Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Порт принца Руперта
Гавань принца Руперта 6.jpg
Порт принца Руперта в 2005 году
Расположение
СтранаКанада
РасположениеПринц Руперт , Британская Колумбия
Координаты54 ° 17′18 ″ с.ш. 130 ° 21′22 ″ з.д. / 54,2883 ° с.ш.130,3562 ° з.д. / 54.2883; -130,3562 Координаты: 54 ° 17′18 ″ с.ш. 130 ° 21′22 ″ з.д.  / 54,2883 ° с.ш.130,3562 ° з.д. / 54.2883; -130,3562
ООН / ЛОКОДCA PRR [1]
Подробности
Открыт1914 г.
Площадь земельного участка667,731 га (1,650,000 акров)
Доступные причалы5
Глубина осадки-16 м (-52 футов)
Железнодорожные линииCN Railway logo.svg CN Rail Via Rail : Джаспер – Принс Руперт
VIA Rail Canada Simpleified.svg
Президент и генеральный директорШон Стивенсон
Председатель правленияФранс Тьяллинги
Статистика
Годовой грузовой тоннаж29,84 миллиона метрических тонн выручки ( CY 2019) [2]
Годовой объем контейнера1,21 миллиона  двадцатифутовых эквивалентов  (TEU) ( CY 2019) [2]
Пассажирские перевозки12 435 пассажиров ( CY 2019) [2]
Сайт
www .rupertport .com

Порт Принц Руперт является морской порт управляется Принс Руперт порта , который занимает 667,731 га (1,650,000 акров) земли и воды по 20 км (12 миль) береговой линии. Порт расположен в Принс Руперт Харбор в Северное побережье регионального округа в Британской Колумбии .

Порт Принца Руперта - третий по загруженности морской порт в Канаде по объему контейнеров и грузовому тоннажу после портов Монреаля и Ванкувера . [2]

История [ править ]

Начало 20 века [ править ]

Порт Принц Руперт был построен на завершение Великого Магистральные Тихоокеанской железной дороги в 1914 году и ее развитие был продвинут на Гранд железнодорожная магистраль президент Чарльз Melville Hays в качестве альтернативы порт Ванкувер, который был обслуживаемой канадской части Тихого океана и канадской Северные железные дороги. В 1919 году компания Grand Trunk Pacific обанкротилась, была национализирована федеральным правительством и объединена с Канадскими национальными железными дорогами (CNR).

Порт был расширен во время Второй мировой войны для поддержки военных действий Канады и США на Тихоокеанском театре военных действий, особенно на территории Аляски .

Конец 20 века [ править ]

В 1975 году федеральное правительство объявило порт принца Руперта «Национальной гаванью», после чего в течение нескольких лет было начато строительство различных объектов, таких как терминал Фэйрвью и терминал Ридли. В 1989 году расширение терминала Fairview добавило третий причал и 6,5 га складских площадей. В 1989 году через порт прошло 1705 судов, в том числе 468 глубоководных, с 11,332,000 тонн груза. [3]

С 1982 года баржа Aquatrain выполняет железнодорожные перевозки между Принс-Рупертом и Уиттиером, Аляска . [4] [5] [6]

Преобразование в интермодальный терминал [ править ]

В апреле 2005 года было объявлено, что терминал Фэйрвью будет преобразован в терминал интермодальных контейнерных перевозок, учитывая преимущества принца Руперта, заключающиеся в том, что он расположен вдоль Тихоокеанского Великого Кольца между Азией и западным побережьем Северной Америки ; что делает его первым входящим и последним исходящим портом захода, а также имеет самые глубокие естественные глубины гавани на континенте. [7] [8] [9]Поскольку порт Принца Руперта находится ближе к Азии на маршруте Великого Тихоокеанского кольца, а город Принц Руперт имеет меньшую загруженность муниципальных образований, чем другие порты Западного побережья, дополнительные инвестиции в железнодорожную инфраструктуру в направлении центра Канады должны сократить время от рынков Восточной Азии до Север Американские направления. Время на морское путешествие до Западного побережья, время на обработку контейнеров в порту и время на доставку продуктов на Средний Запад Соединенных Штатов было бы более эффективным. Общее время от таких портов, как Пусан , Гонконг , Гаосюн , Шанхай и Сингапур в Азии, и до возможных пунктов назначения на Среднем Западе, таких как Чикаго , Детройт, Милуоки , Миннеаполис и Сент-Луис должны увидеть сокращение времени и затрат. [10]

12 сентября 2007 года открылась первая фаза терминала Fairview, и в октябре он принял свой первый контейнеровоз (от COSCO ). Фаза 1 имеет пропускную способность только 500 000 TEU в год. [8] Однако Фаза 2, которую планируется завершить в конце 2010 года, увеличит пропускную способность порта Принца Руперта до 2 миллионов TEU и до 4 миллионов TEU к 2015 году, и есть обширные возможности для дальнейшего расширения. [11] [12] [13] Это обеспечит столь необходимую помощь перегруженным портам западного побережья Северной Америки. Контейнеризация терминала Фэрвью является важной частью Азиатско-Тихоокеанской инициативы по созданию шлюзов и коридоров правительства Канады иСтратегия Pacific Gateway провинции Британская Колумбия .

Некоторые группы исконных народов опротестовали расширение второй фазы , заявив, что PRPA не посоветовалась с ними. [14] Другая группа в Дельте лоббирует расширение порта Принца Руперта, чтобы порт в Дельте не расширялся. [15]

23 января 2013 года федеральный министр окружающей среды Питер Кент утвердил экологическую оценку расширения второго этапа терминала. Однако не было установленных сроков для строительства Фазы 2, так как решение о продолжении остается за терминалами Maher. Было отмечено, что потребность в расширении еще не существует, так как благодаря эффективности эксплуатации, достигнутой за счет конструкции терминала и рабочей силы, фактическая мощность терминала (750 000 TEU) превышает текущий спрос. [16]

В январе 2015 года произошел торговый спор, когда штат Аляска запросил заявки на обновление паромного терминала. [17] Проект стремился получить федеральные средства США, которые требовали, чтобы проект соответствовал положению Buy America. Правительство Канады заблокировало проект [18], а штат Аляска отменил заявки, поскольку временное решение не могло быть достигнуто. [19]

Управление [ править ]

Управление порта принца Руперта было создано 1 мая 1999 года и пришло на смену Prince Rupert Port Corporation (PRPC). Принц Руперт был одним из 8 национальных портов Канады, в которых в этот день было введено это административное изменение, как того требует Закон о морской среде Канады, принятый 11 июня 1998 года. PRPC был преемником Национального совета по портам, который ранее управлял всеми портами, находящимися в федеральной собственности. в Канаде.

PRPA подчиняется министру транспорта и имеет совет директоров, обычно состоящий из представителей местного бизнеса и общественности. В прошлом процесс назначения в советы портовых властей Канады подвергался критике, поскольку они часто использовались для политического покровительства .

Услуги [ править ]

Терминал Атлина, пассажирский терминал, расположенный в центре города Принс Руперт.
Терминал Фэрвью, контейнерный терминал, расположенный к югу от города.
Терминал острова Ридли, терминал навалочных грузов, расположенный к западу от порта Эдвард.

Портовые сооружения PRPA включают:

  • Терминал Атлин
  • Круизный терминал Northlands
  • Осветительная док-станция
  • Океанский док
  • Терминал гранул Pinnacle
  • Терминал Fairview
  • Принц Руперт Грейн
  • Терминалы Ридли

Все объекты PRPA обслуживаются компанией CN Rail .

Контейнерные терминалы
ТерминалОператорГлубина
(м)		ПричалыДлина причала
(м)		Причальные краныПлощадь
(м²)		Емкость
(тыс. TEU)		Рекомендации
Фэрвью (фаза 1)PRPA1614003234 718500[20]
Фэрвью (Фаза 2)PRPA1658008–12667 7312000 г.[20]

После завершения этапа 2 порт имеет пропускную способность 2 000 тыс. TEU. Для сравнения: порт Ванкувера обрабатывает 2 500 тыс. TEU грузов.

Объемы Тихоокеанского порта [ править ]

Количество обработанных грузов выражается в единицах 20-футового эквивалента (TEU) и в миллионах метрических тонн (MMT). [21] Статистические данные для американских портов исключены из-за несоответствий между различными веб-страницами. Основные различия могут быть связаны с включением пустых отправленных контейнеров.

Порт TEU 2017 TEU 2018 ММТ 2017 MMT 2018
(000) (000)
Принц Руперт 927 1,036 24,2 26,7
Ванкувер 3 252 3 396 142,0 147,0

Финансирование контейнерного терминала [ править ]

Канадский проект терминала стоимостью 170 миллионов долларов [22] с проектной мощностью 500 000 TEU (20-футовый эквивалент) был профинансирован пятью партнерами:

  • Maher Terminals, 60 миллионов долларов, включая три суперпостных крана Panamax
  • Правительство Канады : Western Economic Diversification Canada , 30 миллионов долларов.
  • Провинция Британская Колумбия , 30 миллионов долларов
  • CN Rail , 25 миллионов долларов на железнодорожную инфраструктуру терминала
  • Портовая администрация принца Руперта, 25 миллионов долларов

См. Также [ править ]

  • Западная экономическая диверсификация Канады

Ссылки [ править ]

  1. ^ «UNLOCODE (CA) - CANADA» . www.unece.org . ЕЭК ООН . Дата обращения 9 сентября 2020 .
  2. ^ a b c d «CY 2019 Port Cargo and Passenger Counts» . www.aapa-ports.org . Проверено 8 сентября 2020 .
  3. ^ Министерство развития, торговли и туризма, Британская Колумбия (июль 1991 г.). Рассмотрение проспекта предложения портового общества Китимат-Террас
  4. ^ Кук, Адам (2017-10-10). "Акватрен CN, соединяющий Канаду и континентальную часть США с рынком Аляски | cn.ca" . www.cn.ca . Архивировано из оригинала на 2019-10-21 . Проверено 21 октября 2019 .
  5. ^ "Megatrains - Ep 3 - Aqua Train (1:15)" . Продажи и распространение Earth Touch . 2015 г.
  6. ^ "Аляска Railroad Industries AquaTrain" . www.alaskarails.org . 9 марта 2016.
  7. ^ «Основные инвестиции в расширение порта Принца Руперта» - Министерство промышленности Канады - 15 апреля 2005 г.
  8. ^ a b «Контейнерный терминал принца Руперта открывает новый мир возможностей». Архивировано 27 сентября 2011 г. в Wayback Machine - Западная экономическая диверсификация, Канада - 12 сентября 2007 г.
  9. ^ Уайтли, Дон. "Принц портов". Архивировано 11 августа 2007 г. в Wayback Machine - в BC Business.
  10. ↑ Канада: Азиатско-Тихоокеанский шлюз, заархивированный 10 августа 2007 г. в Wayback Machine - Местоположение Канада
  11. ^ Полсон, Дэйв. Редактор. - «Идеальное положение» [ постоянная мертвая ссылка ] - « Гражданин принца Джорджа» - вторник, 7 ноября 2006 г.
  12. ^ Хоекстра, Гордон. «Сделка с Китаем может помочь региону расти» [ постоянная мертвая ссылка ] - принц Джордж Ситизен - среда, 17 января 2007 г.
  13. ^ Полсон, Дэйв. Редактор. - "Золотая возможность". Архивировано 3 сентября 2007 г.в Wayback Machine - Prince George Citizen - пятница, 3 августа 2007 г.
  14. ^ "Призывы к прекращению работ по расширению контейнерного терминала" - portworld - 27 апреля 2007 г.
  15. ^ "Принц Руперт, альтернатива Дельтапорту" против расширения порта в Дельте
  16. ^ http://www.thenintageview.com/news/188371681.html
  17. ↑ Аляска борется с противодействием Канады требованию американской стали в новом паромном доке
  18. ^ Аляска отменяет предложенный паромный терминал Британской Колумбии после спора по поводу американской стали
  19. ^ Аляска отменяет заявки на паромный проект после спора с Канадой
  20. ^ a b "Развитие контейнерного терминала принца Руперта" . Принц Руперт Портовая администрация . Проверено 22 июля 2008 .
  21. ^ "Груз обработан" . www.princegeorgecitizen.com .
  22. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2011-09-27 . Проверено 1 ноября 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Международная доставка в Британской Колумбии
  • Судоходная палата (Британская Колумбия): Справочник портов Британской Колумбии [ постоянная мертвая ссылка ] (pdf, 258 стр.)