Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Пхеньян Метро
Синий круг с красными буквами внутри; под кружком красная буква V
Пхеньянский метро train.jpg
Тип D (станция Пухунг)
Обзор
Родное имя평양 지하철 도
P'yŏngyang Chihach'lto
Locale Северная Корея , Пхеньян
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк2 [1]
Номер строчкиЛиния
Чоллима Линия Хёксин
Количество станций16 (Линия Чоллима: 8, Линия Хёксин: 8) [1]
Ежедневная поездка400 000 (будние дни)
700 000 (праздничные дни)
(июль 2019 г.) [1]
Штаб-квартираПхеньянский метрополитен,
городской метрополитен,
железнодорожный отдел,
Комиссия по транспорту и связи,
Пхеньян,
Корейская Народно-Демократическая Республика
Операция
Началась операцияСентябрь 1973 г . ; 47 лет назад [2] ( 1973-09 )
Оператор (ы)Управление метрополитена Пхеньяна [1] [2]
ХарактерПодземная железная дорога
Кол-во автомобилей220 (Тип D: 216, [3] Тип 1: 4 [4] )
Технический
Длина системы22,5 км (14,0 миль) [1] [2]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Максимальная скорость70 км / ч (43 миль / ч) (Тип D)
Карта маршрутов метро Пхеньяна

P'yongyang Metro.png

Пхеньян Метро
Chosŏn'gl
Ханча
Пересмотренная романизацияПхенъян Джихачёльдо
МакКьюн-РайшауэрПьёнгян Чихачулдо

Пхеньяне Метро ( корейское :  평양 지하철 도 ; MR :  Пхеньян Chihach'ŏlto ) является быстрой транзитной системой в северокорейской столице Пхеньяна . Он состоит из двух линий: линии Chollima , которая проходит на север от станции Puhŭng на берегу реки Тэдонг до станции Pulgnbyŏl , и линии Hyŏksin , которая проходит от станции Kwangbok на юго-западе до станции Ragwn на северо-востоке. Две линии пересекаются на станции Chŏnu .

Ежедневный пассажиропоток оценивается от 300 000 до 700 000 человек. [5] [6] Проектирование конструкции метро было завершено Северной Кореей с использованием подвижного состава и соответствующего электронного оборудования, импортированного из Китая. [7] [8] [9] Позже он был заменен подвижным составом, приобретенным в Германии . [10]

В метро Пхеньяна есть музей, посвященный его строительству и истории.

Строительство [ править ]

Строительство сети метро началось в 1965 году, а станции были открыты в период с 1969 по 1972 год президентом Ким Ир Сеном . [11] Большинство из 16 общественных станций были построены в 1970 - е годы, для двух самых грандиозных станций-Puhŭng и Yŏnggwang, которые были построены в 1987 году В 1971 году, за исключением, была крупная авария при строительстве тоннеля под Тэдон Река для станции Понхва . Некоторые источники говорят, что в результате аварии погибло не менее 100 рабочих. [12] [ источник, созданный пользователем ] Этот конкретный участок туннеля так и не был завершен; Сеть метро теперь полностью расположена на западном берегу реки.

Китай оказал техническую помощь в строительстве метро, ​​направив специалистов для установки оборудования китайского производства, включая электрооборудование, произведенное в Сянтане , провинции Хунань [13], и эскалатор с вертикальной высотой 64 м, изготовленный в Шанхае. [14] [15]

Метро Пхеньяна - одно из самых глубоких метро в мире, его колея находится на глубине более 110 метров (360 футов) под землей; в метро нет наземных участков пути и станций. Из-за глубины метро и отсутствия внешних сегментов его станции могут использоваться как бомбоубежища с противовзрывными дверями в коридорах. [16] [17] Путь от земли до платформы на эскалаторе занимает три с половиной минуты. Метро настолько глубокое, что температура платформы круглый год поддерживается на уровне 18 ° C (64 ° F). [18] Петербург Метро Сент также утверждает, что самая глубокая, на основе средней глубины всех своих станций. Арсенальная станция Киевского метрополитена «сСвятошинско-Броварская линия в настоящее время является самой глубокой станцией в мире - 105,5 метров (346 футов). [19] Porta Alpina железнодорожная станция, расположенная над Gotthard Base Tunnel в Швейцарии, должен был быть 800 м (2600 футов) под землей, но проект был отложен на неопределенный срок в 2012 году [20]

Первоначально система была электрифицирована на 825 вольт , но была понижена до 750 вольт для поддержки работы устройств класса GI. [21]

В 2012 году Центральное телевидение Кореи опубликовало рендеры новой станции под названием Mangyongdae, представленной на архитектурном фестивале в Пхеньяне. [22]

В 2018 году коммерческие спутниковые снимки позволили выявить возможные расширения системы метро, ​​а также увидеть три возможных новых подземных сооружения, построенных к западу от станции Квангбок . Источники NK News предположили, что отсутствие объявлений в государственных СМИ было вызвано проблемами с финансированием, а также несчастными случаями на строительстве во время предыдущего прохода туннелей, в результате которых в 1970-х годах могли погибнуть десятки рабочих. [23]

В 2019 году станции Кэсон и Тонгил были модернизированы, добавлены телевизоры, которые показывают следующий сервис и более яркое освещение. За этим последовали станции Jonu и Chonsung в 2020 году. [24] Телевизоры также могут отображать цифровую версию Rodong Sinmun .

На 8-м съезде Трудовой партии Кореи было объявлено о продвижении модернизации и реконструкции Пхеньянского метрополитена, а также производства поездов метро нового типа. [25]

Операция [ править ]

Пхеньянский метрополитен рассчитан на работу каждые несколько минут. В час пик поезда могут ходить с интервалом не менее двух минут. В поездах есть возможность проигрывать музыку и другие записи. [26] На практике они запускаются каждые 3 минуты в час пик и каждые 5 минут в течение дня. [27]

Пхеньянский метрополитен - самый дешевый в мире для поездок, всего за пять северокорейских вон (что составляет половину цента США) за билет. [28] Вместо бумажных билетов в метро раньше использовались алюминиевые жетоны с отчеканенной на них эмблемой метро и корейской буквой «». Здесь использовалась система бумажных билетов, на которой синими чернилами напечатана буква « 지 ». [27] Билеты покупаются в киосках на вокзалах. В настоящее время в сети используются бесконтактные карты с логотипом сети и установленным поездом на лицевой стороне, с условиями и положениями на другой стороне. Gates отображает количество оставшихся поездок на карте, при этом поездка представляет собой нажатие на вход и выход. [27] Курение и еда в метро запрещены и наказываются крупным штрафом.

Сеть [ править ]

Сеть метро Пхеньяна состоит из двух линий:

  •   Линия Чоллима , названная в честь крылатого коня из древней корейской мифологии. Его длина составляет около 12 километров (7,5 миль). Строительство началось в 1968 году, а линия открылась 6 сентября 1973 года. Линия Мангёндэ является частью линии Чоллима. Общий маршрут содержит Puhung , Yonggwang , Ponghwa , Sŭngni , Tongil , Kaeson , Jonu и Pulgunbyol станций.
  •   Линия Хёксин , что буквально означает обновление , простирается примерно на 10 километров (6,2 мили). Регулярное обслуживание началось 9 октября, 1975. Маршрут содержит Kwangbok , Konguk , Hwanggumbol , Консоль , Hyoksin , Jonsung , Samhung и Rakwon станций. Закрытая станция Кванмён находится между станциями Самхунг и Раквон.

В отличие от большинства железнодорожных систем, названия большинства станций не относятся к их месторасположению; вместо этого станции берут свои названия из тем и характеристик, отражающих революцию Северной Кореи . Заметное исключение, станция Кэсун («Триумфальная станция»), расположена у Триумфальной арки .

Сеть работает полностью под землей. Дизайн сети был основан на сетях метро других коммунистических стран, в частности Московского метрополитена . [29] Обе сети имеют много общих характеристик, таких как большая глубина линий (более 100 метров (330 футов)) и большие расстояния между станциями. Еще одна общая черта - это искусство социалистического реализма, демонстрирующееся на вокзалах, например фрески и статуи. [30] Персонал Метро имеет униформу в военном стиле, характерную для этих рабочих. На каждой станции метро есть бесплатный туалет для посетителей. Радиостанции также транслируют государственные радиопередачи и демонстрируют газету « Родонг Синмун ».

Во время войны станции метро могут служить бомбоубежищами . [31] Для этого станции снабжены большими стальными дверями. [32] Некоторые источники утверждают, что к станциям подключены крупные военные объекты [33], а также что существуют секретные линии исключительно для правительственного использования. [5] [34]

Одна станция, Кванмён, была закрыта с 1995 года из-за того, что на этой станции находится мавзолей Ким Ир Сена . Поезда на этой станции не останавливаются.

Карта линия показывает Hyŏksin две дополнительные станции после Kwangbok : Yŏngung ( 영웅 ) и Ch'ilgol ( 칠골 ), оба из них , как сообщается в стадии разработки. На карте линии Чоллима, с другой стороны, показаны четыре дополнительных станции, по две на каждом конце линии - Ryŏnmot ( 련못 ), Sŏp'o ( 서포 ), Ch'ŏngch'un ( 청춘 ) и Man'gyŏngdae ( 만경대 ) - также планируется или находится в стадии разработки. Однако на самых последних картах эти станции отсутствуют. [27]

В дополнении к основной системе для использования пассажиров, то , как сообщается , дополнительная система для государственных нужд, подобно Москва «S Метро-2 . Секретная система Пхеньяна якобы соединяет важные правительственные объекты. [35] Сообщается также, что есть огромная подземная площадка для мобилизации, а также подземная дорога, соединяющая две станции метро. [36]

Подвижной состав [ править ]

Воспроизвести медиа
Отчет VOA, показывающий поездку на бывших западногерманских автомобилях U-Bahn в 2013 году

Когда в 1970-х годах в метро начали работать, использовались недавно построенные пассажирские вагоны DK4, сделанные для Северной Кореи китайской фирмой Changchun Railway Vehicles . Опытный поезд из вагонов DK4 был построен в 1971 году, и первые 15 вагонов были отправлены в Пхеньян 30 июля 1973 года. К сентябрю 1978 года Северной Корее было поставлено 112 вагонов [15], но в итоге было приобретено 345 вагонов. [37]

В 1974 году Ким Чен Ир ездил на построенном Kim Chong-t'ae Electric Locomotive Works метро под названием «Автономия», но больше не эксплуатируется и, как говорят, хранится в музее метро Пхеньяна. [38]

Часть подвижного состава китайского производства позже была продана обратно в Китай для использования в пекинском метро , где он использовался в составе трехвагонных комплектов на линии 13 . С тех пор он был заменен более новыми поездами DKZ5 и DKZ6, и неизвестно, были ли единицы DK4 возвращены в Пхеньян. Другие установки были замечены в работе около района Синыйджу. [21]

Северокорейцы едут в метро Пхеньяна в 2012 году. Над дверью изображены бывшие лидеры Ким Ир Сена и Ким Чен Ира .

С 1997 года в метро Пхеньяна используется бывший немецкий подвижной состав берлинской U-Bahn . Правительство Северной Кореи якобы закупило более чем вдвое количество поездов, необходимых для ежедневного использования, что вызвало предположения о том, что в метро могут быть скрытые линии и / или станции, закрытые для публики. [35] В эксплуатации находятся два разных типа подвижного состава:

  • Подземный электромобиль типа 1, 1 комплект построен в 2015 году. [39]
  • D ("Дора"), бывшее здание Западного Берлина , 108 построено в период с 1957 по 1965 год.

В Пхеньяне поездам была придана новая красно-кремовая окраска. Вся реклама была удалена и заменена портретами лидеров, Ким Ир Сена и Ким Чен Ира . В 2000 году репортер BBC увидел «старые восточногерманские поезда с оригинальными немецкими граффити». [10] Примерно после 2006 года в основном использовались автомобили типа D. Класса GI подвижный состав был выведен из эксплуатации метро в 2001 году, и эти автомобили теперь работают на железнодорожной сети вокруг Пхеньяна и северных регионов , как пригородные поезда. [40] [41] Одна тележка типа D, по-видимому, была преобразована в машину для осмотра пути или рабочую машину, с другим окном, добавленным рядом с дверью между вагонами. Каретка по-прежнему окрашена в желтый цвет.[42]

В 2015 году Ким Чен Ын ездил на недавно изготовленном четырехвагонном поезде, который, как сообщается, был разработан и построен на заводе электровозов Ким Чон-таэ в Северной Корее [43], хотя вагоны, похоже, были значительно отремонтированы -класс авто. Этот набор называется «Подземный электромобиль №1». Он оснащен системой управления VVVF и первоначально был оснащен асинхронным двигателем, но позже был заменен синхронным двигателем с постоянными магнитами, разработанным Технологическим университетом Ким Чаек. Обычно он проходит по линии Чоллима, но также проходит по линии Хёксин . [39]

В некоторых наборах класса D установлен индикатор следующей остановки, заменяющий портреты Ким Ир Сена и Ким Чен Ира. [42]

В маневровых локомотивах , используемые на метро Пхеньяна являются электрическая модель GKD5B дизеля производства Китая CNR Dalian , ввозимая в начале 1996 года [44]

Сообщается, что в качестве подарка 8-му съезду Рабочей партии Кореи , Электровозостроительный завод им. Ким Чон Тъэ работает над сборкой новых вагонов метро в рамках 80-дневной кампании. [45] Однако в статье Центрального информационного агентства Кореи, подводящей итоги восьмидесятидневной кампании, не было упоминания о производстве каких-либо новых автомобилей. [46]

Туризм [ править ]

До 2010 года туристам разрешалось перемещаться только между станцией Пухонг (слева) и станцией Юнгванг (справа), что породило теорию заговора, согласно которой две станции составляли всю систему.

В целом, туризм в Северной Корее разрешен только в группах с гидом, без отклонений от заранее запланированных маршрутов. Раньше иностранным туристам разрешалось путешествовать только между станциями Puhng и Ynggwang . [47] Однако иностранным студентам было разрешено свободно пользоваться всей системой метро. [48] С 2010 года туристам разрешили ездить в метро на шести станциях [49], а в 2014 году все станции метро были открыты для иностранцев. Студенты университетов, путешествующие по проекту Pyongyang Project , также сообщают, что посетили все станции. [50]

С 2014 года туристы, участвующие в специальных турах на общественном транспорте, могут совершать поездки на метро по обеим линиям, включая посещение всех станций. [51] В апреле 2014 года первая туристическая группа посетила станции на обеих линиях метро, ​​и ожидается, что такие длительные посещения обеих линий метро останутся возможными для будущих туристических групп. [52]

Ранее ограниченный доступ туристов породил теорию заговора о том, что метро было чисто для галочки. Утверждалось, что он состоял всего из двух остановок и что пассажиры были актерами. [53] [54] [55]

Музей [ править ]

Пхеньянский метрополитен имеет собственный музей. Большая часть коллекции связана с президентом Ким Ир Сеном, который « на месте дает указания » рабочим, строящим систему. Среди экспонатов - специальный фуникулер, на котором президент спускался на строящуюся станцию ​​(он ехал по наклонным туннелям, которые в конечном итоге использовались эскалаторами), и рельсовый автобус, на котором он ездил по системе. [56] [57]

Галерея [ править ]

  • Фреска у входа на станцию ​​Пухонг

  • Посох в военной форме

  • Выставка публичной газеты на платформе

  • Статуя Ким Ир Сена на станции Кэсон

  • Фреска соцреализма на станции Понхва

  • Газета от 9 сентября 2015 года на станции Puhŭng

  • Эскалаторы на станции Puhŭng

  • Люстра на станции Ynggwang

  • Фреска на станции Puhng

  • Карта метро Пхеньяна на станции Kaesn

  • Билет на метро Пхеньяна

  • Новый поезд введен в эксплуатацию в 2016 году.

Карта сети [ править ]

См. Также [ править ]

  • Трамваи в Пхеньяне
  • Железнодорожный транспорт в Северной Корее

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e 平 壌 地下 鉄 - 西 船 junction ど っ と 混 む (на японском)
  2. ^ a b c 평양 지하철 도 - 나무 위키 (на корейском)
  3. ^ 平 壌 地下 鉄 D 型 - 西 船 junction ど っ と 混 む (на японском)
  4. ^ 平 壌 地下 鉄 1 型 - 西 船 junction ど っ と 混 む (на японском)
  5. ^ а б Харрис, Марк Эдвард; Камингс, Брюс (2007). Внутри Северной Кореи . Книги хроники. п. 41 . ISBN 978-0-8118-5751-2.
  6. ^ "Специальное подразделение расследований CNN: Записки из Северной Кореи" . CNN . 11 мая 2008 года. Архивировано 2 сентября 2008 года . Проверено 30 июня 2008 года .
  7. ^ 关于 朝鲜 地铁 最早 是 中国 修建 的 说法 是 真的 吗?(на китайском языке). Архивировано 30 августа 2017 года . Проверено 31 марта 2017 года .
  8. ^ "Китай выпускает подробную информацию о помощи Северной Корее" . Чосон Ильбо. 28 апреля 2011. Архивировано 14 мая 2016 года . Проверено 14 февраля +2016 .
  9. ^ 中国 第一 笔 援助 是 对 朝鲜 提供 平壤 地铁 系 我 援建(на китайском языке). 中国 网. 26 апреля 2011. Архивировано 26 декабря 2014 года . Проверено 14 февраля +2016 .
  10. ^ a b Листер, Ричард (8 октября 2000 г.). «Жизнь в Пхеньяне» . Новости BBC. Архивировано 7 ноября 2006 года . Проверено 9 октября 2006 года .
  11. ^ 철도 동호회 - 조선국 평양 지하철 도. Даум 카페(на корейском). Архивировано 10 июля 2012 года . Проверено 22 декабря 2011 года .
  12. ^ Станция "ПОНГВА" - "Путеводный Огонь".(на русском). Архивировано 19 сентября 2020 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
  13. ^ 湘潭 电机 股份有限公司 地铁 产子. Xiangtan Electric Manufacturing Company Limited (на китайском языке). Архивировано 23 февраля 2016 года . Проверено 15 февраля +2016 .
  14. ^ 罗 菁 (31 октября 2014 г.).申城 38 年 援建 国外 198 个 成套 项目 平壤 地铁 电梯 为 沪 产(на китайском языке). 东方网. Архивировано 1 марта 2016 года . Проверено 15 февраля +2016 .
  15. ^ а б 主编. 《吉林省 志 · 卷三 十三 · 对外 经贸 志》(на китайском языке). С. 444–445. ISBN 7206022952.
  16. ^ Дэвис, Эллиотт (16 апреля 2016 г.). «Я был частью первой группы посторонних, которым разрешили ездить по всей системе северокорейского метро - вот что я увидел» . Business Insider . Архивировано 19 сентября 2020 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  17. ^ 平壤 的 表情 ： 你 不 知道 的 朝鲜(на китайском языке). Netease . 31 июля 2007 года. Архивировано 19 мая 2011 года . Проверено 15 августа 2007 года .
  18. ^ 任力波 (17 февраля 2005 г.).平壤 地铁 站台 内 常年 保持 18 摄氏度 恒温(на китайском языке). Синьхуа. Архивировано 23 февраля 2016 года . Проверено 15 февраля +2016 .
  19. ^ Официальный сайт киевского метрополитена . Киевский метрополитен.
  20. ^ "Самый длинный туннель в мире, пробуренный под швейцарскими Альпами" . DNews . Архивировано 17 февраля 2014 года . Проверено 26 декабря 2013 года .
  21. ^ а б 平 壌 地下 鉄 - 車 両 紹 介. 2427junction.com (на японском языке). Архивировано 20 июля 2020 года . Проверено 19 июля 2020 .
  22. ^ «Пхеньян - Метро - Новые станции» . transphoto.org . Дата обращения 13 октября 2020 .
  23. ^ O'Carroll, Чад (25 апреля 2018). «Северная Корея расширяет систему метро Пхеньяна, - говорят источники» . Новости НК . Архивировано из оригинала 11 декабря 2019 года.
  24. ^ "Подземный Пхеньян молодеет" . KCNA Watch . Архивировано 9 июля 2020 года . Проверено 8 июля 2020 .
  25. ↑ «Великая программа борьбы, ведущая строительство социализма в корейском стиле к новой победе: Об отчете Верховного лидера Ким Чен Ына на Восьмом Конгрессе ТПК» . The Pyongyang Times . KCNA . Проверено 14 января 2021 года .
  26. ↑ Одна минута езды в метро Пхеньяна на мелодию Россини "il barbiere di siviglia" . YouTube . 25 апреля 2014 г.
  27. ^ а б в г 平 壌 地下 鉄. 2427junction.com (на японском языке) . Дата обращения 13 октября 2020 .
  28. ^ Hooi, Ng Si (6 сентября 2008). «Собственный мир» . Звезда (Малайзия) . Архивировано 14 октября 2012 года . Проверено 19 сентября 2020 года .
  29. ^ Корея: Север-Юг ядерные вопросы: слушания перед подкомитетом по Азии и Тихого океана Комитета по международным отношениям Палаты представителей, сотни Первого съезда, вторая сессия, 25 июля 1990 года . USGPO 1991. стр. 85.
  30. ^ Ishikawa, SHO (1988). Страна светится чучхе: Северная Корея глазами журналиста . Иностранные языки Pub. Жилой дом. п. 65.
  31. ^ Робинсон, Мартин; Бартлетт, Рэй; Уайт Роб (2007). Корея . Одинокая планета. п. 364 . ISBN 978-1-74104-558-1.
  32. ^ Спрингер, Крис (2003). Пхеньян: скрытая история северокорейской столицы . Entente Bt. п. 125. ISBN 978-963-00-8104-7.
  33. ↑ Мин, Пак Хён (20 августа 2007 г.). «Пхеньянское метро затоплено водой» . Daily NK . Архивировано 11 декабря 2017 года . Проверено 20 апреля 2009 года .
  34. ^ «Ким Чен Ир имеет секретный подземный побег маршрута ' » . The Chosun Ilbo . 1 марта 2011. Архивировано 11 марта 2011 года . Проверено 28 февраля 2011 года .
  35. ^ а б «Метро Пхеньяна: Статистика» . pyongyang-metro.com . Архивировано из оригинала на 30 января 2016 года . Проверено 13 июня +2016 .
  36. ^ "Подземная площадь Мамонта и дорога в Пхеньяне" . Digital Chosunilbo (английское издание): Ежедневные новости о Корее на английском языке. Архивировано из оригинала 7 февраля 2005 года . Проверено 13 июня +2016 .
  37. ^ «Метро Пхеньяна: Поезда» . pyongyang-metro.com . Архивировано из оригинального 20 -го января 2012 года . Проверено 22 декабря 2011 года .
  38. ^ 鉄 道 省 革命 事 績 館[Корейский государственный музей железных дорог]. 2427junction.com (на японском языке). Архивировано 30 июня 2020 года . Дата обращения 9 сентября 2020 .
  39. ^ а б 平 壌 地下 鉄 - 地下 電動 車 1 号 （100 形）. 2427junction.com (на японском языке). Архивировано 20 июля 2020 года . Дата обращения 9 сентября 2020 .
  40. ^ "Новости метро" . pyongyangmetro.com. 2006. Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года.
  41. ^ "Фото: Анджу - S-Bahn; Пхеньян - Метро - Автомобили" . transphoto.org . Проверено 23 октября 2020 года .
  42. ^ а б 平 壌 地下 鉄 －D 型. 2427junction.com (на японском языке). Архивировано 21 июля 2020 года . Проверено 19 июля 2020 .
  43. ↑ North Korea Leadership Watch (19 ноября 2015 г.). «Ким Чен Ын едет в метро PY» . Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 12 декабря 2015 года .
  44. ^ 李炳华.大连 机车 车辆 厂 为 朝鲜 地铁 工程 提供 GKD5 型 调 车 内燃机车. 内燃机车(на китайском языке) (1997 年 第 01 期). Архивировано 7 августа 2016 года . Проверено 15 февраля +2016 .
  45. ^ 지하 전동차 생산 이 마감 단계 에서 추진 되고 있다[Производство подземных электромобилей продвигается на завершающей стадии.]. dprktoday.com (на корейском языке). 11 декабря 2020. Архивировано из оригинала 20 декабря 2020 года . Проверено 20 декабря 2020 .
  46. ^ «KCNA сообщает об успешном завершении 80-дневной кампании» . The Pyongyang Times . KCNA . Проверено 18 января 2021 года .
  47. ^ Бердик, Эдди (2010). Три дня в королевстве отшельников: американец посещает Северную Корею . МакФарланд. п. 57. ISBN 978-0-7864-4898-2.
  48. Перейти ↑ Abt, Felix (2014). Капиталист в Северной Корее: мои семь лет в Королевстве отшельников . Издательство Tuttle. п. 226. ISBN. 9780804844390.
  49. ^ «Северная Корея» . testroete.com . Архивировано 7 января 2012 года . Источник +31 Декабрь 2011 .
  50. ^ Метро Пхеньяна - 6 остановок, посещенных в апреле 2014 года . YouTube . 25 апреля 2014 г.
  51. ^ Пхеньян Путешествие. «Экскурсии на общественном транспорте - Информационная страница» . pyongyang-travel.com . Архивировано из оригинального 15 апреля 2014 года . Проверено 14 апреля 2014 года .
  52. ^ «Туристам предоставлен редкий доступ почти ко всем станциям сети метро Пхеньяна» . nknews.org . Архивировано 2 мая 2014 года . Дата обращения 2 мая 2014 .
  53. ↑ Кейт Уайтхед (13 сентября 2013 г.). «Поездка по Северной Корее: что реально, а что подделка?» . CNN . Архивировано 24 сентября 2014 года . Проверено 21 сентября 2014 года .
  54. ↑ Хэмиш Макдональд (2 мая 2014 г.). «Туристам предоставлен редкий доступ почти ко всем станциям сети метро Пхеньяна» . Новости НК . Архивировано 2 мая 2014 года . Дата обращения 2 мая 2014 .
  55. ^ Мейв Shearlaw (13 мая 2014). «Разрушители мифов: раскрывая правду о Северной Корее» . Хранитель . Архивировано 6 июня 2016 года . Проверено 16 декабря +2016 .
  56. ^ Запретная железная дорога: Вена - Пхеньян 윈 - 모스크바 - 두만강 - 평양. vienna-pyongyang.blogspot.com . Архивировано 21 января 2013 года . Проверено 20 января 2013 года .
  57. ^ https://www.youtube.com/watch?v=FxjNF8ebN1g. Архивировано 31 августа 2020 года вмузее Wayback Machine в Пхеньяне. Коллекция фотографий с экспонатами.

Библиография [ править ]

  • Метро Пхеньяна , Пхеньян: Издательство иностранных языков, 1980
  • Пхеньянский метрополитен. Путеводитель. - КНДР: Издательство «Корея», 1988.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Ким Чен Ира имеет секретный подземный побег Route ' » . The Chosun Ilbo . 9 декабря 2009 . Проверено 12 декабря 2015 года .
  • Гу Гван-хо (июнь 2011 г.). «Осмотр у входа на станцию ​​метро -« Нет ветхой тряпочки, нет крупногабаритного багажа! » " " . Римджинган . Архивировано из оригинала 3 марта 2013 года . Проверено 12 декабря 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • ТУРЫ НА ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ - DPR Korea Tour (на английском языке)
  • TRAFFIC FANS TOUR - DPR Korea Tour (на английском языке)
  • 평양 지하철 비공식 홈페이지 (на корейском)
  • 평양 지하철 도 - 나무 위키 (на корейском)
  • 平 壌 地下 鉄 - 西 船 junction ど っ と 混 む (на японском)
  • Метро Пхеньяна - UrbanRail.Net (Wayback Machine) (на английском языке)
  • Метро Пхеньяна - Стив Гонг • Фото | Видео (на английском языке)
  • Карта метро Пхеньяна на реальном расстоянии (на английском языке)
  • Фотографии всех станций метро (на английском языке)
  • Видео всех станций метро (на английском языке)