертифицировано по охране окружающей среды в соответствии с Законом о чистом воздухе Федеральный , поэтому, как все-электрических транспортных средств и гибриды имеют право на получение номерного знака AFV Грузии. ^[267] Всем транспортным средствам, имеющим номерной знак с альтернативным топливом GA, разрешается использовать полосы движения для транспортных средств с высокой загруженностью (HOV) независимо от количества пассажиров. Транспортные средства, работающие на альтернативном топливе и имеющие соответствующую лицензионную табличку на альтернативное топливо, могут получить электронную бирку Peach Pass.который предоставляет им бесплатный доступ ко всем полосам платных дорог с высокой посещаемостью (HOT), контролируемых Peach Pass . ^[268]

Тарифы на электроэнергию по времени использования

Georgia Power , основная утилита в Атланте, предлагает время-использования плана электромобиль , предназначенный для плагином зарядки. По состоянию на сентябрь 2014 ^{[Обновить]}года у плана было около 1500 клиентов по всему штату. ^[269] За ежемесячную плату в размере 10 долларов США коммунальное предприятие снижает ночную ставку до 1,3 цента за киловатт-час (кВт-ч), одновременно повышая пиковую ставку с 14 до 19 часов с июня по сентябрь до 20,3 цента за кВт-час. Между этими временами существует также дополнительная ставка в размере 6,2 цента за кВт / ч. ^[269] Средняя ставка в США составляет 11,88 цента за кВтч. ^[239]

Инфраструктура зарядки

По состоянию на апрель 2014 ^{[Обновить]}года в Грузии было 238 зарядных станций с 548 общедоступными розетками по всему штату. ^[184] Из них около 120 общественных зарядных станций расположены в метро Атланта, и только около половины из них расположены в пределах городской черты Атланты. Учитывая быстрый рост электромобилей в городе, существует нехватка зарядной инфраструктуры по сравнению с поставкой электромобилей. ^[263]

Город Атланта рассматривает законопроект для удовлетворения потребностей владельцев электромобилей и других лиц, которые хотят обеспечить зарядку электромобилей в своем офисе, многоквартирном доме или частном доме. Эта мера направлена ​​на устранение основного препятствия для владения электромобилем путем поощрения арендодателей офисов и жилых домов к установке зарядных устройств для электромобилей и зарезервированной парковке. Согласно предложению, каждая зарядная станция для электромобилей будет считаться одним парковочным местом, а минимальные требования к парковке для разработчиков и строителей будут сокращены на одно место для каждой предоставленной зарядной станции, что позволит сократить минимальные требования к парковке на 10%. Город также хочет упростить процесс, необходимый для получения разрешения на установку зарядных устройств для электромобилей, и сделать места более узнаваемыми. ^[263]

Гавайи [ править ]

Гавайи имеет высокий потенциал для массового внедрения плагина в электрических транспортных средств , из - за ограниченного диапазона вождения навязанной острова географии, и его высоких цен на топливо, с ценами на бензин, по состоянию на сентябрь 2013 года ^{[Обновить]}, в диапазоне от US $ 4.25 и US $ 5.00 за галлон . ^{[270] [271]} Количество зарегистрированных электромобилей увеличилось с 581 единицы в 2011 году до 967 в 2012 году ^[272] и достигло 1551 единицы в июне 2013 года. ^[273] По состоянию на август 2014 года ^{[Обновить]}, всего 2821 единица. подключаемые к сети легальные электрические автомобили с подключаемым модулем были зарегистрированы на Гавайях. ^[274]

Что касается внедрения электромобилей, Гавайи занимали в 2013 году третье место на рынке полностью электрических автомобилей с 1,21% продаж новых автомобилей, а в первой половине 2014 года занимали четвертое место с долей рынка 1,04%. ^{[237] С} учетом продаж электромобилей в период с апреля 2013 года по март 2014 года столичный регион Гонолулу занимает четвертое место по продажам на рынке городских метро BEV в Соединенных Штатах с 1,71% продаж новых автомобилей. ^[238]

В январе 2011 года штат ввел скидку на покупку в размере до 5000 долларов США, доступную как для покупки электромобиля, так и для зарядной станции, но не более 4500 долларов США для автомобиля. ^[275] Скидка закончилась в мае 2012 года, поскольку высокий потребительский спрос истощил фонд. Было выдано более 450 скидок на общую сумму около 2 миллионов долларов США . Несколько попыток пополнить счет не увенчались успехом. ^[276]

Мэриленд [ править ]

По состоянию на декабрь 2015 ^{[Обновить]}года в Мэриленде было зарегистрировано 2282 полностью электрических автомобиля. Продажи Nissan Leaf и Tesla Model S составляют около 70% электричества, зарегистрированного в штате. ^[277] В рамках стимулов для содействия внедрению электромобилей водители утвержденных подключаемых к электросети электромобилей могут постоянно использовать полосы движения для автомобилей с высокой загруженностью (HOV) штата Мэриленд, даже если они путешествуют в одиночку. Этот стимул действует до 30 сентября 2017 года. ^[61]

Электромобили с подзарядкой от сети, приобретенные новыми и получившими название впервые в период с 1 июля 2014 г. по 1 июля 2017 г., имеют право на получение кредита в размере до 3000 долларов США , из расчета 125 долларов США на 1 кВтч емкости аккумулятора. Покупатели PEV могут подать заявку на налоговую льготу в счет уплаты акцизного налога. Кредит возвращается налогоплательщику в виде чека от государства. Налоговый кредит ограничен одним автомобилем на человека и 10 автомобилями на компанию. Квалифицированный автомобиль должен соответствовать следующим критериям: ^[278]

• Имеет полную массу транспортного средства 8 500 фунтов или меньше;
• Может развивать максимальную скорость не менее 55 миль в час;
• Двух-, трех- или четырехколесное транспортное средство;
• В значительной степени приводится в движение электродвигателем, который потребляет электроэнергию от батареи емкостью не менее четырех киловатт-часов (кВтч) в случае четырехколесного автомобиля или не менее двух с половиной кВтч в случае случай двух- или трехколесного автотранспортного средства;
• Не было изменено по сравнению с исходными спецификациями производителя; и
• Куплен после 1 октября 2010г.

Штат также предлагает скидку в размере 900 долларов США на покупку и установку настенных соединителей для частных лиц, 5000 долларов США для бизнеса, правительства штата или местного самоуправления и 7000 долларов США для дилеров станций технического обслуживания. В период с 1 июля 2014 г. по 30 июня 2016 г. суммы скидки равны предыдущим суммам и составляют до 50% затрат на приобретение и установку квалифицированных зарядных устройств. ^[279]

Нью-Йорк [ править ]

Запасы подключаемых к сети электромобилей в Нью-Йорке выросли с 1000 единиц в начале 2012 года до более 10 000 единиц к середине сентября 2014 года. Штат Нью-Йорк поставил цель развернуть к 2018 году до 3000 зарядных станций для электромобилей в общественных местах и ​​на рабочих местах по всему штату. По состоянию на сентябрь 2014 ^{[Обновить]}года насчитывалось около 1000 зарядных станций. ^[280]

Plug-электрических транспортных средств и гибридных электрических транспортных средств с комбинированной рейтинга экономии топлива , по меньшей мере , 45 миль на галлон _-US (5,2 л / 100 км; 54 миль на галлон _-imp ) и которые также соответствуют California Air Resources совет Sulev выбросов стандарт, имеют право на получение Программа Clean Pass. Соответствующим требованиям транспортным средствам со стикером Clean Pass разрешается передвигаться по полосам HOV на Long Island Expressway , независимо от количества пассажиров. ^[281] Водители квалифицированных транспортных средств также могут получить 10% скидку на созданные учетные записи E-ZPass с подтверждением регистрации. ^[67] В штате Нью-Йорк нет стимулов к покупке.

Орегон [ править ]

По состоянию на ноябрь 2013 ^{[Обновить]}года в Орегоне было зарегистрировано около 3500 подключаемых к сети электромобилей . ^[282] В 2013 году штат был пятым по продажам на рынке полностью электрических автомобилей в США на уровне штата с долей рынка новых легковых автомобилей 0,89% , что более чем вдвое превышает среднюю долю по стране в 0,32%. В первой половине 2014 года доля штата Орегон BEV упала до 0,67%, но по-прежнему занимала пятое место среди штатов с наибольшим объемом продаж. ^[237]

За 12 месяцев с апреля 2013 года по март 2014 года два мегаполиса в Орегоне вошли в десятку крупнейших городских рынков продаж полностью электрических автомобилей в США. Портленд занял восьмое место с долей рынка 1,25% от общего объема продаж новых легковых автомобилей, опередив Столичный округ Лос-Анджелеса , и Юджин занял 10-е место с долей рынка 0,86%. Средняя доля по стране в этот период составила 0,38%. ^[238]

Поощрения

Не US $ 1500 налоговый кредит для покупки нового полностью электрического автомобиля больше не доступен. ^{[282] [283]} Существует налоговая льгота до 750 долларов США для покрытия 25% стоимости покупки и установки зарядной станции для электромобилей и 35% для владельцев бизнеса. Начиная с 1 января 2015 года владельцы бизнеса, которые приобретают два или более полностью электрических транспортных средства, могут иметь право на налоговый кредит в размере 35% от приемлемых затрат на дополнительные затраты на приобретение транспортных средств. Срок действия бонуса истекает 31 декабря 2018 г. ^[268]

Electric Avenue

Electric Avenue - это совместная научно-исследовательская инициатива Портлендского государственного университета (PSU), Portland General Electric (PGE) и города Портленда . Electric Avenue был запущен в августе 2011 года, чтобы узнать о взаимодействии и производительности зарядных станций и различных электромобилей. Инициатива также была направлена ​​на понимание предпочтений в отношении зарядки и моделей поездок посетителей электромобилей. Инфраструктура зарядки включает в себя устройства быстрой зарядки и зарядные станции уровня 1 и уровня 2, работающие на 100% возобновляемой энергии.от PGE и предлагает зарядку по стандартным тарифам на городскую парковку. Площадка состоит из восьми парковочных мест на улице и семи доступных зарядных станций, расположенных вдоль всего квартала. Electric Avenue находится в южной части центра Портленда, в кампусе PSU, рядом с торговым центром Sixth Avenue Transit в Портленде, где легкорельсовый транспорт, электрические трамваи, автобусы, автомобили, велосипеды и пешеходы разделяют хорошо интегрированный личный и общественный транспорт. коридор. ^[284]

Техас [ править ]

Техас является вторым по величине рынком легковых автомобилей в США после Калифорнии, где на конец 2013 года было зарегистрировано более 20 миллионов легковых и легких грузовиков. ^[285] По состоянию на май 2014 ^{[Обновить]}года было зарегистрировано около 5000 подключаемых электромобилей. в гос. ^{[286] С} учетом продаж новых полностью электрических транспортных средств в период с апреля 2013 г. по март 2014 г. в тройку лидеров по продажам столичных рынков в Техасе с точки зрения рыночной доли от общего объема продаж новых легковых автомобилей входил столичный регион Остин с 0,47%, за которым следует Даллас-Форт. Стоит с 0,21% и Хьюстон с 0,15%. ^[238]Средняя доля по стране за этот период составила 0,38%, при этом Остин занял 15-е место, а вместе с метро Атланта - единственные два города в топ-15, которые не расположены на Западном побережье . ^[239]

В ноябре 2013 года Комиссия по качеству окружающей среды Техаса утвердила программу скидок для предоставления финансовых стимулов в размере до 2500 долларов США для покупки или аренды новых подходящих транспортных средств, работающих на сжатом природном газе (КПГ), сжиженном нефтяном газе (СНГ) или подключенных к электросети. электропривод с аккумулятором емкостью более 4 кВтч . ^[286] Сумма скидки при лизинге зависит от срока аренды, только 4-летние условия аренды имеют право на полные 2500 долларов США , как и при покупке новых автомобилей. ^[287] Общий объем финансирования программы составляет 7,7 миллиона долларов США., а максимальное разрешенное количество транспортных средств составляет 2000 единиц для каждого подключаемого электрического привода и транспортных средств, работающих на природном газе / пропане, на время действия программы. ^{[286] [287]} Только покупки, сделанные 13 мая 2014 г. или позднее, имеют право подать заявку на получение скидки, и программа заканчивается 26 июня 2015 г. или до тех пор, пока не закончится финансирование. По состоянию на 22 сентября 2014 ^{[Обновить]}года в фонде скидок оставалось 67 миллионов долларов США . ^[288]

Среди подключаемых к сети автомобилей, продаваемых по всей стране, Tesla Model S не имеет права на скидку, потому что только новые PEV, приобретенные или взятые в аренду у дилера или лизинговой компании, имеющей лицензию на работу в Техасе, могут претендовать на это. Tesla Motors не имеет права продавать свои автомобили в штате из-за своей бизнес-модели прямых продаж. ^{[286] [289] [290]} Но клиенты могут покупать прямо с веб-сайта компании, как и в любом другом штате.

Инициатива по подключению электромобилей Texas River Cities

Несмотря на низкий уровень распространения подключаемых электромобилей в штате, Инициатива подключаемых электромобилей (TRC) Texas River Cities является одним из наиболее всеобъемлющих планов в отношении электромобилей и их инфраструктуры, направленных на повышение долгосрочного успеха PEV. принятие. Инициатива TRC охватывает два крупных мегаполиса в Остине и Сан-Антонио и его окрестностях . ^[291] Austin Energy , один из партнеров проекта, к 2012 году развернул 239 общедоступных зарядных станций, эксплуатируемых коммунальными предприятиями, в регионе TRC. Коммунальная компания является получателем финансирования этой инициативы Министерством энергетики США. Прогнозируется, что в регионе TRC будет 4 259 PEV в 2015 году и 17 336 в 2020 году. ^[292]

Демонстрационный проект на улице Пекан

Этот демонстрационный проект реализуется Pecan Street Inc., исследовательским консорциумом научно-исследовательских и отраслевых партнеров Техасского университета, занимающимся разработкой и тестированием передовых технологий, бизнес-модели и поведения клиентов в отношении систем управления энергопотреблением. Проект поддержан грантом на демонстрацию умных сетей в размере 10,4 млн долларов США от Министерства энергетики США и более 14 млн долларов США в виде соответствующих средств от партнеров по проекту. Демонстрационный проект начался в 2010 году и проводится с участием добровольцев в районе Мюллер, запланированном зеленом поселке в Остине. На улице Пекан проходит программа исследования электромобилей, и участникам предоставляются скидки в размере 3000 долларов США.и 7 500 долларов США для аренды или покупки PEV в дополнение к федеральным налоговым льготам. В рамках исследовательской программы Pecan Street изучает нагрузку на сеть и отслеживает использование энергии в доме с помощью управляющего оборудования. В результате программы стимулирования у Мюллера больше электромобилей на душу населения, чем в любом другом районе США. ^{[293] [294] [295]}

General Motors является спонсором демонстрации на Пекан-стрит и поддерживает проект по изучению схем зарядки владельцев подключаемых электромобилей и изучению того, как бытовой парк электромобилей может перегрузить электрическую сеть, если все владельцы попытаются их зарядить. при этом, что и обнаружил предварительный мониторинг, когда подзаряженные машины вечером возвращаются домой. По состоянию на июнь 2013 ^{[Обновить]}года в сообществе было около 60 владельцев Chevrolet Volt только благодаря обязательству GM соответствовать льготным льготам федерального правительства в размере 7500 долларов США , что вдвое снижает покупную цену Volt. ^[296]

Вашингтон [ править ]

Штат поставил цель довести до 2020 года 50 000 электрических или других экологически чистых транспортных средств. ^[19] По состоянию на 30 июня 2016 ^{[Обновить]}года в Вашингтоне был зарегистрирован 30 701 электромобиль с батарейным питанием и подключаемый к электросети . ^[297] В столичном регионе Сиэтла сосредоточено 76% регистраций PEV штата, с 18 154 подключаемыми модулями в округе Кинг (59%), где расположен город Сиэтл , 3153 в округе Снохомиш (10,3%) и 2040 в Пирсе. Округ (6,6%). За пределами городской зоны округ Кларк имеет наибольшее количество регистраций PEV с 1467 единицами (4,8%). ^[297]

Вашингтон был самым продаваемым рынком полностью электрических автомобилей в США на уровне штатов в 2013 году с 1,40% рыночной долей новых регистраций легковых автомобилей, опередив Калифорнию (1,28%). Доля Washington PEV в 2013 году более чем в четыре раза превышала среднюю долю по стране (0,32%). ^[237] За 12 месяцев с апреля 2013 г. по март 2014 г. метро Сиэтл-Такома занимало третье место по объему продаж на столичном рынке электромобилей с долей рынка 1,83% от общего объема продаж новых легковых автомобилей, уступая только Сан-Франциско-Окленду. -Сан-Хосе (3,33%) и Атланта (2,15%). ^[238]

Поощрения

Новые легковые автомобили, грузовики малой грузоподъемности и легковые автомобили средней грузоподъемности, работающие исключительно на электроэнергии, водороде, природном газе или пропане, освобождены от государственных налогов на продажу и использование автотранспортных средств. Квалифицированные автомобили также должны соответствовать калифорнийским стандартам выбросов автотранспортных средств и правилам Департамента экологии Вашингтона . ^[298] Первоначальное освобождение от налога с продаж истекло 1 июля 2015 года. ^[298] Освобождение от налога с продаж было продлено 1 июля 2015 года на четыре года, но стимулы были ограничены новыми подключаемыми автомобилями, которые стоили меньше, чем в США. 35000 долларов . Утвержденный предел исключает то, что законодатели считали роскошными автомобилями, такими как Tesla Motors и BMW i.электрические модели. Те же законы, которые продлили льготы до 2019 года, повысили ежегодную плату за продление регистрации для владельцев подключаемых автомобилей со 100 до 150 долларов США . Эта ежегодная плата предназначена для того, чтобы водители электромобилей вносили вклад в содержание шоссе вместо налогов на бензин, которые PEV не платят. ^[299]

В апреле 2016 губернатор Инсли подписал закон , чтобы обеспечить примерно до US $ 3,100 от покупки или аренд нового автомобиля полностью электрический автомобиль, или гибрид, по меньшей мере , на 30 милях (48 км) от все-электрической плиты - такие как Chevrolet Volt и BMW i3 REx . Новый закон также поднимает предыдущий предел закупочной цены до 42 500 долларов США , что позволит покупателям Chevrolet Bolt EV , Nissan Leaf следующего поколения и Tesla Model 3 - все с запасом хода на электротяге 200 миль (320 км) - оставаться на плаву. право на поощрение. Новый закон вступает в силу 1 июля 2016 года. Согласно схеме updatede, освобождение от налога с продаж распространяется на первые32 000 долларов США от продажной цены соответствующего нового подключаемого электромобиля, что дает экономию на налогах от 2600 до 3100 долларов США для покупателей подключаемых автомобилей в зависимости от того, где находится дилер в штате, так как налоги с продаж варьируются. по округу. Налоговое освобождение может истечь до июля 2019 года, если продажи электромобилей увеличатся, поскольку законодатели установили, что налоговые льготы должны закончиться через месяц после того, как в штате будет продано 7500 соответствующих требованиям автомобилей. Департаменту лицензирования штата было поручено начать подсчет с регистраций PEV с 15 июля 2015 года. ^{[69] [300]} По состоянию на апрель 2016 ^{[Обновить]}года налог с продаж штата составляет 6,5% и увеличивается до 9,8% в зависимости от округа. ставка. ^[69]

Компания Puget Sound Energy (PSE) предоставляет скидку в размере 500 долларов США первым 5000 квалифицированным клиентам при покупке и установке станции зарядки электромобилей уровня 2 (EVSE). Соответствующие критериям кандидаты должны быть клиентами PSE по бытовому электроснабжению согласно графику 7, должны быть зарегистрированным владельцем электромобиля и должны установить зарядную станцию ​​в указанные сроки. PSE ожидает, что программа скидок будет действовать до 1 ноября 2016 г., в зависимости от доступных средств. ^{[301] [302]}

Продажи по моделям [ править ]

По состоянию на декабрь 2018 года ^{[Обновить]}, было 43 шоссе правовой плагин автомобилей , доступных на американском рынке розничных продаж, 15 полностью электрических автомобилей и 28 гибридов, ^[303] плюс несколько моделей электрических мотоциклов , коммунальные автофургонов и окрестности электрического транспортные средства (NEV). По состоянию на ноябрь 2018 ^{[Обновить]}года продажи были сосредоточены на нескольких моделях, при этом на 10 самых продаваемых автомобилей с подключаемым модулем приходилось около 84% от общего объема продаж за первые одиннадцать месяцев 2018 года. ^[304] Производители автомобилей предлагают подключаемые электрические модели. автомобили в США для розничных клиентов под 21 маркой или маркой: Audi , BMW , Cadillac , Chevrolet ,Chrysler , Fiat , Ford , Honda , Hyundai , Jaguar , Kia , Mercedes-Benz , MINI , Mitsubishi , Nissan , Porsche , Smart , Tesla , Toyota , Volkswagen и Volvo . ^[305]

По состоянию на сентябрь 2016 ^{[Обновить]}года были доступны только Chevrolet Volt, Nissan Leaf, Tesla Model S и Model X, BMW i3, Mitsubishi i, Porsche Panamera S E-Hybrid, Cadillac ELR и подключаемые гибриды Ford C-Max и Fusion Energi. по всей стране. Некоторые модели, такие как Toyota RAV4, Fiat 500e, Honda Fit EV и Chevrolet Spark EV, продаются на ограниченных рынках, в основном в Калифорнии, с целью повышения средней экономии топлива автопарка для удовлетворения требований регулирующих органов. ^{[306] [307] [308] [309]}

По состоянию на ноябрь 2018 ^{[Обновить]}года самыми продаваемыми производителями подключаемых автомобилей на американском рынке являются Tesla с поставкой около 269000 единиц, GM с 203941 единицей, Nissan с 126875 единицами, Ford с 111715 экземплярами, Toyota с 93011 и BMW Group с 79679 автомобилями. электромобили. ^[45]

Самые продаваемые модели [ править ]

Nissan Leaf был самым продаваемым автомобилем с подключаемым модулем в США в 2011 году (9 674), а Chevrolet Volt превысил продажи в 2012 году (23 461). ^[7] В 2013 году лидером продаж стал Chevrolet Volt с 23 094 автомобилями, за ним следуют Nissan Leaf с 22 610 автомобилями и Tesla Model S с 18 000 автомобилей. ^[310] В 2013 году Model S была самым продаваемым автомобилем в категории американских полноразмерных роскошных седанов , опередив Mercedes-Benz S-Class (13 303), самый продаваемый автомобиль в этой категории в 2012 году. ^[310] In В 2014 году Leaf стал лидером продаж с 30 200 проданными автомобилями, второе место заняла Volt с 18 805 автомобилями, за ним следует Model S с 16 689 экземплярами. ^[8]

Tesla Model S, поставлено 25 202 автомобиля, была самым продаваемым автомобилем с подзарядкой от сети в 2015 году, за ним следовали Nissan Leaf с 17 269 единицами и Volt с 15 393 единицами. ^[8] В 2016 году самым продаваемым автомобилем с подключаемым модулем была модель S - около 29 156 единиц, за ней следовали Volt с 24 739 автомобилями и Model X - около 18 028 единиц. ^[15] Третий год подряд Tesla Model S была самым продаваемым автомобилем с подключаемым модулем: в 2017 году было продано около 26 500 единиц, за ним следуют Chevrolet Bolt (23 297) и Tesla Model X (~ 21 700). ^{[9] [311]}

В 2018 году лидером продаж стала Tesla Model 3, которая, по оценкам, была доставлена ​​139 782 единиц, впервые за год было продано более 100 тысяч автомобилей с подзарядкой от сети. Следующими в рейтинге оказались Toyota Prius Prime (27 595) и Tesla Model X (~ 26 100). ^[16] В 2019 году лидером продаж в 2019 году снова стала Tesla Model 3, поставлено примерно 158 925 единиц, за ней следуют Toyota Prius Prime (23 630), Tesla Model X (19225), Chevrolet Bolt EV (16 418) и Tesla Model. S (14 100). ^[17]

В следующей таблице представлены совокупные продажи 10 самых продаваемых электромобилей с возможностью подключения к магистралям, выпущенных на американский рынок с 2008 года, с продажами до декабря 2020 года. ^[16]

Городские электромобили [ править ]

Низкоскоростные транспортные средства (LSV) определяются как «четырехколесные механические транспортные средства, максимальная скорость которых составляет от 20 до 25 миль в час (от 32 до 40 км / ч), которые предназначены для использования в жилых районах, запланированных населенных пунктах, промышленных объектах и ​​других районах с низкой скоростью». плотность движения и зоны с низкой скоростью ". ^[326] LSVs, более широко известный как окрестности электрических транспортные средства (Nevs), были определены в 1998 годом Национальной администрация безопасности дорожного движения «с Федеральной Автомашиной безопасность стандарт № 500 , который требует средств безопасности , таких как ветровые стекла и ремни безопасности, но не двери или боковые стены. ^{[327] [328] [329]}

С 1998 года Global Electric Motorcars (GEM), лидер рынка в Северной Америке, по состоянию на октябрь 2015 года продала более 50 000 электромобилей GEM по всему миру ^{[Обновить]}. ^[330]

Хронология современного производства [ править ]

Это список всех подключаемых к автомагистралям электромобилей, доступных для розничных клиентов в США для продажи или аренды с начала 1990-х годов.

1990-2003 [ править ]

• Chrysler TEVan (1993-1995)
• General Motors EV1 (1996-2003)
• Toyota RAV4 EV (1997-2003)
• Honda EV Plus (1997-1999)
• Nissan Altra 1998-2001 гг.
• Dodge Caravan EPIC (с 1999 по 2001 год)
• Ford TH! NK City (1999-2003)

2008-2021 [ править ]

2008 г.

• Tesla Roadster (производство закончилось в 2011 году)

2009 г.

• Mini E (демонстрационная программа завершилась в 2011 году)

2010 г.

• Chevrolet Volt (заменен на второе поколение в 2015 году)
• Nissan Leaf (заменен на второе поколение в 2017 году)
• Универсальный фургон Navistar eStar

2011 г.

• Th! Nk City (снят с производства)
• Smart ED 2-го поколения (доступно только для аренды)
• Wheego Whip LiFe (больше не производится)
• Fisker Karma (снят с производства)
• Автомобиль доставки Azure Transit Connect Electric (снят с производства)
• Mitsubishi i (Mitsubishi i MiEV в остальном мире)
• Грузовик доставки Smith Newton

2012 г.

• BMW ActiveE (демонстрационная программа завершилась в 2014 г.)
• Coda (снят с производства)
• Ford Focus Electric (ограниченное производство)
• Toyota Prius PHV (производство закончилось в 2015 году)
• Грузовик Boulder ДВ-500
• Электромобили Amp (модификации внедорожников и легких грузовиков)
• Тесла Модель S
• Honda Fit EV (ограниченное производство)
• Toyota RAV4 EV (2-го поколения) (ограниченное производство)
• Ford C-Max Energi (производство закончилось в 2018 году)

2013

• Подключаемый модуль Honda Accord Hybrid
• Форд Фьюжн Энерджи
• Scion iQ EV (ограниченное производство доступно только для автопарков каршеринга , а не для розничных клиентов)
• Интеллектуальный электропривод 3-го поколения (доступен с возможностью аренды аккумулятора)
• Chevrolet Spark EV (ограниченное производство)
• Fiat 500e (ограниченное производство)
• Porsche Panamera S E-Hybrid
• Cadillac ELR (ограниченное производство)

2014 г.

• BMW i3
• Porsche 918 Spyder (ограниченная серия)
• Электропривод Mercedes-Benz B-Class
• BMW i8 (производство закончилось в 2020 году)
• Фольксваген Э-Гольф
• Kia Soul EV
• Porsche Cayenne S E-Hybrid

2015 г.

• Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid
• Volvo XC 90 PHEV
• Тесла Модель X
• Bolloré Bluecar (доступен только для парка каршеринга BlueIndy - закончился в 2020 году)
• Chevrolet Volt (второе поколение) (производство закончилось в 2019 году)
• БМВ Х5 xDrive40e
• Hyundai Sonata PHEV
• Audi A3 Sportback e-tron
• Audi Q7 e-tron Quattro

2016 г.

• BMW 330e iPerformance
• Mercedes-Benz GLE 550e Plug-in Hybrid
• Toyota Prius Prime (второе поколение Prius PHEV)
• Chevrolet Bolt EV
• BMW 740e iPerformance
• Подключаемый модуль Mercedes-Benz C 350e Hybrid

2017 г.

• Chrysler Pacifica Гибрид
• BMW 530e iPerformance
• Тесла Модель 3
• Kia Optima PHEV
• Хонда Клэрити Электрик
• Подключаемый модуль Honda Clarity Hybrid
• Подключаемый модуль Volvo XC60 Hybrid
• Мини Купер SE ALL4
• Hyundai Ioniq Электрический
• Подключаемый модуль Cadillac CT6 Hybrid
• Подключаемый модуль Volvo S90 T8 Hybrid
• Митсубиси Аутлендер П-ХЭВ
• Nissan Leaf (второе поколение)

2018 г.

• Подключаемый модуль Hyundai Ioniq
• Мерседес-Бенц GLC 350e 4MATIC
• Karma Revero (обновленная версия Fisker Karma)
• Ягуар Ай-Пейс

2019 г.

• Hyundai Kona
• Подключаемый модуль Subaru Crosstrek Hybrid
• Kia e-Niro
• Audi e-tron
• Мерседес-Бенц EQC
• Порше Тайкан

2020 г.

• Toyota RAV4 Prime
• Тесла Модель Y
• Канди К23 и К27
• Electra Meccanica SOLO ( трицикл )
• Ford Mustang Mach-E
• Polestar 2

2021 г.

• Volkswagen ID.4

Автомобили и грузовики будущего (2021–2023 гг.) [ Править ]

Ниже приведен список электромобилей и подключаемых гибридов, запуск которых на рынок США запланирован до 2023 года.

• Chevrolet Bolt EUV
• Nissan Ariya
• GMC Hummer EV
• Ford Escape PHEV
• Ford F-150 Электрический пикап
• Rivian R1T пикап
• BrightDrop EV600
• Cadillac Escalade EV
• Кадиллак Лирик
• Mazda MX-30
• Tesla Cybertruck
• Пикап Lordstown Endurance
• Tesla Roadster второго поколения
• BMW iX3
• BMW iNext
• Volvo XC40 Перезарядка
• Fisker eMotion
• Lucid Air
• Аптера
• Byton M-Byte
• Боллинджера B1 и B2
• Подключаемый модуль Bentley Continental Hybrid

Американские организации по производству электромобилей [ править ]

• CalCars (Инициатива California Cars)
• Поездка в Орегон
• Электрическая автомобильная ассоциация (EAA) (Северная Америка)
• Электрическая автомобильная ассоциация Северной Невады
• Электрическая автомобильная ассоциация Кремниевой долины
• Общество электромобилей
• Ассоциация электромобилей Гумбольдта
• Национальная ассоциация гонок с электроприводом NEDRA
• Ассоциация электромобилей Орегона
• Подключи Америку
• Исследовательский центр PHEV
• Проект EVIE
• RechargeIT (Google.org)
• Сан-Франциско Бэй
• Ассоциация электромобилей Сиэтла
• Всемирная ассоциация электромобилей

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]