Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Project Mule Train )
Перейти к навигации Перейти к поиску

346-я тактическая авиационная эскадрилья
C-130 LAPES падение во Вьетнаме.jpg
C-130 Hercules доставляет материальные средства во Вьетнам с использованием системы низковысотного удаления парашюта
Активный1949–1953; 1955–1956; 1956–1971
Страна Соединенные Штаты
Ветка ВВС США
РольВоздушная транспортировка
ЧастьТихоокеанские ВВС
Помолвкивьетнамская война
УкрашенияНаграда за выдающееся подразделение ВВС
Вьетнамский крест храбрости с пальмой
Знаки отличия
Нашивка с эмблемой 346-й тактической авиационной эскадрильи346-я тактическая воздушная эскадрилья.PNG
Нашивка с эмблемой 346-й эскадрильи авианосцевНашивка 346-й эскадрильи авианосцев.TIF

Триста сорок шестой Tactical Эйрлифта эскадрилья является неактивным ВВС США эскадрона , который был последним назначен на 314 - м Тактических воздушных крыл на Ching Chuan Kang авиабазе , Республика Китая, где он был выведен из эксплуатации в мае 1971 года.

Впервые эскадрилья была задействована в качестве 346-й эскадрильи авианосцев в резерве ВВС в 1949 году и проходила обучение в муниципальном аэропорту Мемфиса , штат Теннесси. В 1951 году он был призван на действительную военную службу на войне в Корее и прослужил до 1953 года.

В 1955 году это подразделение было задействовано на базе ВВС США Сьюарт , штат Теннесси, в качестве десантного десантного подразделения с вертолетным крылом для проверки способности ВВС США поддерживать штурмовые операции армии США . Он участвовал в операции «Кисть шалфей», которая отчасти была проверкой этой концепции. В следующем году эскадрилья была выведена из строя, а ее самолеты были переданы организациям поддержки вертолетов.

Несколько месяцев спустя эскадрилья была активирована в качестве десантного подразделения авианосца в Сьюарте и оснащена самолетами Fairchild C-123 Provider . Он перебрался на базу ВВС Поуп в Северной Каролине в 1958 году, когда тактическое авиационное командование консолидировало там свои подразделения C-123 и продолжало летать на Provider до 1963 года, хотя после декабря 1961 года большая часть эскадрильи была развернута в Юго-Восточной Азии.

В 1963 году эскадрилья на бумаге перебралась на базу ВВС Дайс и переоборудовала Lockheed C-130 Hercules . 346-й перебрался в Тихий океан в 1969 году и начал перебрасывать C-130 в Юго-Восточную Азию с авиабазы ​​Чинг Чуан Канг (обычно называемой CCK), где он был приписан к 314-му авианосному крылу . Эскадрилья была дезактивирована в CCK, поскольку операции ВВС США в Юго-Восточной Азии были сокращены.

История [ править ]

Подготовка резерва и призыв к войне в Корее [ править ]

Летающий крытый вагон Fairchild C-119

Эскадрилья была активирована в заповедниках в Мемфисе Municipal Airport , Теннесси в июне 1949 года , когда Continental Air Command осуществила крыло базовой организации , в которой боевые группы и все вспомогательные агрегаты на базе были отнесены к одному крылу , [1] для его резерва единицы измерения. В Мемфисе он был приписан к 516-й группе авианосцев , в которую вошли большинство резервистов из дезактивированной 95-й бомбардировочной группы . [2] Эскадрилья тренировалась под руководством 2584-го учебного центра резерва ВВС до апреля 1951 года. В том же месяце 346-я была призвана на действительную службу [3].и вместе с другими организациями резервных авианосцев, мобилизованных для тактического авиационного командования во время Корейской войны , сформировали новые Восемнадцатые воздушные силы . [4] Он участвовал в тактических учениях и воздушных перевозках по всему миру . Эти упражнения включали упражнение в холодную погоду (Снегопад) и упражнение в пустыне (Лонгхорн). [5] Он преобразован из Curtiss C-46 Commando в самолет Fairchild C-119 Flying Boxcar в 1952 году. [6] 346-й был дезактивирован и заменен 773-й эскадрильей авианосцев в январе 1953 года. [7] [8]

Вертолетные штурмовые операции [ править ]

Piasecki H-21 Рабочая лошадка

Эскадрилья была возобновлена ​​в 1955 году и приписана к 516-й авианосной группе на базе ВВС Сьюарт , штат Теннесси, в качестве 346-й десантной эскадрильи , штурмового, вертолетного крыла, отчасти для проверки способности ВВС США обеспечивать воздушные перевозки вертолетов для авиации. Армия . 346-й изначально был оснащен вертолетами Sikorsky H-19 , но вскоре их заменили вертолетами Piasecki H-21 . [9] Его операции включали участие в операции Backlash II, которая была исследовательской миссией с целью определения местоположения радиолокационных станций и поддержки строительства линии Mid-Canada Line . [9] [10] Группа также проверила эвакуацию ключевого высокопоставленного персонала из Вашингтона, округ Колумбия, в случае ядерной атаки. [9]

Конфликт между армией и военно-воздушными силами по поводу использования вертолетов военно-воздушных сил для поддержки штурмовых операций армии был испытан в ходе операции Sage Brush. 346-й действовал в составе сил агрессора. H-21 эскадрильи были разобраны и перевезены на самолете Douglas C-124 Globemaster II для проверки на мобильность в воздухе. [10] После этого испытания 346-я эскадрилья была выведена из строя в июле 1956 года. Вертолеты эскадрильи были переданы 23-й вертолетной эскадрилье . [11]

Операции C-123 [ править ]

Операция Ranch Hand UC-123Bs в 1962 году

Три месяца спустя эскадрилья была реактивирована в Сьюарте как подразделение Fairchild C-123 Provider . [12] Эскадрилья тренировалась перебрасывать по воздуху войска, оборудование и припасы в зоны боевых действий, пополнять запасы сил и эвакуировать раненых. В 1958 году эскадрилья и большая часть самолетов C-123 в Сьюарте были переведены на базу ВВС Поуп в Северной Каролине, а 513-е авианосное крыло, принадлежащее эскадрилье, было дезактивировано. [13] [14] Находясь в Поупе, эскадрилья была прикреплена к 464-му авианосному крылу . [15]

C-123 планировалось снять с вооружения в 1961 году, но события отменили это решение. [16] 22 ноября 1961 года Соединенные Штаты предложили увеличить поддержку по воздушным перевозкам правительству Республики Вьетнам (Южный Вьетнам). К январю 1962 года шестнадцать самолетов эскадрильи были переброшены в район Тихого океана. Первоначально четыре самолета находились «в сельской местности» в аэропорту Таншоннят за пределами Сайгона . Еще четыре находились на авиабазе Кларк на Филиппинах, в то время как оставшиеся самолеты направлялись в Кларк, где они могли бы вращаться «внутри страны». [17] Среди своих обязанностей пилоты-инструкторы 346-го проверяли пилотов Air America., который также начал эксплуатировать С-123. [16]

Три из этих самолетов были отправлены на базу ВВС Олмстед , штат Пенсильвания, для модификации, добавив баков MC-1 и аэрозольных опрыскивателей. 13 января два из этих самолетов выполнили первую миссию операции Ranch Hand . [18] Самолеты Ranch Hand были позже переданы отряду 1 315-й авианосной группы Commando. [19]

Вьетнамские десантники прыгают с самолетов C-123 ВВС США во время операции Phi Hoa II в 1963 году.

Остальные развернутые самолеты выполняли операцию «Поезд« Мул » , которая должна была предоставить армии Республики Вьетнам (ARVN) возможность десантирования или высадки с воздуха. Однако, оказавшись на месте, это подразделение также удовлетворило потребность в материально-технической поддержке удаленных объектов по всей стране. Бригадам Mule Train часто приходилось работать независимо, почти не имея контроля за воздушным движением, в неблагоприятных погодных условиях, совершая перелеты на небольшие поля, расположенные в горных районах. В июне эскадрилья пополнилась 777-й эскадрильей авианосцев.. ВВС очень доверяли молодым командирам самолетов Mule Train, многие из которых были старшими лейтенантами. Им было дано право проводить операции без надзора. Два самолета Mule Train обслуживались на авиабазе Дананг (первоначально называвшейся французским названием «Аэропорт Туран») для поддержки северных аванпостов [16]

Первая крупная миссия по десантированию Mule Train состоялась 28 июня 1962 года. Шестнадцать самолетов C-123 в сопровождении дюжины самолетов Douglas C-47 Skytrains ВВС Республики Вьетнам (VNAF) сбросили парашютисты примерно в 35 милях к северу от Сайгона, несмотря на 500-метровую атаку. футовый потолок. Провайдеры даже добавили к своей миссии бомбардировку напалмом. Самолет должен был перевозить девять деревянных поддонов, в каждом из которых находились три бочки по 55 галлонов с напалмом, смешанным с бензином. С хорошим кикером груз мог вылететь из задней рампы менее чем за пять секунд и оставить пламя длиной 1200 футов. [16]

В апреле 1963 года эскадрилья на бумаге перебралась на базу ВВС Дайс , штат Техас, [13] [20], где стала эскадрильей Lockheed C-130 Hercules . Его самолеты в Поупе были переданы недавно сформированной 309-й эскадрилье авианосцев Commando, которая через три месяца перебралась во Вьетнам. [21]

Операции С-130 [ править ]

В Дайсе эскадрилья выполнила тактические воздушные перевозки по всему миру, развернувшись на Дальнем Востоке, в Европе и в зоне Панамского канала . Отряд участвовал в постоянном потоке учений и операций. [22]

По мере того, как ВВС США (USAF) наращивали свои силы в Тихом океане по мере роста войны во Вьетнаме, эскадрилья переместилась на авиабазу Чинг Чуан Канг , Китайская Республика (обычно называемая «CCK»). [23] Хотя сама эскадрилья не дислоцировалась во Вьетнаме, она использовала C-130 для пополнения оперативных групп и других оперативных организаций во время войны во Вьетнаме, пока не была дезактивирована в 1971 году, когда 314-е крыло вернулось в США. Его задача, персонал и оборудование были переданы 21-й эскадрилье тактических воздушных перевозок , которая на бумаге перебралась в CCK с авиабазы ​​Наха на Окинаве. [24]

Как правило, цикл работы и отдыха летных экипажей развернутых экипажей C-130 в период с 1968 по 1970 год составлял 12 часов и 14 часов отдыха в течение пяти циклов. Экипаж явился на дежурство вечером, проработал 12 часов, отдыхал 14 часов, затем вышел на дежурство на два часа позже, чем накануне вечером. К 5-му циклу экипаж отложил отчет на 10 часов и теперь докладывал утром. В тот день бригада работала 12 часов, ела, спала 12 часов, а затем вечером снова вышла на работу. В конце той ночи экипаж не спал 24 часа. В результате такого графика работы и отдыха экипажи никогда не отдыхали должным образом [25]

Происхождение [ править ]

  • Составлен как 346-я эскадрилья авианосцев , средний 10 мая 1949 г.
  • Активирован в запасе 26 июня 1949 г.
  • Приведен в действующую службу 16 апреля 1951 г.
  • Деактивирован 16 января 1953 г.
Переименована в 346-ю эскадрилью авианосцев , штурмовая, роторное крыло 8 декабря 1954 г.
  • Активирован 8 марта 1955 г.
  • Деактивирован 9 июля 1956 г. [26]
Переназначен 346-я эскадрилья авианосца , штурм, фиксированное крыло 27 июля 1956 г.
  • Активирован 8 октября 1956 г. [12]
Переименован в 346-ю эскадрилью авианосцев , штурм 1 июля 1958 г.
Переименован в 346-ю эскадрилью авианосцев , средний 1 апреля 1963 г.
Переименован в 346-ю эскадрилью авианосцев 1 марта 1966 г.
Переименована в 346-ю тактическую воздушную эскадрилью 1 мая 1967 г.
  • Инактивировано c. 31 мая 1971 года

Задания [ править ]

  • 516-я авианосная группа, 26 июня 1949 - 16 января 1953 г.
  • 516-я авианосная группа, 8 марта 1955 - 9 июля 1956 г.
  • Восемнадцатая воздушная армия , 8 октября 1956 г. ( входит в состав 513-й авианосной группы ) [12]
  • Девятые воздушные силы , 1 сентября 1957 года (прикреплены к 513-й авианосной группе до 8 октября 1957 года, 513-е авианосное крыло [27] до 30 июня 1958 года, 464-е авианосное крыло [15] до 1 апреля 1963 года)
  • 516-е авианосное крыло, 1 апреля 1963 г. (прикреплено к неизвестным 1 июля 1964 г. - 1 сентября 1964 г., 513-е авиакрыло [27] 5 февраля 1968 г. - 30 мая 1968 г., 315-я авиадивизия после 7 января 1969 г.) [22] [28 ]
  • 314-е тактическое авиакрыло , 15 марта 1969 г. - ок. 31 мая 1971 г. (оставался в составе 315-й авиационной дивизии до 25 марта 1969 г.) [28] [29]

Станции [ править ]

Самолет [ править ]

Награды и кампании [ править ]

Стример премииНаградаДатыЗаметки
Премия за выдающееся подразделение ВВС28 ноября 1961 - 1 мая 1963346-я эскадрилья авианосцев [30]
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 января 1964 г. - 31 декабря 1965 г.346-я эскадрилья авианосцев [30]
Вьетнамский крест галантности с ладонью1 апреля 1968 г. - 6 мая 1968 г.346-я тактическая воздушная эскадрилья [31]
Стример кампанииКампанияДатыЗаметки
Вьетнамское воздушное наступление, этап III1 апреля 1968 г. - 6 мая 1968 г.346-я тактическая воздушная эскадрилья [30]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Равенштейн, стр. xxi
  2. ↑ Maurer, Combat Units , стр. 162–163 (дезактивация 94-го); Равенштейн, стр. 283–284 (активация 516-го)
  3. ^ "Аннотация, история 346-й эскадрильи авианосцев, апрель – июнь 1951" . Указатель истории ВВС . Проверено 29 января 2014 года .
  4. ^ Cantwell, стр. 97
  5. ^ "Аннотация, история 346-й эскадрильи авианосцев, январь – март 1952" . Указатель истории ВВС . Проверено 29 января 2014 года .
  6. ^ "Аннотация, История 516 Крыло авианосца июль – декабрь 1952" . Указатель истории ВВС . Проверено 11 января 2014 .
  7. ^ "Аннотация, история 463 Крыло авианосца, январь – июнь 1953" . Указатель истории ВВС . Проверено 11 января 2014 .
  8. ↑ См. Maurer, Combat Units , стр. 338–339.
  9. ^ a b c "Аннотация, начальная история 516 войск авианосной группы" . Указатель истории ВВС . Проверено 11 января 2014 .
  10. ^ a b "Аннотация, История 314-го авианосного крыла, июль – декабрь 1955 г." . Указатель истории ВВС . Проверено 11 января 2014 .
  11. ^ "Abstract, Vol. 1, History 314 Troop Carrier Wing, январь – июнь 1956" . Указатель истории ВВС . Проверено 11 января 2014 .
  12. ^ a b c "Аннотация, том 1, История 314-го авианосного крыла, июль – декабрь 1956 г." . Указатель истории ВВС . Проверено 11 января 2014 .
  13. ^ a b c Мюллер, стр. 485
  14. ^ a b "Аннотация, История 513 авианосного крыла, июль – декабрь 1958 г." . Указатель истории ВВС . Проверено 29 января 2014 года .
  15. ^ a b Равенштейн, стр. 259
  16. ^ а б в г Бойн. Поезд мула
  17. ↑ «Talking Paper для председателя JCS, для встречи с президентом Соединенных Штатов о текущих военных действиях США в Южном Вьетнаме, 9 января 1962 года» . Извлечено из Pentagon Papers, Gravel edition, Vol. 2 с. 654–659 . Проверено 29 января 2014 года .
  18. ^ Бойн, Рука ранчо
  19. Перейти ↑ Buckingham, p. 100
  20. ^ a b Мюллер, стр. 121
  21. ↑ Робертсон, Пэтси (1 апреля 2014 г.). «Информационный бюллетень 309-й авиационной эскадрильи (USAFE)» . Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинального 7 -го августа 2016 года . Проверено 15 ноября +2016 .
  22. ^ a b Равенштейн, стр. 284
  23. ^ a b "Abstract, Vol. 1 History 314 Tactical Airift Wing, январь – март 1969 г." . Указатель истории ВВС . Проверено 29 января 2014 года .
  24. ↑ См. Кейн, Роберт Б. (29 апреля 2010 г.). «Информационный бюллетень 21 эскадрильи воздушной перевозки (AMC)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 29 января 2014 года .
  25. ^ Миллер
  26. ↑ См. «Аннотация, том 1, История 314-го авианосного крыла, январь – июнь 1956» . Указатель истории ВВС . Проверено 29 января 2014 года .
  27. ^ a b Равенштейн, стр. 280
  28. ^ a b «Информационный бюллетень 315-й воздушной дивизии» . Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинального 30 октября 2012 года . Проверено 24 февраля 2014 года .
  29. ^ Равенштейн, стр. 162
  30. ^ a b c Брошюра AF 900-2, 15 июня 1971 г., стр. 332
  31. ^ AF памфлет 900-2, Том II, 30 сентября 1976, стр. 61

Библиография [ править ]

  • Бойн, Уолтер Дж. (Февраль 2001 г.). "Поезд-мул, журнал ВВС" . Ассоциация ВВС . Проверено 29 января 2014 года .
  • Бойн, Уолтер Дж. (Август 2000 г.). «Ранчо, журнал ВВС, стр. 82» (PDF) . Ассоциация ВВС . Проверено 29 января 2014 года .
  • Букингем, Уильям А. младший (1982). Операция Ranch Hand: Воздушные силы и гербициды в Юго-Восточной Азии 1961–1971 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 978-0-87000-466-7. Проверено 17 декабря +2016 .
  • Кантуэлл, Джеральд Т. (1997). Гражданские авиаторы: история резерва ВВС, 1946–1994 . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. ISBN 0-16049-269-6.
  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 .
  • Миллер, Джеймс С. (2001). Усталость . Контроль ошибки пилота. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN 978-0-071374-12-5.
  • Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС. I. Активные базы ВВС США 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6.
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.
  • Брошюра AF 900-2, Отдел украшений, наград и зачетов участия в кампании Военно-воздушных сил, Вашингтон, округ Колумбия, 15 июня 1971 г.
  • Брошюра AF 900-2, Украшения подразделений, награды и кредиты за участие в кампании, Том II, Департамент военно-воздушных сил, Вашингтон, округ Колумбия, 30 сентября 1976 г.
дальнейшее чтение
  • Футрелл, Роберт Ф .; Блюменсон, Мартин (1980). Консультативные годы до 1965 (PDF) . ВВС США в Юго-Восточной Азии. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. LCCN  80-24547 . Проверено 17 декабря +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Данн, Гарри. «История 23-й вертолетной эскадрильи» . Проверено 11 января 2014 .
  • «Классические роторы» . Проверено 11 января 2014 .
  • Тагг, Скотт. "ВВС США VC-123, Белый Кит" . Проверено 18 января 2015 года . С 1958 г. самолет был присвоен 346-м.
  • «Экспонаты и самолеты: Поставщик С-123К» . Музей управления воздушной мобильностью . Проверено 29 января 2014 года . С 1958 г. самолет был присвоен 346-м.
  • «Хронология C-130 Dyess» . Abeline Reporter News. 23 апреля 2011 . Проверено 29 января 2014 года .