Доколумбовые плоты курсировали по Тихоокеанскому побережью Южной Америки для торговли примерно с 100 г. до н.э., а возможно, и намного раньше. Описания испанцами в XVI веке плотов, используемых коренными американцами на морских побережьях Перу и Эквадора , вызвали спекуляции о мореходстве индейцев, мореходных качествах их плотов и возможности того, что они совершали длительные морские путешествия. Ни один из доисторических плотов не сохранился, и точные характеристики их конструкции и географическая протяженность плаваний остаются неопределенными.
Вполне вероятно, что торговцы, используя плоты, построенные из бревен из пробкового дерева, добрались до Мексики и познакомили цивилизации этой страны с металлургией. Некоторые ученые и авантюристы 20-го и 21-го веков утверждали, что плоты и их команды прошли тысячи миль через Тихий океан в Полинезию , в первую очередь Тур Хейердал, который достиг Полинезии на плоту Кон-Тики . Несколько других людей и групп также построили плоты на основе доисторических моделей и совершили транс-Тихоокеанские путешествия.
Бальса в переводе с испанского означает плот. Использование плотов для торговли на побережьях Перу и Эквадора, от северного Чили до южной Колумбии , продолжалось до конца XIX века, спустя много времени после испанского завоевания Империи инков (1532-1572 гг.), Хотя верность этих плотов их доисторические предки сомнительны.
Задний план
В 1526 году испанский корабль под командованием Бартоломе Руиса , главного мореплавателя Франсиско Писарро [1], отправился на юг вдоль западного побережья Южной Америки, став первым кораблем Старого Света, который, как известно, исследовал эту береговую линию. У берегов Эквадора Руис столкнулся с плотом коренных американцев, что стало первой встречей испанцев и вассалов инков. [2] Современная версия встречи:
[Испанцы] захватили корабль [плот] с 20 людьми на борту, 11 из которых бросились в воду. [Руиз] высадил на берег остальных членов экипажа, за исключением троих, которых он оставил переводчиками. Он хорошо к ним относился. Корабль, который он взял, имел вместимость до 30 тонелей [25 метрических тонн]. Киль был сделан из тростников [бревен из бальзы] толщиной с столбы, связанных веревками из того, что они называют хенекен , что похоже на коноплю . у него была верхняя дека, сделанная из более легких тростей, связанных такими же веревками. Люди и их груз оставались сухими на верхней палубе, так как нижние бревна были затоплены морской водой. Судно было мачты хорошего дерева и треугольного -rigged парусов из хлопка, так же , как наши корабли, и хорошей оснастки с Henequen веревок. В качестве якорей он нес каменные гири, похожие на точильные камни парикмахера. [3]
Летописец Франсиско де Херес сказал, что на плоту был груз «серебряных предметов, диадем, корон, лент, пинцетов и колокольчиков, все это они принесли в обмен на несколько [морских] раковин». [4] Другие современные летописцы дали дополнительные сведения о плотах. «Они устанавливают мачту в самом большом бревне посередине, поднимают и плывут, и перемещаются по всему побережью. Это очень безопасные суда, потому что они не могут утонуть или опрокинуться, поскольку вода омывает их». [5]
Бальзовые бревна
Бревна бальзового дерева ( Ochroma lagopus ) отличаются легким весом и крупными размерами (до 90 сантиметров (35 дюймов) в диаметре). Бальза, произрастающая в тропических лесах, не встречается в природе на засушливых побережьях Перу и южного Эквадора. Источником бальзовых бревен для плотов была долина реки Гуаяс , к северу от города Гуаякиль , Эквадор. Этот район по-прежнему является основным источником древесины бальзы для международной торговли.
Долгосрочная плавучесть бревен подверглась сомнению. До плавания через Тихий океан на Кон-Тики в 1947 году, ученые часто утверждают , что журналы бальзы поглощают воду так быстро , что длинные путешествия были неосуществимы. Однако Хейердал использовал бревна из зеленого бальсового дерева для 101-дневного плавания по Кон-Тики. Другие исследования также показали, что сухие бревна бальзы могут оставаться на плаву в течение длительных периодов времени. [6]
Плоты всегда строились из нечетного количества бревен, обычно от 3 до 11, причем центральное бревно было самым длинным, а остальные сужались по длине. Испанцы сказали, что плоты имеют форму вытянутых пальцев руки. Большие бальзовые бревна, связанные вместе волокном хенекена, составляли основную палубу плота. Морская вода свободно проходила между бревнами и над ними, что затрудняло затопление плотов при сильном волнении. [7]
Поверх больших бальзовых бревен была платформа или несколько платформ, сделанных из тростника или бамбука, которые сохраняли груз и пассажиров сухими. В исторические (и, вероятно, доисторические) времена платформа могла включать хижину для укрытия пассажиров и экипажа и костровище для приготовления пищи. [8]
Паруса и мачты
Использование парусов на доколумбовых плотах оспаривалось несколькими учеными, которые предполагали, что испанцы ввели использование парусов или что технология использования парусов была заимствована у испанцев, но была принята индейцами до физического прибытия парусников. Испанский на побережье Эквадора. Однако летописец путешествия Руиса в 1526 году ясно указывает на то, что на плоту, который он видел, использовались паруса, и это путешествие произошло всего через 13 лет после первого известного испанского наблюдения Тихого океана в Панаме, более чем на 1200 километров (750 миль) к северу. Другой современный автор сказал, что паруса использовались на плотах «с незапамятных времен». [9]
Также существуют разногласия относительно того, были ли использованные паруса квадратными или латинскими (треугольными). Хотя позже использовались квадратные паруса, в самых ранних отчетах описываются треугольные паруса, вероятно, два в количестве, носовые и кормовые, оснащенные двумя мачтами. [10] Инженерные исследования и исследования напряжений показали, что мачты были изогнутыми и не превышали 7,5 метров (25 футов) и около 16 сантиметров (6,3 дюйма) в диаметре. Они могли быть составлены из двух кусков дерева, соединенных вместе. Используемая древесина неизвестна, хотя в современных репродукциях использовалась древесина мангровых зарослей, мангровые заросли распространены вдоль побережья Эквадора и северного перуанского побережья Пьюра и Тумбес . [11]
Плоты доколумбовой эпохи управлялись с помощью комбинации регулировки парусов и использования швертов , называемых «гуарами». Обычно это были доски шириной около 60 сантиметров (2,0 фута), вставленные вертикально в море между бальзовыми бревнами. На больших плотах было три набора гуар спереди, сзади и в середине плота. Подъем, опускание или удаление некоторых гуар или перемещение их к носу или корме уменьшало или увеличивало подповерхностное натяжение и позволяло управлять плотом. Работая в тандеме с парусами, гуары, согласно отчету 1820 года, позволяли экипажу выполнять «все маневры регулярно построенного и хорошо оснащенного [парусного] судна». [12] Плот мог развивать скорость от 4 до 5 узлов . [13]
Размер и грузоподъемность
Инженерное исследование пришло к выводу, что океанские плоты имеют размер от 6 метров (20 футов) до 11 метров (36 футов) в длину и грузоподъемность от 10 до 30 тонн. Грузоподъемность плотов уменьшилась из-за впитывания бальзовыми бревнами морской воды. После 4 месяцев нахождения в воде грузоподъемность самых крупных плотов снизилась до 10 тонн, а через 8 месяцев - до 5 тонн. Таким образом, срок эксплуатации плотов составил чуть более 8 месяцев на воде. [14]
Торговля с Мексикой
Древность использования морских плотов людьми эквадорского и перуанского побережья не установлена, поскольку древние плоты из бальзового дерева оставили мало археологических следов, но, похоже, была создана система морской торговли от юга Колумбии до северного Чили. примерно к 100 г. до н. э. [15] Морская торговля имела два центра: северное побережье Эквадора и Чинча, примерно в 200 километрах (120 миль) к югу от современной Лимы, Перу .
Внезапное распространение металлургии в цивилизациях Мексики около 800 г. н.э. привело археологов к выводу, что технология была введена, скорее всего, на морских плотах с эквадорского побережья Южной Америки, где металлургия практиковалась в течение сотен лет. Более поздние достижения в области металлургии в Мексике после 1200 г. н.э. напоминали металлургию чинча в Перу. [16]
Ученые подсчитали, что путешествие из Эквадора в Мексику в один конец заняло бы от шести до восьми недель, при средней скорости 4 узла по 12 часов каждый день. Чтобы насладиться лучшей погодой, трейдеры, скорее всего, покинут Эквадор в начале декабря и прибудут в Мексику в конце января. Они отправятся в обратный путь в начале марта и прибудут в Эквадор в начале мая. Плот мог сделать два рейса туда и обратно, прежде чем затопился. Некоторые моряки задержатся в Мексике на более длительный срок. В одном сообщении из испанских источников, датированном 1525 годом, говорится, что «индейцы с некоторых островов на юге ... привозили изысканные продукты, которые они продавали на местные продукты и ... оставались на пять или шесть месяцев, пока не наступила хорошая погода». Именно во время этих торговых путешествий южноамериканские моряки, возможно, познакомили Мексику с металлургией. [17]
Предполагаемая торговля между Эквадором и Мексикой включала предметы роскоши, в том числе ракушки Spondylus (колючие устрицы) и Strombus (раковины), которые с самого начала продавались в теплых океанских водах Эквадора по всему Анд, а также вдоль берегов юга. Америка. [18]
Современные воссоздания
После плавания «Кон-Тики» в 1947 году Тихий океан на плотах совершил множество переходов из Южной Америки в Полинезию. В 1990-х четыре попытки переплыть плот из Эквадора в Мексику потерпели неудачу, хотя одна попытка достигла Коста-Рики . [19] Различные плавания продемонстрировали мореходные качества доисторических плотов и, по словам одного из первых испанцев, что индейцы, которые плыли по ним, были «великими мореплавателями». Испанские колонисты в Перу и Эквадоре с 16 по 19 века полагались на индейцев перуанского и эквадорского побережья и их плоты для прибрежной торговли. [20]
Смотрите также
- Чинча культура
- Далка
- Джон Ф. Хаслетт
- Тур Хейердал
- Торгейр Суверуд Хиграфф
- Kantuta Expeditions
- Кон-Тики экспедиция
- Экспедиция Тангароа
- Topa Inca Yupanqui
- Экспедиции на плотах Vital Alsar Pacific
- Уильям Уиллис (моряк)
Рекомендации
- ^ Ходос, Тамары (18 ноября 2016). Справочник Рутледжа по археологии и глобализации . Рутледж. ISBN 9781315448985.
- ^ Боден, Луи (1 января 2003 г.). Повседневная жизнь инков . Курьерская корпорация. ISBN 9780486428000.
- ^ "Relacion Samano" Франсиско де Ксереса, Verdadera Relacion de la Conquista del Peru, Edicion de Conception Bravo, стр. 169-184, http://oda-fec.org/ucm-chasqui/bo/download/1183/relacion .pdf ; Преобразование тонелей в тонелады: https://books.google.com/books?id=mYFPAQAAMAAJ&pg=RA1-PA623 , по состоянию на 29 июля 2016 г.
- ^ Деван, Лесли и Hosler, Дороти (2008), «Древний морской торговли на Balsa плотах: Инженерный анализ,» Журнал археологических исследований , Vol. 64, стр. 20
- ^ de Estete, Noticias del Peru (1535) и другие отчеты из Девана, Лесли, «Эквадорский бальсовый плот, анализ строительства и проектирования», http://web.mit.edu/ldewan/Public/raft/3094_presentation.pdf , доступ 29 Июль 2016 г.
- ↑ Эмануэль, Джефф (2012), «Жемчужина короны флота: проектирование, строительство и использование морских бассейнов на доколумбовом побережье Анд», в материалах 13-го Международного симпозиума по лодкам и археологии судов (ISBSA 13) , Амстердам, Нидерланды, 8–12 октября 2012 г., стр. 6–7, http://scholar.harvard.edu/emanuel/mbian-Balsa_ISBSA-13 , по состоянию на 2 августа 2016 г.
- Перейти ↑ Emanuel, pp. 7-8
- ^ Эмануэль, стр. 9
- Перейти ↑ Emanuel, pp. 10-13
- ^ Смит, Кэмерон М. и Хаслетт, Джон Ф. (1999), "Конструкция и характеристики плавания доколумбовой копии плота", Бюллетень примитивных технологий, стр. 17; Эмануэль, стр. 11–12.
- ^ Деван и Hosler, стр. 23-31
- Перейти ↑ Emanuel, pp. 9-10
- ^ "Thor Heyerdahl: Balsas Raft in Aboriginal Navigation of Peru and Ecuador", http://www.bradshawfoundation.com/thor/balsa-raft.php , по состоянию на 2 августа 2016 г.
- ^ Деван и Hosler, стр. 36
- ^ Деван и Хослер, стр 19-20
- ^ Хослер, Дороти (1988), "Западно-мексиканская металлургия: происхождение Южной и Центральной Америки и преобразования Западной Мексики", Американский антрополог , Vol. 90, No. 4, pp. 832-843
- ^ Деван и Hosler, стр. 36
- ^ Shimada, Izumi. «Эволюция андского разнообразия: региональные образования (500 г. до н.э. - 600 г. н.э.)» (1999), Кембриджская история коренных народов Америки , том III, часть 1. Ред. Фрэнк Саломон и Стюарт Б. Шварц. Кембридж. : Издательство Кембриджского университета, 350-517, особенно «Связи между Мезоамерикой и Северо-Западом Южной Америки», стр. 430-436.
- ^ Смит и Хаслетт, стр. 14
- Перейти ↑ Emanuel, pp. 13-14