Почтовые райдеры

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Июль 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Сообщение наездник показано на почтовой марке из Саара

Почтовые всадники или почтальоны описывают почтовую систему доставки лошадей и всадников , которая существовала в разное время и в разных местах на протяжении всей истории. Этот термин обычно зарезервирован для случаев, когда сеть регулярного обслуживания по расписанию была предоставлена ​​под определенной степенью централизованного управления государством или лицензированной государственной монополией.

Эти сети включали заранее определенные маршруты, известные как почтовые дороги, с указателями расстояния и путевыми точками . В отличие от других форм конного курьера , почтовые всадники собирали и доставляли почту в течение своего маршрута, встречаясь с другими всадниками в запланированное время и в запланированных местах для обмена пересылаемыми предметами. Таким образом, корреспонденция может надежно передаваться от гонщика к гонщику и преодолевать значительные расстояния в разумные сроки и по сниженным ценам.

Хотя произошла некоторая интеграция с местными почтовыми службами в более крупных центрах, в целом почтовые перевозчики были отдельной единицей с отдельным управлением и структурой тарифов .

История [ править ]

Таксисты в их ярком наряде, в Бухаресте , около 1868. Извозчиков сквернословия , особенность Curt и вспыльчивого, стали мотивом в Румынии пословиц.

Хотя сети эстафетных всадников были общей чертой каждой древней империи, они предназначались в первую очередь для исключительного использования правительством или военными и, как правило, не передавали гражданской корреспонденции. Пострайдеры отличались от этих более ранних разработок тем, что были открыты для публики и созданы для общественного удобства. Другой отличительной чертой было то, что почтовые гонщики действовали по расписанию.

Ганзейский союз [ править ]

В то время как в случае почтовых всадников переход от королевского посыльного к государственному курьеру следует рассматривать как эволюционный, были некоторые заметные ранние примеры. Уже в 1274 году Ганзейский союз проводил регулярные конные службы между основными городами Союза, а также укрепленными замками, которые защищали торговцев в их торговле. Деловые и дипломатические сообщения обслуживались службой одинаково. Хорошо организованный, у него были свои почтовые лошади, которые использовались исключительно для писем; на каждой остановке время получения и отправки почтового мешка было написано на лицевой стороне каждого письма.

Священная Римская империя [ править ]

От имени раскинувшейся династии Габсбургов , в Священной Римской империи , Франц фон Таксис создал курьерскую сеть , которая росла , чтобы охватить все Западную Европу в середине 16 - го века. Постоянные почтовые станции были построены на расстоянии одного дня пути. Со временем эти станции стали важными экономическими центрами: они были местами встреч, гостиницами и общественными помещениями, торговыми центрами и конюшнями . Почтовые станции стали важными центрами развития деревень и городов . Хотя эта услуга не используется исключительно для правительственного трафика, для частного использования требуется лицензия от государства.

Елизаветинская Англия [ править ]

Именно в Англии, в елизаветинский период, почтовый всадник действительно начал обслуживать всех желающих почти несмотря на объявленную ограничительную политику правительства в отношении их общественного использования. Торговцы и фермеры, констебли и трактирщики, солдаты и матросы использовали почтовую систему, что свидетельствует о выдающемся уровне грамотности простых людей.

В этой операции было задействовано огромное количество лошадей, так как каждый этап составлял всего около 10 миль, после чего использовалась свежая лошадь. В большинстве случаев лошадей держали в гостиницах или гостиницах. Также впервые появилась система почтовых дорог, хотя первоначальное использование относилось больше к фиксированным маршрутам службы, чем к самим магистралям.

Американские колонии [ править ]

В американских колониях почтовые маршруты отдавались подрядчикам, которые обещали доставить почту в пределах определенного района в течение определенного периода времени. Когда почта впервые доставлялась в город, горожане должны были приходить в центральное место, обычно в универсальный магазин, чтобы забрать почту. Именно в Новом Свете почтовые гонщики должны были обеспечивать наиболее длительную и полную услугу, прежде чем их вытеснили другие виды транспорта.

В 1780 году система состояла только из генерального почтмейстера , секретаря / контролера , трех геодезистов, одного инспектора мертвых писем, 26 почтовых всадников, 75 почтовых отделений и около 2000 миль почтовых дорог. Почтмейстеры и почтальоны освобождались от воинской повинности, чтобы не прерывать службу. Этим почтовым пассажирам была предоставлена ​​исключительная привилегия провозить письма, бумаги и пакеты по своим маршрутам, а любое лицо, нарушившее их права, подлежало штрафу. Почтовые гонщики должны были хорошо успевать, четко обозначенные, и вехи приходили сами по себе, чтобы измерить прогресс.

Важное раннее законодательство, которое повлияло на почтовых пассажиров, включало акт Конгресса Соединенных Штатов в 1838 году, который объявил все железные дороги в Соединенных Штатах почтовыми дорогами. Закон имел двоякий эффект: он увеличил использование железных дорог для пересылки почты и ограничил использование почтовых перевозчиков почтовыми округами, которые не находились на железнодорожных маршрутах. В тех областях страны, которые не находились на железнодорожных маршрутах, почта доставлялась подрядчиками, и транспортировка почты любым другим способом, кроме водного или железнодорожного, называлась «звездным маршрутом».

Операции [ править ]

Типичный график, взятый из The Virginia Gazette от 21 марта 1766 года, показывает пример типа услуг, предоставляемых почтовыми служащими:

и возвращается в город Ганновер каждый четверг. Всадник будет отправляться из Фредериксбурга каждую среду, чтобы вечером оказаться в Hobb's Hole, где он обменивается почтой с всадником из Урбаны и возвращается во Фредериксбург в четверг вечером. И что в пятницу утром всадник отправляется с почтой на север.

Джон Диксон, Д. Почтмейстер ".

См. Также [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме перевозки почты лошадьми .

• Boston Post Road
• Велосипедный посыльный
• Доставка почты животным
• Пони Экспресс
• Портманто (почта)

Источники [ править ]

• Кэди, Присцилла Скотт (1999). Служба английских королевских посыльных, 1685-1750: институциональное исследование . Льюистон, Нью-Йорк: Эдвин Меллен Пресс. п. 149. ISBN. 0-7734-7977-5.
• Хилл, Мэри К. (1994). Посланники короля 1199–1377: список всех известных посланников, конных и конных, которые служили Иоанну, Генриху III и первым трем Эдвардсам . Довер, Делавэр: Издательство Алан Саттон. п. 195. ISBN 0-7509-0764-9.
• Уокер, Джордж (1938). Спешите, отправьте, поспешите! Почтальоны и почтовые дороги сквозь века . Лондон: Дж. Г. Харрап. п. 274.