Туннель порта Майами (также State Road 887 ) представляет собой пробуренный подводный туннель длиной 4 200 футов (1300 м) в Майами, Флорида . Он состоит из двух параллельных туннелей (по одному в каждом направлении), которые проходят под заливом Бискейн , соединяя дамбу Макартура на острове Уотсон с портом Майами на острове Додж . Он был построен в рамках государственно-частного партнерства между тремя государственными учреждениями — Департаментом транспорта Флориды , округом Майами-Дейд и городом Майами — и частным предприятием.MAT Concessionaire LLC , которая отвечала за проектирование, строительство и финансирование проекта и имеет 30-летнюю концессию на эксплуатацию туннеля. [4] [5] [6]
Проект был одобрен после десятилетий планирования и обсуждения в декабре 2007 года, но год спустя был временно отменен. Строительство началось в мае 2010 г. Туннелепроходческая машина начала работу в ноябре 2011 г. и завершила строительство второго тоннеля в мае 2013 г. [7] Тоннель был открыт для движения 3 августа 2014 г. [8] В первый месяц после открытия тоннель в среднем 7000 автомобилей в день, и почти 16000 автомобилей сейчас [ когда? ] поездка в порт в обычный будний день. [1]
Идея туннеля, соединяющего порт Майами с островом Уотсон, впервые возникла в 1980-х годах как способ уменьшить заторы на дорогах в центре Майами. До открытия туннеля единственным маршрутом движения Порт-Майами был двухполосный подъемный мост, который выходил на улицы центра Майами. Интенсивное движение считалось вредным для экономического роста центра города, а запланированный проект по расширению пропускной способности порта грозил увеличить количество проходящих через него грузовиков. Эти проблемы были смягчены, но не решены строительством шестиполосного надземного моста, который стоит до сих пор, в начале 1990-х годов. [9] Проблемы будут устранены путем строительства туннеля, позволяющего транспорту перемещаться между Порт-Майами и дорогой Макартура (которая соединяется с межштатной автомагистралью 95 ).через I-395 ), минуя центр города.
Федеральное финансирование предварительного изучения предложения по туннелю было включено в спорный законопроект о шоссе 1987 года, на который наложил вето президент Рональд Рейган , который жаловался, что законопроект был проектом « свиной бочки ». [10] [11] Хотя вето было преодолено, предложение по туннелю отошло на второй план. Только в 2006 году был готов к объявлению тендер на проект тоннеля, а в декабре 2007 года проект был одобрен городской комиссией. [12] Однако экономический кризис привел к отмене проекта в декабре 2008 года одним из спонсоров, Babcock & Brown , и штатом Флорида. [13]Несмотря на это, в апреле 2009 года, после интенсивного лоббирования со стороны мэра Майами-Дейд Карлоса Альвареса [14] , чтобы избежать нового тендера, который еще больше задержит начало строительства, проект был восстановлен. Директор порта Билл Джонсон также сыграл ключевую роль в поддержке инфраструктурных проектов порта Майами [15] , а также в разработке пакта о свободной торговле с Колумбией. В целом проекты портовой инфраструктуры оценивались примерно в два миллиарда долларов. [16]
До 2008 года общая стоимость проекта оценивалась в 3,1 миллиарда долларов США , [17] однако пересмотренный проект оценивается в 1 миллиард долларов США (разница в оценках частично связана с различиями в предыдущих проектах туннеля). [18] Финансовое закрытие проекта было достигнуто в октябре 2009 года. [19] Сообщается, что округ Майами-Дейд выделил 402 миллиона долларов, город Майами - 50 миллионов долларов, а штат - 650 миллионов долларов на его строительство, эксплуатацию и обслуживание. [14]Эти взносы распределяются во время строительства и эксплуатации проекта тоннеля. При строительстве 90% средств предоставляет частный сектор. Из предполагаемой общей стоимости проекта в 1 миллиард долларов 607 миллионов долларов пойдут на проектирование и строительство, 195,1 миллиона долларов на финансирование, 59,6 миллиона долларов на страхование и техническое обслуживание во время строительства, 41,2 миллиона долларов на резервы и 209,8 миллиона долларов на государственные расходы на разработку. [20]