Предложения по новым трамвайным линиям в Эдинбурге

В различных исследованиях, начиная с 1989 г., рассматривалось возвращение трамваев в Эдинбург . ^[1] В 2001 году предложение по новой сети Эдинбургского трамвая предусматривало три маршрута через город, линии 1, 2 и 3. Линия 1 представляла собой круговой маршрут, проходящий вокруг северных пригородов, а две другие образующие радиальные линии уходили в Ньюбридж на западе и Ньюкрейгхолл на юге соответственно. ^[2] Все линии будут проходить через центр города.

Линия 3 была позже отложена из-за отсутствия одобрения шотландского парламента . Линии 1 и 2 были объединены и разделены на три фазы, при этом фаза 1 была далее разделена на фазы 1a и 1b. Фазы 1b, 2 и 3 не финансировались, и по состоянию на 2013 год был построен ^{[Обновить]}только усеченный участок запланированной линии Фазы 1а (идущей от аэропорта до центра города).

Линия 1 (Северный Эдинбург) [ править ]

Схема линии 1, предложенная в 2001 г.

Планируемый маршрут трамвайной линии по набережной в Грантоне.

Линия 1 должна была быть круговым маршрутом длиной 15,25 км (9,48 миль) с 22 остановками, проходящими вокруг северных пригородов, по маршруту от центра города, площади Сент-Эндрю, Йорк-плейс, площади Пикардии, вниз по Лейт-Уолк до Лейта и Ньюхейвена . Затем линия будет проходить вдоль набережной до Грантона , откуда она затем будет возвращаться в обратном направлении, взяв на себя заброшенный маршрут Каледонской железной дороги между улицей Крю-Толл и Вестер-Коутс и Хеймаркетом. Достигнув Хеймаркета, трамваи вернутся в режим движения по улице и направятся обратно по Принсес-стрит.

Линия 1 включала 2,3 км (1,4 мили) уличного пути, интегрированного с другим транспортным потоком, 2,7 км (1,7 мили) отдельного пути, проходящего вдоль существующих дорог, и 10,5 км (6,5 миль) отдельного трамвая. Уличные участки пути будут в центре дороги в одних местах и ​​на обочине дороги в других. На заброшенной линии на Грантон трамвайная линия будет объединена с велосипедными и пешеходными дорожками вдоль коридора дикой природы Roseburn . ^[3]

На начальном этапе 1а проекта в этот маршрут был включен только участок Ньюхейвен-Лейт-Уолк-Принсес-стрит, а затем трамваи следовали на запад в сторону аэропорта (маршрут линии 2). Дальнейшее строительство петли Линии 1 (Фаза 1b проекта) было отменено в 2009 году из-за финансовых ограничений, что привело к отсрочке строительства участка Хеймаркет-Грантон этой линии на неопределенный срок. ^[4] Фаза 2, которая завершит цикл линией от Грантон-сквер до Ньюхейвена, также остается нефинансированной.

Имя	Фаза	Транспортная развязка	Обслуживает
Haymarket	Фаза 1а	Железнодорожная станция Хеймаркет Lothian Buses Line 2 (Западный Эдинбург)	Эдинбургский международный конференц-центр Музыкальная школа Святой Марии
Shandwick Place	Фаза 1а
Принцесс-стрит	Фаза 1а		Национальная галерея Шотландии на Принсес-стрит
Андреевская площадь	Фаза 1а	Автобусы Лотиан Эдинбург Автовокзал Станция Уэверли	Площадь Святого Андрея Центр Сент-Джеймс
Пикарди Плейс	Фаза 1а		Омни Центр Эдинбург Театр
Макдональд Роуд	Фаза 1а		Пасхальный стадион
Бальфур-стрит	Фаза 1а		Парк Пилриг
Foot of the Walk	Фаза 1а	Автобусы Лотиана
Бернард-стрит	Фаза 1а
Порт Лейт (ранее Оушен Драйв)	Фаза 1а		Здание правительства Шотландии
Океанский терминал	Фаза 1а		Океанский Терминал Королевской Яхты Британия
Новый рай	Фаза 1а		Новый рай
Нижний Грантон	Фаза 2
Грантон (ранее Грантон-сквер)	Фаза 1b
Площадь Салтир (бывшая набережная Грантона)	Фаза 1b
Кэролайн Парк	Фаза 1b		Эдинбургский колледж (кампус Грантона)
West Pilton (ранее West Granton)	Фаза 1b
Крю Толл	Фаза 1b	Автобусы Лотиана	Колледж Феттс
Telford Road	Фаза 1b		Западная больница общего профиля
Craigleith	Фаза 1b		Craigleith Retail Park
Ravelston Dykes	Фаза 1b		Шотландская национальная галерея современного искусства Колледж Мелвилла Стюарта Школа Мэри Эрскин Школа Святого Георгия
Roseburn	Фаза 1b
Линия продолжается до Хеймаркета, чтобы завершить круг.

Линия 2 (Западный Эдинбург) [ править ]

Линия 2 должна была представлять собой 18-километровый (11 миль) маршрут от центра города до аэропорта Эдинбурга через Эдинбургский парк с веткой до Ньюбриджа и в общей сложности 19 остановок. Маршрут к аэропорту впоследствии был включен в Фазу 1а проекта. Филиал в Ньюбридж зависит от финансирования фазы 3 строительного проекта.

На этапе 1а, от площади Сент-Эндрю до Хеймаркет, линия уличной дороги протяженностью 1,4 мили (2,3 км) объединяется с другим движением вдоль Принсес-стрит и Шандвик-плейс. На станции Хеймаркет трамвайная линия отклоняется от дороги и спускается по отдельным трамвайным путям через Хеймаркет-Ярдс. Ответвление линии 1 на север в сторону Грантона (этап 1b) будет расположено у моста через Рассел-роуд. Линия Фазы 1а продолжается на запад, мимо железнодорожного депо Хеймаркет и стадиона Мюррейфилд . Затем трамваи перемещаются по выделенному пути, идущему параллельно железнодорожной линии Эдинбург-Глазго , ненадолго пересекая южную часть железной дороги, чтобы обслуживать Сайххилл и Эдинбургский парк, прежде чем отправиться на север, параллельно городской объездной дороге.в Гайл. Затем трамвай проходит под дорогой A8 к востоку от кольцевой развязки Gogar Roundabout, поворачивает на запад по территории зеленой зоны , а затем на север за отелем Hilton и рядом с Gogar Burn до конечной остановки в пределах существующей автобусной станции аэропорта. ^[5]

Запланированная ветка до Ньюбриджа будет начинаться на остановке Ingliston, продолжаться на запад мимо Royal Highland Showground , а затем пересекать центральную резервацию A8. Затем он повернет на юг через станцию ​​Рато, чтобы присоединиться к главной линии Глазго. На Харвест-роуд трамваи снова переключались на уличный режим, разделяя дорогу с движением в промышленную зону Ньюбридж, прежде чем пересекать дорогу A89 и останавливаться на кольцевой развязке Ньюбриджа. ^[5]

Предварительное автобусное сообщение с гидом по части будущего маршрута линии 2, Fastlink , открылось в декабре 2004 года. ^[6] Этот бетонный путь, который шел параллельно железнодорожной линии Эдинбург-Глазго от Соутона до Эдинбургского парка, был преобразован в трамвай. путь, заменяющий маршрутное автобусное сообщение трамвайной линией.

27 сентября 2007 года шотландское правительство объявило об отмене Edinburgh Airport Rail Link , отдельный проект на ссылку магистральных железнодорожных перевозок до аэропорта Эдинбурга. В качестве альтернативы правительство планирует построить дополнительную остановку рядом с предполагаемой железнодорожной станцией Гогар . Эта недавно построенная железнодорожная станция и трамвайная остановка обеспечили бы пересадку на Файф-Серкл-Лайн с трамвайными маршрутами аэропорта. Затраты на это не были заявлены и будут добавлены к текущей сумме, заложенной в бюджет. ^[7]

Линия 3 (Юго-Восточный Эдинбург) [ править ]

Предложения также включали третью трамвайную линию, которая будет идти из центра города в южные пригороды. Маршрут не был окончательно определен, но в предложениях указывалось, что предпочтительный маршрут будет пересекать Северный мост и Королевскую милю, направляясь на юг, мимо Эдинбургского университета, вдоль Николсон-стрит. Альтернативный маршрут предполагал, что трамваи могут объехать загруженные участки Николсон-стрит и Клерк-стрит, повернув направо на Николсон-сквер и направившись на юг по Поттерроу. Трамваи южного направления вернутся на Ньюингтон-роуд через Уэст-Престон-стрит, а путь на север будет идти вдоль Козуэйсайд. Был предложен отдельный путь для пересечения Кэмерон-Толл, и после пересечения Инч-парка трамваи будут двигаться по Олд-Далкейт-роуд в сторону Королевского лазарета Эдинбурга и, наконец, останавливаться в Парк и поездка на вокзале Ньюкрейгхолл . Также рассматривалось расширение Массельбурга . ^[8] Городские советники также предложили, чтобы маршрут через Лондон-роуд можно было рассматривать как альтернативное продолжение сети. ^[9]

Линия 3 не была одобрена парламентом Шотландии и не финансировалась. Финансирование линии зависело от того, согласились ли избиратели Эдинбурга на взимание платы за въезд , которая была отклонена на референдуме о платных дорогах в Эдинбурге в 2005 году. После поражения на референдуме городской совет Эдинбурга обратился к правительству Шотландии с просьбой выделить 198 миллионов фунтов стерлингов на строительство линии, но это было запрос был отклонен. ^[10] Таким образом, предложение было отложено на неопределенный срок и не является частью утвержденных этапов, но земля, необходимая для линии, была защищена как минимум до 2015 года. ^[11]

Другие предложения [ править ]

Помимо трех маршрутов, выбранных транспортными планировщиками, были выдвинуты и другие предложения для включения в трамвайную сеть. Местные агитационные группы предположили, что можно будет снова открыть Южную пригородную железную дорогу Эдинбурга в качестве продолжения эдинбургских трамваев. ^[12] Это предложение было отклонено парламентом Шотландии по причине высокой стоимости, и в обозримом будущем линия не будет открыта. ^[13]

Ссылки [ править ]