Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из Portus B. Weare (пароход) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пароход Portus B. Weare
Пароход Portus B. Weare на реке Юкон.jpg
Портус Б. Уэр ок. 1895 г.
История
Имя:
  • Портус Б. Уэр
Владелец:Североамериканская транспортно-торговая компания
Маршрут:Сент-Майкл, Аляска - Доусон-Сити, Юкон
Строитель:Джон Дж. Холланд
Запущено:17 сентября 1892 г.
Не работает:1912 г.
Судьба:Заброшенный 1926 или 1927
Общие характеристики
Тип:Кормовое колесо парохода
Тоннаж:400 ГТ
Длина:175 футов (53 м)
Луч:28 футов (8,5 м)
Черновик:4 фута (1,2 м)
Установленная мощность:230 лошадиных сил
Экипаж:22
Ноты:Официальный номер 150646

Portus B. Weare был деревянным пароходом с кормовым колесом, построенным в 1892 году для службы на реке Юкон . Она сыграла заметную роль в золотой лихорадке Клондайка , будучи вторым кораблем, доставившим новости о золотой забастовке в Клондайке и примерно 1 миллион долларов золотом вниз по реке в 1897 году. Это положило начало золотой лихорадке. Судно перевозило грузы и пассажиров вверх по Юкону в Доусон-Сити, а затем в Фэрбенкс . Она была заброшена в 1926 или 1927 году после того, как отпала потребность в пароходном транспорте во внутренние районы.

Строительство [ править ]

Бизнесмен из Чикаго Портус Б. Уир

Портус Бакстер Уир (1 января 1842 - 23 февраля 1909 [1] ) родился в бревенчатой ​​хижине [2] в Отсего, штат Мичиган , в то время отдаленном поселении. Его детство в пустыне привело его к ранней карьере торговца мехом. Он встретил капитана Джона Джерома Хили на его торговом посту в Форт-Бентоне, штат Монтана, и двое мужчин начали работать вместе в торговле мехом. К середине 1880-х годов многие меховые заводы приходили в упадок из-за чрезмерной охоты, поэтому Вир перешел к торговле зерном в Чикаго . Он добился успеха и разбогател. [3] Он был членом Чикагской торговой палаты более сорока лет. [4]

В 1892 году Хили посетил Вира в его чикагском офисе. Они не виделись с 1874 года, но последующие действия предполагают, что между ними существовали доверительные отношения. Хили переехал из Монтаны в Дайя, Аляска, и основал торговый пост. Там он встретил старателей, возвращавшихся из внутренних районов, которые принесли новости о забастовке золота Fortymile в водосборе Юкона. Хили искал финансирование для использования этой находки и обратился к своему старому другу Вира с предложением об инвестировании. Чтобы подтвердить свою историю, Хили положил мешок из оленьей кожи с золотой пылью и самородками на стол Уира. [3] Хили удалось собрать 50 000 долларов для создания предприятия. [5] [6] Уир, Хили, а также Джон и Майкл Кьюдахи, другие члены Чикагской торговой палаты, основали Североамериканскую транспортно-торговую компанию. Вир был назначен председателем совета директоров. [7] Целью компании было не добывать золото, а предоставлять товары и услуги ожидаемому наплыву шахтеров так же, как Weare торговал звероловами и фермерами.

Уир, Хили, сын Вира, Уильям, капитан Дж. К. Барр и Чарльз Х. Гамильтон отправились в Сиэтл . Здесь Weare заключила контракт с известным кораблестроителем Джоном Дж. Холландом на постройку парохода, который мог бы путешествовать вверх по течению от Тихого океана к золотым приискам на Юконе. The Weares, Healy, Holland, и команда из 14 рабочих его верфи [8], все материалы для корабля, пути его постройки, а также 300 тонн торговых товаров и припасов были погружены на пароход, оснащенный шхуной. Алиса Бланшар. 6 июля 1892 года [3] он отплыл на север и достиг острова Сент-Майкл., примерно в 80 милях к северу от устья Юкона, 10 августа 1892 года.

Поселение на острове Сент-Майкл, называемое Сент-Майкл , было основано Российско-американской компанией в 1835 году для торговли с уроженцами юпиков [9], но к 1892 году оно было передано Коммерческой компании Аляски . [10] Вир надеялся использовать этот торговый пост в качестве базы для своей верфи, но Аляскинская коммерческая компания имела фактическую монополию на пароходный бизнес Юкона и рассматривала Вира как конкурента. Он отказался сотрудничать. « Алиса Бланшар» была вынуждена бросить якорь в двух милях от берега и переправить припасы на пляж на корабельных лодках и 40- футовой лодке, построенной на месте. [11] Мы открыли новый торговый пост примерно в миле к северу от Святого Михаила. На разгрузку в новом поселении Уира, получившем название Fort Get There, потребовался месяц. [3]

Холланд и его команда закончили детали для корабля на его верфи в Балларде, прежде чем отправиться на север, поэтому вместо того, чтобы строить его из сырья, в Fort Get There была работа по сборке деталей. Однако даже эта задача была сопряжена с трудностями, потому что конкуренты из Аляскинской коммерческой компании пытались нанять людей Голландии за двойную зарплату. К счастью для Holland and Weare, американский Revenue Cutter Bear приплыл в Сент-Майкл. Сообщается, что его капитан Майкл А. Хили угрожал рабочим повесить, если они не приступят к работе, и предлагал некоторые инструменты и команду Bear, чтобы помочь с работой. [9] [12] Тем не менее, доказательством мастерства Голландии является то, что, несмотря на полное отсутствие каких-либо условий и беспорядки среди рабочих, Portus B. Weare был спущен на воду 17 сентября 1892 года, менее чем через два месяца после прибытия на остров Святого Михаила. Ее длина составляла 175 футов, но при полной загрузке она набирала всего 4 фута (и всего 16 дюймов без груза [13] ), что позволяло ей безопасно перемещаться по мелкой и неизведанной реке. [14]

Уир, Холланд и еще четырнадцать человек, не взяв курс на Юкон, вернулись в Сан-Франциско на борту « Медведя». [12]

Операция [ править ]

Прежде всего, судоходство на Юконе было сезонным занятием. Река замерзла в конце сентября - начале октября и стала несудоходной до тех пор, пока в июне не тронулся лед. Даже когда он шел, река была глубже весной по мере таяния снега и мельче летом и осенью. Никаких карт, буев или других средств навигации. Посадка на мель на песчаных отмелях была обычным явлением, и грузы часто разгружали, чтобы облегчить пароходам достаточно для снятия с мели. Как правило, пароходы на Юконе не ходили ночью из-за навигационных трудностей, но это не создавало особых ограничений, потому что в высоких широтах Юкона большую часть времени река была незамерзшей. Портус Б. Уэробычно требуется от двух до трех недель, чтобы подняться по реке от Сент-Майкл до Доусон-сити, и несколько меньше при спуске вниз по течению. Во время службы на Юконе она обычно совершала 2-3 рейса туда и обратно за сезон [15], но по крайней мере за один год сделала четыре доставки в Доусон-Сити. Пароходы на Юконе, в том числе Portus B. Weare , часто буксировали, толкали или привязывали к баржам, чтобы увеличить груз, который они могли перемещать. [16]

Portus B. Weare, как и все пароходы на реке, топили дровами и останавливались примерно каждые шесть часов, чтобы подобрать предварительно распиленную древесину и приплыть. На реке она сжигала от 25 до 30 деревянных шнуров в день. [17] Капитан Бенджамин Франклин Хорн получил прозвище «Дрифтвуд», приземлив Портуса Б. Уира на песчаную косу во время сбора топлива. [18] Пассажиры часто покидали корабль, чтобы собирать ягоды, поохотиться на уток или просто размять ноги на берегу, пока команда «загорала». В таких случаях комары были постоянной жалобой.

1892 - 1896 гг. [ Править ]

Portus B. Weare сразу после запуска в сентябре 1892 года с острова Сент-Майкл в сторону Юкона.

Сразу после спуска на воду и ходовых испытаний новый пароход был загружен товарными товарами. Капитан Дж. К. Барр и Джон Хили подняли ее по Юкону, перейдя перевал в северном устье реки 28 сентября 1892 года. К 1 октября Портус Б. Уир был примерно в 500 милях вверх по реке, но к 5 октября, когда она была примерно в 800 милях вверх по Юкону толщина льда делала дальнейшее путешествие невозможным. [19] Она замерзла на зиму. [13] Чарльз Х. Гамильтон проехал на снегоступах с корабля до Дайи через перевал Чилкут, достигнув Сиэтла 11 апреля 1893 года. Он сообщил о статусе предприятия Weare в Чикаго, а затем вернулся на «Сент-Майкл» с очередным грузом провизии. для Portus B. Мы поднимемся на реку весной 1893 года.[20] Энергичный Гамильтон позже стал секретарем Североамериканской транспортно-торговой компании, и в его честь был назван один из пароходов Юкон.

После того, как ледоход весной 1893 года сделал Юкон снова судоходным, Хили основал новый торговый пост, Форт Кудахи, недалеко от устья реки Фортимил, и снабдил его продовольствием и горными товарами, перевозимыми Портусом. Б. Носить . [21] Хили снизил цены на торговый пост Alaska Commercial Company через реку, и его товары продавались хорошо. Зимой 1893–1894 гг. Корабль был пришвартован в болоте недалеко от форта Кудахи. [18]

Осенью 1894 года Хили выплыл из внутренних районов страны, впервые после восхождения на Юкон во время первого путешествия Портуса Б. Уира в 1892 году. Он сообщил Weare в Чикаго о своем успехе в продаже товаров шахтерам. Дополнительный капитал был поднят и Хиль вернулась в Михайловский с большим количеством торговых товаров для весны 1895. [5] С дополнительным капиталом, у него был второй пароход построен в Форте Получить Там, JJ Хиль , в 1895. [19]

Забастовки россыпного золота в Берч-Крик и Фортимил-Ривер привлекли больше горняков в этот регион. Удары нанесла также Северо-Западная конная полиция . В канадской части Юкона находилось несколько тысяч человек, а по состоянию на 1894 год - ровно один полицейский. Доминион Канады правильно предсказал , что новые удары привлечет еще больше шахтеров в регионе и решили разместить пост на реке с 20 мужчинами. 5 июля 1895 г. Портус Б. Уэрпокинул Сент-Майкл с канадским контингентом. Корабль достиг реки Fortymile 24 июля 1895 года, и канадцы разгрузили свои припасы возле форта Cudahy. Корабль отвел восьмерых мужчин вверх по течению к реке Двенадцат-Майл, где они рубили лес, который сплавляли обратно в Форт Кудахи. Маунти арендовали там лесопилку North American Transportation and Trading Company и использовали полученные пиломатериалы для строительства форта Константин, первого полицейского поста на Юконе. [22]

1897: Клондайкская золотая забастовка [ править ]

Зиму 1896–1897 годов Портус Б. Уэр провел в замороженном состоянии в Доусон-Сити. [23] Лед сошел с Юкона около 15 июня, и он начал спуск 1600 миль к морю. [24] 27 июня 1897 года Портус Б. Уир прибыл в Сент-Майкл с 60 шахтерами на борту и примерно 1 миллион долларов золотого песка и самородков с золотых приисков Клондайка. [25] Она была второй пароходом , чтобы принести новости о новой забастовке, прибывающих через два дня после того, как пароход Аляски Коммерческой компанию Алисе . Когда шахтеры и их золото достигли Сиэтла и Сан-Франциско, началась золотая лихорадка Клондайка.

Портус Б. Уэр был загружен пассажирами и 300 тоннами провизии в Сент-Майкле. Она снова плыла по реке 3 июля 1897 года. Существовала реальная обеспокоенность по поводу того, что голод может стать проблемой на золотых приисках, и Аляскинская коммерческая компания и Североамериканская транспортно-торговая компания сотрудничали, чтобы доставить припасы во внутренние районы, прежде чем река замерзнет. закончится в конце сентября. [26] Она добралась до Доусон-сити 25 июля 1897 года. [17] На обратном пути она взяла еще горняков и их золото обратно в Сент-Майкл. В двадцати милях ниже Серкл-Сити на Аляске она остановилась на песчаной косе и застряла там на 19 дней. Она была вынуждена пересадить своих пассажиров в JJ Healy, чтобы продолжить путешествие. [27]Кораблю понадобилось больше месяца, чтобы добраться до Св. Михаила. [28]

На ее последнем переходе вверх по реке в 1897 году было больше проблем. Когда Портус Б. Уэр остановилась у торгового поста компании в Серкл-Сити, на нее сел комитет местных горняков. У них не хватало припасов, как и у горняков в Доусон-Сити, и приближалась зима. После неудовлетворительных переговоров они решили взять то, что хотели, силой. 20 сентября 1897 года пятьдесят вооруженных горняков окружили корабль и начали разгрузку припасов [29], взяв 30 тонн. [30] Пытаясь казаться разумным в своем пиратстве, шахтеры брали только то, что, по их мнению, им было нужно, чтобы не морить голодом других шахтеров в Доусон-Сити, заплатили за товары и даже разграбили пароход Alaska Commercial Company, Bella, чтобы не показаться несправедливым ни одной из компаний. [21] Несмотря на все препятствия в путешествии, Портус Б. Уир действительно достиг Доусон-Сити до того, как река замерзла. К сожалению, после того, как шахтеры в Серкл-Сити помогли себе с грузом, запасы на борту перекочевали в сторону горнодобывающего оборудования и виски, а не продуктов питания. Столкнувшись с возможной цингой и голодом в Доусоне, корабль был переполнен шахтерами и поплыл обратно по реке. Плата за поездку составила 50 долларов. Она не вернулась в Сент-Майкл, потому что река замерзла, пока она шла. Зиму 1897 - 1898 годов она провела в Серкл-Сити. Многие из ее пассажиров отправились на небольших лодках и пешком. [31]

Пиратство на Портус Б. Уэр и другие инциденты, когда отчаявшиеся шахтеры захватили торговые посты силой, показали, что Аляска и Юкон, по сути, были беззаконными. 20 гор в форте Константин не могли сравниться с десятками тысяч горняков, разбросанных на сотни миль по дикой местности. Понятно, что Weare заботился о безопасности. Сообщается, что в 1897 году он купил пулемет Максима для Портленда , морского судна, которое он зафрахтовал для рейсов между Сиэтлом и Сент-Майклом. [32] Тем не менее, золотая лихорадка, несомненно, пошла на пользу бизнесу. Стоимость проезда от Сиэтла до золотых приисков, включая питание, рекламировалась на уровне 1000 долларов [33] в августе 1897 года, но к сентябрю была снижена до 700 долларов.[34] [35]

1898: Клондайкская золотая лихорадка [ править ]

К 1898 году флот Североамериканской транспортно-торговой компании вырос до шести пароходов. У компании были офисы по адресу 618 First Avenue в Сиэтле, где она принимала заказы от путешественников, направляющихся в Юкон. Он предлагал горнякам полный набор услуг, включая морской транспорт до Сент-Майкл, отель в Fort Get There, речной транспорт до Юкона, продукты питания, горнодобывающие товары и финансирование горнодобывающих предприятий. У него даже был довольно необычный бизнес с недвижимостью, заключающийся в покупке золотых приисков у уходящих горняков для продажи новичкам. Компания также предложила работу горнякам зимой, которые рубят дрова для топлива для пароходов в следующем году. Его первый корабль, направившийся на Аляску в 1898 году, покинул Сиэтл 10 июня, и каждые десять дней следовали новые корабли. [36]

Во время летнего пробега из Сент-Майкла в Доусон-Сити в 1898 году Portus B. Weare был загружен виски. Корабль встретил Портус Б. Уир примерно в 100 милях вверх по реке. Он прибыл по суше через перевал Чилкут . [37] Без сомнения, виски хорошо продавалось, но, учитывая продолжающуюся проблему нехватки продовольствия внутри, Уир приказал кораблю вернуться в Сент-Майкл, чтобы сменить груз на более практичные продукты. 22 июля 1898 года корабль окончательно покинул Сент-Майкл и отправился вверх по Юкону. [38] Она прибыла в Доусон с 300 тоннами груза в начале августа. Она не возила пассажиров вверх по реке, чтобы не усугубить опасность голода на золотых приисках в предстоящую зиму. [39]

1899 - 1927 [ править ]

В 1898 году в Номе было найдено золото , а к весне 1899 года в Номе началась золотая лихорадка . Новая забастовка отвлекла горняков от золотых приисков Юкона. Движение пароходов по реке резко упало. Однако у шахтеров, уже находившихся на Клондайке, было золото, которое они могли потратить. Весной 1899 года Портус Б. Уэр перевез по Юкону 1 миллион долларов золота, заработанного торговыми пунктами Североамериканской транспортно-торговой компании [40].

Портус Б. Веар провел зиму 1900 - 1901 годов в Св. Михаиле. [41]

В 1903 году движение на Клондайк упало настолько, что Североамериканская транспортно-торговая компания потеряла 400 000 долларов. В то же время у Портуса Б. Веара были трудности с торговлей зерном, что в конечном итоге привело к его исключению из Чикагской торговой палаты и личному банкротству. [4] Он был не в состоянии спасти компанию, которую изначально финансировал. В 1904 году компания закрыла три своих торговых поста и сдала пароходы в аренду отдельным капитанам. Хорошие новости пришли в 1902 году, когда золото было обнаружено в Фэрбенксе, Аляска , на реке Танана , притоке Юкона, примерно в 900 милях от Сент-Майкла. В эти более поздние годы снабжение Фэрбенкса товарами извне стало гораздо важнее, чем золотые прииски.

В феврале 1911 года Североамериканская транспортно-транспортная компания, включая Portus B. Weare, была приобретена Merchants 'Yukon Line. На момент продажи имение Майкла Кудахи было крупнейшим акционером. [42] [43] [44] [45] Одним из двух партнеров, которые организовали Merchants 'Yukon Line, был тот же энергичный Чарльз Гамильтон, который ушел из замороженного Portus B. Weare в 1892 году. При новом владельце, Портус Б. Уэр произвел первую в этом году поставку скота в Фэрбенкс 10 июля 1911 года. Это включало 100 голов крупного рогатого скота и 75-80 свиней. Ей потребовалось 15 дней, чтобы добраться до Фэрбенкса из Сент-Майкла. [16] Два дня спустя она направилась обратно вниз по реке, чтобы снять груз с другого парохода Merchants 'Yukon Line, JP Light . Разгрузка глубоко загруженного судна позволила двум кораблям доставить полную загрузку по мелководной Танане до Фэрбенкса. [46] Она вернулась в Фэрбенкс с еще 200 тоннами груза 19 июля 1911 года. [47] К 7 августа 1911 года Портус Б. Уэр вернулся в Сент-Майкл. [48]

Корабль, возможно, никогда больше не отплыл. Хотя все еще задокументировано Бюро навигации , в 1912 году он был указан как не работающий. [49] Portus B. Weare был оставлен в Сент-Майкле в 1926 или 1927 году. [50] В то время он был одним из старейших пароходов на борту. река, ее конструкция и оборудование устарели. Кроме того, железная дорога Аляски достигла Фэрбенкса, что уменьшило потребность в пароходном транспорте во внутренние районы.

Капитаны [ править ]

Капитан Джон Дж. Хили

Исторические источники дают нам частичный список капитанов Portus B. Weare. [51] Титул «капитан» несколько неоднозначен в том смысле, что он применялся как к капитану судна, так и к лоцману , который сосредоточился только на сложной навигации по реке.

1892: Капитан Джон Джером («Джонни») Хили, генеральный директор Североамериканской транспортно-торговой компании, по некоторым сведениям, поднял судно на Юкон сразу после его постройки. Другие источники указывают на капитана Джона Кристи Барра, который, без сомнения, также был важной фигурой в компании, поскольку она назвала в его честь один из своих более поздних кораблей. Фактически, один капитан мог быть капитаном, а другой - пилотом.

1895: капитан Уильям Э. Гейгер [52]

1898: Капитан ЭД Диксон служил недолго, но столкнулся с Джоном Хили. Он уволился и присоединился к Аляскинской коммерческой компании капитаном парохода. Капитан Джон Кристи Барр также числился на борту Portus B. Weare в 1898 году.

1899: Капитан Бенджамин Франклин («Фрэнк») Хорн получил прозвище «Дрифтвуд», заземлив Портуса Б. Уэра во время сбора топлива для котлов. Капитан Томас А. Хой также числится на борту в 1899 году.

1906: капитан Джон М. Гилхэм

1907: капитан А. Медли

1911: капитан Томас С. Хейнс [46] в роли мастера с капитаном Паттерсоном в роли пилота [47]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Portus Baxter Weare" . Найдите могильный мемориал .
  2. ^ "Принимает смерть за партнера" . Лос-Анджелес Таймс . 26 февраля 1909 г. с. 15.
  3. ^ a b c d Крисси, Форрест (15 октября 1899 г.). "Портус Б. Уэр" . Журнал Су-Сити . п. 5.
  4. ^ а б «Портус Б. Изгнан из носа» . Evening Times-республиканец . 7 июля 1904 г. с. 5.
  5. ^ a b «Брошюра, выпущенная в 1999 году, вспоминает период давки» . Fairbanks Daily News-Miner . 21 февраля 1930 г. с. 5.
  6. ↑ Аляска и золотые прииски Нома, Головина-Бей, Сорок-Майл, Клондайк и др. Районы / . Североамериканская транспортно-торговая компания. 1899. hdl : 2027 / uc1.31822038209516 .
  7. ^ «Эффекты золотой лихорадки в Чикаго» . Чикаго Трибьюн . 18 июля 1897 г. с. 3.
  8. ^ Райт, EW (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена: иллюстрированный обзор роста и развития морской индустрии, от появления первых мореплавателей до наших дней, с зарисовками и портретами ряда хорошо известных моряков . Lewis & Dryden Printing Company. п. 399 . PB Weare.
  9. ^ a b Ингерсолл, Эрнест (1897). Золотая Аляска: полный отчет на сегодняшний день о долине Юкон . Чикаго и Нью-Йорк: Rand, McNally and Company.
  10. ^ Alaska коммерческая фирма (1898). К золотым приискам Клондайка и другим достопримечательностям Аляски . Библиотеки Калифорнийского университета. Сан-Франциско: Компания.
  11. ^ "Чикаго требует чести" . The Buffalo Times . 1 августа 1897 г. с. 11.
  12. ^ a b «С удовольствием оплачены» . Анаконда Стандарт . 7 февраля 1893 г. с. 2.
  13. ^ a b «Замечательная поездка» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . 3 апреля 1893 г. с. 8.
  14. ^ Годовой список торговых судов Соединенных Штатов . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1922. с. 146.
  15. ^ "Клондайкеры боятся голода" . Хроники Сан-Франциско . 1 сентября 1897 г. с. 1.
  16. ^ а б «Связанный с Люкенбахом» . Fairbanks Daily Times . 11 июля 1911 г. с. 4.
  17. ^ a b Джексон, Шелдон (1898). Годовой отчет об интродукции домашних оленей на Аляску . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  18. ^ a b «Исторические данные водного объекта» (PDF) . Библиотека ресурсов Аляски и информационные службы . 10 июня 1979 г.
  19. ^ a b "Пионеры Юкона" . Филипсбургская почта . 15 октября 1897 г. с. 1.
  20. ^ Ежемесячный иллюстрированный журнал Midland . Де-Мойн, Айова: Дж. Биргхэм. Сентябрь 1897 г.
  21. ^ a b Уэбб, Мелодия (1993). Юкон: Последний рубеж . UBC Press. п. 132. ISBN 9780774804417.
  22. ^ Гейтс, Майкл (2011-11-01). Золото в Fortymile Creek: Первые дни на Юконе . UBC Press. ISBN 9780774842778.
  23. ^ "Загружен желтой пылью" . Журнал Су-Сити . 17 июля 1897 г. с. 2.
  24. ^ "Самый богатый из золотых приисков" . Еженедельник Св. Иосифа . 20 июля 1897 г. с. 6.
  25. ^ "Получение золота" . Sun Газета . 21 июля 1897 г. с. 2.
  26. ^ «Говорит, что они не пострадают» . Аргус-Лидер . 15 сентября 1897 г. с. 1.
  27. ^ "Путешествие по Юкону" . Чикаго Трибьюн . 19 сентября 1897 г. с. 13.
  28. ^ "Может обрушить золото" . Звонок в Сан-Франциско . 1 сентября 1897 г. с. 2.
  29. ^ "Разрушение в Доусон-Сити" . Демократ и хроника . 29 ноября 1897 г. с. 1.
  30. ↑ Беттс, Уильям (октябрь 2001 г.). «Год, когда Клондайк почти голодал» (PDF) . Журнал Юконер .
  31. ^ Адни, Таппан. «Паническое бегство в Клондайке. Специальный корреспондент« Harper's Weekly »в Клондайке. Обильно иллюстрировано» . п. 189 . Проверено 12 ноября 2018 .
  32. ^ "Пушка для Портленда" . Daily Iowa Capital . 25 августа 1897 г. с. 1.
  33. ^ "Североамериканская торговая и транспортная компания" . Мир . 3 августа 1897 г. с. 9.
  34. ^ "Клондайк" . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . 4 сентября 1897 г. с. 1.
  35. ^ "Больше золота с Аляски" . Регистр Де-Мойна . 2 сентября 1897 г. с. 3.
  36. ^ "Клондайк" . Сиэтл Таймс . 22 февраля 1898 г. с. 3.
  37. ^ "Немного приятных придорожных сплетен" . Время чтения . 26 октября 1898 г. с. 2.
  38. ^ "Не вставал Юкон" . Хроники Сан-Франциско . 6 августа 1898 г. с. 3.
  39. ^ "Огромное богатство и нищета в Великом Клондайке" . Звонок в Сан-Франциско . 6 сентября 1898 г. с. 3.
  40. ^ DeArment, Роберт К. (1997-09-01). Псевдоним Фрэнк Кантон . Университет Оклахомы Пресс. п. 227. ISBN. 9780806129006.
  41. ^ "Морские общие информационные файлы" (PDF) . Исторические коллекции Государственной библиотеки Аляски .
  42. Перейти ↑ Webb, Melody (1993). Юкон: Последний рубеж . UBC Press. ISBN 9780774804417.
  43. ^ «Покупка Юконского речного флота» . Железнодорожные и морские новости . 1 марта 1911 г. с. 13.
  44. ^ "Поглощенная линия пароварки" . Экзаменатор Сан-Франциско . 17 февраля 1911 г. с. 8.
  45. ^ "Сиэтл" . Хроники Сан-Франциско . 17 февраля 1911 г. с. 15.
  46. ^ a b «Листья для помощи свету» . Fairbanks Daily Times . 12 июля 1911 г. с. 4.
  47. ^ a b «Поздний пароход заходит в порт с баржей» . Fairbanks Daily Times . 20 июля 1911 г. с. 2.
  48. ^ "Бюллетень парохода" . Fairbanks Daily Times . 7 августа 1911 г. с. 1.
  49. ^ Издание Конгресса . Типография правительства США. 1913. с. 161.
  50. ↑ Торговые суда США 1926-1927 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1927. с. 868.
  51. ^ "Капитаны речных судов Юкона" .
  52. ^ Харрисон, Эдвард Сэнфорд (1905). Ном и полуостров Сьюард: история, описание, биографии и рассказы . Метрополитен Пресс. С.  213 . капитан мы гейгер.

Внешние ссылки [ править ]

У Университета Аляски есть четыре фотографии корабля, размещенные в его цифровых архивах .

Североамериканская транспортно-торговая компания опубликовала книгу об условиях на золотых приисках в качестве маркетингового инструмента, ориентированного на потенциальных горняков. На нем есть фотографии многих торговых постов, упомянутых в этой статье.