Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Каньон Прово расположен в некорпоративных округах Юта и Уосатч , штат Юта. Каньон Прово проходит между горой Тимпаногос на севере и горой Каскад на юге. Каньон простирается от Орема на западе до Хибер-Сити на востоке. Каньон Прово расположен к востоку от долины Юта и предоставляет доступ к долинам и регионам бассейна Уинта, которые лежат за пределами фронта Уосатч. [1]

Через силы эрозии река Прово со временем вырезала каньон. [2] Достопримечательности в Прово Каньон включают Вивиан Park , Sundance и Фата водопад . Каньон известен как своими природными достопримечательностями, так и практическим использованием. Водохранилище Дир-Крик служит хранилищем воды для Соленого озера и долин Юты. [3] Каньон Прово служил транспортным маршрутом между долинами к востоку и западу от горного хребта Васатч. Хибера Valley Historic Railroad работает пассажирские поезда через каньон. Американский маршрут 189 соединяет Прово и Орем с Хибер-Сити на востоке. На раннем этапе заселения этот маршрут способствовал заселению общин к востоку отГоры Уосатч . [4]

Раннее поселение (1849-1858 гг.) [ Править ]

Вскоре после постоянного поселения в Долине Соленого озера Президент Бригам Янг из Церкви Иисуса Христа Святых последних дней начал рассылать колонизирующие партии в близлежащие регионы. В 1849 году Бригам Янг отправил группу поселенцев в долину Юта, чтобы колонизировать территорию современного Прово, штат Юта. [1] Всего группа состояла из 30 разных семей и 150 поселенцев. Земля была привлекательной для этих поселенцев обилием пресной воды. Тимпаногос-утес этого региона были известны как «рыбоеды», что указывает на изобилие этого конкретного источника пищи. [1] По прибытии группа сразу же столкнулась с тимпаногос Ute возле реки Прово.в устье каньона Прово. Коренные американцы потребовали, чтобы поселенцы вернулись туда, откуда они пришли, и предупредили их о конфликте, если они останутся. Поселенцы быстро построили укрепления и вскоре смогли получить разрешение от вождя Тимпаногос оставаться в долине. [1]

Утесы Тимпаногос проживали как в долине Юты, так и в бассейне реки Уинта; Следовательно, каньон Прово обеспечил важную связь, чтобы эти коренные американцы могли общаться и взаимодействовать между собой более эффективно. [4] Мормонские поселенцы рассматривали каньон Прово как возможный путь для расширения в долины за пределами гор Уосатч. 19 января 1855 года была основана компания Provo Road с целью строительства дороги, проходящей через каньон Прово. К июлю 1858 года дорога достигла Камас-Сити, штат Юта (тогда известного как Камас-Прери). [5]

Гражданское строительство в каньоне Прово (1890-1941) [ править ]

После того, как поселенцы из долины Юта заявили права на каньон Прово, построив через него дорогу, каньон вскоре стал домом для жилых кварталов и ряда проектов общественных работ.

Теллуридная Электростанция

В последние годы XIX века многие люди пытались использовать течение реки Прово для производства электроэнергии. Однако их результаты были противоречивыми из-за нестабильности реки. [6] Успешное строительство гидроэлектростанции требует тщательных размышлений и подготовки. [7] В 1899 году Теллуридская энергетическая компания построила и успешно эксплуатировала станцию ​​Нанна. Станция Нанна была первым в мире производителем гидроэлектроэнергии на 40 000 вольт, сделав возможным передачу высокого напряжения на большие расстояния. [5] Тщательное планирование строительства станции Нанн обеспечило рабочие места и обеспечило экономический рост во всех окружающих общинах. [7]Завод был быстро приобретен у Теллурайда компанией Utah Power and Light Company, и станция оставалась в эксплуатации до 1940 года. [6] Территория, которая когда-то была станцией Нанна, в настоящее время отведена под палаточный лагерь, известный как Парк Нанна. Во время Великой депрессии президент Франклин Д. Рузвельт «s Новый курс политики в значительной степени повлияли на жителей Прово Каньон и Юта Вэлли. Этот «Новый курс» состоял из набора политико-экономических институтов, которые были созданы с целью регулирования экономики Соединенных Штатов во время Великой депрессии. [8] Общественное строительство по всей стране в основном исчезло из-за плохого экономического климата. Администрация общественных работбыл институт Нового курса, который был создан для борьбы с отсутствием гражданского строительства в экономике Великой депрессии. [9] После того, как в июне 1933 года было создано Управление общественных работ, жители долины Юты начали просить построить дамбу и водохранилище на реке Прово, чтобы создать рабочие места и способствовать развитию сельского хозяйства. [10]

Водохранилище Дир-Крик

Водохранилище Дир-Крик было построено к юго-западу от Хебер-Сити, штат Юта, на стороне Уосатч каньона Прово. Когда резервуар заполнен до предела, он простирается на семь миль в длину и на три четверти мили в ширину с площадью 150 000 акров футов и максимальной глубиной 120 футов. [3] Основным источником воды для водохранилища Дир-Крик является река Прово, истоки которой находятся в горах Уинта. Вода, хранящаяся в водохранилище, используется как внутри страны, так и для орошения как в Соленом озере, так и в долинах Юты. [3] К моменту завершения строительства в 1941 году водохранилище Дир-Крик стало первым большим искусственным резервуаром в штате Юта с основной целью подачи воды для приготовления пищи. [11]

Транспорт [ править ]

Прово Каньон Роуд [ править ]

Шоссе 189 в каньоне Прово

До осени 1858 года единственным проложенным маршрутом через каньон Прово была старая индийская тропа на северной стороне каньона. [12]   В 1852 году исследователь Уильям Гарднер был первым, кто предложил построить дорогу в каньоне Прово. Ничего не вышло из этого предложения [4] до 1855 года, когда законодательный орган штата Юта предоставил Уильяму Уоллу, Эвану М. Грину, Томасу С. Уильямсу и Аарону Джонсону право «... построить платную дорогу от устья каньона Прово через каньон, [и] через Камас Прери ». [12] Строительство дороги началось, и был достигнут значительный прогресс, но работы на дороге остановились в 1857 году из-за продолжающейся войны в Юте.. Год спустя жители соседнего Прово с нетерпением ждали завершения строительства дороги, поэтому 6 июня 1858 года они встретились с Бригамом Янгом и сформировали компанию Provo Canyon Road Company. Благодаря этому новообретенному движению для завершения дороги она была завершена осенью 1858 года. [4] С момента постройки в 1858 году дороги US-189 (Прово-Каньон-роуд) улучшились качество и размер. Дорога была впервые заасфальтирована в начале 1930-х годов, а в 1992 году расширение US-189 с двух полос до четырех было завершено. [13]

Железная дорога Хибер-Вэлли [ править ]

Станции вдоль железной дороги Хебер-Вэлли

Первая попытка построить железную дорогу через каньон Прово была предпринята, когда правительство Соединенных Штатов направило геодезическую группу в каньон Прово, чтобы определить возможность его использования в качестве части маршрута Трансконтинентальной железной дороги . Однако Трансконтинентальная железная дорога в конечном итоге прошла через Огден, штат Юта, а не через каньон Прово. [14] Примерно тридцать лет спустя, в 1896 году, компания The Denver and Rio Grande Western Railroad начала обследование каньона Прово, чтобы увидеть, где они могут начать строительство железной дороги. Через лет долгая борьбы с Люсьеном Л. Нанна над правом проезда вопросами в каньоне, строительство железной дороги было завершено в 1899 году [14] The Хибер Valley Railroadпо прозвищу «Хибер Крипер» курсировал два раза в день с 1899 по 1930 год и перевозил как грузы, так и пассажиров. Когда в начале 1930-х годов было заасфальтировано US-189, пассажирские и грузовые перевозки на Heber Creeper значительно сократились, потому что люди и товары начали использовать автомобили, а не железные дороги. В результате Heber Creeper начал работать все реже и реже до 1968 года, когда Heber Creeper полностью прекратил работу. Железная дорога бездействовала до 1992 года, когда было создано Управление исторической железной дороги Хибер-Вэлли (государственное агентство), чтобы взять на себя управление железной дорогой, и теперь несколько веселых, ориентированных на туристов поездов в неделю курсируют из Хебера в Вивиан-Парк. [15]


Сообщества [ править ]

Сандэнс [ править ]

Горнолыжный курорт Sundance Mountain Resort расположен вверх по каньону Прово, до него можно добраться по шоссе US-189 и SR-92 . Горнолыжный курорт Сандэнс первоначально назывался Тимп-Хейвен , но название было изменено на Сандэнс, когда Роберт Редфорд купил горнолыжный курорт Тимп-Хейвен в 1969 году. [16] Редфорд превратил курорт в Мекку для кинопродюсеров через свое учреждение кинофестиваля Сандэнс. Сегодня Сандэнс широко известен своим лыжным спортом, но курорт также предлагает развлечения летом, в том числе катание на горных велосипедах, походы и поездки на живописных подъемниках. [17]

Вивиан Парк [ править ]

Парк Вивиан расположен в пяти милях от устья каньона Прово и изначально использовался как курорт. Многие дома в Вивиан-Парке были местом отдыха на выходных для жителей близлежащих Прово и Орем, а земля к югу от реки Прово была занята рестораном, магазином и почтовым отделением. Вивиан Парк был назван в честь Вивиан МакБрайд, молодой девушки, родители которой владели и управляли магазином и почтовым отделением. В 1974 году парк Вивиан стал общественным парком округа Юта, [18] и сегодня он служит зоной отдыха с беседками, рыболовным прудом, волейбольным мячом и выходом на тропу по бульвару Прово-Ривер. [19]

Лавины [ править ]

Каньон Прово имеет долгую историю лавин, которые блокировали путешествия, нанесли ущерб в сотни тысяч долларов и убили как жителей, так и рабочих. Одна из самых ранних зарегистрированных лавин в каньоне произошла 18 февраля 1897 года и убила Уильяма (Билла) Фергюсона, основателя Vivian Park, в его доме в Саут-Форке. [20] Одна из основных горных дорожек в каньоне Прово расположена прямо над знаменитым водопадом Фата невесты , и многочисленные лавины за прошедшие годы нанесли серьезный ущерб этому району. В марте 1924 года в результате схода лавины погибли двое рабочих, которые очищали железнодорожные пути от обломков предыдущих лавин. Семьдесят два года спустя еще одна лавина сошла с той же дорожки водопада Bridal Veil Falls и разрушила магазин Bridal Veil и трамвайный дом.[20]

Зимой US-189 периодически закрывается дорожным патрулем штата Юта, чтобы можно было провести работы по ликвидации лавин. Эти контролируемые взрывы делаются, чтобы свести к минимуму количество естественных спусков, которые потенциально могут похоронить автомобили на US-189. [21] Очистка этих лавин обычно закрывает каньон на несколько часов, [22] [23]но очистка не всегда была такой быстрой. Лавины в начале и середине 1900-х годов блокировали путешествия и закрывали каньон Прово на несколько дней, а иногда и недель подряд. В феврале 1936 года из-за схода лавин дорога была закрыта на 10 дней, а 4 годами ранее, в 1932 году, из-за группы лавин дорога была закрыта более месяца. Из-за силы схода одной из лавин, вместо того, чтобы убирать мусор с дороги, была построена импровизированная деревянная дорога. [20]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Хольцапфель, Ричард (1999). История округа Юта . Солт-Лейк-Сити: Историческое общество штата Юта. ISBN 0913738093.
  2. ^ Пинтер и Брэндон, Николас и Марк (1997). «Как эрозия строит горы». Scientific American . 276 (4): 74–79. Bibcode : 1997SciAm.276d..74P . DOI : 10.1038 / Scientificamerican0497-74 . JSTOR 24993705 . 
  3. ^ a b c Гауфин, Арден (1965). «Факторы, влияющие на продуктивность водорослей в водохранилище Дир-Крик, штат Юта». Труды Американского микроскопического общества . 2 (2): 269–270. JSTOR 3224296 . 
  4. ^ a b c d Эмбри, Джесси (1996). История округа Уосатч . Солт-Лейк-Сити: Историческое общество штата Юта. ISBN 0913738085.
  5. ^ а б Дженсен, Маринус (1974). История Прово . Прово: Саймон К. Бенсон.
  6. ^ а б Моффитт, Джон (1975). История Прово . Прово: Моффитт.
  7. ^ a b Тендлер, Джудит Д. (1965). «Технологии и экономическое развитие: случай гидроэнергетики и тепловой энергии». Ежеквартальная политология . 79 (2): 236–53. JSTOR 2147741 . 
  8. ^ Стебенн, Дэвид Л. (1996). «Послевоенный« Новый курс » ». Международная история труда и рабочего класса . 50 (50): 140–147. DOI : 10.1017 / S0147547900013284 . JSTOR 27672315 . 
  9. ^ Ривз, Уильям Д. (1973). «PWA и управление конкуренцией в новом курсе». Журнал американской истории . 60 (2): 357–72. DOI : 10.2307 / 2936780 . JSTOR 2936780 . 
  10. ^ Бауэр, Карл (1936). «Водный проект Управления общественных работ в Иллинойсе». Американская ассоциация водопроводных сооружений . 8 (8): 1022–1031. JSTOR 41226610 . 
  11. ^ Gaufin, Arden (1965). «Борьба с водорослями, вызывающими вкус и запах, в водохранилище Дир-Крик». Труды Американского микроскопического общества . 2 (2): 263–269. JSTOR 3224295 . 
  12. ^ a b Кэмпбелл, Юджин Э. Краткая история каньона Прово . Прово, Юта: Особые коллекции Л. Тома Перри, Университет Бригама Янга.
  13. ^ "Новое шоссе застревает в зоне отдыха потенциальных посетителей" . The Times News . 4 августа 1992 г.
  14. ^ Б Картер, Роберт (24 декабря 2006). «Длинное и короткое из Heber Creeper» . Daily Herald .
  15. ^ "История железной дороги в долине Хебер" . Железная дорога Хебер-Вэлли .
  16. ^ Перед Санденсом . Лаборатория развития медиаискусства Университета Бригама Янга, 1995 г.
  17. ↑ О'Коннелл, Джоди Торнтон (7 августа 2018 г.). «Мероприятия в Сандэнсе, штат Юта» . USA Today .
  18. ↑ Хэддок, Шэрон (6 июня 2001 г.). «Вивиан Парк полон истории» . Deseret News .
  19. ^ "Парки округа Юта" . Округ Юта .
  20. ^ a b c Кристиан, Пэт (10 марта 1996 г.). «Лавины в каньоне Прово имеют глубокую историю» . Дейли Геральд .
  21. ^ "Контроль лавин в каньоне Прово" . KSL . 12 декабря 2007 г.
  22. ↑ Персонал, Gephardt Daily (8 марта 2019 г.). «Обновление: Лавина очищена, каньон Прово открыт в обоих направлениях» . Gephardt Daily .
  23. ↑ Портер, Карли (17 января 2019 г.). «Дорога через каньон Прово открывается после схода лавины» . Лиса 13 .

Координаты : 40 ° 19′45 ″ с.ш. 111 ° 37′33 ″ з.д. / 40,32917 ° с.ш.111,62583 ° з.д. / 40.32917; -111,62583

Дополнительная литература [ править ]

  • Борьба с лавинами в каньоне Прово ». KSL , 12 декабря 2007 г.
  • Бауэр, Карл Х. «Водные проекты Управления общественных работ в Иллинойсе». Журнал - Американская ассоциация водопроводных сооружений , т. 28, вып. 8. 1936. С. 1022–1031.
  • Кэмпбелл, Юджин. Краткая история каньона Прово . Университет Бригама Янга.
  • Картер, Роберт. «Длинное и короткое из Heber Creeper». Daily Herald , 24 декабря 2006 г., стр. 20.
  • Кристиан, Пат. «Лавины в каньоне Прово имеют глубокую историю». Daily Herald , 10 марта 1996 г.
  • Эмбри, Джесси Л. История округа Уосатч . Историческое общество штата Юта, 1996.
  • Функ, Уильям Х. и Арден Р. Гофин. «Борьба с водорослями, вызывающими вкус и запах, в водохранилище Дир-Крик». Труды Американского общества микроскопии , т. 84, нет. 2, 1965, с. 263.
  • Гофин, Арден Р. и Дональд Б. Макдональд. «Факторы, влияющие на продуктивность водорослей в водохранилище Дир-Крик, штат Юта». Труды Американского общества микроскопии , т. 84, нет. 2, 1965, с. 269.
  • Гепхардт, Daily Staff. «Обновление: лавина очищена, каньон Прово открыт в обоих направлениях». Gephardt Daily , 8 марта 2019 г.
  • Пикша, Шэрон. «Вивиан Парк полон истории». Deseret News , Deseret News, 6 июня 2001 г.
  • Хольцапфель, Ричард Нейтцель. История округа Юта . Историческое общество штата Юта, 1999.
  • Дженсен, Маринус. История Прово . Прово: Саймон К. Бенсон, 1974.
  • Моффитт, Джон Клифтон. История Прово . Моффитт, 1975.
  • «Новое шоссе застревает в зоне отдыха потенциальных посетителей». The Times-News , 4 августа 1992 г., стр. 19.
  • "Наша история." Железная дорога Хебер-Вэлли , 13 мая 2015 г.
  • Филлипс, Марк. Перед Санденсом . Лаборатория развития медиаискусства Университета Бригама Янга, 1995.
  • Пинтер, Николас и Марк Т. Брэндон. «Как эрозия создает горы». Scientific American , т. 276, нет. 4, 1997, с. 74–79.
  • Портер, Карли. «Дорога через каньон Прово открывается после лавины». Fox 13 , Fox News, 17 января 2019 г.
  • Ривз, Уильям Д. «PWA и управление конкуренции в новом курсе». Журнал американской истории , т. 60, нет. 2, 1973, с. 357.
  • Стебенн, Дэвид Л. «Послевоенный« Новый курс »». JSTOR , 1996, осень.
  • Тендлер, Джудит Д. «Технологии и экономическое развитие: пример гидроэнергетики и тепловой энергии». Ежеквартальная политология , т. 80, нет. 2, 1965, с. 236.
  • Торнтон-О'Коннелл, Джоди. «Мероприятия в Сандэнсе, штат Юта». USA Today , Спутниковая информационная сеть Gannett, 15 января 2019 г.
  • «Парки округа Юта». Округ Юта, Округ Юта.