Потез 25
Potez 25 (также пишется как Potez XXV ) — французский двухместный одномоторный биплан, разработанный в 1920-х годах. Многоцелевой истребитель-бомбардировщик , он был разработан как линейный самолет и использовался в различных ролях, включая истребительные и эскортные миссии, тактические бомбардировки и разведывательные миссии. В конце 1920-х и начале 1930-х годов Potez 25 был стандартным многоцелевым самолетом более чем 20 военно-воздушных сил, включая французские , польские и американские . Он также был популярен среди частных операторов, особенно почтовых транспортных компаний.
Самолет был доработан до 25М , стандартного моноплана с зонтиковидным крылом , который так и не был запущен в производство.
В 1923 году авиазавод Avions Henry Potez начал производство успешного разведывательного биплана Potez 15 . Основываясь на опыте, полученном при постройке этого самолета, Генри Потез приступил к работе над новой конструкцией более тяжелого и быстрого многоцелевого самолета. Прототип , получивший обозначение Potez XXV или Potez 25 , был построен уже в 1924 году. Основные отличия заключались в более крупном и мощном двигателе и новой конструкции крыла. Вместо классического биплана Potez представил полутораплан, при этом нижнее крыло значительно меньше. Он был построен в двух основных военных вариантах: самолет-разведчик Potez 25A2 и бомбардировщик-разведчик Potez 25B2.
В мае 1925 года прототип был испытан в Институте авиационной техники и был признан многообещающей конструкцией как по маневренности, скорости, так и по долговечности. После испытаний прототип поступил в серийное производство. Чтобы продвигать новый самолет за границей, на рынке после Первой мировой войны , заполненном сотнями дешевых демобилизованных самолетов, Potez 25 участвовал в большом количестве гонок. Среди самых известных достижений были европейское ралли (7 400 км / 4 598 миль) и средиземноморское ралли (6 500 км / 4039 миль), которые выиграли пилоты на Potez. В 1920-х годах Potez 25 также использовался в широко разрекламированном ралли Париж-Тегеран (13 080 км / 8 127 миль). В июне 1930 года Анри Гийоме разбился на своем Potez 25 в Андах .во время авиапочтового рейса. Он выжил после похода через горы и был найден через неделю поисков.
Такие достижения добавили самолету популярности и сделали его одним из самых успешных французских самолетов эпохи. Его купили ряд ВВС, в том числе Франции, Швейцарии , Бельгии , Бразилии , Хорватии , Эстонии , Эфиопии , Финляндии , Греции , Испании , Японии , Югославии , Парагвая, Польши, Португалии , Румынии , Турции и СССР. После того, как СССР приобрел два самолета для испытаний, от дальнейших закупок отказались, посчитав его сравнимым с роднымПоликарпов Р-5 . Всего во Франции было построено около 2500 самолетов.
Уже в 1925 году Польша купила лицензию на Potez 25 и начала их производство на заводах Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS, 150 штук) и Plage i Laśkiewicz (150 штук). В 1928 году первый Potez 25 польского производства был испытан Институтом развития технической авиации в Варшаве, и его конструкция была немного изменена, чтобы лучше соответствовать потребностям польских военно-воздушных сил. Среди заметных отличий было введение прорезей на передней кромке . Производство в Польше было прекращено в 1932 году. Всего было построено 300 самолетов в различных модификациях для дальней и ближней разведки и дневного тактического бомбометания. Поскольку оригинальный двигатель Lorraine-Dietrich 12Eb был недоступен в Польше, на 47 самолетах он был заменен на более мощный. Радиальный двигатель PZL Bristol Jupiter VIIF , начиная с 1936 года.
