Порт Ченнаи

Порт Ченнаи
Порт Ченнаи в 1996 году
Место расположения
Страна	Индия
Место расположения	Ченнаи (Мадрас)
Координаты	13 ° 05′04 ″ с.ш., 80 ° 17′24 ″ в.д. / 13.08441 ° N 80.2899 ° E / 13.08441; 80,2899 Координаты : 13.08441 ° N 80.2899 ° E13 ° 05′04 ″ с.ш., 80 ° 17′24 ″ в.д. /  / 13.08441; 80,2899
ООН / ЛОКОД	В МАА
Подробности
Открыт	1881 ; 140 лет назад ( 1881 )
Управляется	Chennai Port Trust
Принадлежит	Chennai Port Trust, Министерство портов, судоходства и водных путей, Правительство Индии
Тип гавани	Прибрежный волнорез, искусственный, большой морской порт
Размер гавани	169,97 га (420,0 акров)
Площадь земельного участка	237,54 га (587,0 акров)
Размер	407,51 га (1007,0 акров)
Доступные причалы	26 год
Сотрудники	8000 (2004) [1]
Председатель	П. Равендран, IRTS (с 2016 г.)
Основные сделки	Автомобили, мотоциклы и общепромышленные грузы, включая железную руду, гранит, уголь, удобрения, нефтепродукты и контейнеры. Основные статьи экспорта: железная руда, кожа, хлопчатобумажные ткани, автомобили. Основные статьи импорта: пшеница, хлопок-сырец, оборудование, железо и сталь.
Индекс мирового порта	49450 [2]
ООН / ЛОКОД	INMAA
Статистика
Годовой грузовой тоннаж	51,88 млн тонн (2017–1818 гг.) [3]
Годовой объем контейнера	1,55 млн TEU (2014–2015 гг.) [4]
Годовой доход	₹ 890,4 рупий (2007-08) [5]
Обработано судов	2181 (2010–2011)
Вместимость	Грузы: 55,75 миллиона тонн (2008–09) [6] Контейнеры: 2 миллиона TEU [7]
Сайт www.chennaiport.gov.in

Chennai Порт , ранее известная как Мадрас порт , является вторым по величине контейнерного порта Индии, за Мумбаи «s Nhava Шеве . Порт - самый большой в Бенгальском заливе . Это третий по величине порт среди 13 крупных портов Индии, официальные портовые операции которого начались в 1881 году, хотя морская торговля началась гораздо раньше, в 1639 году, на неосвоенном берегу. Это искусственный всепогодный порт с мокрыми доками . Когда-то крупный порт для путешествий, он стал крупным контейнерным портом после обретения независимости . Порт остается главной причиной экономического роста Тамил Наду., особенно из-за производственного бума в Южной Индии , и внесла большой вклад в развитие города. ^[8] Именно благодаря существованию порта город Ченнаи в конечном итоге стал известен как Ворота Южной Индии . Порт стал узловым портом для контейнеров, автомобилей и проектных грузов на восточном побережье Индии . В первые годы своего существования порт обрабатывал скудные объемы грузов, которые состояли в основном из импорта нефти и двигателей и экспорта арахиса, гранита и руды. В последние годы порт начал обрабатывать более 60 миллионов тонн грузов. В 2008 году контейнерооборот порта превысил 1 миллион единиц двадцатифутового эквивалента.(TEUs). По состоянию на 2011 год порт Ченнаи был признан 86-м крупнейшим контейнерным портом в мире, и имелись планы по увеличению пропускной способности примерно до 140 миллионов тонн в год. ^{[9] [10]} Этот порт сертифицирован по ISO 14001: 2004 и ISPS и стал основным линейным портом, имеющим прямое соединение с более чем 50 портами по всему миру.

История [ править ]

До 1800-х годов

Хотя поселение Мадрас образовалось только в середине 17 века, регион, окружающий современный порт, оставался важным центром военной, административной и экономической деятельности с 1 века н.э. при различных южноиндийских династиях, а именно: Паллава , империи Пандья , Чола и Виджаянагара . ^[11] Главной из них была династия Паллавов, правившая с 6 по 9 века нашей эры. Древний город Майлапор , известный римским торговцам как «Мелиапор», был важным портом Паллавов и теперь является частью Ченнаи.

Этот регион также привлекал множество далеких цивилизаций. Считается , что христианский апостол Святой Фома проповедовал в этом районе между 52 и 70 годами нашей эры. ^{[12] [13] [14] [15]} В 1522 году португальцы построили гавань Сан-Томе, названную в честь Святого Томаса, на месте сегодняшнего порта и церкви Сан-Томе на могиле Святого Томаса. В последующие годы прибыли другие европейцы, а именно, голландцы прибыли в Пуликат в 1613 году, а британцы - в 1639 году. В 1639 году Британская Ост-Индская компания купила трехмильную полосу земли, лежащую вдоль побережья между Кумом.дельта и река Эгмор, занимающие площадь около пяти квадратных километров от Короля Виджаянагара Педа Венката Раялу . ^[16] Вскоре получив разрешение от регионального правителя Дамарлы Венкатадри Наякуду, британцы построили на этом месте склад и фабрику, а в 1640 году британцы расширили оккупацию, построив форт Святого Георгия и основав колонию на месте будущий порт Мадрас. ^[17]

В 1746 году французские войска под руководством адмирала Ла Бурдонне захватили и разграбили Мадрас, форт и окрестные деревни. Тем не менее, они вернули город вместе с портом британцам в соответствии с соглашением об Экс-ла-Шапель в 1748 году. ^{[18] [19]} Затем британцы укрепили форт, чтобы защитить порт не только от французов, но и от французов. все более могущественный султан Майсура и другие региональные правители. ^[20]

Британская эпоха

К концу 18 века большая часть южного региона Индии была завоевана британцами, и Мадрас стал столицей президентства Мадраса . ^[21] В этот период порт процветал под властью Великобритании, став важной военно-морской базой и городским центром. Порт в Мадрасе впервые был предложен Уорреном Гастингсом в 1770 году, когда он был здесь размещен, который позже стал первым генерал-губернатором Индии. ^{[8] [22]}Однако только в 1850-х годах работы на причале для швартовки судов начались только в 1850 году, следуя предложениям Торгово-промышленной палаты Мадраса. До 1815 года это был открытый рейд и незащищенный песчаный берег, периодически обносимый штормами и муссонами. В то время естественная гавань была настолько мелкой, что судам приходилось ставить якорь на расстоянии более 1 км (0,62 мили) от берега, а грузы доставлялись на берег и с берега на лодках масула ^{[23] [24]} и катамаранах . ^[25] Потери груза были высокими, около 90 процентов, в дополнение к кражам нескольких товаров с кораблей, часто доставляемых на близлежащий вечерний базар. ^[8] Железно-винтовой свайный опор длиной 335 м (1099 футов).способный к причаливанию более крупных судов был построен перпендикулярно берегу в 1861 году. ^[26] Однако штормы 1868 и 1872 годов сделали первые пирсы неработоспособными. В 1875 году Эдуард VII заложил первый камень в фундамент нового порта ^[8], а в 1876 году были начаты кладочные работы для L-образных волноломов. Были построены северный и южный выступ гавани, чтобы создать ограждение с тихой водой, которое будет не подвергаться воздействию штормовой и прибойной воды. Тем не менее, волнорезы разрушились в 1877. В том же году, строительство южного пирса было начато с бетонными блоками весом 33 тонн каждые привезенными из Pallavaram , ^[8]и порт начал обрабатывать суда внутри гавани с 1881 года. Однако шторм 12 ноября 1881 года снова полностью омыл почти построенную гавань, пробив более полумили волнолома. ^[26] Затем была построена искусственная гавань, и операции были начаты в 1881 году, а пирс был восстановлен в 1885 году, хотя была потребность в перемещении входа. Работы над гаванью были завершены в 1911 году. ^[22]Фонд порта Ченнаи принял за начало 1881 год, год восстановления. Грузовые операции производились на северном пирсе, расположенном на северо-востоке форта Святого Георгия в Ченнаи. За первые пару лет порт зарегистрировал грузооборот 300 тысяч тонн грузов, перевалку 600 судов. Первая железнодорожная линия в Южной Индии была проложена между Мадрасом и Аркотом, которая начала работать в 1856 году. К концу 19 века порт был хорошо связан с двумя другими важными городами британской колонии, а именно. Бомбей ( Мумбаи ) и Калькутта ( Калькутта ). ^[27]В 1904 году после закрытия первоначального восточного входа был добавлен новый северо-восточный вход для контроля заиливания в бассейне. Причалы (причалы) порта строились в разное время - Южная набережная I в 1913 году, пять западных причалов между 1916 и 1920 годами, северная пристань в 1931 году и Южная пристань II в 1936 году во Внутренней гавани, позже названной Dr. Док Амбедкара. ^[26] Chennai был единственный индийский город , чтобы быть атакованы в Центральных держав во время Первой мировой войны ^[28] , когда немецкий крейсер SMS  Эмден , обстреляла нефтебазы в порту , принадлежащего Burmah Oil Companyи совершили набег на суда в 1914 году, нарушив торговлю, в результате чего погибли по меньшей мере 5 моряков. ^[8] Помимо Калькутты, которая практически была захвачена американской армией, ^[29] порт Ченнаи был единственным действующим в восточных водах во время Второй мировой войны. ^[25] В 1911 году Королевский яхт-клуб Мадраса (RMYC), который базируется на территории порта Ченнаи, был основан сэром Фрэнсисом Джозефом Эдвардом Спрингом , первым председателем траста Мадрасского порта, который отвечал за превращение Ченнаи в торговый центр. , особенно во время Второй мировой войны. ^{[22] [25]} В 1916 году было построено административное здание порта. ^[26]

С 1905 по 1919 год в порту произошли серьезные улучшения под руководством дальновидного сэра Фрэнсиса Спринг . Будучи искусственной гаванью, порт был уязвим для циклонов и нарастания песка внутри бассейна из-за подводных течений , которые уменьшили осадку. Чтобы определить курс развития порта, Спринг, который принял на себя обязанности главного инженера порта в 1906 году, составил долгосрочный научный план по преодолению проблем, как искусственных, так и естественных. Перенос входа в порт с восточной стороны на северо-восточную в значительной степени защищал порт от природных уязвимостей. К этому времени порт занимал территорию в 400 акров. ^[8]К концу 1920 года в порту был причал, состоящий из четырех причалов на западных причалах, по одному на восточном и южном причалах, а также транзитных навесов, складов и сортировочной станции для облегчения перевалки грузов с суши на море и наоборот. В 1929 году для реализации первых конвенций СОЛАС и грузовой марки был создан Департамент торгового мореплавания, который работал непосредственно под руководством Министерства судоходства до создания в 1949 году Главного управления судоходства в Мумбаи. ^[30] Дополнительные причалы были добавлены в 1940-х годах с причалом на южной набережной и между WQ2 и WQ3. В 1946 году была создана Портовая организация здравоохранения. ^[31] В 1947 году, когда Индия получила независимость, Ченнаи стал столицей штата Мадрас., переименованный в Тамил Наду в 1969 году.

Пост-Независимость

После обретения независимости развитие порта набирало обороты. В 1959 году сдана в эксплуатацию пассажирская станция на первом этаже транзитного навеса на Северной набережной. В 1961 году завершилось строительство сигнальной станции на Северной набережной. ^[26] В том же году док Джавахар порта был открыт тогдашним премьер-министром Индии Лал Бахадур Шастри.. В 1964 году на южной стороне был построен док Джавахар, способный принимать 6 судов для обработки навалочных грузов, таких как уголь, железная руда, удобрения и неопасные жидкие грузы, что изменило топографию порта. Для обработки судов с осадкой до 16,2 м (53 фута) в порту была создана внешняя гавань, названная доком Бхарати, для перевалки нефти в 1972 году и для механизированной обработки железной руды в 1974 году. В 1972 году был построен первый нефтяной причал. в Bharathi Dock-I, способный обрабатывать танкеры дедвейтом до 100 000 DWT для обработки импорта сырой нефти, предназначенной для нефтеперерабатывающего завода в Манали (позже названного Chennai Petroleum Corporation Limited ). ^[32]В 1974 году к порту был добавлен железорудный причал для экспорта в Японию и другие страны Дальнего Востока. Второй нефтяной причал был построен на доке-III в Бхарати в 1986 году, способный принимать танкеры дедвейтом до 140 000 тонн для удовлетворения растущего спроса на сырую нефть и нефтепродукты. ^[32] Железорудный терминал оборудован механизированной перегрузочной фабрикой, введенной в эксплуатацию в 1977 году на доке Бхарати-II, способной обрабатывать рудоносцы с максимальным дедвейтом 1,45 000 тонн, что является одним из трех таких предприятий в стране, с мощностью обработка 8 миллионов тонн и скорость погрузки 6000 тонн в час. ^[32] Доля порта в экспорте железной руды из Индии составляет 12 процентов. Специальное предприятие по переработке нефти привело к развитию нефтеперерабатывающего завода во внутренних районах страны. Этот нефтяной терминал способен обрабатыватьСосуды Suezmax . ^[33]

В 1970-х годах контейнеризация началась в Индии в ограниченной степени с создания временных контейнерных перегрузочных мощностей в портах Мумбаи и Кочин в 1973 году. ^[6] В тот же период порт Ченнаи начал обрабатывать контейнерные грузы. В 1983 году контейнерный терминал был построен в доке Бхарати с причалом 380 метров (1250 футов), контейнерной площадкой площадью 51 000 квадратных метров (550 000 квадратных футов) и контейнером площадью 6000 квадратных метров (65 000 квадратных футов). грузовая станция, которую заказала тогдашняя премьер-министр Индира Ганди18 декабря 1983 года в качестве первого специализированного контейнерного терминала в стране. Терминал был оборудован буксирными кранами и другими береговыми сооружениями. В 1991 году причал контейнерного терминала порта был увеличен на 220 м (720 футов) за счет двух дополнительных буксировочных кранов. В ноябре 2001 года контейнерный терминал и резервная территория были приватизированы посредством 30-летней концессии с Chennai Container Terminal Private Limited. Постоянно увеличивающиеся контейнерные перевозки привели к расширению причала на 285 метров (935 футов) в 2002 году, в результате чего общая длина причала составила 885 метров (2904 футов). ^[34] В 2008-09 годах на порт приходилось 17,2% контейнерных перевозок в Индии. Обладая способностью обрабатывать суда четвертого поколения, терминал входит в число 100 крупнейших контейнерных портов мира.^[35] Для удовлетворения спроса на перевалку контейнеров к порту добавлен второй контейнерный терминал с пропускной способностью 1,5 млн TEU. Порт также планирует создать мегаконтейнерный терминал, способный обрабатывать 4 миллиона TEU в год, который, как ожидается, начнет работать с 2013 года, когда будет завершена первая фаза проекта. Полный проект будет завершен к 2017 году. ^[36]

Когда город Мадрас был переименован в Ченнаи в 1996 году, Фонд порта Мадраса последовал его примеру и был переименован в Фонд порта Ченнаи. В 2000 году порт начал обрабатывать автомобильные перевозки исключительно автомобильным транспортом. В 2003 году морской причал длиной 200 метров был сдан в аренду на 30 лет. ^[26] цунами 2004 опустошали берега порта, принимая много жизней и постоянно изменяя береговую линию.

Местоположение и география [ править ]

Порт Ченнаи расположен на плоской прибрежной равнине, известной как Восточные прибрежные равнины, на восточном побережье Индийского полуострова, известном как Побережье Коромандел в Бенгальском заливе . Наклон грядки довольно пологий. Порт расположен на тепловом экваторе, а также является прибрежным, что предотвращает резкие колебания сезонных температур. Климат тропический, особенно влажный и сухой., и большую часть года погода жаркая и влажная, с температурой от максимум 42 ° C в мае до минимум 18 ° C в январе. Средняя минимальная температура составляет 18 ° C в январе и 26,8 ° C в мае. Средняя максимальная температура составляет 29,3 ° C в декабре и 39,6 ° C в мае. С середины сентября до середины декабря порт получает большую часть сезонных осадков от северо-восточных муссонных ветров. Время от времени на побережье обрушиваются циклоны в Бенгальском заливе. Среднегодовое количество осадков в регионе составляет около 1298,11 мм, из них 443,5 мм во время юго-западного муссона (июнь – сентябрь), 753,1 мм во время северо-восточного муссона (октябрь – декабрь), 37,3 мм в зимний период (январь – февраль) и 64,2 мм в жаркий сезон. погода (март – май). Среднемесячная величина колеблется от 7 мм в апреле до 308 мм в ноябре. Влажность колеблется от 63 до 83 процентов в период с января по март.с 57 до 72 процентов в апреле – июне и с 70 до 81 процентов в октябре – декабре.

Приливы в районе порта имеют полусуточный характер, то есть возникновение двух паводков и двух паводков в сутки. В весенние приливы являются до 1,2 м (3 фута 11 дюймов). Средний диапазон приливов колеблется от 0,914 м до 1,219 м весной и от 0,805 м до 0,610 м при приливе . ^[38] Изменение уровня воды в совокупности из-за астрономического прилива , ветра , волн , барометрического давления , сейш и глобального повышения уровня моря оценивается в 1,57 м, 1,68 м и 1,8 м на глубине 15, 10 и 5 м. контуры соответственно. ^[37]Волны колеблются от 0,4 м до 2,0 м в глубокой воде вокруг гавани Ченнаи, причем преобладающие волны составляют от 0,4 до 1,2 м с периодами волн преимущественно порядка 4-10 секунд. В сезон циклонов обычны волны высотой более 2,5 м. Преобладающие направления волн во время юго-западных и северо-восточных муссонов составляют 145 ° с севера и 65 ° с севера, соответственно. ^[39]

Наиболее распространенные ветры в регионе - юго-западные с апреля по октябрь ^[40].и на северо-восток в остальное время года. Преобладающее направление ветра - в основном западное и юго-западное направление в сезон дождей и юго-западное и северо-западное направление в послемезонный месяц. Однако с января по март преобладают ветры с северо-востока и востока. Во время северо-восточного муссона, то есть с октября по январь, направление ветра обычно северо-северо-восточное. Во время депрессий северо-восточного муссона скорость ветра достигает 50 км / ч и до 105 км / ч во время циклонов продолжительностью от 2 до 3 дней. Иногда наблюдались порывы со скоростью 160 км / ч. Во время юго-западного муссона с марта по сентябрь ветер дует преимущественно с юга. В июне, июле и августе сильный ветер дует утром с юго-запада, днем ​​с юга, а ночью с юго-востока.Направление ветра составляет от 153 ° до 263 ° относительно севера, а скорость ветра колеблется от 2 до 12 м / с.^[39]

Расположенный на побережье , который составляет в основном из песчаных стеллаж прерывателя -swept пляжей, регион , окружающий порт подпадает под сейсмической зоне III указывает на умеренный риск землетрясения. ^[41] Порт был превращен в море за счет освоения земель, так как здесь нет защищенной гавани. Глубина осадки до 17 м, грунт во входном канале преимущественно песчано-иловый. Порт граничит с дельтой Кум на юге и рыбацкой гаванью Рояпурам на севере. Видимость в районе гавани хорошая в течение всего года, а плохая видимость обычно связана с проливными дождями во время северо-восточного муссона.

Исторически порт был ответственен за изменения береговой линии в регионе, где территория к югу от порта значительно выросла, что привело к образованию пляжа Марина , тогда как побережье в северном регионе подверглось сильной эрозии. ^{[42] [43]} С тех пор, как была построена гавань, побережье к северу от гавани подвергалось эрозии со скоростью около 8 метров в год. Береговая линия понизилась примерно на 1000 м по отношению к первоначальной береговой линии в 1876 году. По оценкам, 500 м пляжа было потеряно в период с 1876 по 1975 год и еще 200 м в период с 1978 по 1995 год. Около 350 га земли на побережье к северу от порт теряется в море. ^[37]С другой стороны, площадь к югу от порта ежегодно увеличивается на 40 кв. М из-за расширения . ^[43]

Рост трафика [ править ]

С 1881 по 1945 год грузооборот порта Мадрас варьировался от 0,5 миллиона тонн до 1 миллиона тонн. К 1979–1980 годам грузооборот достиг 10 миллионов тонн, а в 1984–85 годах увеличился до 15 миллионов тонн. К 1991–92 годам объем составлял 25 миллионов тонн, а в 2000–2001 годах - 41 миллион тонн. Хотя в последующие три года наблюдался спад, в основном из-за перевалки около 9 миллионов тонн энергетического угля в порт Эннор ^[46], порт восстановился, чтобы обработать 47,25 миллиона тонн в 2005–2006 годах. В 2009–10 годах порт обработал 61,06 миллиона тонн грузов против 57,49 миллиона тонн в 2008–2009 годах, что означает рост на 6,20 процента, и поставил цель - обработать 75 миллионов тонн в 2011–2012 годах и 100 миллионов тонн в 2015–16 годах. В 2010–11 годах порт обработал 61,46 миллиона тонн, что на 0,66 процента больше, чем в предыдущем финансовом году.^[47] Целевой показатель, установленный для порта на 2010–11 годы, составляет 65,51 миллиона тонн по сравнению с целевым показателем в 64,00 миллиона тонн в предыдущем финансовом году. ^[48] терминал пропускной способности увеличились с примерно 829,000 ДФЭ в 2006 году до около 1190000 ДФЭ в 2008 году ^[49] производительности Crane был улучшен с 22 ходов в час на причал крана в 2006 году до более чем 27 в 2009 году ^[50] Порт ежегодно обрабатывает около 20 миллионов тонн угля (8 миллионов тонн) и железной руды (12 миллионов тонн). ^[51]

В 2009–2010 годах контейнерные перевозки с первого терминала достигли 1,216 млн TEU против 1,14 млн TEU в предыдущем финансовом году. В 2010–2011 годах этот показатель увеличился до 1,523 миллиона TEU, что на 25 процентов больше, чем в предыдущем году. Второй терминал обработал более 300 000 TEU в течение календарного 2010 года - по сравнению с 26 000 TEU за 3 месяца работы с момента запуска в 2009 году. ^[52] Экспорт автомобилей из этого порта составил 273 917 единиц в 2009–2010 годах, что на 10,14 процента больше. чем в прошлом году 248 697 единиц, несмотря на спад.

Ежегодный рост объемов контейнерных перевозок в порту Ченнаи за последние 5 лет, до 2009–2010 годов, составлял от 13 до 14 процентов, в то время как среднегодовой рост контейнеров в портах Индии составляет порядка 8 процентов. Рост увеличился до 25 процентов в течение 2010–11 годов, что является самым высоким показателем среди трех крупнейших контейнерных портов, в которые входят JNPT , Chennai и Tuticorin . ^[53] Это в первую очередь связано с увеличением пропускной способности с началом работы второго терминала в сочетании с новыми услугами, начинающими заходить в порт Ченнаи.

В настоящее время порт способен обрабатывать 3 000 000 TEU, а с учетом того, что планируется ввод в эксплуатацию третьего мегаконтейнерного терминала, пропускная способность увеличится до 8 000 000 TEU.

Из-за чрезмерного загрязнения угольной пылью порт на короткое время приостановил отгрузку продовольственного зерна. Однако после переноса партий угля в соседний порт Эннор с 2002 года перевалка продовольственного зерна была возобновлена ​​примерно через 9 лет в 2003 году. Порт надеется обрабатывать 4 миллиона тонн продовольственного зерна ежегодно в течение следующих нескольких лет. ^[54]

В следующей таблице указано количество судов, обработанных в прошлом: ^[55]

По состоянию на 2017 год в порт ежедневно заходило около 800 трейлеров. ^[56]

Планировка и инфраструктура порта [ править ]

Порт Ченнаи является вторым по величине в стране по площади, и его площадь составляет всего 274 гектара. ^[57] Портовая зона Ченнаи разделена на северную, центральную и южную зоны и рыбацкие гавани. ^[58] Порт имеет 26 причалов , в том числе 21 причал с глубокой осадкой и 2 нефтеналивных причала в 3 доках., а именно док Доктора Амбедкара, Док Сатабта Джавахара и Док Бхарати вместе с контейнерным терминалом, и осадка колеблется от 12 до 16,5 м (39–54 футов). Док доктора Амбедкара имеет 12 причалов, док Джавахара имеет 6 причалов, док Бхарати имеет 3 причала (для нефти и железной руды), контейнерный терминал имеет 3 причала и причал имеет 1 причал. Причалы могут обрабатывать как контейнеры, так и наливные, сыпучие и насыпные грузы. Длина подходного канала к порту составляет 6700 м (22000 футов), а длина поворотного бассейна - 560 м (1840 футов). ^[59] В общей сложности 9 хорошо освещенных каналов обозначают буи для подходного канала.

Док Джавахар имеет шесть причалов общей длиной 1310 м (4300 футов) и максимально допустимой осадкой 10,4 м (34 фута) и 11 м (36 футов). Все причалы имеют длину 218,3 м (716 футов), а половина из них имеет максимальную осадку 10,4 м (34 фута). Док в основном обрабатывает уголь, удобрения, куски железной руды, окатыши, пищевое масло и фосперовую кислоту. Док доктора Амбедкара имеет 13 причалов общей длиной 1 676 м (5 499 футов) и максимально допустимой осадкой 8,5–12 м (28–39 футов). Самый длинный причал составляет 246 м (807 футов) в длину с максимальной осадкой 9,5 м (31 фут). Причал № 7 имеет длину 198 м (650 футов) с максимальной осадкой 8,5 м (28 футов), а у причалов с 8 по 12 170,6 м (560 футов) каждая и максимальная осадка 11 м (36 футов). Причал 14 имеет длину 179 м (587 футов) с максимальной осадкой 9,5 м (31 фут). Причалы 18 и 19 - это морские причалы.Док имеет автомобильный и круизный терминалы и в основном обрабатывает генеральные грузы, автомобили, гранитную сталь и продовольственное зерно. Док Бхарати содержит три причала с общимдлина причала 917,2 м (3009 футов), длина причалов - от 274,3 м (900 футов), максимальная допустимая осадка - от 16,5 до 338,9 м (54–1112 футов), максимальная осадка - 14,6 м (48 футов). Док имеет три терминала: контейнерный терминал, терминал железной руды и нефтяной терминал. В основном он обрабатывает контейнеры, железную руду и ГСМ (нефть, масла и смазочные материалы). ^[26]

Нефтяные терминалы порта Бхарати (BD1 и BD3) могут принимать танкеры дедвейтом до 100 000 тонн, а третий причал может принимать танкеры дедвейтом до 280,4 м (920 футов) и дедвейтом 140 000 тонн. Причал BD1 может принимать суда длиной до 108,1 м (355 футов). Нефтяные терминалы способны обрабатывать 12 миллионов тонн грузов в год и перекачивать 3 000 тонн сырой нефти и 1 000 тонн нефтепродуктов в час. Каждый причал оборудован пятью морскими погрузочными рукавами, а у причалов есть трубопроводы для транспортировки сырой нефти, белого масла и топочного мазута.

Порт принимает нефтеналивные танкеры Suezmax (средние грузовые суда) с осадкой до 17 м в BD3 в дневное время, при приливе в соответствии с нынешней навигационной практикой, а также в ночное время при соблюдении мер безопасности на судне. морская база. По состоянию на 2018 год порт может принимать танкеры дедвейтом 150 000 тонн. ^[33]

Терминал железной руды, который может обрабатывать 6 миллионов тонн в год и может загружать железную руду со скоростью 6000 тонн в час, также расположен в доке Бхарати. Причал BD2 может принимать рудоносцы длиной до 280,4 м (920 футов). Отдельные приемные и отгрузочные линии терминала могут функционировать как взаимосвязанная система. Терминал обслуживается железнодорожными путями и включает склад руды вместимостью 544 000 метрических тонн. ^[60]

Контейнерный терминал имеет четыре причала с общей длиной причала 885 м (2904 фута) и максимально допустимой осадкой 13,4 м (44 фута). Имея возможность принимать контейнеровозы пятого поколения, три из четырех причалов имеют длину 200 м (660 футов) и один - 285 м (935 футов). Причалы обслуживаются семью причальными кранами, в том числе пятью кранами super-post-Panamax и двумя кранами post-Panamax , а также 24 козловыми кранами.. Контейнерный терминал, управляемый Chennai Container Terminal Private Limited, имеет пропускную способность 950 000 TEU. Контейнерный двор имеет 3960 наземных отсеков и 240 рефрижераторных заглушек. Терминал состоит из 24 контейнерных грузовых станций со складскими помещениями и предлагает услуги круглосуточного таможенного досмотра и оформления. Контейнерный терминал имеет прямые рейсы в Европу, Китай, США, Корею , Таиланд , Средиземноморский регион и Западную Африку. ^[61]

Имеющиеся в порту складские помещения и складские помещения следующие: ^[62]

Порт обрабатывает различные грузы, включая железную руду, уголь, гранит , удобрения , нефтепродукты , контейнеры, автомобили и несколько других типов генеральных грузов. В связи с увеличением контейнерных перевозок был запланирован второй контейнерный терминал и тендерные работы переданы PSA Sical . ^[63] Он попросил поддержки для мегаконтейнерного терминала. Терминал станет первым в своем роде глубоководным терминалом в Индии и сможет принимать сверхбольшие контейнеровозы вместимостью 13 000–15 000 TEU и длиной более 400 м (1300 футов). ^[64] Управление контейнерным терминалом было передано P&O Ports of Australia.. Он имеет рост объемов 20 процентов в год и занимает 59 процентов доли рынка Южной Индии. Он обслуживает Сингапур, Малайзию , Таиланд, Мьянму , Шри-Ланку , Корею, Китай, Средиземноморье, Европу, Австралию и США.

В настоящее время порт имеет глубину 17 м (56 футов) и способен принимать суда четвертого поколения дедвейтом до 150 000 тонн. ^[42] Он проходит расширение и будет иметь глубину 18–22 м (59–72 футов), длину непрерывной набережной 2 км (1,2 мили) и резервную площадку около 100 га (250 акров). . Будут построены два новых волнолома общей протяженностью 4 км (2,5 мили) - один будет продолжением существующего внешнего рукава, а другой будет простираться от волнолома рыбацкой гавани. В результате заиливания будет восстановлено около 300 га (740 акров) земли. Мега-терминал будет построен на участке площадью 100 гектаров (250 акров). ^[65]Терминал будет иметь непрерывный причал длиной 2 км (1,2 мили) с бортом 18–22 м (59–72 футов) по осадке, способный принимать сверхбольшие контейнеровозы, перевозящие более 15 000 TEU. Это поможет ему справиться с судами последнего поколения. Хотя порт в основном является контейнерным, он имеет стратегическое значение, поскольку 3 служебных причала выделены ВМС Индии .

Подходящий канал к порту состоит из двух частей - входного канала в пределах защиты внешнего рукава и внешнего канала вне защиты внешнего рукава. Общая длина входного канала 7 км. Ширина канала постепенно увеличивалась с 244 м до 419 м на изогнутой части, затем оставалась постоянной 305 м. Глубина внутреннего и внешнего каналов составляет 18,6 м и 19,2 м, соответственно, ниже точки привязки карты, с допуском на волну 3 м. ^[66] Вход находится в 350 м от дока Бхарати и 125 м от дока доктора Амбедкара. Осадка в судоходном канале поддерживается за счет дноуглубительных работ около 1 миллиона кубометров ежегодно. ^[42]

Терминалы [ править ]

Контейнерные терминалы [ править ]

В порту есть два контейнерных терминала, которыми отдельно управляет DP World Pvt. Ltd и сингапурской PSA International Pte Ltd, общая мощность которых составляет 2,8 миллиона стандартных контейнеров в год. В период с апреля по декабрь 2010 года на два терминала было загружено 1,11 миллиона стандартных контейнеров по сравнению с 886 000 контейнеров годом ранее. Оба терминала имеют ежедневные поезда до внутренних контейнерных складов (ICD). Планируется построить третий в порту мегаконтейнерный терминал на частные средства на сумму 36 860 млн. Фунтов стерлингов. ^{[67] [68] [69]} Порт обслуживается различными контейнерными лайнерами, а именно APL , K Line , Maersk Line , MOL., NYK , PIL и несколько региональных контейнерных линий. ^[70]

Контейнерный терминал Ченнаи

Контейнерный терминал Ченнаи (CCT) - первый контейнерный терминал в порту Ченнаи, построенный в 1983 году. Контейнерный терминал был приватизирован в 2001 году и находится под управлением DP World с 30 ноября 2001 года с пропускной способностью 1,2 миллиона TEU. CCT управляется в соответствии с 30-летним соглашением о строительстве, эксплуатации и передаче, заключенном с трастовым фондом порта Ченнаи правительства Индии. Терминал способен принимать суда пятого поколения вместимостью до 6 400 TEU и имеет прямые рейсы в Китай, Западную Африку, Европу и США. В 2007 году терминал преодолел отметку в один миллион TEU. ^[71] В 2011 году он обработал 1,12 миллиона TEU. ^[72] Здесь есть набережнаядлина 885 м (2904 фута) и 4 причала с глубиной у борта 13,4 м (44 фута), высотой (от ISLW до Top of Cope) 34 м (112 футов), длиной канала 6700 м (22 000 футов) и глубина канала 19,2 м (63 фута). Общая площадь терминала составляет 21,1 га, а площадь складирования складских помещений - 17 га (42 акра). На территории терминала проложена железнодорожная ветка. ^[38] Производительность причала составляет 22 движения в час, а средний рабочий цикл - 26 часов. Оператор инвестировал около 128 миллионов долларов США в приобретение нового оборудования на терминале. В настоящее время 7 причальных кранов грузоподъемностью Super Post Panamax и 24 козловых крана на резиновых шинах.(РИТЭГи) входят в состав инвентаря. Оператор также приобрел у порта Ченнаи 4 причальных крана, 10 РИТЭГов, 3 ричстакера, 240 заглушек для рефрижераторов, 2 верхних подъемника и один погрузчик для пустых контейнеров. ^[73] CCT занимает 79-е место среди 100 крупнейших контейнерных терминалов в мире. ^[74] Это один из самых быстрорастущих терминалов в Индии с среднегодовым темпом роста 20%. ^[74] В настоящее время он имеет четыре основных направления с прямым подключением к Средиземному морю, Европе, Таиланду, Вьетнаму, Китаю и Корее. Основные услуги дополняются семью еженедельными фидерными услугами и одним прибрежным сообщением в Коломбо , Визаг , Пенанг , Порт-Кланг., Сингапур, Янгон и Порт-Блэр соответственно. В настоящее время CCT подключена к более чем 50 портам по всему миру. ^[74] Контейнерная грузовая станция с крытой площадью 6 500 м ² (70 000 кв. Футов) работает в порту, предлагая такие услуги, как инспекция, разгрузка сборных грузов и доставка импортных грузов. CCT планирует инвестировать 1 миллиард фунтов стерлингов в установку двух причальных кранов. ^[75]

Международный терминал Ченнаи

Chennai International Terminal Pvt Ltd (CITPL) - второй контейнерный терминал, который начал работу с 22 июня 2009 года с причалами SCB1, SCB2 и SCB3. Комплекс «строительство-эксплуатация-передача», построенный по цене около 110 миллионов долларов США, является совместным предприятием PSA International и Sical Logistics Ltd., базирующейся в Ченнаи. ^[76] Имеет 35 га (86 акров) дворовых площадей и три причала с При общей длине причала 832 м (2730 футов) терминал обеспечивает пропускную способность 1,5 млн TEU в год. С добавлением 4 причальных кранов Post-Panamax, способных поднимать два 20-футовых контейнера за один ход, и 8 RTG, теперь у него есть 7 рельсовых причальных кранов (RMQC), 18 RTG, 6 ричстакеров и 120 заглушек для рефрижераторов. ^{[77] [78]}После ввода в эксплуатацию CITPL сможет принимать суда вместимостью 8000 TEU с осадкой до 15,5 м (51 фут). ^{[79] [80]}

Автомобильный терминал ро-ро [ править ]

Названный Детройтом Азии , Ченнаи является базой для нескольких международных автопроизводителей, а именно Ford Motor Co. , Hyundai Motor Co. , Nissan Motor Co. , Renault SA , Daimler AG и BMW AG . ^[81] Экспорт автомобилей (в основном Hyundai ) увеличился на 80,25% до 248 697 в течение 2008–09 годов по сравнению со 137 971 в предыдущем году. Порт обслужил 65 автовозов по сравнению с 40 в прошлом году. В 2009 году порт отгрузил около 274 000 автомобилей, что на 10 процентов больше, чем в предыдущем году. ^[35] Порт теперь ро-ро номер одинавтомобильный терминал на даче. После Hyundai порт начал привлекать мировых производителей, таких как Mahindra , Toyota и Ford . Ford решил переместить экспорт в порт Ченнаи к 2010 году. ^[82]

Hyundai Motor India строит первый в своем роде специализированный автомобильный терминал в порту Ченнаи. Предполагается, что портовый комплекс Ченнаи будет находиться на линии порта Ульсан , откуда он ежегодно экспортирует половину из 1500000 автомобилей Кореи . Экспортный терминал в порту Ченнаи сможет удовлетворить свой целевой экспорт в 300 000 автомобилей, что составит 50 процентов от общего объема производства к 2009–2010 годам. Компания планирует превратить землю в специальный терминал, который будет служить экспортной базой. Считается, что терминал будет в основном обслуживать экспорт компактных автомобилей из Индии. Новый терминал, расположенный в южной части контейнерного терминала, будет располагаться на площади более 10 000 м ^2.(110 000 кв. Футов) земли, включая причал длиной 300 м, шириной 30 м и глубиной 12 м. Он будет иметь две шестиэтажные многоуровневые автостоянки на 6000 автомобилей каждая, стоимость которых оценивается в 400 миллионов фунтов стерлингов, где можно разместить один корабль с автомобилями. ^[83] Терминал, строительство которого обходится в 800 миллионов фунтов стерлингов, будет обслуживать и других экспортеров автомобилей ^[84], и ожидается, что он будет завершен к концу 2012 года.

К 2017 году порт обработал менее 150 000 автомобилей, в основном Hyundai , а Nissan и Ford переехали в соседний порт Эннор. ^[56]

Круизный терминал [ править ]

Порт Ченнаи - единственный порт на восточном побережье Индии с круизным терминалом. ^[85] Порт Ченнаи - один из пяти основных портов страны, которые были определены Министерством судоходства для развития круизных терминалов, остальные четыре - это Гоа , Кочи , Мумбаи и Мангалуру . ^[86] По состоянию на 2018 год порт ежегодно принимает в среднем от 4 до 5 круизных судов. ^[87] Порт обслуживает пассажиров и туристов в Бирму , Малайю , Сингапур, Манилу , Лондон, Суэц , Аден и Коломбо.более 100 лет. Во время британского правления было регулярное пассажирское движение. Согласно официальным данным, в 1956 году годовой пассажиропоток порта составлял 60 000 человек. В 1959 году порт построил специальный пассажирский терминал для прибрежных и круизных судов. Пассажирский круизный терминал находится на Западной набережной. Судоходная корпорация Индии осуществляла регулярные рейсы из Ченнаи в Сингапур до 1984 года. В среднем в порт заходят 10 международных круизных судов ежегодно. Число туристов, посетивших порт в 2008–2009 годах, составило 2 616 человек, а в 2009–10 годах увеличилось до 3 401 человека. ^{[88] [89]} Первое круизное судно страны AMET Majesty зарегистрировано в Ченнаи и начало операции из Ченнаи 8 июня 2011 года. ^{[90] [91]}

Модернизированный круизный терминал в порту был открыт 12 октября 2018 года, его стоимость составила 172,4 миллиона фунтов стерлингов. ^[87] Терминал площадью 2880 квадратных метров с цокольным, антресольным и вторым этажами, ^[85] имеет 10 иммиграционных стоек, которые планируется увеличить до 20. Он оборудован четырьмя эскалаторами и кафетерием на антресольном этаже. ^[85] Он вмещает 168 пассажиров на первом этаже и 132 пассажира на первом этаже с трехместными креслами аэропорта. Здание питается от солнечной панели мощностью 250 кВт, установленной на крыше. ^[85]

Операции [ править ]

Порт обрабатывает около 8 миллионов тонн угля для таких клиентов, как Электроэнергетический совет штата Андхра-Прадеш, Энергетическая корпорация Карнатаки, цементные заводы Тамил Наду и независимые производители электроэнергии в северном Тамил Наду и южном Андхра-Прадеше. Обработка угля для Электроэнергетического управления Тамил Наду была передана в порт Эннор. В 2005 году в рамках меры по борьбе с загрязнением порт установил ветровые завесы из ткани, устойчивой к ультрафиолету, вдоль набережной гавани на протяжении более 1,5 км к востоку от угольного терминала, чтобы предотвратить перенос угольной пыли в город за счет ветра. ₹3,7 миллиона. В 2008 году в порту также была установлена ​​полумеханизированная закрытая конвейерная система для угля, состоящая из двух потоков с производительностью 15 миллионов метрических тонн в год и расчетной пропускной способностью 1500 метрических тонн в час / поток и протяженностью 5 км. у двух причалов, а именно у дока Джавахар IV и VI, по цене ₹430 миллионов долларов на транспортировку угля на отдельные угольные участки в южной части порта, откуда груз будет транспортироваться по железной дороге в соответствующие пункты назначения, таким образом предотвращая загрязнение угольной пылью и исключая движение грузовиков с углем в пределах порта. Конвейер проходит на высоте 10–13 м и имеет возможность продольного перемещения по дороге к участкам и поперечного перемещения для штабелирования угля на отдельных участках. Уголь, выгружаемый в бункеры, расположенные на двух доках, транспортируется на угольные участки конвейерами или опрокидными вагонетками и оборудован ленточными весами. ^[32] Предполагается, что конвейерная система будет работать около 5 лет, пока порт Эннор не будет готов к перевалке угля для всех клиентов. ^{[92] [93]}

Бункеровка в порту в настоящее время осуществляется через причал для барж в крайнем северном конце дока Бхарати. Это временное сооружение 30 м с осадкой от 2,5 до 3,0 м. Этот причал используется исключительно Индийской нефтяной корпорацией для бункеровки флота, береговой охраны, балкеров и контейнеровозов - как прибрежных, так и иностранных судов. Однако в последние годы спрос на бункер опередил предложение инфраструктуры, необходимой для бункеровки. ^[94]

В 2007 году была создана первая в стране полностью автоматизированная круглосуточная телефонная линия для предоставления информации о пришвартованных и ожидающих судах, шкале тарифов и услугах, доступных в порту. ^[95] В том же году правительство Индии согласилось отменить ограничения на экспорт шри-ланкийского чая и одежды на льготных условиях в порту. ^[96]

11 мая 2011 года Высокий суд Мадраса приказал секретарю судоходства направлять в порт для обработки с 1 октября 2011 года только чистые грузы, такие как контейнеры и автомобили. Все пыльные грузы, такие как уголь и железная руда, будут отправляться в порт Энноре. . ^{[97] [98]}

Порт является одним из шести портов в Индии, через которые разрешен ввоз наркотиков, который обрабатывается Центральной организацией по контролю за стандартами на наркотики (CDSCO), а другими портами являются порты Калькутта , Мумбаи , Нхава-Шева , Кочи и Кандла . ^[99]

По состоянию на 2011 год грузопоток в порт увеличился на 21 процент. ^[57] Ежедневно через порт проходит более 5 000 контейнеровозов. Однако количество контейнеров, заходящих в порт, за тот же год сократилось на 30 процентов. ^[100]

В июле 2012 года в порту была установлена ​​система управления движением судов для отслеживания движения судов на протяженности почти 2 км, которая может быть увеличена до 48 морских миль. ^[101]

По состоянию на 2012 год порт ежегодно потреблял 38 МВт электроэнергии, тратя около 290 миллионов фунтов стерлингов в год на оплату электроэнергии. ^[102]

В ноябре 2019 года была открыта мощеная площадка для обработки экспортных грузов на сумму 540 млн фунтов стерлингов, площадь которой составляет 11,32 га. ^[103] Прибрежный причал протяженностью 260 метров также был открыт за 800 миллионов фунтов стерлингов. ^[103]

Вспомогательные функции [ править ]

Метеорологические функции [ править ]

Радиолокационная станция обнаружения циклонов Южного регионального метеорологического центра расположена в здании столетия - административном здании порта. ^[104] Он расположен на вершине здания на высоте около 53 м над уровнем моря в куполе весом 18 тонн. Радар сканирует атмосферу в радиусе 500 км. ^[105] Портовая метеорологическая служба также находится в том же здании. ^[106]

Индия Метеорологический департамент (IMD) поддерживает флота добровольного наблюдения (VOF) через порт метеорологическая службу , включающие корабли торгового флота, ВМС Индии и зарубежные агентства , через которые метеорологические наблюдения из области океана собраны в режиме реального времени для оперативного прогнозирования и климатологического цель. ^[107]

Контроль заболеваний [ править ]

Организация здравоохранения порта, Ченнаи, действующая под руководством генерального директора службы здравоохранения Министерства здравоохранения и благополучия семьи правительства Индии , была создана в 1946 году с целью предотвращения проникновения желтой лихорадки и других карантинных и инфекционных заболеваний из-за границы. ^[31] Борьба с комарами в районе порта осуществляется двумя агентствами, а именно: Port Trust Ченнаи и Port Health Organization. Меры по борьбе с комарами принимаются Портовым трестом, а выдача справок о желтой лихорадке, дератинг судов и общий надзор за борьбой с комарами осуществляется Организацией здравоохранения порта. ^[58]

Связь [ править ]

Возможность подключения дополнительных портов [ править ]

В январе 2011 года был заложен фундамент проекта дорожного сообщения Порт Ченнаи-Энноре стоимостью 6 000 миллионов фунтов стерлингов. Проект улучшения дороги Энноре Манали (EMRIP) должен быть завершен через 2 года. ^[108] Из общей стоимости ₹ 6000 миллионов, ₹ 2500 миллионов будут предоставлены каждому Национальным Дорожного Authority Индии и Ченнаи Port Trust в то время как ₹582 миллиона поступят от правительства Тамил Наду, а остальное - от Ennore Port Ltd. EMRIP, задуманный в 1998 году, находился в стадии реализации в течение последних 10 лет. Проект предусматривает улучшение дорожной сети протяженностью 30,1 км (18,7 миль) на севере Ченнаи, которая соединяет все контейнерные грузовые станции, обрабатывающие контейнеры для порта Ченнаи. Это включает в себя 6 км (3,7 мили) скоростной автомагистрали Энноре, 9 км (5,6 миль) дороги Тирувотриюр-Поннери-Панчети, 5,4 км (3,4 мили) дороги нефтеперерабатывающего завода Манали, 8,1 км (5,0 миль) северного сегмента Внутренней дороги. Кольцевая дорога и 1,6 км (0,99 мили) от Chennai Port Trust Fishing Harbour Road, в дополнение к мерам по защите берега, включающим 13 гребней вдоль побережья Эннора. ^[109] Первоначальная стоимость проекта составляла ₹1,500 миллионов, но были пересмотрены в связи с добавлением служебной дороги к четырем полосам дороги Тирувотриюр – Поннери – Панчети, обеспечением подземного перехода на шоссе Энноре и дренажа на дороге нефтеперерабатывающего завода Манали, помимо увеличения затрат в течение промежуточного периода. ^{[110] [111]} Завершение проекта ожидается к июню 2013 года. ^[112]

18,3 км (11,4 миль) в длину, 20 метров (66 футов) в ширину возведен проект дороги , соединяющий порт с Maduravoyal находится в стадии строительства при стоимости ₹ 16,550 млн. По завершении это будет самая длинная четырехсторонняя надземная скоростная автомагистраль в стране. Проект был одобрен в июне 2007 года, а первый камень в фундамент был заложен в январе 2009 года. ^[113] Скоростная автомагистраль начинается от выхода № 10 порта Ченнаи рядом с военным мемориалом.и заканчивается перед развязкой Мадуравоял. Он будет проходить по берегам Кума до Коямбеду и заканчиваться вдоль Кума возле сепаратора сортов Коямбеду. Оттуда на расстоянии трех километров до Мадуравояла надземная скоростная автомагистраль выходила на Пунамаллее Хай Роуд. В рамках проекта в общей сложности будет четыре пандуса для въезда и выезда. В то время как въездные пандусы будут подниматься на Шивананда Салаи и Колледж Роуд, точки выхода будут расположены на Спуртанк Роуд и Камарадж Салаи. Работы на участке Мадуравоял начались в декабре 2010 года. Первоначально предполагалось , что проект будет завершен к концу 2013 года. ^[114] Однако реализация проекта была приостановлена ​​на несколько лет. ^{[115] [116]}В феврале 2014 года Высокий суд Мадраса отменил постановление о прекращении работы государственного инвалида-инвалида и приказал завершить проект. ^[117]

Внутрипортовое соединение [ править ]

Общая длина портовых дорог составляет 27,5 км при минимальной ширине 6 м и максимальной ширине 26 м. ^[62]

Порт обслуживается Ченнаи Бич железнодорожного конца в Ченнаи пригородной железнодорожной сети в Южной железной дороги , в основном обработки пригородных поездов на Ченнай - Бич - Tambaram часть пригородной железнодорожной сети Ченнаи. Порт является одним из крупных портов, имеющих терминальную маневровую станцию ​​и выполняющих собственные железнодорожные операции внутри гавани. В порту две линии. ^[118] Порт имеет ширококолейные железнодорожные пути протяженностью до 68,8 км (42,8 мили) и обработал 25 процентов от общего объема груза, 4 360 граблей (239 412 вагонов) в течение 2009–10 годов.

В рамках развития порта расширяются внутренние железнодорожные пути для эвакуации контейнеров из порта. Третья и четвертая железнодорожные линии разрабатываются Южной железной дорогой для улучшения сообщения с портом и увеличения доли железнодорожных перевозок в контейнерных перевозках до 30 процентов с нынешних 7 процентов. Остальные будут перевезены автотранспортом. ^{[118] [119] [120]}

Согласно статистике 2004 года, 11 процентов контейнеров прибыло поездом, а остальные - автотранспортом. ^[1]

Ежемесячно около 150 000 транспортных средств с контейнерами (как импортных, так и экспортных) проходят через единственные доступные ворота порта (нулевые ворота) в Рояпураме , к северу от порта. ^[121]

Трубопроводы [ править ]

Нефть транспортируется с нефтяных танкеров, пришвартованных в порту, по трубопроводу, а затем по автомобильному или железнодорожному транспорту. ^[122] С 1969 года порт соединен с нефтеперерабатывающим заводом Chennai Petroleum Corporation (CPCL) в Манали через трубопровод диаметром 30 дюймов, протяженностью 17 км. ^[123] CPCL планирует заменить его трубопроводом диаметром 42 дюйма стоимостью 1 260 миллионов фунтов стерлингов вдоль предложенной четырехсторонней дорожной сети от порта Ченнаи до шоссе Эннор-Манали. ^[124] Однако, сославшись на угрозы для жилья, правительство отказало в разрешении на проект. ^[125]

В сентябре 2018 года порт завершил работы по прокладке трубопровода диаметром 42 дюйма, протяженностью 17 км и пропускной способностью около 5000 кл в час (против 2600 кл у старого трубопровода) стоимостью 2500 миллионов фунтов стерлингов. ^[33]

Стихийные бедствия [ править ]

Цунами в Индийском океане 26 декабря 2004 , один из самых смертоносных в истории человечества , оказывает разрушительное воздействие на весь регион и, конечно же , повреждение инфраструктуры порта, в том числе краны, пристаней, причалов и некоторой части фарватера и на короткое время препятствовали работе порта. Некоторые из кораблей натолкнулись на пристань недалеко от места стоянки. Другие повреждения в порту включают столкновение трех судов при буксировке в глубокое море, в результате чего потеряно около 1500 тонн сахара и повреждены некоторые автомобили, ожидавшие экспорта. Порт приостановил работу на два дня. ^[126] Общий ущерб имуществу, инфраструктуре и оборудованию в порту из-за цунами составил ₹129,6 миллиона. На восстановление входных каналов и пострадавших территорий было потрачено еще 100 миллионов фунтов стерлингов. Порт понес убытки в размере 30 млн. Фунтов стерлингов из-за остановки работы 26 и 27 декабря 2004 года, во время которой было невозможно обслужить около 250 000 тонн контейнеров, из-за чего пострадали 15 судов на парусных судах и 10 судов у причала. Это было в дополнение к убыткам из-за отказа от морских сборов из-за катастрофы. ^[127]

В связи с цунами портовый трест планирует создать искусственный пляж слева от реки Кум (рядом с мостом Нейпир ) вплоть до рыбацкой гавани в Северном Ченнаи, протяженностью около 10 км, чтобы защитить порт от побережья от подобных стихийные бедствия. Пляж запланирован на территории порта перед восточным молом на берегу моря и не будет доступен для населения. Кроме того, порт также планирует вернуть землю, прилегающую к Коуму, в ходе Десятого плана. ^[128]

С другой стороны, катастрофа сделала порт самым глубоким на восточном побережье. Обследование батиметрия , проведенное Национальным институтом океана технологии (NIOT) для измерения глубины моря показал , вход канала в порт углубила позволяет швартовку судов более глубоких проектов. Сильное течение, вызванное волнами цунами, вырвало около 0,4–0,5 миллионов кубических метров наносов, что углубило гавань глубиной 17,4 м еще на 1–2 м, особенно вдоль дока доктора Амбедкара и дока Барати. Точно так же глубина входного канала, которая составляла 18,6 м, углубилась на метр. ^{[127] [129]}

Огни и маяки [ править ]

В порту и вокруг него есть исторические и современные маяки , некоторые из которых уже выведены из эксплуатации. В порту находится один из самых ранних маяков Ченнаи - башня входного канала. Башня высотой 24 м (79 футов) с фокальной плоскостью 26 м (85 футов), мигающая белым, красным и зеленым светом, расположена к северу от порта. Видно только со стороны входного канала. Эта башня все еще активна. Однако первый маяк города находится недалеко от порта, в кампусе Форт-Сент-Джордж . Он был активен с 1796 по 1844 год. Второй и третий маяки расположены в кампусе Высокого суда Мадраса недалеко от порта.

Нынешний маяк расположен примерно в 6 км к югу от порта на пляже Марина . Это 11-этажная треугольная цилиндрическая бетонная башня высотой 46 м (151 фут) с фонарем и двойной галереей, прикрепленная к 3-этажному круглому зданию управления гаванью, излучающему свет с высоты 57 м (187 футов) с высоты птичьего полета. средний уровень моря . Этот маяк работает с 1977 года и питается от сети 440 В, 50 Гц.

Будущее [ править ]

Третий оконный терминал был одобрен Комитетом Кабинета министров по инфраструктуре. Это потребует инвестиций в размере 800 миллионов долларов США и будет предложено как проект строительства-эксплуатации-передачи в рамках 30-летней концессии. Строительство займет семь лет, а вместимость глубоководного контейнерного терминала составит 4 млн TEU. ^{[130] [131] [132]} Проект мегаконтейнерного терминала, который, как ожидается, станет крупнейшим из когда-либо построенных в Индии, ^[133] будет построен к северу от существующего дока Бхарати с двумя новыми волнорезами (общая длина 4,23 км ( 2,63 мили)), непрерывная набережная длиной 2 км (1,2 мили) с 22 м (72 фута) вместе с глубиной (предельная) и площадью бассейна 300 га и резервной площадью 100 га. ^[134]Гигантские размеры будут включать 2 км причала по прямой линии у новой внешней гавани, с протяженностью 2,75 км существующего внешнего рукава мола и нового северного мола протяженностью 1,73 км, выходящего из восточного мола рыбацкой гавани. ^[135] Проект также включает преобразование береговой линии в 225 акров земли. Другая сторона волнолома будет использоваться портом как причал для приема нефтяных судов. ^[72]Проект станет первым в своем роде глубоководным терминалом в Индии и сможет обслуживать сверхбольшие контейнеровозы вместимостью более 15 000 TEU и длиной 400 м (1300 футов). Общее завершение проекта ожидается к 2018 году. В сентябре 2011 года компания Mundra Port and Special Economic Zone Ltd (MPSEZ) стала единственным участником, предложившим самую низкую цену на строительство мегатерминала. ^{[72] [136]} Согласно более ранним прогнозам, к 2017 году ожидается, что Ченнаи обработает 5 миллионов TEU.

Chennai Port Trust планирует построить пристань для яхт вдоль 200-метрового (660 футов) участка западной набережной, чтобы причалить к дюжине яхт . Морякам, прибывающим на небольших лодках, на пристани будут предоставлены рундуки, отдельные причалы и другие удобства. Затем моряки могут отправиться вглубь острова для осмотра достопримечательностей. Однако план все еще остается на бумаге. Хотя план строительства крупной пристани для яхт находится на стадии предложения, порт не может иметь пристань до тех пор, пока не будет освобождена угольная площадка. После того, как уголь переместится, порт восстановит землю, построив гряды - жесткие гидротехнические сооружения, построенные на берегу океана, которые прерывают поток воды и ограничивают движение наносов. ^[137]

Сухой порт Раджива Ганди (контейнерная грузовая станция) и мультимодальный логистический центр возле особой экономической зоны (СЭЗ) Сриперумбудур находятся в стадии строительства по ориентировочной стоимости 3 800 миллионов фунтов стерлингов, включая стоимость земли в размере 1 001,6 миллиона фунтов стерлингов. Предлагаемые компоненты включают ICD / off-dock CFS, контейнерную площадку, железнодорожное и автомобильное сообщение с национальной железнодорожной и автомобильной сетью, торговый центр, склады для контейнерных грузов, таких как кожаная одежда, текстиль, автомобильные компоненты и электронное оборудование. В общей сложности 125 акров земли в Мапеду в СЭЗ Шриперумбудур, выделенные SIPCOT правительства Тамил Наду, приобретаются для проекта на основе аренды на 99 лет. Первый в своем роде проект ^[57]планируется завершить к 2014 году. Расстояние между портом Ченнаи и сухим портом составляет около 50 км (31 миль). Около 19 км (12 миль) будет покрыто эстакадой, 16 км (9,9 миль) - национальной автомагистралью 4, а баланс - однополосной государственной автомагистралью, которая вскоре будет преобразована в двухполосную. Сухой порт будет состоять из 75 акров (30 га) специально выделенной территории и 50 акров (20 га) не привязанной к таможне территории и будет вмещать контейнеры, опасные и неопасные материалы. Баржевый причал для перевалки наливных грузов стоимостью 250 миллионов фунтов стерлингов также предлагается в режиме ГЧП. Это одна из трех контейнерных грузовых станций, запланированных Chennai Port Trust. ^[5]

Станция для обработки барж в доке Бхарати строится на сумму 250 миллионов фунтов стерлингов. Ожидается, что проект будет завершен к 2013 году. Строится 200-метровый баржный причал с глубиной 10 метров и глубиной 7 500 метров. Предлагается построить причал между железорудным причалом и нефтяным терминалом, чтобы обслуживать баржи, бункеры и аналогичные суда, обрабатывающие наливные грузы. ^[84]

Порт планирует построить стоянку для контейнеровозов на участке площадью 11 акров в Тирувоттиюре. ^[138] Порт также инвестирует 500 миллионов фунтов стерлингов в увеличение количества причалов исключительно для бункеровки. ^[35]

Порт принял решение построить ветроэнергетическую ферму мощностью 7,5 МВт в районе Тирунелвели с затратами в размере 493,1 миллиона фунтов стерлингов. ^[139]

Чтобы уменьшить заторы в гавани, которая имеет два отсека (по два для входа и два для выхода контейнеров), порт планирует модернизировать нулевые ворота и открыть еще один залив, а также расширить дороги, ведущие к нулевым воротам, и проложить шесть к ним. восемь полос движения от нулевых ворот, чтобы избежать посадки транспортных средств. ^[140]

В декабре 2011 года в рамках мер безопасности Управление логистики, таможни и Центрального акциза планировало в течение следующих нескольких месяцев получить фиксированный мегаконтейнерный сканер в месте рядом с нулевыми воротами порта по цене 600 миллионов фунтов стерлингов от компания из США. ^[141]

Chennai Port Trust планирует построить оборудование для обработки барж внутри порта стоимостью 260 миллионов фунтов стерлингов в доке Бхарати в рамках государственно-частного партнерства для удовлетворения растущего спроса на бункеровку - мазут, используемый на борту судов. Необходимость в сооружении баржи также обусловлена ​​увеличением движения судов и увеличением их размеров. Предлагаемая длина причала будет в три раза превышать длину нынешнего сооружения. Причал может принимать баржи грузоподъемностью от 1000 до 3000 тонн. Помимо бункерного топлива и пищевого масла, другие грузы, которые предполагается обрабатывать на предлагаемом объекте, включают растительное масло (сырое и рафинированное), топочный мазут и патоку. ^[94]

Записи [ править ]

Ночью 30 августа 2018 года судно MT New Diamond с брутто-регистровым тоннажем 160 079 прибыло в порт с нефтяного терминала в Басре в Ираке, перевозя 133 719 тонн легкой сырой нефти, и было пришвартовано в нефтяных доках. Это первый случай, когда индийский порт в закрытой гавани видит причал очень большого нефтеналивного танкера (VLCC). ^[33]

Сестринские порты [ править ]

Порт имеет партнерские соглашения со следующими портами о сотрудничестве в области морских перевозок и развития портов. Сюда также входят технические знания, знания о круизах, контейнерный терминал и туризм между родственными портами.

Страна	Порт	Штат / регион	С
Бельгия	Порт Зебрюгге [142]	Западная Фландрия	Ноябрь 2008 г.
Канада	Порт Галифакс [143]	Новая Шотландия	Январь 2009 г.

Известные сотрудники [ править ]

• Шриниваса Рамануджан , индийский математик (1912) ^[144]

См. Также [ править ]

• Эннор Порт
• Каттупалли Верфь
• Порты в Индии

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный веб-сайт
• DP World Ченнаи
• Порт Ченнаи вошел в топ-100 портов
• Новый контейнерный сервис в порту Ченнаи