Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Портлендский воздушный трамвай
OHSU Tram
Вагон воздушного трамвая Портленда приближается к верхней станции.
Обзор
Положение делОперативный
ХарактерДвухкабельная канатная дорога
Место расположенияПортланд, штат Орегон
ТерминиЮжный прибрежный район
Больница OHSU
Кол- во станций2
Открыть15 декабря 2006 г. ( 2006-12-15 )
Интернет сайтgobytram .com Отредактируйте это в Викиданных
Операция
ВладелецПравительство города Портленда
ОператорOHSU
Верховая езда10000 в будний день. [1]
Технические особенности
Изготовлены поДоппельмайр
Скорость работы22 миль / ч (35 км / ч)

Портленд Aerial Tram или OHSU Tram является канатная дорога в Портленде, штат Орегон , который соединяет города South Waterfront района и главный Oregon Health & Science University (OHSU) кампус, расположенный в районе Marquam Hill . Это одна из двух пригородных канатных дорог в Соединенных Штатах, другая - нью-йоркский трамвай на острове Рузвельта . [2] Трамвай проезжает горизонтальное расстояние 3300 футов (1000 м) и вертикальное расстояние 500 футов (152 м) за поездку, которая длится три минуты. [3]

Трамвай был совместно профинансирован OHSU, городом Портленд и владельцами собственности South Waterfront, при этом большая часть финансирования поступила от OHSU. Он принадлежит городу и управляется OHSU. Хотя большинство пассажиров связаны с OHSU, он открыт для общественности и управляется как часть сети общественного транспорта Портленда, в которую входят трамвай Портленда , легкорельсовый транспорт MAX и автобусы TriMet . После открытия в декабре 2006 года трамвай перевез своего миллионного пассажира 17 октября 2007 года [4] и своего десятимиллионного пассажира 8 января 2014 года [5].Билет туда и обратно стоит 5,15 доллара, но он бесплатный для пациентов OHSU и некоторых посетителей; Сотрудники и студенты OHSU ездят бесплатно при предъявлении своих удостоверений личности. [6]

Стоимость трамвая $ 57 млн строить-почти в четыре раза больше по сравнению с первоначальной сметой расходов, который был одним из нескольких источников разногласий , касающихся проекта. [7]

Описание [ править ]

Маршрут [ править ]

Маршрут трамвая проходит по трем основным магистралям, межгосударственному шоссе и нескольким кварталам. Маршрут движения на запад имеет голубой цвет, в отличие от маршрута на восток.

Трамвай состоит из двух станций и одной промежуточной вышки. Два трамвайных вагона работают в маятниковом режиме на параллельных рельсовых тросах и синхронно тянутся тяговым тросом, приводимым в движение двигателем на нижнем терминале; когда один вагон находится на верхнем терминале, другой - на нижнем, и наоборот. [8] Нижняя станция расположена рядом с учреждением OHSU в районе Саут-Уотерфронт , рядом с остановкой на линии трамвая Портленда, которая соединяет район Саут-Уотерфронт с центром Портленда. Верхняя станция расположена рядом с больницей OHSU, на территории университетского городка Marquam Hill. Две станции точно к востоку и западу друг от друга отделены друг от друга горизонтального расстояния 3300 футов ( 5 / 8 ми; 1,0 км) и вертикальное расстояние 500 футов (152,4 м). Максимальный вертикальный зазор между трамваем и землей составляет 175 футов (53,3 м). [9]

Вид на портлендский воздушный трамвай с Marquam Hill

Маршрут трамвая пересекает межштатную автомагистраль 5, а также основные магистрали, такие как бульвар Барбур, Маршрут 10 Орегона ( Наито-бульвар ) и Маршрут Орегона 43 (проспект Макадам). Промежуточная башня расположена к востоку от межштатной автомагистрали 5, недалеко от станции South Waterfront. В результате такой конфигурации большая часть пути значительно приподнята над землей, что делает трамвай легко видимым на некотором расстоянии и предоставляет пассажирам трамвая хороший вид на восточную столичную зону и Каскадные горы Орегона и Вашингтона. Альтернативой трамваю является движение по дорогам общего пользования, которые требуют проезда протяженностью 1,9 мили (3,1 км) с многочисленными светофорами и перекрестками.[10] Этот маршрут включает короткий отрезок оживленного шоссе 26 США , а также извилистую улицу Сэм Джексон Парк-Роуд, которая поднимается по склону гор Туалатин к университетскому городку больницы.

Конструкции и кабели [ править ]

Терминал на южной набережной

На нижней (Южная набережная) станции находятся двигатели трамвая в железобетонном подвале [8], а также есть билетная касса и диспетчерская. [11]

Верхняя станция представляет собой отдельно стоящую башню из стали и бетона на высоте 140 футов (42,7 м) над уровнем земли и вмещает противовес трамвая. Он структурно отделен от близлежащей больницы OHSU и соединяется с девятым этажом больницы воздушным мостом через SW Campus Drive, который вьется через центр университета. Конструктивное разделение трамвая и больницы необходимо, чтобы избежать вибраций от трамвайных механизмов, мешающих тонкой микрохирургии, выполняемой в больнице. [12]

Промежуточная вышка высотой 197 футов (60 м) позволяет трамваю быстро набирать высоту после выхода с нижней станции, чтобы обеспечить достаточный зазор над межштатной автомагистралью 5. Башня имеет ширину 22 фута (6,7 м) и длину 20 футов (6,1 м) на своем участке. основание, 8 на 8 футов (2,4 на 2,4 м) в самом узком месте - почти две трети высоты башни - и 32 на 8 футов (9,8 на 2,4 м) наверху. Он опирается на колпак пирса толщиной 5 футов (1,52 м), поддерживаемый 35 опорами. [8] Башня была изготовлена ​​в соседнем Ванкувере, штат Вашингтон , и переплавилась из трех частей вверх по реке Уилламетт . [13]

Около 1250 коротких тонн (1120 длинных тонн ; 1130 метрических тонн ) стали и 450 коротких тонн (400 длинных тонн ; 410  тонн ) бетона находятся на двух платформах и в промежуточной башне; боковые нагрузки на верхнюю платформу варьируются от 500 000 до 800 000 фунт-сила (от 2 200 000 до 3 600 000 ньютонов ) или от 250 до 400 коротких тон-сил (от 2 200 000 до 3 600 000 ньютонов ). [8]

Каждый трамвайный вагон движется на паре стальных рельсовых канатов диаметром 2 дюйма (51 мм), всего четыре троса. Комбинированные гусеничные канаты натянуты с усилием более одного миллиона фунтов (4 400 000 Н). Пятый трос - тяговый трос - представляет собой непрерывную петлю, которая наматывается на ведущее колесо на нижней станции, соединяется с одним автомобилем, наматывается через колесо с противовесом на верхней станции, а затем к другому автомобилю, прежде чем присоединиться к себе. [14] Длина тягового каната составляет более 7000 футов (2134 м). [15]

Автомобили [ править ]

Интерьер портлендского воздушного трамвая

Каждый трамвайный вагон весит примерно 12 коротких тонн (10,7 длинных тонн; 10,9 метрических тонн) с размерами кабины 25 на 11 футов (7,62 на 3,35 м). Каждый вагон имеет грузоподъемность более 13 коротких тонн (11,6 длинных тонн; 11,8 тонны), а в кабине достаточно места для 78 пассажиров и одного оператора. [16] Трамвайные вагоны были построены компанией Gangloff AG , [17] из Берна в Швейцарии, и их форма и окраска соответствовали видению архитектурной фирмы «пузырей, плавающих в небе». Поверхность кабин отражает и преломляет свет, сводя к минимуму их визуальное воздействие на окрестности под ними. [18] [19] Северную и южную машины зовут Джин и Уолт., [20] соответственно, после Джин Ричардсон, первой женщины- выпускницы инженерного факультета Орегонского государственного университета , и Уолта Рейнольдса, первого афроамериканца, окончившего OHSU, тогда известного как Медицинская школа Университета Орегона. [21]

Системы привода и безопасности [ править ]

Трамвай приводится в движение тремя независимыми системами привода. Основной привод - электродвигатель с регулируемой частотой 450 киловатт (600  л.с. ). Два гидростатических дизельных двигателя также являются частью конструкции: один - резервный привод, позволяющий работать при отключении электроэнергии ; другой - привод аварийной эвакуации. [22] Противовес массой 40 коротких тонн (35,7 длинных тонн ; 36,3 метрических тонны ) компенсирует вес автомобилей. [23] Трамвай способен работать со скоростью до 22 миль в час (35 километров в час). Помимо резервной системы привода, трамвай имеет множество других конструктивных особенностей, предназначенных для обеспечения безопасности пассажиров и людей на земле под его маршрутом. . Системы связи позволяют операторам трамвайных вагонов общаться с диспетчерской. Автоматические системы контроля и управления следят за состоянием тросов и приводных систем. Трамвай был разработан для безопасной работы в сейсмоопасной Тихоокеанского Северо - запада , со структурной конструкцией , превышающей США стандарты землетрясения , [24] и работать в устойчивых ветрах до 50 миль в час (80 км / ч). [9]

Оперативная информация [ править ]

Трамвай курсирует с понедельника по пятницу с 5:30 до 21:30 и по субботам с 9:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени . Трамвай закрыт по воскресеньям и в дни больших праздников, кроме летнего воскресенья после обеда. [25] Трамвай бесплатный для сотрудников, студентов, пациентов и посетителей OHSU. Ежемесячные и годовые проездные на TriMet , C-Tran и Portland Streetcar также предоставляются. [6] Поездка на трамвае обычно длится три минуты. [3]

По первоначальным оценкам транспортных властей, трамвай будет перевозить более 1500 человек в день, и ожидалось, что к 2030 году эта цифра вырастет до 5 500. [26] Эти первоначальные оценки оказались консервативными: за первые 10,5 месяцев эксплуатации трамвай привлек 1 миллион пассажиров. , [4] и в среднем 10 000 гонщиков в будний день по состоянию на 2016 год. [1]

История [ править ]

Строящаяся промежуточная опора трамвая. Башня находится рядом с движущимися на север полосами межштатной автомагистрали 5 .

В конце 2001 года OHSU приобрело недвижимость в районе South Waterfront (тогда известном как North Macadam) с планами расширения там. Изучив несколько способов, в том числе маршрутные автобусы , гондольные подъемники , туннели и даже фуникулеры , чтобы соединить основной кампус OHSU на Маркум-Хилл с этой территорией планируемого расширения, университет обратился к городу за поддержкой канатной дороги. [27]

Планирование и дизайн [ править ]

В начале 2002 года была создана некоммерческая организация Portland Aerial Transportation, Inc. (PATI) . [28] Одним из первых публичных мероприятий было обращение в Портлендское бюро транспорта (в то время известное как Портлендское управление транспорта, сокращенно PDOT sic) провести независимый анализ вариантов подключения, рассмотренных ранее университетом и сторонниками его развития. В мае 2002 года городской совет принял технологическое предложение PDOT, а также принял PATI в качестве спонсора проекта. Оценка PDOT привела к тому же выводу, к которому OHSU пришло ранее: канатная дорога была предпочтительнее. PDOT также рекомендовал второй трамвай, соединяющий район Marquam Hill с ближайшим транзитным центром на SW Barbur Boulevard. В июле 2002 года городской совет принял рекомендации PDOT и попросил PDOT и PATI перейти к этапу проектирования, включая конкурс дизайна. [29]Обоих также попросили поработать с жителями пострадавших районов, чтобы определить способы смягчения воздействия трамвая и определить другие желаемые улучшения района, которые должны сопровождать проект. Одним из результатов этого процесса стал пешеходный мост на Гиббс-стрит , строительство которого было завершено в середине 2012 года.

Конкурс дизайна начался с определения четырех фирм, которые будут участвовать в конкурсе. Конкурс официально начался в январе 2003 года, финалистами стали фирмы из Нью-Йорка , Амстердама и Лос-Анджелеса / Цюриха . Победитель - Angélil / Graham / Pfenninger / Scholl из Лос-Анджелеса / Цюриха - был объявлен 26 марта 2003 г. [30] В ноябре PATI выбрала компанию Doppelmayr CTEC для проектирования, изготовления и установки трамвая. Первая публичная проверка статуса проекта состоялась в ноябре 2003 года.

Строительство и открытие [ править ]

Строительство началось в августе 2005 года, и работы на обеих платформах и промежуточной башне были проведены летом того же года. Основная часть строительства была произведена в 2006 году. Установка двигателей и другого оборудования произошла весной и в начале лета 2006 года, после чего в конце лета и начале осени была проведена установка кабелей. [31]

29 октября 2006 года два вагона трамвая прибыли из Швейцарии после недельного опоздания. [32] Первый пробег трамвая был проведен 9 ноября 2006 года. [33] Четыре рабочих-строителя трамвая были первыми, кто испытал поездку на трамвае, будучи привязанными к крыше и подвешивающей руке. Испытания трамвая продолжались до ноября. [31] Трамвай открылся для сотрудников OHSU 15 декабря 2006 года. [34] Трамвай открылся для посетителей 27 января 2007 года. [35]

Инциденты [ править ]

4 декабря 2018 года металлическая панель крыши одной из кабин канатной дороги оторвалась и упала на землю. Панель площадью 35 квадратных футов упала примерно на 130 футов, ударилась о пешехода внизу и причинила легкие травмы. [36] После инцидента Транспортное бюро Портленда поручило провести расследование инцидента. [37] Обзор и последующий отчет о происшествии с портлендским трамваем были выполнены компанией Ridgeline Engineering.из Голдена, Колорадо. В отчете сделан вывод, что при сильном ветре панель сместилась, а существующая система замков и тросов не смогла остановить падение панели. Стремясь предотвратить будущие инциденты, инженерная компания разработала новую систему постоянного крепления и страховочного троса для крышных панелей. Установка этой системы должна была быть завершена к концу лета 2019 года. [38]

Перерасход средств и затрат [ править ]

Во время строительства по проекту был нанесен значительный перерасход . Окончательная стоимость почти в четыре раза превысила первоначальную оценку, что чуть не привело к отмене трамвая в середине строительства. Операционные расходы почти вдвое превышают прогнозируемые. [15] Когда город одобрил проект трамвая, было понятно, что OHSU оплатит большую часть его. [39] Хотя доля налогоплательщиков выросла, OHSU оплатило 85% общей стоимости трамвая, хотя он работает как общественный транспорт. [7]

Первоначальные оценки и финансирование [ править ]

Первоначальный бюджет трамвая, опубликованный в ноябре 2002 года, составлял 15,5 миллионов долларов, не считая «мягких затрат», таких как управление проектом и гонорары архитектора. [40] Источники финансирования 15,5 млн долларов включают прямой вклад в размере 4 млн долларов США от OHSU, 9,5 долларов США из местных районов благоустройства, созданных для финансирования строительства трамвая, из которых доля OHSU составляет 4,8 млн долларов США, и 2 млн долларов США от города Портленд через Комиссия по развитию Портленда . Остальные 3,7 миллиона долларов платят другие владельцы недвижимости в районе местного благоустройства Саут-Уотерфронт.

В апреле 2004 года была проведена вторая общественная проверка для представления рекомендаций по проекту до майской проверки городским советом. К тому времени затраты оценивались в 28,5 миллиона долларов, включая мягкие расходы. Доля города на тот момент составляла 3,5 миллиона долларов. [40] В апреле 2005 года цена была снова скорректирована до 40 миллионов долларов [40] с задержкой строительства на шесть месяцев. Виноваты более высокие затраты на сталь, ослабление доллара США и инженерные модификации. К октябрю The Oregonian сообщила, что затраты на сталь привели к подаче заявок, в результате чего цена проекта (с учетом средств на случай непредвиденных обстоятельств) достигла 45 миллионов долларов. Ожидается, что увеличенные расходы будут покрыты за счет взносов на реконструкцию города на Южном берегу , которые в противном случае были бы потрачены на улицы и парки.[41]

Обзор проекта [ править ]

Стыковка трамвая с верхним терминалом

В январе 2006 года городской комиссар Портленда Сэм Адамс , унаследовавший городской надзор за проектом, предпринял несколько действий в ответ на растущие расходы. Исполнительный директор PATI был уволен [42], и был проведен месячный независимый аудит и оценка рисков; его результаты были опубликованы 1 февраля 2006 года. К этому моменту строительство было завершено более чем на треть. [43]

Проверка показала, что менеджеры OHSU знали еще в 2003 году, что трамвай будет стоить намного больше первоначальной суммы в 15,5 миллионов долларов, частично из-за изменения местоположения верхнего терминала для размещения запланированного строительства больницы, но скрыли эту информацию от города. лидеры. Это привело к резкой публичной критике руководства OHSU, когда городской комиссар Рэнди Леонард обвинил руководство университета в «возмутительной игре в ракушку ... все за счет налогоплательщиков». [44] В результате город Портленд пригрозил отозвать финансирование строительства трамвая в середине, что, вероятно, сорвало бы проект. OHSU решительно протестовал, угрожая судебным иском, если трамвай будет отменен, и заявил, что город несет ответственность за восполнение любого дефицита бюджета. [45]Последовали переговоры между городом, OHSU и подрядчиками, и пересмотренный план финансирования и бюджет были согласованы в апреле 2006 г. 3–2 голосами городского совета. [46] Этот пересмотренный план финансирования требовал уступок от всех вовлеченных сторон и предусматривал окончательный бюджет в размере 57 миллионов долларов, при этом городские взносы составляли 8,5 миллионов долларов, или почти 15% от общего бюджета. [47] Этот окончательный бюджет был исполнен.

Операционные расходы [ править ]

Эксплуатационные расходы трамвая также выше ожидаемых. Первоначально предполагалось, что он будет стоить 915 000 долларов в год, но теперь ожидается, что он будет стоить 1,7 миллиона долларов. В результате стоимость проезда - первоначально оцененная в 1,70 доллара - установлена ​​на уровне 5,10 доллара [6], что примерно соответствует стоимости билета на весь день на Tri-Met (5 долларов США). [48] От платы за проезд отказываются сотрудники OHSU, студенты, пациенты и посетители, а также те, у кого есть месячный или годовой проездной на Tri-Met, C-Tran или трамвай Portland. [6] Эксплуатационные расходы делятся между городом и OHSU пропорционально количеству пассажиров. (Если 85% пассажиров связаны с OHSU, OHSU оплачивает 85% эксплуатационных расходов.) [49]

Ответ сообщества [ править ]

Еще до того, как рост затрат повлиял на проектирование и строительство трамвая, проект подвергался критике со стороны общественности. Многие жители микрорайонов под трамвайным маршрутом возражают против его присутствия. Затраты сами по себе растут, а предполагаемые махинации государственных чиновников вызывают споры. Некоторые считают проект недостойным использованием государственных средств любой ценой либо из-за отсутствия выгод для тех, кто не связан с OHSU, либо из-за противодействия таким проектам в целом [ необходимы разъяснения ] .

Возражения со стороны нижележащих районов [ править ]

Спорный баннер протеста Олда, вид со стороны самого трамвая.

Многие жители кварталов Корбетт-Тервиллигер и Лэр-Хилл, по которым проезжает трамвай, были обеспокоены тем, что автомобили могут нарушить частную жизнь и привести к снижению стоимости собственности. [50] Первоначально жителям обещали, что воздушные линии электропередач будут закопаны в рамках проекта, но по мере увеличения затрат этот план был отменен. [51] Противники трамвая по соседству приводили и другие причины противодействия строительству трамвая, в том числе тот факт, что район Северный Корбетт является историческим районом, внесенным в Национальный реестр исторических мест . [52] Некоторые жители подали иск против города и OHSU, утверждая, что они владеют «воздушным пространством» над своей недвижимостью.[53] Позже город предложил покупать дома прямо под трамвайным маршрутом по справедливой рыночной стоимости. [53]

В первые годы после завершения трамвай был непопулярным, так как некоторые люди жили на его маршруте. В апреле 2007 года домовладелец Джастин Олд, живущий под трамвайным маршрутом, повесил на заборе своего заднего двора табличку с надписью « FUCK THE TRAM» большими печатными буквами. Знак не видно с улицы, только с воздуха. Публичность вокруг знака побудила городских властей провести тихие переговоры с домовладельцем [54], и с тех пор знак был перемещен, а брань скрыта. [55]

Опасения по поводу стоимости [ править ]

И OHSU, и город Портленд подверглись резкой критике со стороны общественности за резкий рост затрат на разработку. Местный телеканал KATU поставил под сомнение относительную цену портлендского трамвая по сравнению с новым трамваем на курорте Jackson Hole Mountain Resort , который был построен той же компанией и (по состоянию на 2007 год), по прогнозам, перевозил на 28 процентов больше пассажиров, но стоил всего 25 долларов. миллион. [7] [56] [57]

Сторонники трамвая, однако, утверждали, что многие из повышений оправданы или связаны с обстоятельствами, не зависящими от разработчиков. В отчете аудитора, введенном в эксплуатацию в 2006 году, трамвай был отмечен как «впечатляющее, единственное в своем роде сооружение, которое станет достопримечательностью Портленда», и отмечалось, что этот проект было сложно построить, поскольку требовалась высокая, тонкая и сложная башня. и высокий, сильно нагруженный верхний терминал, который должен быть построен с очень жесткими допусками. [58]

Кроме того, утверждалось, что перепланировка задержала завершение строительства трамвая. Один из проектировщиков трамвая отметил, что «если бы мы сложили все времена, когда возвращались, чтобы попытаться сэкономить, мы, вероятно, потеряли бы год. Может быть, мы сэкономили 2 миллиона долларов, но что мы потеряли? Если бы у нас был дополнительный год. , это много значило бы ". [59]

Обеспокоенность корпоративным благосостоянием [ править ]

Верхняя станция с больницей OHSU слева

Некоторые критики во время строительства приводили трамвай как пример корпоративного благополучия для OHSU с ограниченной общественной пользой. [60] Исследование 2001 года, проведенное OHSU перед проектированием трамвая, показало, что к 2030 году у трамвая будет 4 700 пассажиров в день, при этом менее одной пятой (850) из них не являются пользователями OHSU. [39] В то время как нижняя станция имеет легкий доступ для публики, доступ к верхней станции требует навигации через больницу OHSU. Институт Cascade политики , местная либертарианская исследовательская группа, подвергла критику проекту за то , что «railroaded в рамках политического процесса небольших групп частных интересов», и выразил сомнение в том, что трамвай строительство приведет к новым рабочим местам. [61]

Другие утверждают, что, хотя проблемы увеличения государственных расходов реальны, необходимо также учитывать важность продолжающегося роста OHSU для экономики города. Это не только крупнейший работодатель в городе, но и OHSU - важный и эффективный инструмент для привлечения как федерального финансирования [62] на общую сумму более 168 миллионов долларов на 2005 год, так и высококвалифицированной рабочей силы в этом районе. Рост нынешнего кампуса на Marquam Hill ограничен подъездными дорогами и парковками, расширение которых, вероятно, нанесет более значительный ущерб окружающим общинам. [63]

Архитектурные и визуальные эффекты [ править ]

Трамвай получил высокую оценку за визуальный эффект. Критик Джефф Jahn из PortlandArt.net назвал трамвай «самым значительным новый кусок архитектуры , которые будут добавлены в Портленд , так как Майкл Грейвс ' Портленд здание в 1980" году. [64] Трамвай также был удостоен нескольких архитектурных наград, в том числе награды NEXT Honor Award 2006 г. в Лос-Анджелесе Американского института архитекторов и президентской награды 2007 г. Американского института стальных конструкций . [65]

По словам городского комиссара Адамса, более дешевая альтернатива, которая изменила бы конструкцию башни на решетчатый стиль, используемый в опорах электропередач , не рассматривалась, потому что результат выглядел бы как «уродливый горнолыжный подъемник на плохом горнолыжном курорте» [66] и покинуть город с тем, что Адамс назвал «уродливой открыткой », которая может просуществовать 100 лет. [66] Критики трамвая также выразили обеспокоенность по поводу портящего вид трамвая для домовладельцев с Западных холмов города, особенно с Гиббс-стрит, под трамваем. [52]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б «Трамваю исполняется десять лет» . Транспортное бюро Портленда. Архивировано 10 апреля 2018 года . Проверено 26 апреля 2018 .
  2. ^ «Пригородный трамвай Портленда предлагает открытку с видом на гору Сент-Хеленс, гору Худ» . Интернэшнл Геральд Трибьюн Америка . 4 марта 2007 года архивации от оригинала на 2007-03-18 . Проверено 10 марта 2007 .
  3. ^ а б "Портлендский воздушный трамвай" . Управление транспорта Портленда. Архивировано 18 ноября 2006 года . Проверено 15 ноября 2006 .
  4. ^ a b «Трамвай везет миллионного пассажира» . КПТВ . 17 октября, 2007. Архивировано из оригинала 8 августа 2007 года . Проверено 17 октября 2007 .
  5. ^ "Десяти миллионный всадник" . gobytram.com . 30 января 2014 г. архивации от оригинала на 2014-02-25 . Проверено 17 февраля 2014 .
  6. ^ a b c d "Портлендский воздушный трамвай" . Орегонский университет здоровья и науки . Проверено 19 октября 2017 года .
  7. ^ a b c Брайан Баркер (9 января 2007 г.). «Поездка на трамвае теперь обойдется вам в 4 доллара» . КАТУ . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2007 года . Проверено 23 октября 2007 .
  8. ^ a b c d Мурат Мелек; Эдвин Шлемон; Атила Зекиоглу; Стив Картер (март 2007 г.). "Портлендские воздушные перевозки, Inc." (PDF) . Журнал «Структура» : 34–36. Архивировано из оригинального (PDF) 19 июля 2011 года . Проверено 13 ноября 2008 .
  9. ^ a b "Портлендский канатный трамвай" . Инженерный сайт Arup . Архивировано 13 ноября 2009 года . Проверено 30 ноября 2009 .
  10. Рианна Ричардсон, Боб (20 декабря 2006 г.). «Анекдоты о посещении трамвая и другие наблюдения» . portlandtransport.com . Архивировано 30 октября 2007 года . Проверено 22 октября 2007 .
  11. ↑ Хизер Ливингстон (13 июля 2007 г.). «Необычное решение для городского транспорта» . Выдающиеся проекты AIArchitect . Американский институт архитекторов. Архивировано 15 июля 2007 года . Проверено 22 октября 2007 .
  12. ^ "Портлендский воздушный трамвай" . Архитектурный рекорд . Август 2007. Архивировано 12 октября 2007 года . Проверено 22 октября 2007 .
  13. ^ "Обновления Портлендского воздушного трамвая" . OHSU . Проверено 22 октября 2007 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ "Портлендский информационный бюллетень по натяжению каната воздушного трамвая" . Город Портленд. Архивировано 9 июня 2011 года . Проверено 22 октября 2007 .
  15. ^ a b Ярдли, Уильям (29 января 2007 г.). «Город, который любит массовый транспорт, больше смотрит в небо» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала на 2013-06-26 . Проверено 17 февраля 2014 .
  16. ^ "Портлендский воздушный трамвай - О" . Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 6 марта +2016 .
  17. ^ "Сайт Gangloff" . Архивировано 12 октября 2013 года . Проверено 1 февраля 2021 .
  18. ^ " ' Мыльный пузырь' из кабины трамвая OHSU направляется в Портленд" . КАТУ . 2006-09-13. Архивировано 27 декабря 2016 года . Проверено 26 декабря 2016 .
  19. ^ "Лихорадка кабины: канатные дороги Портлендского воздушного трамвая были отправлены из Европы" . Портленд Трибьюн . 12 сентября 2006 года Архивировано из оригинального 22 февраля 2013 года . Проверено 15 ноября 2012 .
  20. ^ "Узнать больше" . Архивировано 10 октября 2014 года . Проверено 9 октября 2014 .
  21. ↑ Джекс, Шон (19 января 2007 г.). «Город выбирает названия для новых канатных дорог» . Новости KGW. Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 21 января 2007 .
  22. ^ "Канатная дорога Портленда OHSU" . Блог секции IEEE в Орегоне . IEEE . 14 сентября 2007 года архивации с оригинала на 2011-07-18 . Проверено 22 октября 2007 .
  23. ^ Рэнди Грэгг (август 2007 г.). "Портлендский канатный трамвай" . Архитектурный рекорд . Архивировано 12 июня 2011 года . Проверено 22 мая 2010 .
  24. ^ "Трамвай Q&A" . OHSU. Архивировано из оригинала на 2006-05-18 . Проверено 22 октября 2007 .
  25. ^ "Тарифы на проезд и расписание воздушного трамвая Портленда" . Орегонский университет здоровья и науки. Архивировано 14 февраля 2009 года . Проверено 8 марта 2009 .
  26. ^ Redden, Джим (6 июля 2006). "Дорого строить, сколько ездить?" . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинального 22 февраля 2013 года . Проверено 15 ноября 2012 .
  27. ^ Консультативная комиссия граждан Портленда по воздушному трамваю (2004-06-10). «Портлендский воздушный трамвай: окончательные рекомендации и отчет» . Управление транспорта Портленда. Архивировано 9 июня 2011 года . Проверено 23 октября 2007 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  28. ^ Aimee Curl (2003-03-27). «Портленд выбирает команду разработчиков канатной дороги» . Ежедневный коммерческий журнал . Архивировано 14 мая 2015 года . Проверено 11 мая 2015 .
  29. ^ "Консультант по планированию конкурса дизайна трамвая" . Портлендский деловой журнал . 16 июля 2002 года архивации от оригинала на 2011-05-25 . Проверено 23 октября 2007 .
  30. ^ «История проекта / Предпосылки» . Управление транспорта Портленда. Архивировано 26 сентября 2007 года . Проверено 16 ноября 2006 .
  31. ^ a b «Хронология строительства Портлендского воздушного трамвая» . Управление транспорта города Портленда. 2006. Архивировано 09.06.2011 . Проверено 22 октября 2007 .
  32. ↑ Брэдшоу, Ник (30 октября 2006 г.). «Прибывают трамвайные вагоны Портленда» . KGW . Архивировано из оригинала на 2006-10-31 . Проверено 15 ноября 2006 .
  33. ^ "Экипажи тестируют один из новых трамвайных вагонов" . КАТУ . 9 ноября 2006 года архивации от оригинала на 2007-10-10 . Проверено 15 ноября 2006 .
  34. ↑ Роза, Джозеф (16 декабря 2006 г.). «Обезболивающее быстродействующее: трамвай». Орегонский . стр. B1.
  35. ^ "Трамвай OHSU делает свой публичный дебют" . Новости КАТУ. Архивировано 8 октября 2007 года . Проверено 27 января 2007 .
  36. ^ Oregonian / OregonLive, rew Theen | The; Oregonian / OregonLive, Эвертон Бейли-младший | (2018-12-05). « « Декоративная панель »падает с портлендского канатного трамвая, ударяет пешехода по голове» . oregonlive . Проверено 6 февраля 2021 .
  37. ^ "Отчет: 2018 Падение панели воздушного трамвая в Портленде, вызванное ветром, дизайн" . opb . Проверено 6 февраля 2021 .
  38. ^ Деис, Джоэл (2019-04-15). Отчет о происшествии с портлендским трамваем (отчет). Инжиниринговая компания «Риджелайн».
  39. ^ a b Мерфи, Тодд (11 октября 2002 г.). "Хороший трамвай, кто платит?" . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала на 2007-10-30 . Проверено 23 октября 2007 .
  40. ^ a b c "История финансирования проекта канатной дороги Портленда" (PDF) . Сэм Адамс. Архивировано из оригинального (PDF) 29 октября 2006 года . Проверено 15 ноября 2006 .
  41. ↑ Зак Дандас (12 мая 2004 г.). «Противники боятся трамвайной трепки» . Уилламетт Неделя . Архивировано из оригинального 12 ноября 2007 года . Проверено 23 октября 2007 .
  42. ^ "Заявление об увольнении" (PDF) . 20 января 2006 г. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2011 г.
  43. ↑ Франк, Райан (2 февраля 2006 г.). «Трамвай снова едет» . Орегонский .
  44. ^ "Нет больше городского финансирования для Portland Aerial Tram" . Город Портленд. 12 апреля 2006 года архивации с оригинала на 2006-05-01 . Проверено 20 октября 2007 .
  45. ^ «OHSU настаивает на том, чтобы город продолжил строительство трамвая» . OHSU. 6 апреля 2004 . Проверено 19 октября 2007 .
  46. ^ "Справочная информация о пакете финансирования трамвая" . OHSU. 20 апреля 2006 года. Архивировано 1 февраля 2021 года . Проверено 25 октября 2014 года .
  47. ^ «Приложение A: Окончательный план финансирования портлендского воздушного трамвая» (PDF) . Комиссар Портленда Сэм Адамс . 20 апреля 2004 года Архивировано из оригинального (PDF) 20 октября 2007 года . Проверено 19 октября 2007 .
  48. ^ "Tri-Met Fares" . Tri-Met. Архивировано 10 августа 2015 года . Проверено 17 августа 2015 .
  49. ^ "Трамвай, вопросы и ответы: Кто будет оплачивать текущие эксплуатационные расходы?" . OHSU. Архивировано из оригинала на 2006-05-18 . Проверено 29 октября 2007 .
  50. ^ Redden, Джим (3 мая 2005). «Трамвай ОК поднимает ворота на рост» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинального 22 февраля 2013 года . Проверено 15 ноября 2012 .
  51. ↑ Мерфи, Тодд (4 ноября 2005 г.). «Город, соседи - разные полюса» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинального 22 февраля 2013 года . Проверено 15 ноября 2012 .
  52. ^ a b «Трамваю в ОХСУ нельзя: О трамвае» . notram.org. Архивировано из оригинала на 2007-10-12 . Проверено 22 октября 2007 .
  53. ^ a b Дженнифер Андерсон (18.06.2004). «Соседи перегруппировываются, так как трамвайный план продолжает лететь» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала на 2013-02-22 . Проверено 15 ноября 2012 .
  54. ^ "Человек объясняет, почему он сделал трамвайный знак f-bomb" . КАТУ . 26 апреля 2007 года архивации от оригинала на 2007-06-14 . Проверено 29 мая 2007 .
  55. ^ "Знак F-bomb перемещен, нецензурное слово скрыто" . КАТУ . 27 апреля 2007 года архивации с оригинала на 2007-05-01 . Проверено 29 мая 2007 .
  56. ^ «Факты и история трамвая» . Горный курорт Джексон-Хоул . Архивировано из оригинала на 2007-08-14 . Проверено 20 ноября 2007 .
  57. ^ "Пресс-релиз объявления о новом трамвае" . Горный курорт Джексон-Хоул . 9 августа 2006 года Архивировано из оригинала на 2007-10-20 . Проверено 20 ноября 2007 .
  58. ^ «Отчет об оценке рисков для канатных дорог Портленда» (PDF) . PinnellBusch. 1 февраля 2006 г. Архивировано из оригинального (PDF) 01.07.2016 . Проверено 22 октября 2007 .
  59. ^ Gragg, Рэнди (18 февраля 2007). «Конструирование за доллары с трамваем» . Орегонский . стр. O6. Архивировано 1 февраля 2021 года . Проверено 1 февраля 2021 года .
  60. ↑ Дандас, Зак (21 апреля 2004 г.). «Дама и трамвай» . Уилламетт Неделя . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 15 ноября 2006 .
  61. ^ Джон А. Чарльз (2002-07-16). "Трамвай OHSU: Вперед в прошлое!" . Архивировано из оригинала на 2006-06-25 . Проверено 23 октября 2007 .
  62. ^ «Награды NIH медицинским школам по рангам» . Национальные институты здоровья. Архивировано из оригинала на 2007-10-26.
  63. ^ Кэтлин Макфолл и Джим Энрайт. «Конструируя настоящее, строя будущее (Генеральный план OHSU)» . Орегонский университет здоровья и науки . Проверено 18 октября 2007 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  64. ↑ Джефф Ян (2 февраля 2007 г.). «Сознание 21 века и воздушный трамвай Портленда» . portlandart.net . Архивировано 23 октября 2007 года . Проверено 23 октября 2007 .
  65. ^ «Трамвай получает национальную награду за инженерное мастерство» . OHSU. 18 мая 2007 . Проверено 22 октября 2007 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  66. ^ a b Адамс, Сэм. «Блог Сэма Адамса» . Архивировано из оригинала на 2006-10-29 . Проверено 15 ноября 2006 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Архив трамвайных связанных статей из Орегониан , в том числе схемы трамвая автомобиля
  • Ассоциация Соседства Южного Портленда

Координаты : 45.499306 ° N 122.672578 ° W45 ° 29′58 ″ с.ш. 122 ° 40′21 ″ з.д. /  / 45.499306; -122,672578