Лицензия частного пилота
Лицензия частного пилота ( PPL ) или, в Соединенных Штатах , сертификат частного пилота — это тип лицензии пилота , который позволяет владельцу выступать в качестве пилота, командующего воздушным судном в частном порядке (не за вознаграждение ). Лицензионные требования определяются Международной организацией гражданской авиации ( ИКАО ).), но реализация широко варьируется от страны к стране. Согласно ИКАО, его можно получить, успешно пройдя курс с налетом не менее 40 часов (45 в Европе), сдав семь письменных экзаменов, выполнив самостоятельный полет по пересеченной местности (минимальное совокупное время одиночного полета составляет 10 часов), и успешная демонстрация летных навыков экзаменатору во время летного испытания (включая устный экзамен). В Соединенных Штатах пилоты могут пройти обучение в соответствии с частью 141 раздела 14 Свода федеральных правил , что позволяет им подать заявку на получение сертификата всего через 35 часов. [1] Тем не менее, большинству пилотов требуется 60–70 часов налета для завершения обучения. [2]Минимальный возраст для получения сертификата пилота-студента составляет 14 лет для воздушных шаров и планеров и 16 лет для полетов с двигателями (самолеты, вертолеты и автожиры). Минимальный возраст для получения сертификата частного пилота составляет 16 лет для воздушных шаров и планеров и 17 лет для полетов с двигателями (самолеты, вертолеты и автожиры). Пилоты могут начать обучение в любом возрасте и могут самостоятельно управлять воздушными шарами и планерами с 14 лет, а самолеты с двигателями - с 16 лет. [3]
PPL может быть выдан органом гражданской авиации во многих странах, например, FAA для сертификации в США , CASA для сертификации в Австралии или Transport Canada для сертификации в Канаде. В Европе органы гражданской авиации выдают лицензию на основании общих правил EASA . У каждой организации немного разные требования.
Для основных категорий воздушных судов выдаются различные типы частных лицензий. Можно получить рейтинг категории, чтобы пилотировать планер, винтокрыл или машину легче воздуха, даже не летая на самолете с неподвижным крылом. Рейтинги некоторых категорий/классов могут включать ограничения, налагаемые на сертификат. Например, пилот летательного аппарата легче воздуха с рейтингом класса воздушного шара будет иметь ограничение «только для тепловых аэростатов с бортовым обогревателем» или «ограничено для газовых аэростатов», если он не прошел соответствующую летную подготовку на другом типе. воздушного шара и получил подтверждение в бортовом журнале, который затем может быть проверен полномочным органом гражданской авиации при необходимости. [4] Точно так же пилот, прошедший подготовку на многомоторном самолете с тандемными двигателями,, получит рейтинг многодвигательного наземного класса с одобрением «Только осевая тяга». Это ограничение будет снято при соблюдении норм пилотирования самолета с двигателями на каждом крыле. [5] Иногда могут вводиться и другие ограничения, однако они встречаются редко.
Лицензия будет содержать ряд дополнительных квалификаций или рейтингов . В них более подробно указаны фактические привилегии лицензии, включая типы самолетов, на которых можно летать, разрешены ли полеты по правилам полетов по приборам и в ночное время, а также разрешено ли инструктировать и сдавать экзамены пилотов-стажеров. Рейтинги включают одно- и / или многомоторные самолеты, наземные или гидросамолеты, каждый из которых требует контрольной поездки с утвержденным экзаменатором.
Кроме того, для конкретных навыков доступен ряд подтверждений (применяются дополнительные требования). Для одобрения требуются только инструкции и одобрение летного инструктора, они не требуют каких-либо летных испытаний с представителем FAA и помещаются в бортовой журнал пилота, а не в саму лицензию.
