Пертон туш или Пертон Ships' Graveyard [1] является количество брошенных судов и кораблей, сознательно выброшенных на берег возле реки Северн около Пертон в Глостершире , Англия, укрепить берега рек. Большинство из них было выброшено на берег в 1950-х годах и сейчас находится в состоянии значительного разрушения. Это место является крупнейшим кладбищем кораблей на материковой части Великобритании. [2]
Обрушение берега реки в 1909 году вызвало опасения, что преграда между рекой и каналом Глостер и Шарпнесс будет прорвана. Старые суда сели на мель и вскоре наполнили водой и илом, чтобы создать барьер для приливной эрозии. Суда включали стальные баржи, строители Северн и бетонные суда . Лодки привозили со всех Британских островов и были построены во второй половине XIX - первой половине XX века.
С 2000 года проводились археологические исследования, чтобы узнать больше о сосудах и их состоянии разложения. Пояснительные надписи были предоставлены. Одна баржа внесена в список памятников старины, а несколько включены в Национальный реестр исторических судов .
История
Пёртон находится на южном берегу реки Северн, примерно в 1 ⁄ 2 мили (1 км) к северу от порта Шарпнесс . Северн - самая длинная река в Соединенном Королевстве, ее длина составляет около 220 миль (354 км) [3] [4], а средний расход воды составляет 107 м 3 / с (3800 куб. Футов / с) в Апперли , Глостершир. самая большая река с точки зрения расхода воды в Англии и Уэльсе . [5]
Канал Глостера и Резкости
На территории Пуртон-Халкса есть менее 50 метров (160 футов) земли между рекой и каналом Глостер и Шарпнесс (или каналом Глостер и Беркли). Канал длиной 26,5 км (16,5 миль) был прорыт между Глостером и Шарпнессом ; На протяжении большей части своей длины он проходит рядом с приливной рекой Северн, но срезает значительную петлю реки на некогда опасном повороте возле Арлингема . Когда-то это был самый широкий и глубокий канал в мире. [6] Задуманная в период мании каналов в конце 18 века, схема корабельных каналов Глостера и Беркли была утверждена Парламентским актом 1793 года. [7]
Канал открылся в апреле 1827 года и в ходе строительства обошелся в 440 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 38 000 000 фунтов стерлингов в 2019 году). [8] пойма Северна здешних очень плоская и поэтому высота канала не требует какого - либо роста по его длине. Вне стыковочных зон на каждом конце замков нет . [9] Это стимулировало использование канала для судов большего размера, чем на большинстве других британских каналов, хотя нужно было договориться о нескольких поворотных мостах. В открытом состоянии канал был 86+1 ⁄ 2 фута (26,4 м) в ширину, 18 футов (5,5 м) в глубину и мог принимать суда массой до 600 тонн. [8] В 1905 году грузооборот впервые превысил миллион тонн. [10] Нефть была добавлена к списку грузов, перевозимых по каналу, при этом нефтеналивные суда доставляли топливо в резервуары для хранения, расположенные к югу от Глостера. [11]
Береговая оборона
Участок канала от Sharpness до Purton проходит очень близко к реке. Во время высокого весеннего прилива они разделялись немногим больше ширины буксирной тропы. Канал также не имеет замков, а из-за его ширины даже стопорных замков нет . Таким образом, любое повреждение берега канала может сделать весь канал несудоходным.
В 1909 году, после обрушения берега реки [12] , главный инженер компании по каналу г-н А.Дж. Каллис призвал сесть на мель старые суда на берегу реки Северн, недалеко от Пертона, чтобы создать временный барьер для защиты от приливной эрозии. укрепить узкую полоску земли между рекой и каналом. [13] Баржи, троу и шхуны «громоздились» во время прилива, отбуксировав их от дока в Шарпнессе и отпустив их на берег во время прилива. Затем в их корпусах были проделаны отверстия, чтобы они наполнились водой, и со временем внутри них отложился ил . [13]
Были добавлены другие лодки, в том числе шхуна Katherine Ellen, которая была конфискована в 1921 году за то, что она использовала оружие для Ирландской республиканской армии (IRA) , баржа Kennet Canal Harriett и ферроцементные баржи, построенные во время Второй мировой войны . [14] Последняя лодка была выброшена на берег в 1965 году. [15] Уровень земли вырос за эти годы, и некоторые из более поздних пристроек лежат поверх тех, которые были выброшены на берег ранее. [13]
Сохранение
В 1999 году местный морской историк Пол Барнетт начал частный исследовательский проект, в ходе которого 86 судов были зарегистрированы и признаны крупнейшим кладбищем кораблей на материковой части Великобритании. [16] Общество морской археологии исследовало это место в 2008 году в рамках своего проекта «Погружение в историю» [17] [18] и провело лазерное сканирование останков. [19] В 2010 году компания British Waterways взяла под свой контроль участок, пытаясь защитить его. [20] [12] [21]
Единственный известный выжившие Кеннета баржа, Harriett , который был вытащен на берег в Пертон в 1964 году, был запланирован как древний памятник [22] и включен в Национальный регистр исторических судов , [23] , как несколько железобетонной барж. Останки судов не подпадают под действие Закона о защите затонувших судов 1973 года , поскольку они не находятся на морском дне. Но некоторые из других судов могут не иметь права на внесение в списки древних памятников в соответствии с Законом 1979 года о древних памятниках и археологических зонах , поскольку они не находятся внутри страны. [24] Вопрос об ответственности различных уставных органов за их защиту обсуждался в Палате общин в 2009 году. [25]
Сосуды
Деревянные сосуды включают образцы бортов Северн . Также здесь можно увидеть несколько бетонных кораблей ; они построены из стали и ферроцемента ( железобетона ).
Диспетч примечателен использованием и единственными сохранившимися остатками запатентованных колен Фелла. Это были патент инноваций с 1839 Джонатан Фелл из Workington , Камберленд , [26] и были частью развития железа и древесного композитного корпуса . Суда до этого строились из дуба , где прочные изогнутые кронштейны, необходимые для соединения палубы с бортовыми шпангоутами корпуса, можно было найти в виде естественно выросших « колен » из углов между основными ветвями и стволом. В постнельсоническую эпоху в целом ощущалась нехватка древесины для кораблестроения, особенно дуба, одного из немногих видов с достаточно прочными прикреплениями ветвей, чтобы обеспечивать колени.
Отправка товара в корпус имеет сосны , которая имеет слабые ветви. Был разработан ряд заменителей железа, конструкция Фелла была одной из более поздних и более совершенных форм. У него было два преимущества по сравнению с более ранними жестко кованными моделями: он обеспечивал определенную гибкость во время штормов и, что наиболее важно, мог подвергаться нагрузке после того, как корпус был построен и спущен на воду или даже загружен, когда корпус находился под своей рабочей нагрузкой. [27] Вместе с диагональной металлической обвязкой, [28] это сделало корпус Dispatch особенно прочным и позволило ей выдержать как минимум два столкновения. [29]
Имя | Фото | Тип / Материал | Построено | На пляже | Включено в NRHV | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
Аббатство | Док зажигалка | 1900 - Джозеф Барнард Глостерский | 1956 г. | Нет | Длина 85 футов (26 м) и ширина 19 футов (5,8 м). [31] Корпус поврежден пожаром с 2002 года. [32] | |
Ада | Шхуна (Бристоль Денди) | 1869 Томас Гарднер из Бристоля | 1956 г. | Нет | Оригинальные мачты были сняты в 1930 году, и она стала буксируемой баржей, а затем плавучим мусорным трюмом. С момента выхода на берег пострадал от поджога. [33] [34] | |
Аляска | Древесина | c. 1880 Роберт Дэвис из Саула | 1939 г. | Нет | Первоначально принадлежал пилотам Глостера . [35] | |
Arkendale H | Стальная баржа | 1937 г. | 1960 г. | Нет | Одна из двух барж, натолкнувшихся на железнодорожный мост Северн в тумане 25 октября 1960 года. [36] Два пролета 22-пролетного стального и чугунного моста обрушились в реку. Части конструкции ударились о баржи, в результате чего топливо и керосин загорелись; в результате инцидента погибли пять человек. | |
Аббатство Баржа | Деревянная баржа | ? Джозеф Барнард, Глостер | c. 1951 г. | Нет | 84 фута (26 м) в длину. [37] | |
Barnwood | Стальная баржа | 1913 Роберт Кок и сыновья, Ричмонд Док, Аппледор | c. 1973 | Нет | Брутто 59,04 тонны Нетто 56,04 тонны [38] | |
Барри | Док зажигалка | До 1920-х годов Джозеф Барнард, Глостер | c. 1951 г. | Нет | Брутто 59,04 тонны Нетто 56,04 тонны BD [39] | |
Британия | Троу | 1878 Фредрик Чарльз Хипвуд, Глостер | 1944 г. | Нет | Брутто 33,71 тонны Нетто 28,36 тонны [40] | |
Птичья губа | Стальная баржа | 1915 Роберт Кок и сыновья, Ричмонд Док, Appledore | 1972 г. | Нет | 85 футов (26 м) в длину. Брутто 59,04 тонны Нетто 56,04 тонны BD [41] | |
Британский паром | Кран-грейферный земснаряд и деревянный понтон | 1903 г. Комиссия Нит- Харбора и братья Пристман из Халла и Лондона | c. 1957 г. | Нет | Используется как земснаряд и кран Neath Harbor Board, а затем Gloucester Docks Board. [42] | |
Brockworth | Стальная баржа | 1913 Роберт Кок и сыновья, Ричмонд Док, Аппледор | c. 1972 г. | Нет | 85 футов (26 м) в длину. [43] | |
Кулачок | 1905 Роберт Кок и сыновья, Ричмонд Док, Аппледор | c. 1973 | Нет | 84 фута (26 м) в длину. Ширина 19 футов (5,8 м). [44] | ||
Кэтрин Эллен (Katherine Ellen) | Шхуна (двухмачтовая деревянная) | 1862 г., Уайт оф Уотерфорд , Ирландия | 1952 г. | Нет | Участвовал в ирландской войне за независимость в 1921 году. [45] | |
Cranham | Нет | |||||
Отправка / Новая отправка | Шхуна (двухмачтовая деревянная) | 1888 Гармут Джеймс и Джон Гедди, Кингстон-он-Спей | 1961 г. | Нет | Первоначально 120-тонное судно было 90 футов (27 м) в длину, но в 1939 году оно было перестроено в Глостере, и название было изменено. [29] [28] | |
Дурсль | Док зажигалка | 1926 - Джозеф Барнард Глостерский | c. 1963 г. | Нет | Местный лесовоз. [46] | |
Эдит | Троу | 1901 Уильям Херд, Чепстоу | c. 1962 г. | Нет | Перевозил уголь из леса Дин в Бристоль , Чепстоу и Бриджуотер . [47] [48] [49] | |
Посланник | Страудотер баржа | Нет | ||||
FCB 51 | Ферроцементная баржа | 1941 г. - компания Wates Building Group Ltd , Барроу-ин-Фернесс | 1965 г. | Нет | [50] | |
FCB 52 | 1965 г. | Да [51] | Построен во время Второй мировой войны, чтобы обеспечивать портовые услуги портовой лиги и плавучие склады в то время, когда не хватало древесины и стали. [52] В 1990 году лодка была удалена из Пёртона Музеем водных путей Глостера . Она находилась в Маршфилде до 2012 года, когда было сообщено о потоплении. [51] | |||
FCB 67 | 1962 г. | Да [53] | [54] | |||
FCB 68 | 1962 г. | Да [55] | [56] | |||
FCB 75 | 1965 г. | Да [57] | [58] | |||
FCB 76 | 1965 г. | Да [59] | [60] | |||
FCB 77 | 1965 г. | Да [61] | [62] | |||
FCB 78 | 1965 г. | Да [63] | [64] | |||
Forty Ton Flat | Нет | |||||
Гленби | Страудотер баржа | Нет | ||||
Гид (Трилистник) | Шхуна (Деревянная бригантина ) | 1854 г., Холман и Келли, Дартмут | 1950 | Нет | [65] | |
Харриетт | Деревянная баржа Kennet | 1905 Роббинс, Лейн и Пиннегар из Ханистрит, Пьюси | 1964 г. | Да [23] | Запланирован как древний памятник . [22] | |
Higre | Троу | 1876 г., Сэмюэл Хипвуд, Глостер | 1965 г. | Нет | [66] [67] | |
Хоппер No6 | Нет | |||||
Huntley | Нет | |||||
Островная горничная (Орби) | Шхуна | 1863 год, Уильям Хоул, Шилстон и Ко, Плимут | 1945 г. | Нет | Торговля с Испанией и портами Средиземного моря. Обломки были в значительной степени уничтожены торговцами металлоломом в 1953 г. [68] | |
БАНКА | Северн Троу | 1894 Саул | 1950-е годы | Нет | [69] | |
Jonadab | Северн Троу, переоборудованный в моторную баржу в 1948 году. | 1848 г. Ньюпорт | Нет | [70] | ||
Зажигалка №6 | Стальная баржа | 1902 г., компания AW Robertson & Co, Лондон | c. 1972 г. | Нет | [71] | |
Зажигалка №9 | 1902 г., компания AW Robertson & Co, Лондон | c. 1972 г. | Нет | [72] | ||
Зажигалка №20 | 1928, Чарльз Хилл и сыновья Бристоля | c. 1973 | Нет | [73] | ||
Зажигалка №23 | c. 1976 г. | Нет | [74] | |||
Зажигалка No. 32 | 1928, Чарльз Хилл и сыновья Бристоля | c. 1976 г. | Нет | [75] | ||
Мэри Энн | 1870 Глостер | Нет | [76] | |||
Мэри Бримскомб | Нет | |||||
Мария Труро | Нет | |||||
Матсон | Стальная баржа | 1924 Роберт Кок и сыновья, Ричмонд Док, Appledore | c. 1972 г. | Нет | [77] | |
Монарх | Северн Троу | 1890 Глостер | Нет | [78] | ||
Ньюарк | Деревянная баржа | 1896 г., Джозеф Барнард, Глостер | c. 1956 г. | Нет | [79] | |
Петрус | Нет | |||||
Приорат | Страудотер баржа | Нет | ||||
Рокби | Страудотер баржа | c. 1890-е , Джозеф Барнард, Глостер | 1946 г. | Нет | Большая часть остается под землей. [80] | |
Салли (король) | Шхуна | Возможно 1884 год в Мидлсбро | 1951 г. | Нет | Мало что известно об истории корабля. [81] | |
Sandhurst | Стальная баржа | 1924 Роберт Кок и сыновья, Ричмонд Док, Appledore | c. 1972 г. | Нет | [82] | |
Сара Макдональд (Вольтаика) | Нет | |||||
Селина Джейн | 1872 Бриджуотер | Нет | [83] | |||
Северн Кольер | Деревянная винтовая баржа | 1937 г. | 1965 г. | Нет | Первоначально моторизованная, позже преобразованная в буксируемую баржу. [84] | |
Северн Конвейер | Стальная цистерна-баржа | 1930, Чарльз Хилл и сыновья , Бристоль | c. 1970 г. | Нет | [85] | |
Северн Игл | Баржа стальная типа "птица" | 1935, Чарльз Хилл и сыновья , Бристоль | 1972 г. | Нет | [86] | |
Северн Сокол | 1935, Чарльз Хилл и сыновья, Бристоль | 1974 г. | Нет | [87] | ||
Северн Ястреб | 1935, Чарльз Хилл и сыновья, Бристоль | 1972 г. | Нет | [88] | ||
Северн Кинг | Автомобильный паром со стальным винтом | 1935, Беверли, Вудворд и Скарр, Йоркшир | 1970 г. | Нет | Используется на пароме Aust Ferry . Отведен в 1966 году. В 1970 году эта лодка использовалась для поддержки сноса поврежденного железнодорожного моста Северн , когда она столкнулась с одной из опор моста и была повреждена. Затем он был выброшен на берег и разрублен на металлолом. [89] [90] [91] | |
Общество | Страудотер баржа | Нет | ||||
Тирли | Нет | |||||
Трибуна | Нет | |||||
Таффли | Стальная баржа | 1916 Роберт Кок и сыновья, Ричмонд Док, Appledore | 1972 г. | Нет | [92] | |
Виктория | Нет | |||||
Wastdale H | Стальная моторная баржа | 1951 год, компания Sharpness Shipyard Ltd, Sharpness | 1960 г. | Нет | Одна из двух барж, натолкнувшихся на железнодорожный мост Северн в тумане 25 октября 1960 года. [93] Два пролета 22-пролетного стального и чугунного моста обрушились в реку. Части конструкции ударились о баржи, вызвав возгорание мазута и нефти, которые они перевозили; в результате инцидента погибли пять человек. |
Рекомендации
- Перейти ↑ Barefoot, Barnett & McNeil 2009 , p. 5.
- ↑ Пол Барнетт (9 октября 2009 г.). «Посещение министрами исторического памятника Пертон» . Наследие каналов Котсуолд. Архивировано 9 июня 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «Схема смягчения наводнений Франквелла, Шрусбери» (PDF) . Агентство по окружающей среде Великобритании . Проверено 13 марта 2010 года .
- ^ «Факты о реке Северн» . BBC. Архивировано 11 октября 2007 года . Проверено 28 декабря 2006 года .
- ^ Марш, Терри (2014). Северный путь . Cicerone Press. ISBN 9781783620333.
- ^ "Ассоциация внутренних водных путей: канал Глостера и остроты" . Архивировано 20 апреля 2015 года . Проверено 24 апреля 2013 года .
- Перейти ↑ Hadfield 1967 , p. 345.
- ^ а б Хэдфилд 1967 , стр. 348.
- Перейти ↑ Conway-Jones 2013 , p. 4.
- Перейти ↑ Hadfield 1967 , p. 352.
- Перейти ↑ Green, 1999 , p. 27.
- ^ а б «Британские водные пути должны проложить путь к спасению скитальцев» . Мой Торнбери. Архивировано 16 июня 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ а б в Конвей-Джонс, Хью. "Кладбище баржи Пёртон" . Доки Глостера и канал остроты. Архивировано 4 июня 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ Уоткинс, Джек (18 октября 2008 г.). «Purton Hulks - морская история, потонувшая по забвению» . Телеграф . Архивировано 5 августа 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ Голова, Вив (2017). Парусные корабли Бристольского пролива . Эмберли. С. 75–77. ISBN 978-1445664002.
- ^ «Друзья Пертона» . Архивировано 11 ноября 2011 года.
- ^ "Пуртон" Кладбище кораблей "на реке Северн" . Общество морской археологии. Архивировано 17 июня 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «Невероятные громады Пёртона» . BBC. Архивировано 17 июня 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «Кладбище кораблей раздает тайны» . BBC . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «Пёртон Халкс переходит в собственность компании British Waterways» . BBC News . 22 сентября 2010 года архивации с оригинала на 27 сентября 2010 года . Проверено 6 октября 2010 года .
- ^ «Группа Purton Hulks встречается с министром культуры, чтобы обратиться за помощью» . BBC . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ а б «Баржа, построенная Кеннетом, известная как HARRIETT, в 500 м к северо-западу от фермы Кингсхилл» . Список национального наследия Англии . Историческая Англия. Архивировано 10 июня 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ а б «Харриетт» . Национальные исторические корабли Великобритании. Архивировано 24 июня 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ "Пёртон Халкс, лиман Северна" . Археологическая группа Южного Вустершира. Архивировано из оригинала 6 мая 2016 года . Дата обращения 29 мая 2016 .
- ^ «Пёртон Халкс» . Hansard. 8 декабря 2009. Архивировано 7 августа 2016 года . Дата обращения 29 мая 2016 .
- ^ Macintosh (1840 г.). Справочник патентных изобретений и других открытий и улучшений в области искусства, производства и сельского хозяйства . 13 . С. 210–212.
Спецификация патента, выданного Джонатану Феллу из Уоркингтона, графство Камберленд, судостроителю, на усовершенствования в постройке кораблей и других судов - запечатано 5 августа 1839 г.
- ^ Заикается, Майкл К. (2001). «Железные колени в деревянных сосудах - попытка типологии» (PDF) . Международный журнал морской археологии . 30 (1): 119–120. DOI : 10.1111 / j.1095-9270.2001.tb01361.x . Архивировано (PDF) из оригинала 16 марта 2016 года.
- ^ a b Barefoot, Barnett & McNeil 2009 , стр. 36–37.
- ^ а б «Отправка / Новая отправка» . Друзья Пуртона. Архивировано 20 июня 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «Сосуды» . Друзья Пуртона . Проверено 10 октября 2017 года .
- ^ «Аббатство» . Друзья Пуртона. Архивировано 20 июня 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- Перейти ↑ Barefoot, Barnett & McNeil 2009 , p. 31.
- ^ «Ада» . Друзья Пуртона. Архивировано 20 июня 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ Частица (1986) , стр. 18.
- ^ «Аляска» . Друзья Пуртона. Архивировано 16 марта 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ "Аркендейл Н" . Друзья Пуртона. Архивировано 9 мая 2012 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «Аббатство Баржа» . Друзья Пуртона. Архивировано 20 июня 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ "Барнвуд" . Друзья Пуртона. Архивировано 16 марта 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «Барри» . Друзья Пуртона. Архивировано 20 июня 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «Британия» . Друзья Пуртона. Архивировано 20 июня 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «Птичья губа» . Друзья Пуртона. Архивировано 23 мая 2012 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «Бритон Ферри» . Друзья Пуртона. Архивировано 20 июня 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «Брокворт» . Друзья Пуртона. Архивировано 16 марта 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «Кэм» . Друзья Пуртона. Архивировано 16 марта 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «Кэтрин Эллен» . Друзья Пуртона. Архивировано 20 июня 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «Дурсль» . Друзья Пуртона. Архивировано 20 июня 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ «Эдит» (PDF) . Общество морской археологии. Архивировано 25 июня 2016 года (PDF) . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ Бертон, Энтони. «Эдит» . Друзья Пуртона. Архивировано 25 июня 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ Частица (1986) , стр. 33.
- ^ «FCB 51» . Друзья Пуртона. Архивировано 16 марта 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ а б «FCB52» . Национальные исторические корабли Великобритании. Архивировано 24 июня 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «FCB 52» . Друзья Пуртона. Архивировано 16 марта 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ «FCB67» . Национальные исторические корабли Великобритании. Архивировано 24 июня 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «FCB 67» . Друзья Пуртона. Архивировано 16 марта 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ «FCB68» . Национальные исторические корабли Великобритании. Архивировано 24 июня 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «FCB 68» . Друзья Пуртона. Архивировано 16 марта 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ «FCB75» . Национальные исторические корабли Великобритании. Архивировано 24 июня 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «FCB 75» . Друзья Пуртона. Архивировано 15 мая 2012 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ «FCB76» . Национальные исторические корабли Великобритании . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «FCB 76» . Друзья Пуртона. Архивировано 16 марта 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ «FCB77» . Национальные исторические корабли Великобритании. Архивировано 24 июня 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «FCB 77» . Друзья Пуртона. Архивировано 16 марта 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ «FCB78» . Национальные исторические корабли Великобритании. Архивировано 24 июня 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «FCB 78» . Друзья Пуртона. Архивировано 16 марта 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ «Гид / Трилистник» . Друзья Пуртона. Архивировано 20 июня 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ «Хигре» . Друзья Пуртона. Архивировано 20 июня 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ Частица (1986) , стр. 46.
- ^ "Островная горничная / Орби" . Друзья Пуртона. Архивировано 20 июня 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ Частица (1986) , стр. 50.
- ^ Частица (1986) , стр. 53.
- ^ «Зажигалка №6» . Друзья Пуртона. Архивировано 23 мая 2012 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ «Зажигалка №9» . Друзья Пуртона. Архивировано 16 марта 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ «Зажигалка №20» . Друзья Пуртона. Архивировано 15 мая 2012 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ «Зажигалка №23» . Друзья Пуртона. Архивировано 16 марта 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ «Зажигалка №32» . Друзья Пуртона. Архивировано 16 марта 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ Частица (1986) , стр. 59.
- ^ «Матсон» . Друзья Пуртона. Архивировано 15 мая 2012 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ Частица (1986) , стр. 62.
- ^ «Ньюарк» . Друзья Пуртона. Архивировано 16 марта 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ «Рокби» . Друзья Пуртона. Архивировано 20 июня 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ «Лондонская Салли / Король» . Друзья Пуртона. Архивировано 20 июня 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ «Сандхерст» . Друзья Пуртона. Архивировано 16 марта 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ Частица (1986) , стр. 71.
- ^ "Северн Коллиер" . Друзья Пуртона. Архивировано 20 июня 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ "Северн Конвейер" . Друзья Пуртона. Архивировано 16 марта 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ "Северн Игл" . Друзья Пуртона. Архивировано 16 марта 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ "Северн Сокол" . Друзья Пуртона. Архивировано 16 марта 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ "Северн Ястреб" . Друзья Пуртона. Архивировано 16 марта 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ "Северн Кинг" . Друзья Пуртона . Проверено 10 октября 2017 года .
- ^ Джордан (1977) , стр. 92-93,95-96.
- ^ Хаксли (1984) , стр. 144-148.
- ^ "Таффли" . Друзья Пуртона. Архивировано 16 марта 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ "Wastedale H" . Друзья Пуртона. Архивировано 16 марта 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
Библиография
- Барнетт, Луи Пол (2020). Носовая часть и корма: Затерянные корабли Северного моря . Глостершир: Друзья Пертона.
- Босоногий, Ян; Барнетт, Пол; Макнил, Юан (2009). "Проект звукозаписи Purton Hulks 2008" (PDF) . Общество морской археологии.
- Грин, Колин (1999). Северн Трейдерс . Публикации Черного карлика. ISBN 978-0953302826.
- Конвей-Джонс, Хью (2013). Канал Глостера и остроты во времени . Эмберли Паблишинг. ISBN 978-1-4456-1289-8.
- Хэдфилд, Чарльз (1967). Каналы Юго-Западной Англии . Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0715341766.
- Хаксли, Рон (1984). Взлеты и падения железной дороги Северн-Бридж . ISBN 978-1-84868-033-3.
- Джордан, Кристофер (1977). Северн Энтерпрайз . Артур Х. Стоквелл. ISBN 978-0722309674.
- Моут, Гордон (1986). The Westcountrymen: Ketches & Trows Бристольского пролива . Книги Барсука. ISBN 0-946290-12-1.
Внешние ссылки
- «Друзья Пертона» .
Координаты : 51 ° 44′09 ″ с.ш., 2 ° 27′27 ″ з.д. / 51.73583 ° с.ш. 2.45750 ° з.д. / 51.73583; -2,45750