Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Крупный план одного из двух винтовочных двигателей V-22 Osprey .

Proprotor является спиннинг аэродинамический этой функции в качестве как самолет в стиле пропеллера и вертолетного типа ротора . Несколько proprotor оборудованных convertiplanes , такие как Белл Боинг В-22 Osprey Tiltrotor , способны переключение назад и вперед между летающим родственными обеими вертолетами и самолетами. [1] Соответственно, этот тип аэродинамического профиля в основном применяется для самолетов с вертикальным взлетом и посадкой ( VTOL ).

Аэродинамический профиль двойного назначения достигается с помощью одного из нескольких подходов к проектированию:

  • изменяя угол атаки крыла , что proprotor прикреплен к, приблизительно от нуля градусов до примерно девяноста градусов: а tiltwing самолетов,
  • изменение угла атаки только ступицы ротора и, возможно, двигателя, который его приводит, как на конвертоплане ,
  • изменение угла атаки всего самолета, как на хвостовике , который взлетает и приземляется на хвост. [2]

Детали приложения [ править ]

На нескольких летательных аппаратах, таких как AgustaWestland AW609 и V-22 Osprey, использовалась пара трехлопастных протекторов. [3] И винты, и двигатели установлены на несущих вращающихся пилонах на законцовках крыла, что позволяет размещать винты под разными углами. В случае с AW609, когда они летят в режиме вертолета, пропроторы могут быть расположены под углом 75-95 градусов от горизонтали, при этом 87 градусов являются типичным выбором для вертикального зависания; [4] и в авиарежиме пропроторы поворачиваются вперед и фиксируются в положении под нулевым углом, вращаясь со скоростью 84% об / мин . [5] STOLВозможность взлета и посадки с накаткой достигается за счет наклона гондол вперед до 45 °. [6] [7]

Обычно программное обеспечение управления полетом выполняет большую часть сложных переходов между отдельными режимами вертолета и самолета; [5], в то время как автоматические системы обычно используются для информирования экипажей об оптимальном угле наклона и воздушной скорости, которые необходимо преследовать. [4] Кроме того, для органов управления полетом, таких как шаг лопастей, характерно сходство и функционирование сродни своим аналогам на обычных винтокрылых летательных аппаратах, что упрощает переход пилотов обычных вертолетов на такие машины. [5] [4]

Proprotors могут быть сконструированы так, чтобы складываться для хранения. [8] Однако в случае V-22, чтобы облегчить складывание пропротора, диаметр пропротора должен был быть ограничен диаметром 38 футов (11,6 м), что на пять футов (1,5 м) меньше оптимального для вертикальный взлет; это различие объясняется относительно высокой загрузкой диска . [9]

В типичной реализации оба винта должны вращаться, чтобы поддерживать полет в режиме вертолета. Чтобы предотвратить отказ одного двигателя, как на V-22, так и на AW609, оба двигателя соединены приводными валами с общей центральной коробкой передач, так что один двигатель может приводить в действие оба двигателя, если такой отказ происходит. [10] Несмотря на это положение, V-22, как правило, не может зависать на одном двигателе. [11] Если proprotor коробка передач выходит из строя, что proprotor не может быть пернатых , и оба двигатель должен быть остановлен до проведения аварийно посадки . Эти авторотации характеристики являются бедными частично из - за низкой Роторы инерции. [12]

Самолет [ править ]

  • Колокол XV-15
  • Bell Boeing V-22 Osprey
  • Белл Орлиный Глаз
  • Bell V-280 Доблесть
  • AgustaWestland AW609
  • НАСА Тупик
  • Гражданский конвертоплан нового поколения Leonardo

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Bell Boeing V-22 Osprey" . navair.navy.mil . Проверено 20 июня 2020 .
  2. ↑ Рао, Смрити (20 января 2010 г.). "Встречайте" Тупик ", персональный электрический самолет НАСА" . Откройте для себя журнал .
  3. ^ Крофт, Джон. "Кантователи". Архивировано 25 июля 2008 г.на сайте Wayback Machine Alternate link Air & Space / Smithsonian , 1 сентября 2007 г. Проверено 6 мая 2015 г.
  4. ^ a b c Стивенс, Эрни (1 декабря 2014 г.). «Наклонный ротор AW609: лучшая поездка в 2014 году» . Авиация сегодня . Архивировано 2 декабря 2014 года . Проверено 1 декабря 2014 .
  5. ^ a b c Хед, Элан (20 января 2014 г.). «Полет на AW609: предварительный просмотр» . Вертикальный . Проверено 20 января 2014 года .
  6. ^ "Путеводитель по V-22 Osprey, 2013/2014." Архивировано 20 октября 2014 года на Wayback Machine Bell-Boeing , 2013 год. Дата обращения: 6 февраля 2014 года. Архивировано в 2014 году.
  7. ^ Чаванн, Беттина Х. «Оспри V-22 USMC находит канавку в Афганистане». [ постоянная мертвая ссылка ] Aviation Week , 12 января 2010 г. Дата обращения: 23 июня 2010 г.
  8. Перейти ↑ Currie, Major Tom P., Jr., USAF. «Отчет об исследовании, представленный факультету при частичном выполнении требований к выпускным: CV-22« Оспри »и влияние на поисково-спасательные операции ВВС» (PDF). Архивировано 6 марта 2016 года в командно-штабном колледже Wayback Machine , апрель 1999 года.
  9. ^ Уиттл, Ричард. « Полеты на Osprey не опасны, просто разные: пилоты-ветераны, архивировано 14 сентября 2012 г.на Wayback Machine » defense.aol.com , 5 сентября 2012 г. Дата обращения: 16 сентября 2012 г. Архивировано 3 октября 2013 г.
  10. Перейти ↑ Norton 2004, pp. 98–99.
  11. ^ Уиттл, Ричард. « Фатальная авария побуждает морских пехотинцев изменить правила полета скопы. Архивировано 19 июля 2015 года в Wayback Machine ». Нарушение защиты , 16 июля 2015 г.
  12. ^ Маккинни, Майк. Вертикаль «Полет В-22» (журнал) , 28 марта 2012 года. Архивировано 30 апреля 2014 года.

Библиография [ править ]

  • Нортон, Билл. Bell Boeing V-22 Osprey, Tiltrotor Tactical Transport . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-165-2 . 
  • Уиттл, Ричард. Машина мечты: невыразимая история печально известного V-22 Osprey . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2010. ISBN 1-4165-6295-8 .