Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пароходы в доке Колмана , Сиэтл, около 1912 года: Индианаполис - большой пароход справа.

Флот москитов Пьюджет-Саунд состоял из множества частных транспортных компаний, управляющих небольшими пассажирскими и грузовыми судами на Пьюджет-Саунд и близлежащих водных путях и реках. Эта большая группа пароходов и кормовых колес бороздила воды Пьюджет-Саунда, останавливаясь у каждой пристани на набережной . Исторический период, определяющий начало и конец флота москитов, неоднозначен, но пик активности пришелся на период между Первой и Второй мировыми войнами. [1]

Начало [ править ]

Пьюджет-Саунд и множество прилегающих водных путей, заливов и заливов образуют естественный транспортный маршрут для большей части западной части Вашингтона. В целях навигации Пьюджет-Саунд иногда разделялся на «верхний пролив», относящийся к водам к югу от Такома-Нарроуз , и нижний пролив , относящийся к водам от Такома-Нарроуз к северу до Адмиралтейского залива .

Первым пароходом, который ходил по Пьюджет-Саунду, был « Бивер» , появившийся в конце 1830-х годов. Бивер был боковым колесом, построенным в Лондоне, который достиг северо-запада под парусами, с разобранными гребными колесами. В 1853 году компания Гудзонова залива привезла в этот район новое судно с паровой тягой - « Выдра» с гребным винтом. [2] : 6–9

В коренных американцев пересекли Пьюджет - Саунд в стройный кедр каноэ, так как они были в течение тысяч лет, и в течение некоторого времени , так и сделали американские поселенцы, которые только начали прибывать в очень небольшом количестве в 1846. В 1851 году Олимпия стала единственным официальный американский городок на Пьюджет-Саунд. В ноябре 1851 года шхуна Exact высадила пассажиров в Алки-Пойнт , который был началом города Сиэтл. В феврале 1852 года трое поселенцев, Артур А. Денни, С. Д. Борен и Уильям Н. Белл, провели промеры на восточной стороне залива Эллиотт, обнаружили, что вода у берега достаточно глубока, чтобы образовать порт, и сделали ставку. земельные претензии по воде. [3] : 1-2

Первым американским пароходом на Пьюджет-Саунде был байк- фея, построенный в Сан-Франциско в 1852 году. Капитан Уоррен Гоув, родившийся в Эджкомбе, штат Мэн, в 1816 году [4] (один из трех братьев Гоув, участвовавших в ранних морских делах) доставил Фею в Пьюджет-Саунд. на палубе барка Сара Уоррен и спустила ее в звук 31 октября 1853 года. Фея была первым пароходом на Пьюджет-Саунд, у которого было официальное расписание, впервые опубликованное 12 ноября 1853 года в колумбийской газете Олимпия. Фея "великолепного парохода", как ее рекламировали, должна была совершать две поездки в неделю между Олимпией и Стейлакумом и одну поездку в неделю из Олимпии в Сиэтл. Стоимость проезда была высокой: 5 долларов за Олимпию-Стейлакум и 10 долларов за Олимпию-Сиэтл. Фея , однако, оказалась непригодной для плавания в суровую зимнюю погоду в более низком шуме, и после нескольких пробегов из Олимпии в тогда еще небольшую деревню Сиэтл в конечном итоге была заменена парусной шхуной , которая ехала нерегулярно и, что более предсказуемо, по почте и пассажирам. каноэ. Они принадлежали и управлялись Первыми нациями. В те дни на поездку из Сиэтла в Олимпию требовалось по крайней мере два дня, а часто и три, а ночью путешественники разбивали лагерь на пляже. [3] : 4–5(После неудачи с верхним звуком Фея была помещена на гораздо более короткий путь Олимпия - Форт Стейлакум до 1857 года, когда ее котел взорвался. Никто не погиб, но это был ее конец. [2] : 10–11 )

Следующим пароходом на проливе был « Майор Томпкинс» , который прибыл 16 сентября 1854 года. Томпкинс (151 тонна и 97 футов, или 29,57 м в длину) был пароходом с железным корпусом и гребным винтом, построенным в Филадельфии в 1847 году и каким-то образом доставившим вокруг Южной Америки в Калифорнию, где она собирала золото у искателей золота во время великой калифорнийской золотой лихорадки. Оплаченная своими калифорнийскими конкурентами в рамках типичной монополистической сделки той эпохи, майор Томкинс простаивала на скамье подсудимых в Сан-Франциско в 1854 году, когда ее купили капитан Джеймс М. Хант и Джон М. Скрэнтон, которые доставили ее на север. Пьюджет-Саунд. Когда она приехала, Тыквы, как ее называли местные жители, проделала очень медленный путь (около 5 миль в час) между Олимпией, Сиэтлом, Викторией и другими местами, неся почту, грузы и пассажиров. Тыквы были потеряны в Виктории, выброшены на берег во время шквала из-за ошибки в мореплавании; все на борту спаслись узким краем. [2] : 11–12 [3] : 6–11

Эффект золотой лихорадки на реке Фрейзер [ править ]

В те ранние времена сюда привозили и другие лодки, в том числе Traveler , Construction , крошечную Water Lily , Daniel Webster , Sea Bird и Wilson G. Hunt с шиповым двигателем , ни одна из них не преуспевала особенно хорошо до золотой лихорадки на реке Фрейзер в 1858 году. Пьюджет-Саунд затем стал перевалочным пунктом для припасов и искателей золота, и пароходы приносили неплохую прибыль. [2] : 12–16 Беллингемский залив был отправной точкой для спешки, которой препятствовало почти полное отсутствие дорог и троп, ведущих на материковую часть Британской Колумбии.В то время также привозили лодки для перевозки горняков из Виктории на материк, а затем вверх по реке Фрейзер. [5] : 38–52

Восстание Steam Navigation [ править ]

Еслер, Кроуфорд и другие пристани в 1882 году, с несколькими видимыми пароходами, включая тизер на переднем плане

В 1860-х и 1870-х годах сюда привозили или строили много новых пароходов, в основном деревянных. Одной из первых и самых известных лодок была катер Элиза Андерсон . Ее владельцы снабдили Элизу Андерсон паровой каллиопой, которая воспроизводила множество мелодий, в том числе (к раздражению канадцев, когда она действовала к северу от границы) « Янки Дудл » и « Усеянное звездами знамя ». [2] : 22–52 Начали появляться и другие лодки, и к 1864 году Дж. Б. Либби , Мэри Вудрафф , Пионер , Александра и Дженни Джонс.все появилось на звуке. Пароходы по-прежнему были нерегулярными и неудовлетворительными для широкой публики, о чем свидетельствует газетный комментарий того дня:

Обычно все предполагали, что плавание на пароходе по этому проливу было убыточным делом и что без почтовых субсидий и подобных вознаграждений едва ли было возможно даже одному пароходу совершать еженедельные поездки и оплачивать расходы. ... Однако мы знаем, что несколько пароходов, больших и малых, постоянно курсируют по проливу, и даже с их раздражающей неравномерностью и конкуренцией между ними им удается держаться на плаву, продолжать торговлю, и владельцы некоторых демонстрируют некоторую степень неуважения к благосклонности народа, что очень свидетельствует о большом количестве деловых людей и толстых кошельках. ... Прибытие и отправление пароходов на обоих концах маршрута, а также промежуточные порты, кажется, специально организованы для дискомфорта, а не для удовлетворения публики. Пароходы приходят и уходят, как вор ночью, и никто не знает дня и часа. Проведя целую неделю бессонных ночей, ожидая и наблюдая за лодками, пассажиры часто должны успевать два-сорок раз в чулках и ночных колпаках, чтобы добраться до места стоянки до того, как пароход отошел. Хотя им требуется целая неделя, чтобы совершить 24-часовое плавание, они спешат в порт и обратно, как будто дьявол или шериф гнались за ними, и люди обычно начинают потакать надежде, что тот или иной другие из этих лиц могут быстро поймать и удержать их.[6] [5] : 16–17

В апреле 1866 года на проливе под командованием капитана А.Б. Гоува прибыл штурмовик Сайрус Уокер . Жители Сиэтла, преимущественно мужчины и явно пьющие, приняли ее за обещанный корабль, полный невест, который Аса Мерсер должна была привезти с восточного побережья. Сайрус Уокер, предположительно буксир, также перевозил грузы и пассажиров; В те дни по звуку не проводилось четкого различия между паровыми буксирами и другими паровыми судами. Элиза Андерсон в то время все еще доминировала на главном маршруте, которым был проезд от Олимпии до Виктории. Медленная, но дешевая в эксплуатации, Eliza превзошла всех конкурентов, включая Джози МакНир , New World., и необычно спроектированный (в результате ее шагового двигателя) Уилсон Г. Хант [5] : 21–23

Время бума [ править ]

Верфь King & Winge в Западном Сиэтле, вид на юг, около 1915 года (но, возможно, раньше): Sternwheeler Vashon находится на морской железной дороге справа. Также можно увидеть смотровую башню оригинального здания клуба Сиэтлского яхт-клуба, первоначально расположенного к югу от верфи.

В Элизе монополия «с на главном маршруте была нарушена в 1869 году, когда первой она была снята с основным маршрутом. Ее владельцы во главе с капитаном Финчем заменили ее на более новую Олимпию . Что еще хуже, почтовый контракт, который поддерживал Элизу, был передан фирме выскочки-конкурентов, возглавляемой сначала капитаном Нэшем, а затем его финансистами Старрс, которые нашли деньги, чтобы купить Варуну и построить колесницу Алиду и винт Tacoma в воде. Началась война за проезд, и 23 июня 1871 года «Старрс» привезли в Пьюджет-Саунд новый на тот момент сайдвайлер « Северный Тихий океан», чтобы выступить против « Олимпии» . КогдаСеверный Тихий океан оказался быстрее, чем Элиза , война за проезд закончилась обычным антиконкурентным соглашением, по которому Старры заплатили Финчу за то, что он оставил Элизу и Олимпию на пристани. Капитан Гео. Э. Старр умер в 1876 году, но его компания пережила его и построила в 1879 году мотоцикл, названный Джорджем Э. Старром в его честь. [3] : 28–33 [5] : 54–75

К 1880-м и 1890-м годам население региона Пьюджет-Саунд сильно выросло, и технология пароходов также улучшилась. Было спущено на воду много новых и быстроходных судов, таких как кормовые катера Greyhound и Bailey Gatzert, а также знаменитый пропеллерный пароход Flyer . Дороги по-прежнему были плохими, и, конечно же, еще не было автомобилей. Водный маршрут был предпочтительным способом передвижения между городами на проливе. Например, в 1890 году началось регулярное ежедневное сообщение между Такомой и Сиэтлом с борзой . В начале 1900-х годов более крупные и прочные лодки со стальным корпусом либо строились на верфях Пьюджет-Саунд, как Tacoma (спущен на воду в 1913 году), либо доставлялись из других регионов, например, из Индианаполиса., Ирокезы и чиппева . « Такома» могла совершить рейс из Сиэтла в Такому за 77 минут от стыковки до стыковки. [2] : 174

Навигация [ править ]

пароходы в доке Гэлбрейта (пирс 3) , Сиэтл, около 1912 года, Вашониан в центре, Норвуд справа

По Пьюджет-Саунду было более 40 различных пароходных маршрутов. [7] : 13 Хотя пароходы меняли с маршрута на маршрут, также существовала сильная тенденция к тому, что суда ходили по одному и тому же маршруту в течение длительного периода времени, и на самом деле многие суда были специально построены для определенного маршрута. Некоторые из причин этого были экономические, поскольку маршруты с большим количеством пассажиров, такие как Сиэтл-Порт-Орчард или Сиэтл-Такома, могли оправдать использование одного или даже нескольких высокоскоростных пассажирских судов, таких как Tacoma, Flyer или Athlon . Другие, такие как Восточный перевал Вирджиния V , требовали использования многофункционального пассажирского / грузового / почтового судна.

Одно важное соображение, которое не обязательно будет очевидным в современную эпоху радаров, GPS и эхолотов, - это степень, в которой навигационные навыки и опыт на конкретном маршруте использовались для обеспечения безопасности и прибыльности каждого рейса: пароходы могли не прекращать бег ночью или в непогоду. Сильный туман был особенно опасен и мог приходить в любое время года. Как только пароход оказался в тумане, капитану пришлось бы очень тщательно рассчитывать, исходя из своего опыта в пути, где находилась его лодка. Без радара капитаны оказались замечательно умелыми в определении своего местоположения по отголоскам свистка парохода. Звук распространяется со скоростью около 1080 футов в секунду в тумане и округляется до 1000 футов для безопасности, это означает, что если через одну секунду после свистка слышно эхо,[7] : 31-33 Морской историк Джим Фабер хорошо резюмировал степень детализации, которую опытный экипаж мог определить по эхолокации:

Опытные мореплаватели не только могли оценить расстояние до берега, но и определить свое местоположение по звуку эха. И это несмотря на то, что низкая береговая линия, высокий берег или галечный пляж возвращают другой звук. Еще одним определяющим фактором была длина эха. Короткое эхо обозначало узкий остров или мыс, поскольку свисток продолжался по большей части с обеих сторон. Имея запас всего в несколько секунд, навигаторы также должны были решить, отражается ли эхо от плавающих бревен, буев или даже от плотной гряды тумана. [8] : 135–36

Опытному капитану потребовались годы навигации по определенному маршруту, чтобы с помощью этого метода иметь возможность безопасно управлять своей лодкой через туман или темную дождливую ночь. Это, конечно, затрудняло простой запуск новой лодки на определенном маршруте без экипажа с большим опытом работы в местных условиях.

Выбранные маршруты и посадки [ править ]

Набережная Сиэтла 1907 года, на переднем плане видна кормилица Скагит Куин.
Типичная небольшая посадка: кормовик Малтнома в доке в Три-Три-Пойнт , Пьюджет-Саунд, Вашингтон, где-то до 1909 года.
Малтнома (справа) и С.Г. Симпсон (слева) в доке в Олимпии, около 1911 г., слева приближается неопознанный пароход меньшего размера.

Олимпия [ править ]

Основным пристанищем пароходов Олимпии был Персиваль Док. В 1910 году лодки, работавшие с этого дока, включали новый на тот момент буксир с бензиновым двигателем Sandman , катер Foss Lark и почтовый катер Mizpah . Кормовой пилот Multnomah также прибыл в Док Персиваля на своем маршруте Сиэтл-Такома-Олимпия. [8] : 84-85

Шелтон [ править ]

Маленький кормовик Вилли (67 футов в длину) был построен в Сиэтле в 1883 году для службы на реке Самиш. В 1886 году капитан Эд Густафсон купил ее и отправил по маршруту Олимпия-Шелтон. В 1895 году капитан Густафсон заменил ее городом Шелтон , и Уилли отправился к северу от границы, чтобы служить на реке Фрейзер .

Худ-канал [ править ]

В 1899 году обслуживание канала Худ от пирса 3 Сиэтла (ныне пирса 54) осуществлялось пропеллерным пароходом « Доде» . Типичная деревянная лодка москитного флота, 99-футовая Dode отправлялась из Сиэтла каждый вторник в пути в Кингстон , Порт-Гэмбл , Сибек , Бриннон , Холли , Дьюатто, водопад Лиллиуоп, Худспорт и , наконец , в конце того, что должно было быть Долгий день, Юнион-Сити. На следующее утро она вернулась в Сиэтл тем же маршрутом. [8] : 106-07

Безопасность и кораблекрушения [ править ]

Безопасность экипажа [ править ]

Безопасность пароходов была постоянной проблемой. Некоторые суда, особенно более поздние со стальным корпусом, имели отличные показатели безопасности. Это не всегда было правдой, и жизни пассажиров и членов экипажа часто подвергались опасности. Имели место многочисленные случаи падения и утопления членов экипажа с судов. Экипаж не носил спасательных средств, как сейчас на всех речных судах. Например, в случае с « Мицпой» инженер вышел на палубу, поскользнулся, упал за борт и утонул. Другой случай произошел с капитаном О.А. Андерсоном, пилотом из порта Таунсенд, который упал с трапа в бурном море в конце декабря 1912 года при попытке подняться на борт парохода « Сетос» с лоцманского катера. [9] : 215–16

Огонь [ править ]

Пароход в огне: генерал Слокам , штурман из Нью-Йорка, все еще горит после пожара, в результате которого погибло более 1000 человек

Огромную опасность для всех деревянных лодок представлял пожар. Одной из самых страшных катастроф за всю историю судоходства стал пожар в гавани генерала Слокума в Нью-Йорке 15 июня 1904 года, в результате которого погибло более 1000 человек. В то время как General Slocum был большим судном, деревянные лодки аналогичного размера были на Пьюджет-Саунд и реке Колумбия (например, Аляскинский , Олимпийский и, в частности, Йосемитский , на котором обычно садилось более 1000 пассажиров), где в напряженный день или переполненная экскурсия такое число погибших могло произойти. Хантер, один из ведущих историков пароходов в речных системах Миссисипи-Огайо-Миссури, хорошо резюмировал причины возгорания деревянных пароходов:

Тонкие полы и перегородки, легкий каркас и сайдинг, мягкая и смолистая древесина, все высушенное солнцем и ветром, пропитанное маслом и скипидаром из краски, делали надстройку парохода не более чем аккуратной грудой растопки. [10]

Причину пожара можно легко увидеть, если учесть, что посреди этой кучи пропитанной маслом древесины была размещена самая большая печь, которую мог себе позволить владелец, с колпаком огромной дымовой трубы для создания максимальной тяги для воздуха. Огонь. К этому добавился риск, связанный с появлением электрического света в те дни, когда еще не было электрического света, масляными и керосиновыми фонарями и другими источниками воспламенения. Многие суда были уничтожены огнем, двумя примерами из которых были Мицпа и Урания .

Столкновения [ править ]

Столкновения также были слишком частыми, когда пароходы продолжали работать в тумане или ночью, без радара или других современных средств навигации, и часто приводили к большим человеческим жертвам, чем пожар. В отличие от пожара, с которым часто можно было бороться, пока судно не достигло пляжа, откуда могли эвакуироваться пассажиры и команда, [11] столкновения происходили внезапно. Там, где существовала существенная разница между размером или конструкцией судов, например сталь против деревянного корпуса, разрушение могло быть быстрым. Так, ночью 18 ноября 1906 года небольшой, легкий пассажирский пароход « Дикс» (130 тонн), спроектированный специально для очень короткого перехода через залив Эллиотт от Сиэтла до Алки-Пойнт , столкнулся с гораздо более крупной паровой шхуной « Джини».. Ночь была ясной, и столкновение, похоже, было вызвано ошибкой нелицензированного помощника « Дикса », который держал руль, пока капитан, в соответствии с дневной практикой, собирал плату за проезд. Хотя скорость столкновения была небольшой, Дикс был легким телосложением и тяжелым верхом; она быстро накренилась, наполнилась водой и погрузилась на глубину 103 сажени, унеся с собой 45 человек, включая ее помощника. Обломки были настолько глубокими, что тела не удалось найти. [9] : 124 [2] : 142–144 Точно так же, но менее трагично, деревянную кормовую колесницу Малтнома протаранил (также в заливе Эллиотт, место интенсивного судоходства) гораздо более крупный пассажирский экспресс со стальным корпусом.Ирокезы 28 октября 1911 года потопили Малтнома на глубине 240 футов, но никто не убил. [9] : 197

Меры безопасности [ править ]

Утрата Клаллама [ править ]

К 1904 году причины потерь на кораблях были хорошо известны, и меры безопасности были установлены законом и обеспечивались Службой инспекции пароходов США . В сертификате каждого судна указывалось, сколько спасательных шлюпок, пожарных топоров и других подобных предметов должно было быть на борту. Тем не менее, в том году произошла трагическая гибель людей на корабле Клаллам , который покинул Сиэтл и направился в Викторию.8 января 1904 года под командованием капитана Джорджа Робертса. Когда она приблизилась к Виктории, разразился шторм, и она начала набирать воду. Когда ее насосы вышли из строя (по-видимому, они на самом деле подавали воду в судно, а не откачивали его), пожар в ее котле был потушен подъемом воды, и она потеряла всю мощность, за исключением аварийного паруса. Капитан приказал спустить на воду три спасательные шлюпки и посадить в них женщин и детей, однако ни один офицер корабля не поднялся на борт, чтобы командовать шлюпками в бурном море. Все три лодки погибли вместе со всеми пассажирами. Клаллам оставался на плаву достаточно долго, чтобы его нашли спасатели, но даже в этом случае 54 человека погибли. Судя по всему, причиной потери « Клаллама» стали серьезные проблемы с управлением и механические дефекты., и лицензия ее хозяина, Джорджа Робертса, 29-летнего ветерана пароходства, была приостановлена, а лицензия ее главного механика была отозвана. [9] : 100 [7] : 68–71 Запасы сигнальных ракет тоже казались недостаточными. [2] : 144

Разгон пароходных инспекторов [ править ]

После катастрофы в Клаллам началась борьба с нарушениями правил безопасности пароходов, которые, похоже, широко игнорировались. В Порт-Таунсенд после неожиданной проверки парохода Garland 6 февраля 1904 г. были обнаружены следующие дефекты:

  • На румпеле нет разгрузочных приспособлений (это было необходимо для управления судном в случае выхода из строя колеса или потери основных рулевых тросов из-за пожара)
  • Никаких лестниц или лестниц на палубу урагана, где хранились пожарные ведра и спасательные шлюпки.
  • Меньшее количество пожарных ведер, чем требуется в судовом сертификате, и отсутствие воды во многих пожарных ведрах, которые были на борту.
  • Меньше пожарных топоров, чем требует ее сертификат
  • На спасательном плоту не было обозначения количества людей, которое он должен был нести в аварийной ситуации.
  • Спасательные шлюпки и спусковое оборудование в основном в плохом состоянии

Аналогичные условия были найдены в тот же день на Проспер , и в меньшей степени на Элис Gertude и Whatcom , хотя они были направлены на специальные инспекции котельных. [12] Инспекции и наложение штрафов на эти четыре судна были лишь частью кампании инспекторов по обеспечению соблюдения правил на всех паровых судах, работающих в Пьюджет-Саунд. К 17 февраля 1904 года еще 16 судов, в том числе некоторые известные, были проинспектированы, признаны дефектными и оштрафованы по тем же причинам, а также из-за отсутствия надлежащих сигнальных рожков и отсутствия достаточных письменных инструкций для пассажиров в отношении расположение спасательных средств. Суда, признанные дефектными, включали известного Джорджа Э. Старра., Розали и Атлон . [13]

Все многочисленные дефекты, обнаруженные инспекторами пароходов на Пьюджет-Саунде, были типичными для слабых стандартов того времени, что привело к ужасающему количеству погибших в результате пожара генерала Слокума . Эта потеря, произошедшая в то время, когда генерал Слокум был забит толпой для экскурсии, быстро принесла плоды на Пьюджет-Саунд, поскольку инспекторы строго подсчитали общее количество людей, находящихся на борту каждого судна, и уведомили, что освобождение от штрафов за дефекты оборудования будет больше не будет. (По обычаю, крупные штрафы, налагаемые на пароходы, могут быть сняты после того, как владельцы судна продемонстрируют свое согласие.) [14]

Преобразование в паромы и отказ [ править ]

По мере роста количества владельцев автомобилей, улучшения автомагистралей и дорог количество пассажирских перевозок сокращалось. Многие лодки были преобразованы в автомобильные паромы, первым из которых был Bailey Gatzert . Другие были в конечном итоге просто брошены на пляжах или никогда не ремонтировались после крушения или механической поломки. Некоторые из них, например « Магнолия» , были переоборудованы в буксирные лодки. [2] : 188 У других была другая судьба. Аркадия , последнее пассажирское судно (вместимость 275 пассажиров, 100 тонн груза), курсировавшее между Такомой и высадками Пьюджет-Саунд под командованием капитана Бернта Бертсона, было продано федеральному правительству для использования в качестве тендера на строительство федеральной тюрьмы на острове Макнил. , где она была переименована в JE Overlade. Однако на этом « Аркадия» не закончилась , поскольку в 1959 году она была выкуплена у федерального правительства компанией Puget Sound Excursion Lines, переименована в Virginia VI и помещена в экскурсионный бизнес с Virginia V, находившимся тогда в том же владении. [9] : 509 и 639

Псевдонимы и популярные стихи [ править ]

Набережная Сиэтла, около 1912 года, рядом с пирсами и различные суда, в том числе лодки москитного флота.

Пароходы вызвали множество прозвищ, но не все из них бесплатные. Как уже упоминалось, Томкинсов звали Тыквы . Greyhound был назван Собака , в Pup и собака. [2] : 3 Веллил был всем известен как Вири Вилли. [5] : 156 Роберта Duinsmere , первоначально как sidewheel пароход в Канаде для Vancouver- Нанаимо маршрут, позже был восстановлен в качестве пропеллера шахтера, в результате чего страдает несчастье становится известно как Грязный Боб . [9] : 111Город Шелтон , не хватает спрей на страже ее гребного колеса, называли Старый Wet-Butt экипажем пропеллера Мариана , ее конкурента на трассе Олимпия-Шелтон. [2] : 153 А в 1920-х годах « Едва-Гетс» так называли некогда гладкую Бейли Гатцерт, которую спонсировала, потому что она должна была нести столько автомобилей, сколько могло быть на нее загружено, и сделалась еще более уродливой с помощью добавление погрузочного лифта на ее носовой части.

Байкер Джордж Э. Старр просуществовал с 1879 по 1911 год, а затем остановился до такой степени, что о ней была написана песня:

Весло, весло, Джордж Э. Старр , как нам интересно, где ты. Уезжает из Сиэтла в половине одиннадцатого. Бог знает когда доберется до Беллингема! [8] : 96

Уильям Дж. Фицджеральд, который позже стал начальником пожарной службы Сиэтла, в возрасте 8 лет, как говорят, сочинил небольшую дань уважения двум пионерам Сиэтла и двум знаменитым пароходам:

Эзра Микер , незадолго до своей смерти Сказал, что есть только один пароход, на котором я бы хотел покататься;

Джошуа Грин сказал, что это будет ...

Джордж Э. Старр или Розали ? [7] : 42

Последние годы [ править ]

Nisqually (позже Astorian ), 1912, пример более позднего скоростного пассажирского катера

Ни единого «последнего рейса» москитной флотилии так и не произошло, в отличие от знаменитых последних спусков « Джорджи Бертона» в 1947 году по Колумбии или Мойи на озере Кутеней в 1957 году. Гонки проводились в течение 1950-х годов, и было несколько возрождений. несколько раз, даже во время Второй мировой войны. Однако к концу 1920-х годов автомобили и шоссе удовлетворили потребности в транспорте, которые когда-то удовлетворяли пароходы, и в 1930 году Tacoma совершила свой последний рейс по маршруту Сиэтл-Такома под командованием капитана Эверетта Д. Коффина, единственного шкипер у нее когда-либо был. Это означало реальный конец коммерческой пассажирской деятельности пароходов. Ньюэлл и Уильямсон задокументировали этот случай:

Такома и Индианаполис прошли немного южнее мыса Три-Дерева. ... Капитан Гроб открыл окно и высунулся наружу под проливным дождем. Мимо проплыл Индианаполис, дюжина световых квадратов увенчана звездой. Она говорила; три долгих, затяжных звука. ... Капитан Гроб потянулся за шнуром для свистка. Три длинных звука. И он позволил последнему взрыву медленно утихнуть, пока он не превратился в стон в горле свистка. «Это последний раз, когда мы обходим друг друга», - сказал он. [15]

Когда прошлой ночью Такома прибыла в свой док в гавани Такомы, все корабли в порту дали три свистка в знак приветствия. Эндрю Фосс, владелец крупного буксирного концерна «Фосс», послал « Фосс № 17» помочь Такоме совершить посадку, хотя прошло два года с тех пор, как Такома могла позволить себе помощь буксира. Когда она уезжала в последний раз по возвращении в Сиэтл, Такома миновала корпус « Грейхаунда» , когда-то самой быстрой лодки на звуке, а теперь, без ее верхних частей, двигателей и кормового колеса, на ее последней службе в качестве грязевика. [15]

Наследие [ править ]

Вирджиния V , Олимпия, Вашингтон, 4 июля 1996 г.

Штата Вашингтон Паромы система теперь работает на многих маршрутах москитной флота, из которых Мелкая Steamer Вирджиния V , недавно отремонтированный, это один из последних оставшихся судов. Самым старым из оставшихся судов является теплоход Carlisle II , построенный в Беллингеме в 1917 году и до сих пор обслуживающий регулярные перевозки между Бремертоном и Порт-Орчардом для Kitsap Transit. О других маленьких кораблях Гордон Ньюэлл, один из величайших их историков, писал:

В маленьких кораблях было много человечности. У немногих были большие приключения, потому что у них были свои скромные повседневные задачи в их собственном маленьком мире ... от Лести до Олимпии. Они много и хорошо работали, обзавелись множеством друзей. Они редко кому причиняют вред. Им удавалось до конца сохранять свою особенную бойкую, раздуваемую ветром красоту. [2] : 191

Как современное напоминание о маленьких кораблях, в 2001 году округ Китсап инвентаризовал все многочисленные пристани и доки москитного флота на острове Бейнбридж и полуострове Китсап и разработал маршрут москитного флота округа Китсап для велосипедистов и пешеходов. [16] В настоящее время Kitsap Transit управляет пассажирским паромом между Порт-Орчардом и Бремертоном. Carlisle II был назначен в качестве плавучего музея. Это один из немногих паромов эпохи москитного флота, курсирующих сегодня на Пьюджет-Саунд. Он курсирует каждые полчаса, начиная с полутора часов на стороне Порт-Орчард и через 15 и 45 минут после часа на стороне Бремертона. Стоимость проезда в одну сторону составляет 2 доллара США. [17]

Возвращение москитного флота [ править ]

Время от времени возобновляются разговоры о восстановлении парка комаров, который на современном языке стал известен как «пассажирский паром», хотя, по-видимому, из этих идей мало что вышло, поскольку они, похоже, зависят от государственного финансирования или субсидий. (Хотя это и не обязательно субсидия, поскольку они получали оплату по текущей ставке за работу, первый флот москитов в значительной степени поддерживался контрактами на перевозку почты.) [18]

Некоторое движение к этому может происходить. В августе 2007 года город Кингстон получил от федерального правительства грант в размере 3,5 миллиона долларов для покрытия хотя бы части затрат на строительство терминала и пассажирского парома между Кингстоном и Сиэтлом. [19]

В апреле 2007 года в округе был сформирован паромный район округа Кинг, чтобы расширить возможности транспортировки для жителей округа с помощью пассажирских паромных переправ. Окружной совет состоит из всех девяти членов городского совета графства Кинг . [20] 1 июля 2008 года KCFD взял на себя управление двумя существующими пассажирскими паромами и рассмотрел до пяти новых маршрутов. [21] В 2015 году район был включен в состав уездного управления транспорта.

В 2016 году округ Китсап проголосовал за субсидирование трех пассажирских паромов в Сиэтл. Один, катамаран с низким следом, начал работу в июле 2017 года с шестью рейсами в оба конца ежедневно, три утра и три дня. Рейсы из Кингстона в центр Сиэтла начались 26 ноября 2018 года с трех рейсов туда и обратно утром и днем. Раньше гонщики из Кингстона приезжали в Эдмондс и должны были воспользоваться наземным транспортом из Эдмондса в Сиэтл. Еще один маршрут из Саутворта в центр Сиэтла начнется в 2020 году. [22] Они соединят два других маршрута от комаров: Бремертон в Порт-Орчард и Бремертон в Аннаполис.

См. Также [ править ]

  • Бостонская гавань, Вашингтон
  • Список пароходов Пьюджет-Саунд
  • Сиэтлские буксиры

Ссылки [ править ]

  1. ^ Дженсен, Эрв, изд. (1988). Манетт Пионер . Бремертон, Вашингтон: Исторический клуб Манетт. п. 5.
  2. ^ Б с д е е г ч я J K L Newell, Гордон (1960). Корабли внутреннего моря (2-е изд.). Портленд, штат Орегон: Бинфорд и Морт.
  3. ^ a b c d Кэри, Роланд (1962). Приземление парохода в заливе Эллиотт . Сиэтл, Вашингтон: Издательство Олдербрук.
  4. ^ Гоув, Уильям Генри (1922). История книги Gove и генеалогия американской семьи Gove . Салем М.А.
  5. ^ a b c d e Кэри, Роланд (1965). Звук пароходов . Сиэтл, Вашингтон: Издательство Олдербрук.
  6. ↑ The Seattle Gazette , 20 августа 1864 г.
  7. ^ а б в г Клайн, MS; Бейлесс, Джорджия (1983). Паромы - легенда о Пьюджет-Саунд . Сиэтл, Вашингтон: Bayless Books. ISBN 0-914515-00-4.
  8. ^ a b c d Фабер, Джим (1985). Поминки парохода . Сиэтл, Вашингтон: Enetai Press. ISBN 0-9615811-0-7.
  9. ^ a b c d e f Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Publishing.
  10. ^ Хантер, Луи С. (1949). Пароходы по западным рекам . Минеола, Нью-Йорк: Dover Publications. п. 278. ISBN 0-486-27863-8.
  11. ↑ Во времяпожара генерала Слокума , в результате которого погибло более 1000 человек, капитана резко критиковали за то, что он продолжал следовать курсом, вместо того, чтобы вести свой корабль на берег.
  12. ^ "Гарланд и Проспер наложили большие штрафы" . Порт Таунсенд Утренний лидер . 9 февраля 1904 г. с. 1.
  13. ^ «Шестнадцать судов получают штрафы» . Порт Таунсенд Утренний лидер . 17 февраля 1904 г. с. 4.
  14. ^ «Пароходы должны соблюдать строгую букву закона» . Порт Таунсенд Утренний лидер . 29 июня 1904 г. с. 4.
  15. ^ a b Ньюэлл, Гордон; Уильямсон, Джо (1958). Тихоокеанские пароходы . Сиэтл, Вашингтон: Superior Publishing. С. 130–31.
  16. ^ "План следа москитного флота" (PDF) . Общественные работы округа Китсап . Проверено 31 мая 2008 .
  17. ^ "Добро пожаловать на борт Kitsap Transit!" . Направление набережной Бремертона . Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 года.
  18. ↑ Сент-Клер, Тим (10 июля 2007 г.). "Пассажирский паромный флот в поисках Пьюджет-Саунд" . Вест Сиэтл Геральд . Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года.
  19. ^ "От редакции: Обновленные потребности для москитного флота" . Kitsap Sun . 15 ноября 2007 . Проверено 28 января 2008 .
  20. ^ Константин, Доу; Гаага, Джейн (29 ноября 2007 г.). «Пассажирские паромы: мобильное решение» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинального 23 августа 2017 года . Проверено 31 мая 2008 .
  21. ^ "Паромный район округа Кинг" . Столичный совет графства Кинг . Архивировано из оригинала 5 марта 2008 года.
  22. ^ "Быстрый паром" . Китсап Транзит . Проверено 27 января 2020 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Финдли, Джин Каммон и Патерсон, Робин, Москитный флот Южного Пьюджет-Саунда , (2008) Arcadia Publishing ISBN 0-7385-5607-6 
  • Гиббс, Джим и Уильямсон, Джо, Морские воспоминания о Пьюджет-Саунд , Schiffer Publishing, West Chester, PA 1987, ISBN 0-88740-044-2 
  • Ньюэлл, Гордон и Уильямсон, Джо, Pacific Steamboats , Bonanza Books, Нью-Йорк, Нью-Йорк (1963)

Внешние ссылки [ править ]

  • Thompson Steamboat Co.