.jpg/440px-N235BA_Swearingen_SA226TC_Metro_(7427882054).jpg) Fairchild Metroliner SSA26 похож на самолет участвовал в аварии | |
| Вхождение | |
|---|---|
| Дата | 18 июня 1998 г. |
| Резюме | Пожар в полете, приводящий к разрушению конструкции в воздухе |
| Сайт | Рядом с взлетно-посадочной полосой 24L международного аэропорта Монреаль-Мирабель , Монреаль, Квебек, Канада |
| Самолет | |
| Тип самолета | Fairchild Metroliner SA226 |
| Оператор | Propair |
| Постановка на учет | C-GQAL |
| Начало полета | Аэропорт Дорваль , Монреаль, Квебек, Канада |
| Пункт назначения | Аэропорт Питерборо , Онтарио, Канада |
| Пассажиры | 9 |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 11 |
| Выжившие | 0 |
.jpg){kind=link}
Рейс 420 Propair (PRO420) был регулярным внутренним пассажирским рейсом из Дорваля , Квебек, в Питерборо, Онтарио . Рейс был выполнен чартерной авиакомпанией Propair , базирующейся в Руан-Норанда, Квебек , на самолете Fairchild Metroliner SA226 . 18 июня 1998 года самолет пострадал в полете вскоре после взлета с Дорваль, и экипаж решил совершить аварийную посадку в международном аэропорту Монреаль-Мирабель . Сильная жара пожара привела к разрушению конструкции левого крыла во время посадки, и самолет разбился, в результате чего погибли все 11 пассажиров и экипаж на борту.
Расследование, проведенное Канадским советом по безопасности на транспорте, показало, что левые тормоза рейса 420 перегрелись во время взлета, что вызвало пожар внутри колесной ниши, который разрушил системы предупреждения, в результате чего экипаж не знал о серьезности аварии. Пожар, в результате которого произошел разрыв гидравлических трубопроводов, перекинулся на левое крыло.
После аварии канадское TSB выпустило несколько рекомендаций, одна из которых была рекомендацией FAA относительно обучения экипажа и руководства по летной эксплуатации, а другая - рекомендацией установить систему предупреждения о перегреве в нишах колес каждого Metroliner; раньше на таких самолетах не требовались системы предупреждения об авариях.
Полет [ править ]
Рейс 420 Propair вылетел из аэропорта Дорваль (ныне международный аэропорт Монреаля - Пьера Эллиота Трюдо) в 07:01 по восточноевропейскому времени с 9 пассажирами и 2 членами экипажа. Рейс был заказан General Electric для перевозки персонала на предприятие GE в Питерборо, Онтарио. Тогда был туман, с правой стороны самолета дул легкий ветер. Рейс 420 получил разрешение на высоту 16 000 футов [1] ( p1 )
В 07:13 экипаж рейса 420 проинформировал вышку об уменьшении гидравлического давления и попросил вернуться в аэропорт. Башня Дорваль удовлетворила запрос рейса 420 о возвращении и приказала им спуститься на высоту 8000 футов (2400 м) и развернуться на 180 градусов. В то время не было никаких указаний на серьезную опасность полета. [1] ( p1 )
Примерно через 30 секунд после запроса рейса 420 о возвращении начались проблемы с управлением. Самолетом стало труднее управлять, а предупреждающий индикатор показал, что проблема с двигателем развивалась. Через 40 секунд загорелась система предупреждения о перегреве крыла. Перед тем, как экипаж выполнил контрольный список действий в такой аварийной ситуации, сигнальная лампа погасла. Через 5 минут загорелся левый двигатель. Позже экипаж заглушил двигатель. [1] ( p1 )
Самолетом едва мог управлять экипаж; Аномальный вход правого элерона был необходим для удержания самолета на курсе. После этого Дорваль Тауэр предложила экипажу направиться в международный аэропорт Монреаль-Мирабель . Экипаж согласился. [2] Огонь усилился, и экипаж увидел, что огонь идет из гондолы двигателя. Затем экипаж выполнил аварийный контрольный список и настроил самолет для посадки. [1] ( p1 )
В 07:23 экипаж заявил, что пожар в левом крыле потух. Однако менее чем через четыре минуты они объявили, что пожар снова начался. Самолетом стало тяжелее управлять, он даже начал крениться. Максимальный дифферент элеронов устанавливался экипажем. В то время как рейс 420 не успел на финал, шасси было развернуто. [1] ( p1 )
Когда рейс 420 был около порога взлетно-посадочной полосы, сильно поврежденное левое крыло вышло из строя. Затем самолет повернулся на 90 градусов влево: топливо вылилось из самолета и загорелось. Самолет развернулся и разбился, остановившись на левой стороне взлетно-посадочной полосы 24L. Все 2 члена экипажа и 9 пассажиров на борту погибли. Изначально 2 пассажира выжили в аварии, но в конечном итоге скончались от полученных травм. [3] [1] ( p1 )
Пассажиры и экипажи [ править ]
Этот рейс был зафрахтован General Electric для перевозки рабочих на их предприятия в Лашине, Квебек, и Питерборо , Онтарио . Рейс 420 перевозил 9 пассажиров (первоначально сообщалось о 10). Все они были инженерами, работавшими в команде над проектированием гидроэлектрических турбин. Все они были постоянными пассажирами. [4]
Выступая на пресс-конференции, президент компании Propair Жан Проновост заявил, что оба пилота были «очень профессиональны». [4]
Пилот самолета был опознан как 35-летний капитан Жан Провеншер. Он начал свою пилотную карьеру в качестве первого помощника капитана этого типа с ноября 1986 года по май 1996 года. Он служил капитаном и пилотом-контрольным пилотом на аналогичных типах самолетов для нескольких авиаперевозчиков. В мае 1996 года он был нанят Propair в качестве главного пилота компании. Он налетал в общей сложности 6515 часов, из которых 4200 часов были на самолете. [1] ( p3 )
Вторым пилотом был 35-летний Уолтер Стрикер. Стрикер начал свою пилотную карьеру в июне 1995 года. В марте 1998 года он был принят на работу в компанию Propair в качестве первого офицера. Он получил свое первое одобрение офицера 9 мая и начал свою тренировку и этап проверки линии 13 мая. Он налетал в общей сложности 2730 часов, из которых 93 были на типе. [1] ( p3 )
Расследование [ править ]
За несколько минут до крушения экипаж рейса 420 сообщил, что на борту самолета возник пожар. Осмотр обломков рейса 420 подтвердил, что пожар действительно произошел во время полета. Констебль Жиль Дезиель, который совершил поездку по месту крушения, заявил, что «три четверти самолета были полностью сожжены и все черные». Затем следователи исследовали источник возгорания и провели несколько испытаний. [4]
Эксперименты на оборудовании [ править ]
Исследователи выяснили, что когда к тормозам добавляется давление, увеличивается сила сопротивления и температура сборки. Осмотр тормозного узла рейса 420 показал, что в то время температура тормозного узла превышала 600 градусов по Цельсию, что может указывать на то, что во время крушения имело место значительное сопротивление. [1] ( стр. 22-24 )
Еще одно испытание провели следователи. На этот раз они провели тест, чтобы узнать, воспламенится ли гидравлическая жидкость рейса 420 при контакте с горячей поверхностью тормозного узла. Следователи использовали два вида гидравлических жидкостей; загрязненный и незагрязненный. В результате после контакта с горячей поверхностью вспыхнул сильный пожар. Испытание также показало, что загрязненная гидравлическая жидкость имеет более низкую точку воспламенения, чем незагрязненная. [1] ( стр. 25 )
Последовательность событий [ править ]
Следователи заметили, что во время взлета рейса 420 самолет был оттянут влево, и экипаж был вынужден подать правый руль направления, чтобы скорректировать траекторию полета самолета. Самолету также пришлось взлетать намного дольше обычного. Эти показания соответствовали наличию силы лобового сопротивления на левых тормозах. Осмотр левых тормозов подтвердил это. Выяснилось, что тормоза были затянуты. [1] ( стр. 29-33 )
Экипаж не заметил, что при разбеге левые тормоза были затянуты и перегрелись. Перегретые тормоза были убраны экипажем и попали в колесные арки. Колесные арки впоследствии закрываются для фиксации колес. Колесные арки не имели достаточного охлаждения, поэтому температура тормозов продолжала расти, достигнув 600 градусов Цельсия. [1] ( стр. 29-33 )
Затем перегретые тормоза и колеса распространяют тепло на шины и окружающие конструкции. Испытания, проведенные следователями, показали, что при соприкосновении осколков шин с перегретыми тормозами они воспламеняются. Шина подверглась воздействию температуры 600 по Цельсию, что привело к возгоранию. Ситуация ухудшилась, когда из нитрилового поршня вылилась горючая жидкость. Нитриловый поршень начинает разлагаться, когда он контактирует с температурой поверхности 135 градусов Цельсия. Легковоспламеняющаяся жидкость попала в огонь, вызвав сильное пламя. [1] ( стр. 29-33 )
Система предупреждения о перегреве тормозов должна была предупредить экипаж. Однако на данном типе самолета не требовалась система предупреждения о перегреве тормозов, поэтому экипаж рейса 420 не знал, что возник пожар. Поскольку гидролинии были расположены рядом с колесными арками, в результате пожара произошел разрыв гидролинии самолета, что привело к усилению пожара. [1] ( стр. 29-33 )
Затем загорелся оранжевый световой сигнал, чтобы предупредить экипаж о перегреве левого крыла (поскольку огонь распространился по левому крылу). Прежде чем экипаж инициировал контрольный список для действий в аварийной ситуации, сигнальная лампа внезапно погасла. Они думали, что предупреждение закончилось. Однако это было неправильно. Прекращение действия предупреждения было вызвано возгоранием в колесных арках; пожар разрушил электрическую цепь системы оповещения. [1] ( стр. 29-33 )
Экипаж так и не осознал серьезности пожара. Пожар был уже слишком сильным и начал ухудшать конструктивную целостность подъемного крыла. Из-за этого экипаж с трудом мог управлять самолетом. Экипажу пришлось применить максимальную настройку триммера элеронов из-за уменьшения жесткости крыла. Затем левое крыло провалилось вверх, в результате чего самолет перекатился на 90 градусов и разбился, впоследствии загорелся и погибли все находящиеся на борту. [1] ( стр. 29-33 )
См. Также [ править ]
- Swissair, рейс 111
- Валюджет, рейс 592
- Рейс 2120 Nigeria Airways
- Рейс 306 авиакомпании Swissair
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p «Итоговый отчет - ПОЖАРНОЕ ЗАЖИМНОЕ УСТРОЙСТВО В ПОЛЕТЕ, Propair Inc» (PDF) . Совет по безопасности на транспорте Канады .
- ^ "Краткие новости мира; 11 убитых в результате крушения полета шаттла в Монреале" . Нью-Йорк Таймс . Дата обращения 16 августа 2017 .
- ^ «11 УБИТЫХ В АВАРИИ САМОЛЕТА МОНРЕАЛЬ» . Вашингтон Пост . Дата обращения 16 августа 2017 .
- ^ a b c Бейтлиер, Стю. "Mirabel, QB пригородные авиакатастрофы, июнь 1998" . Дата обращения 16 августа 2017 .
