Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Полярный маршрут является самолет маршрут через необитаемые полярных областей ледяной шапкой. Термин «полярный маршрут» первоначально применялся к навигационным маршрутам по большому кругу между Европой и западным побережьем Северной Америки в 1950-х годах. [1]

Карты [ править ]

Карты, показывающие арктические маршруты во время и после холодной войны вместе с антарктическими маршрутами.

Общее расположение полярных маршрутов в конце ХХ века (слева) и в 2000-х годах (в центре) и в Южном полушарии (справа).

Арктика [ править ]

Ранние годы [ править ]

В августе 1935 года советский летчик Сигизмунд Леваневский и двое его членов экипажа предприняли попытку трансполярного полета из Москвы ( РСФСР , Советский Союз) в Сан-Франциско , Калифорния . Полет был прерван из-за технических проблем до того, как они достигли Северного полюса.

В 1936 году Леваневский и штурман Виктор Левченко совершили многоступенчатый перелет из Лос-Анджелеса в Москву на более чем 11800 миль на поплавковом самолете Vultee V-1A , тем самым доказав возможность воздушного маршрута между США и Советским Союзом через Берингов пролив .

Другой советский летчик Валерий Чкалов и его экипаж первыми совершили беспосадочный перелет из Европы на тихоокеанское побережье Америки. Их перелет  [ ru ] из Москвы в Ванкувер, Вашингтон , США , через Северный полюс на одномоторном самолете Туполев АНТ-25 (18–20 июня 1937 г.) занял 63 часа. Пройденное расстояние составило 8811 километров (5475 миль). [2]

В следующем месяце другой советский экипаж во главе с Михаилом Громовым пересек заполярный маршрут  [ ru ] , увеличив расстояние до мировых рекордов 10 148 километров (6 302 мили), приземлившись недалеко от Сан-Хасинто , Калифорния, в Соединенных Штатах .

В августе того же года другой советский экипаж во главе с Сигизмундом Леваневским начинает свой дальний трансполярный перелет из Москвы в Фэрбенкс , Аляска ; радиосвязь с самолетом прервалась за Северным полюсом, и все последующие поисковые миссии провалились.

В октябре 1946 года модифицированный B-29 пролетел 15 163 км (9 422 мили) без остановок от острова Оаху, Гавайи, до Каира, Египет, менее чем за 40 часов, что еще раз доказало возможность направления авиалиний над полярной ледяной шапкой. [3]

Холодная война [ править ]

Из коммерческих авиакомпаний SAS была первой: их полеты Douglas DC-6B между Лос-Анджелесом и Копенгагеном , через Сондре-Стромфьорд и Виннипег начались 15 ноября 1954 года. [4] Канадские Тихоокеанские DC-6B отправились в путь Ванкувер - Амстердам в 1955 году, затем Pan Am и TWA отправились с Западного побережья в Париж / Лондон в 1957 году. SAS снова была первой, летающей по Европе в Токио через Анкоридж на самолетах Douglas DC-7C.в феврале 1957 г .; Air France Lockheed L-1649 Starliner (который был последней версией Lockheed Constellation ) и самолет KLM DC-7C последовали в 1958 году. [5] Air France была первой, кто выполнял полеты коммерческих реактивных самолетов над Северным полюсом по маршруту Токио - Анкоридж - Гамбург - Париж 18 февраля 1960 г. на оборудовании Boeing 707-328 Intercontinental. Судя по срокам поставки самолетов Air France 707, фактический самолет, использовавшийся для этого исторического полета, имел одну из четырех (4) регистраций: F-BHSA, F-BHSB, F-BHSC или F-BHSD.

Во время холодной войны арктический регион был буферной зоной между Советским Союзом и Северной Америкой. Гражданским рейсам из Европы на Дальний Восток в Азии было запрещено пересекать страны Восточного блока , Советский Союз или Китай , и они должны были лететь либо через Ближний Восток, либо через Северную Арктику и Гренландию с остановкой для дозаправки в Анкоридже. Эти следы холодной войны простирались от северного побережья Аляски через Гренландию до Европы. В 1978 году рейс 902 Korean Air Lines, выполнявший рейс Boeing 707, был сбит над СССР советскими ВВС. истребитель после того, как летный экипаж допустил грубую навигационную ошибку, пытаясь выполнить заданный полярный маршрут.

В апреле 1967 года Japan Air Lines (JAL) начала экспериментальное сообщение между Токио и Европой через Москву через Сибирь. Эта служба использовала самолет Ту-114 Аэрофлота с одним летным экипажем JAL и смешанным экипажем JAL и Аэрофлота. Однако в 1969 году Japan Air Lines отказалась от этой услуги.

Во время холодной войны международный аэропорт Анкориджа (ANC) на Аляске был технической остановкой для ряда авиакомпаний, выполнявших полярные рейсы между Западной Европой и Токио . Согласно изданию Worldwide Official Airline Guide (OAG) от 1 июля 1983 г. , Air France , British Airways , Japan Air Lines (JAL), KLM Royal Dutch Airlines , Lufthansa , Sabena и Scandinavian Airlines (SAS) выполняли рейсы между Япония и западная Европа, включая остановку в Анкоридже. [6]Большинство этих международных авиакомпаний в это время использовали на маршруте самолеты более ранней модели Boeing 747 , хотя Sabena и SAS вместо этого использовали самолеты McDonnell Douglas DC-10-30 на своих полярных маршрутах через Анкоридж. Авиакомпания Western Airlines, базирующаяся в США, в начале 1980-х годов также выполняла полярный рейс между лондонским аэропортом Гатвик и Гонолулу на самолетах DC-10-30, причем эти рейсы также делали остановки в Анкоридже. [7]

Единственная авиакомпания, которая до сих пор выполняет рейсы по этому типу маршрута между Европой и Анкориджем, - это Condor Airlines , сезонное сообщение между Франкфуртом (EDDF) и Анкориджем. [8] К этому скоро присоединится рейс авиакомпании Eurowings , также из Франкфурта, на самолете Airbus A330 . [ требуется обновление ]

Finnair была первой авиакомпанией, совершившей беспосадочный перелет по полярному маршруту Северный Ледовитый океан - Аляска без технических остановок. Этот рейс начался в 1983 году и выполнялся на широкофюзеляжном реактивном лайнере McDonnell Douglas DC-10-30 между Токио и Хельсинки . [9] [10]

США Boeing B-52 воздушного судна , эксплуатируемого в регионе Северного Ледовитого океана почти непрерывно в 1960 как часть операции Chrome Dome и в последующие десятилетия в рамках готовности упражнений. Ряд западных разведывательных самолетов также регулярно совершали полеты вдоль северного побережья Советского Союза. Российская дальняя авиация в настоящее время выполняет некоторые из тех же типов тренировочных полетов, проверяя готовность командования Аляски и ВВС Канады . [11]

После холодной войны [ править ]

Сразу после холодной войны открылся ряд прямых южных маршрутов между Европой и Азией через Черное море и южные бывшие советские республики через Афганистан, а к середине 1990-х годов через Китай. В восточных и арктических регионах России были серьезные проблемы с отсутствием англоговорящих диспетчеров, отсутствием радиооборудования, плохим радиолокационным покрытием, недостаточной пропускной способностью УВД и нехваткой средств. Для решения этих проблем в 1993 году была создана российско-американская координационная группа по воздушному движению ( RACGAT ). К лету 1998 года правительство России проработало эти проблемы и дало разрешение на открытие четырех кроссполярных маршрутов, названных Полярными 1, 2, 3. и 4. [12] В последующие годы были открыты дополнительные маршруты.

Рейс 889 Cathay Pacific из Нью-Йоркского международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди , пилотируемый капитаном Полом Хорстингом 7 июля 1998 года - первый прилет в новый международный аэропорт Гонконга в районе Чек Лап Кок к западу от Гонконга - кажется первым самолетом, не выполняющим рейсы. остановка полет над полярной областью Арктики и над российским воздушным пространством. Это был первый в мире беспосадочный трансполярный рейс из Нью-Йорка в Гонконг, получивший название Polar One . На это ушло 16 часов, и это был и остается одним из самых продолжительных рейсов, выполняемых Cathay Pacific. [13]

Сегодня [ править ]

Американское федеральное управление гражданской авиации теперь определяет северный полярный район операций как район к северу от 78 ° северной широты [14], который находится к северу от Аляски и большей части Сибири.

Самолеты, такие как Boeing 747-400 , 747-8 , 777-200ER , 777-200LR , 777-300ER и Boeing 787-8 , 787-9 и 787-10 , а также Airbus A340 , A350 и A380 , с дальность действия около 7000 морских миль (8100 миль; 13000 км) или более необходима для беспосадочного путешествия на большие расстояния между подходящими аэропортами. [15]

Арктические полярные маршруты теперь распространены на авиалиниях, соединяющих азиатские города с городами Северной Америки. Эмирейтс совершает беспосадочные перелеты из Дубая на западное побережье США ( Сан-Франциско , Сиэтл и Лос-Анджелес ), находясь в пределах нескольких градусов широты от Северного полюса. [16] [17] Беспосадочный рейс Air India , АИ-173, между Нью-Дели (DEL) и Сан-Франциско (SFO) , обычно пролетает над Атлантическим или Тихим океаном; но 15 августа 2019 года он вместо этого пролетел над Северным полюсом. [18]

Антарктида [ править ]

Немногие авиалинии летают между городами по маршруту большого круга над Антарктидой. Гипотетически полеты между Южной Африкой и Новой Зеландией или между Пертом, Австралия и некоторыми пунктами назначения в Южной Америке (включая Буэнос-Айрес и Сан-Паулу ), будут летать над Антарктидой, но ни одна авиакомпания не запланировала такие рейсы.

Рейсы между Австралией и Южной Америкой и между Австралией и Южной Африкой проходят недалеко от побережья Антарктики. В зависимости от ветра рейс Qantas QFA63 из Сиднея в Йоханнесбург - О.Р. Тамбо или обратный рейс QFA64 иногда также пролетает над Северным полярным кругом до 71 ° широты, открывая вид на ледяную шапку. [19] [ необходим лучший источник ] Qantas QFA27 и QFA28 совершают беспосадочные перелеты между Сиднеем и Сантьяго-де-Чили , самым южным полярным маршрутом. В зависимости от ветра этот полет может достигать 55 ° южной широты. До 2014 года Aerolíneas Argentinas без пересадок выполнял рейсы между Сиднеем.и Буэнос-Айрес [20] [ нужен более точный источник ] Ранее Qantas также управляла QFA17 и QFA18 между Сиднеем и Буэнос-Айресом. В настоящее время LATAM управляет LAN804 и LAN805 между Мельбурном, Австралия, и Сантьяго, Чили, а Air New Zealand выполняет рейсы ANZ30 и ANZ31 между Оклендом и Буэнос-Айресом, все маршруты имеют одинаковое направление на юг.

Полярный маршрут через удаленную южную часть Тихого океана между Южной Америкой и Океанией был впервые предложен компанией Aerolineas Argentinas , которая начала выполнять рейсы между Буэнос-Айресом через Рио-Гальегос и Оклендом в 1980-х годах на самолетах Boeing 747-200 . Позднее Aerolineas Argentinas выполняла рейсы в Сидней, но прекратила полеты в Новую Зеландию и Австралию в 2014 году [21].

Из-за ограничений ETOPS для двухмоторных самолетов - максимального расстояния, на которое самолет может лететь от аэропорта при аварийной посадке, - только четырехмоторные самолеты, такие как Boeing 747 , Airbus A340 и Airbus A380, могут или могут выполнять маршруты вблизи Антарктиды. Двухмоторные самолеты должны лететь дальше на север, ближе к аэропортам возможного отклонения; Например, когда Virgin Australia выполняла полеты VA 15 и VA 16 между Мельбурном и Йоханнесбургом на двухмоторных самолетах Boeing 777 с рейтингом ETOPS 180 минут, этот полет был на два часа дольше, чем рейс Qantas из Сиднея в Йоханнесбург. [22] Рейсы ANZ30 и ANZ31 авиакомпании Air New Zealand совершают беспосадочные рейсы между Оклендом.и Буэнос-Айрес-Эсейса ; В 2015 году государственные регулирующие органы одобрили его двухмоторный самолет Boeing 777-200ER, который выполняет маршрут по маршруту, на 330-минутный рейтинг ETOPS (то есть его самолет 777 может лететь не более 330 минут от ближайшего аэропорта отклонения), что больше по сравнению с предыдущим 240-минутный рейтинг ETOPS. [23] LATAM Airlines открыла беспосадочные полеты LAN800 и LAN801 между Сантьяго-де-Чили и Сиднеем через Окленд в апреле 2015 года на двухмоторных самолетах Boeing 787 с 330-минутным рейтингом ETOPS. [24] [25] LATAM объявила о запуске беспосадочного рейса между Сантьяго-де-Чили и Мельбурном (LAN804 / LAN805) в октябре 2017 года. [26][27] В конце 2019 года LATAM открыла прямые рейсы между Сантьяго и Сиднеем (LA802 / LAN803), конкурируя с существующими рейсами QANTAS (QFA27 / QFA28) по тому же маршруту.

Самый южный маршрут полета с вероятными аэропортами будет между Буэнос-Айресом и Пертом . [28] С курсом 175 ° (ю.ш.) большой круг маршрута превышает 85 ° ю.ш. и будет в пределах 500 км (310 миль) от Южного полюса . В настоящее время ни одна коммерческая авиакомпания не выполняет рейсы на этом маршруте протяженностью 6800 морских миль (12 600 км). Однако в феврале 2018 года было заявлено, что Norwegian Air Argentina рассматривает возможность осуществления этого «менее 15 часов» трансполярного перелета между Южной Америкой и Азией с остановкой в ​​Перте по маршруту Сингапур . [29] Они не будут летать надЮжный полюс , но вокруг Антарктиды, пользуясь преимуществами сильных ветров, которые кружат над континентом в восточном направлении. Следовательно, рейс «на запад» из Буэнос-Айреса будет фактически лететь на юго-восток к югу от Кейптауна , через южную часть Индийского океана и далее в Перт, в то время как настоящий рейс «на восток» будет также направляться на юго-восток к югу от Тасмании и Новой Зеландии. , над южной частью Тихого океана и далее в Южную Америку. Если этот маршрут станет действующим, обратный рейс Буэнос-Айрес - Сингапур, возможно, станет самым быстрым кругосветным плаванием.доступны на коммерческих авиалайнерах, хотя возврат Перт - Буэнос-Айрес будет быстрее, но без пересечения экватора .

Эксплуатационные соображения [ править ]

В политическом письме FAA « Руководство по полярным полетам» (5 марта 2001 г.) излагается ряд особых требований к полярным полетам, в том числе два костюма для работы в холодную погоду, специальные возможности связи, обозначение арктических аэропортов для отклонения от курса и твердые планы по эвакуации пассажиров, оказавшихся в затруднительном положении, а также стратегия замораживания топлива и требования к мониторингу. [14]

Температуры замерзания реактивного топлива колеблются от −40 до −50 ° C (от −40 до −58 ° F). Эти температуры часто наблюдаются на крейсерской высоте во всем мире и не имеют никакого эффекта, поскольку топливо сохраняет тепло с более низких высот, но интенсивный холод и длительные полярные полеты могут привести к тому, что температура топлива приблизится к точке замерзания. Марка Jet A с максимальной температурой замерзания -40 ° C (-40 ° F) используется в США, а марка Jet A1 с максимальной точкой замерзания -47 ° C (-53 ° F) используется в других странах. [30] Современные авиалайнеры дальнего следования оборудованы для предупреждения летного экипажа, когда температура топлива достигает 3 ° C (5,4 ° F) выше этих уровней. Затем экипаж должен изменить высоту, хотя в некоторых случаях из-за низкой стратосферы.над полярными регионами и его инверсионными свойствами воздух может быть несколько теплее на больших высотах. [14]

Предупреждения обычно устанавливаются на 3 ° C (5,4 ° F) выше указанной максимальной точки замерзания. Это обеспечивает запас прочности 3 ° C (5,4 ° F) от температуры затвердевания. Однако топливо, производимое на нефтеперерабатывающих заводах, часто лучше, чем указано в спецификации; Например, нередко можно встретить топливо Jet A, у которого температура замерзания лучше (холоднее), чем указанный максимум -40 ° C (-40 ° F). Таким образом, запас прочности превышает 3 ° C (5,4 ° F). С другой стороны, датчик температуры, который передает информацию о температуре топлива в кабину экипажа, расположен не в самой холодной части топливных баков. Разница между зарегистрированной и самой холодной температурой топлива варьируется в зависимости от множества факторов, особенно от циркуляции топлива в баках и продолжительности холода. Поэтому разумно иметь запас прочности.

Для полярных полетов FAA разрешает [31] при определенных условиях использовать измеренную точку замерзания вместо допущения значения спецификации в ASTM D1655. Это дает авиакомпаниям большую гибкость в планировании полетов.

См. Также [ править ]

  • Самые длинные рейсы
  • Большой круг
  • Антарктида

Ссылки [ править ]

  1. ^ Например, Aviation Week 22 июля 1957, стр. 47 сообщает о "полярных маршрутах" из Калифорнии в Европу, предоставленных Pan Am и TWA.
  2. ^ Макканнон, Джон (1998). Красная Арктика: полярные исследования и миф о Севере в Советском Союзе, 1932–1939 . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 71. ISBN 978-0-19-535420-1.
  3. ^ "Внутри лодки мечты". Popular Science , декабрь 1946 г. Интервью с экипажем о планировании полета.
  4. ^ [1]
  5. ^ "В Токио на DC-7 через Северный полюс" . Блог KLM . 23 ноября 2014 г.
  6. ^ http://www.departedflights.com , 1 июля 1983 г. Worldwide Official Airline Guide (OAG), расписание рейсов Токио-Анкоридж
  7. ^ http://www.departedflights.com , 1 марта 1981 г. Системное расписание Western Airlines
  8. ^ «StackPath (12 августа 2020 г.)» . www.aviationpros.com (пресс-релиз) . Проверено 21 августа 2020 .
  9. ^ http://www.departedflights.com , 1 июля 1983 г. Worldwide Official Airline Guide (OAG), расписание рейсов Токио-Хельсинки
  10. ^ Huhtanen, Анн-Мари (7 сентября 2014). «Perhana, se tulee suoraan kohti. Jouluna 1987 Finnairin lento AY 915 oli matkalla Tokiosta Helsinkiin, kun Huippuvuorten kohdalla konetta lähestyi ohjus» [«Черт возьми, он идет прямо на нас. На Рождество 1987 года рейс AY 915 авиакомпании Finnair летел из Токио в Хельсинки, когда над Шпицбергеном приблизилась ракета ». Helsingin Sanomat (на финском). Санома : C 6–8 . Проверено 21 сентября 2014 .
  11. ↑ Российские военные самолеты приближаются к Аляске четвертую ночь подряд , Anchorage Daily News, опубликовано 21 апреля 2017 г.
  12. ^ Вверху: Полеты полярными маршрутами . Avionics Magazine, 1 апреля 2002 г. Дата обращения 3 июля 2002 г. [2]
  13. ^ «Cathay Pacific, нон-стоп Нью - Йорк полета„укрепляет ступицу Гонконга “ » (пресс - релиз). Cathay Pacific. 11 июня 2004 года Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 5 июля 2009 года .
  14. ^ a b c «Aero 16 - операции по полярному маршруту» . www.boeing.com .
  15. ^ Исследование показывает, что воздушный маршрут через Северный полюс возможен для полетов в Азию , Мэтью Л. Уолд, New York Times, 10-22-2000. Статья получена 03-12-09. [3]
  16. ^ "Сайт Flightaware" .
  17. ^ "Расписание поиска" . Air India . Air India Ltd . Проверено 12 апреля 2015 года .
  18. ^ «Air India становится первой индийской авиакомпанией, совершившей полеты над Северным полюсом - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 16 августа 2019 .
  19. ^ "gotravelyourway" .
  20. ^ "Сайт Flightaware" .
  21. ^ Чуй, Сэм. Трансполярный рейс "Aerolineas Argentinas Transpolar Flight" Vuelo Transpolar "Сидней - Буэнос-Айрес" . Сам Чуй Авиэйшн энд Трэвел . Проверено 21 марта 2017 года .
  22. ↑ Фрид, Джейми (1 октября 2014 г.). «Virgin Australia возвращает прямые рейсы в Йоханнесбург через код-шеринговую сеть South African Airways» . Пограничная почта . Проверено 21 марта 2017 года .
  23. ↑ Кэри, Билл (2 декабря 2015 г.). «Air New Zealand 777 совершает первый 330-минутный полет ETOPS» . AINonline . Конвенция Новости компании, Inc . Проверено 21 марта 2017 года .
  24. ^ Leaman, Aaron (31 июля 2016). «Летные испытания: Окленд - Сантьяго на Боинге 787-9 LATAM» . Вещи . Проверено 21 марта 2017 года .
  25. ↑ Кларк, Питер (22 апреля 2015 г.). "ИЗОБРАЖЕНИЕ: LAN имеет сертификат 787 ETOPS" . Flight Global . Проверено 21 марта 2017 года .
  26. ^ «LATAM будет обслуживать Мельбурн-Сантьяго без остановок с октября 2017 года» . Австралийская авиация . 5 декабря 2016 года Архивировано из оригинала 21 марта 2017 года . Проверено 21 марта 2017 года .
  27. ^ Флинн, Дэвид (5 декабря 2016 г.). «LATAM будет выполнять рейсы Мельбурн-Сантьяго с октября 2017 года» . Австралийский деловой путешественник . Проверено 21 марта 2017 года .
  28. ^ "Great Circle Mapper: EZE-PER" . Картограф Великого Круга .
  29. ^ "Первый в мире рейс из Южной Америки для увеличения туризма в Западной Австралии" . Западная Австралия . 25 февраля 2018.
  30. ^ [Спецификация ASTM D1655]
  31. ^ https://www.faa.gov/regulations_policies/advisory_circulars/index.cfm/go/document.information/documentID/73587

19: https://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/aerolineas-argentinas-unira-buenos-aires-sydney-sin-escalas

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт RACGAT - архив 2003 г.
  • Страница блога Flightradar24 - Почему вы летели над Гренландией