 Prairie Marksman в Ист Пеории в августе 1981 года | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Снято с производства | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Иллинойс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Предшественник | Peoria Rocket | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Первое обслуживание | 10 августа 1980 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последняя услуга | 4 октября 1981 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бывший оператор (ы) | Amtrak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начинать | Чикаго, Иллинойс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Остановки | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конец | Восточная Пеория, Иллинойс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пройденное расстояние | 149 миль (240 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднее время в пути | 3 часа 15 минут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Частота обслуживания | Повседневная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер (а) поезда | 311, 312, 314 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бортовые услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс (ы) | Безоговорочный тренер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объекты общественного питания | Бортовое кафе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | Amfleet тренеры | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец (и) трека | Железная дорога Центрального залива Иллинойса, Толедо, Пеория и Западная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prairie Стрелок был ежедневный пассажирский поезд управляется Amtrak между Чикаго «s Union Station и Восточной Пеории, штат Иллинойс . Маршрут был косвенным преемником на острове Рок «s Пеории Rocket .
История [ править ]
До создания компании Amtrak Пеория обслуживалась Ракетой Пеория Рок-Айленда из депо Рок-Айленда . Затем, столкнувшись с серьезным финансовым затруднением, Rock Island отказалась от Amtrak в 1971 году. Компания решила, что дешевле будет поддерживать оставшиеся пассажирские поезда Peoria Rocket и Quad Cities Rocket , чем передавать их Amtrak. Два поезда продолжали курсировать до 31 декабря 1978 года, каждый из которых обеспечивал ежедневное путешествие туда и обратно между станцией Чикаго Ласалл-стрит и Пеорией и Рок-Айлендом соответственно через Джолиет . [1] [2]С упадком Рок-Айленда ближайшая железнодорожная ветка Пеории находилась в Чилликоте, штат Иллинойс , в 20 милях (32 км) к северу, где находились компании Amtrak's Lone Star (Чикаго-Канзас-Сити-Хьюстон) и Southwest Limited (Чикаго-Канзас-Сити-Лос-Анджелес). Анджелес) -successors к Санта - Фе Техас Chief и Super Chief , соответственно, перестал ежедневно. Однако « Одинокая звезда» стала жертвой сокращения бюджета, и в октябре 1979 года ее выпуск прекратили.
Prairie Marksman началась 10 августа 1980 года как совместное предприятие между Amtrak и штата Иллинойс. [3] Избегая маршрута на Рок-Айленд, прерийский стрелок использовал старую ветку GM&O между Чикаго и Ченоа, штат Иллинойс , а затем отправился на запад через Толедо, Пеорию и Вестерн в Восточную Пеорию. Название произошло от товарного поезда TP&W, который когда-то курсировал по этому маршруту между Вебстером, штат Иллинойс, и Кеокеком, штат Айова . [4]
Prairie Стрелок был задуман как пилотный проект , рассчитанный на один год. Тем не менее, поезд привлекал только 65 пассажиров в день, и даже не половина из 150 пассажиров в день, необходимых, чтобы оправдать его постоянное использование. Из-за убытков в размере 120 000 долларов Иллинойс отказался от поддержки поезда, и 4 октября 1981 года Prairie Marksman совершил свой последний рейс [5].
С окончанием Prairie Marksman единственным междугородним связующим звеном в районе Пеории стала компания Southwest Limited - позже переименованная в Southwest Chief - в Chillicothe. Тем не менее, железнодорожный вокзал перенаправил Chief от Чилликота в 1996 г. С тех пор ближайший железнодорожный вокзал находится в нормальном «s Uptown станции , в 40 милях (64 км) к востоку, который подается на Lincoln службе и Texas Eagle . Amtrak управляет автобусным сообщением Thruway Motorcoach между Пеорией и Нормальным.
Предлагаемое возрождение в сентябре 2011 г. [ править ]
Иллинойс Департамент транспорта официально просила Amtrak провести исследование , чтобы проанализировать возможность инициирования междугородных пассажирских поездов между Чикаго и Пеорией. Ряд возможных альтернативных маршрутов был идентифицирован и рассмотрен на высоком уровне, и эти результаты суммированы и обсуждаются в документе, опубликованном Amtrak в сентябре 2011 года.
После успешной заявки штата Иллинойс на федеральное стимулирующее финансирование для модернизации Chicago-St. Louis Corridor до максимальной скорости 110 миль в час (180 км / ч), запрос на исследование был изменен на один маршрут, который обеспечил бы соединение Пеории с определенными поездами коридора Amtrak. После первоначального обзора различных маршрутов стало очевидно, что вместо полного технико-экономического обоснования маршрута между Чикаго и Пеорией, либо железнодорожный, либо автобусный шаттл между районом Пеория и Нормал, штат Иллинойс , с использованием недавно построенной мультимодальной транспортной станции в районе Uptown Normal было бы наиболее целесообразным способом достичь цели IDOT.
IDOT было принято решение не рассматривать прямые поезда между Пеорией и Чикаго. Вместо Чикаго-Пеория через железнодорожное сообщение, IDOT поручил Amtrak изучить систему маршрутных перевозок, которая обеспечила бы гарантированное коридорное соединение поездов Нормал и Линкольн-Сервис и, таким образом, разрешила бы утренние и вечерние отправления из Пеории и Чикаго. Чтобы добраться до Нормалла, шаттл будет использовать Южную железную дорогу Норфолка . Amtrak оценила начальные затраты в 106 миллионов долларов, в основном для нового соединительного пути в Нормале, который позволил бы поездам обходить там станцию Union Pacific Railroad . [6]
Примечания [ править ]
- ^ Glischinski 2007 , стр. 77-78
- ↑ Schafer, Welsh & Holland 2001 , стр. 136
- Перейти ↑ Goldberg 1981 , p. 88
- ^ "Американские названия грузовых поездов железной дороги 1948" . Проверено 8 марта 2009 .
- ^ "Амтрак вырезать" . Юго-восточный штат Миссуриан . 1 сентября 1981 . Проверено 6 сентября 2010 .
- ↑ Amtrak (26 сентября 2011 г.). «Технико-экономическое обоснование предлагаемой услуги Amtrak: Чикаго - Пеория» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 20 января 2013 года.
Ссылки [ править ]
- Глищинский, Стив (2007). Региональные железные дороги Среднего Запада . Издательская компания МБИ. ISBN 0-7603-2351-8.
- Голдберг, Брюс (1981). Амтрак - первое десятилетие . Сильвер Спринг, Мэриленд: Алан Букс. OCLC 7925036 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Шафер, Майк ; Валлийский, Джо; Голландия, Кевин Дж. (2001). Американский пассажирский поезд . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 0-7603-0896-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
| Внешний образ | |
|---|---|
 Amtrak на TP&W в 80-х |
- Расписание Рок-Айленда
- Расписание движения поездов не компании Amtrak, 1975 год
