Список автобусных маршрутов в Квинс

• В сторону Беллероуз: Брэддок-авеню
• В сторону Квинс-Виллидж: Спрингфилд-Бульвар

• Ночью можно добраться до Bellerose, а затем до Queens Village через Jamaica Avenue.

• Расширен в Бельмонт-парк , Элмонт, округ Нассау, в дни гонок во время весенне-летнего и осеннего чемпионатов.

• Ограниченное обслуживание работает утром в будние дни в обоих направлениях и после обеда в будние дни только в направлении Камбрия-Хайтс (в летние будние дни: утром в направлении Ямайки и во второй половине дня в направлении Камбрия-Хайтс).

• Когда работает служба с ограниченным количеством остановок, местные автобусы в пиковом направлении начинаются / заканчиваются на 233-й улице в Лорелтоне или Грин-Эйкерс.
• Никаких ночных рейсов в Green Acres.
• В выходные дни до станции Rosedale не ходит, за исключением поздней ночи.
• Служба от станции Rosedale возвращается на бульвар Меррик через бульвар Бруквилл.

• Утром в будние дни в сторону Ямайки и днем ​​в будние дни только в сторону Роуздейла.

• Не обслуживает пассажирские терминалы JFK.
• Ограниченное обслуживание работает по утрам в будние дни в направлении Ямайки и во второй половине дня в будние дни только в сторону аэропорта имени Джона Кеннеди.

• Не обслуживает пассажирские терминалы JFK.

• Альтернативные автобусы в час пик останавливаются / отправляются на Евклид-авеню и Питкин-авеню ( А  Взаимодействие с другими людьми C  поезда)

• Некоторые дневные рейсы осуществляются только между садами Кью и Южным озоновым парком, без въезда в аэропорт.

• Работает через станцию ​​AirTrain на бульваре Леффертс.
• Нет ночного обслуживания с ограниченным сроком службы.

• В сторону Ховард-Бич: 160-я авеню, 99-я улица
• В сторону Гамильтон-Бич: 104-я улица.

• В будние дни в часы пик некоторые рейсы на юг заканчиваются на Питкин-авеню и Кросс-Бэй-Бульвар в Озон-парке.
• Ночевки южный терминал находится на проспекте Питкин и бульваре Кросс-Бэй.

• Нет ночного обслуживания.

• Q15 : 154-я улица
• Q15A : Clintonville Street
• Все поездки: Бульвар Пауэллс Коув

• Нет ночного обслуживания.

• Бульвар Фрэнсиса Льюиса
  - или -
• Утопия Бульвар

• Поездки чередуются между каждой веткой.

• По будням некоторые рейсы на юг заканчиваются на 188-й улице и скоростной автомагистрали Горация Хардинга в Fresh Meadows.
• Услуга с ограниченным количеством остановок работает в будние часы пик в обоих направлениях. ^[17]

• Нет ночного обслуживания.

• Никакого вечернего и ночного обслуживания.

• Все поездки: Арчер-авеню, Мэйн-стрит , Юнион-стрит.
• Q20A : 20-я авеню
• Q20B : 14-я авеню

• Q20B работает только в будние дни.

• Работает через Линденвуд между Ховард-Бич и Озон-парком через 157-ю авеню. ^[21]

• Некоторые субботние дневные службы заканчиваются на Бродвейском перекрестке ( А  Взаимодействие с другими людьми C Взаимодействие с другими людьми  J Взаимодействие с другими людьми  L Взаимодействие с другими людьми  Z  поезда)

• По будням Q34 также выполняет рейсы между Флашингом и Ямайкой.
• Служба с ограниченными остановками работает только в часы пик, делая ограниченные остановки от Ямайки до Флашинг-Мейн-стрит. Предлагается услуга с ограниченными остановками для преобразования в маршрут Select Bus Service . ^[26]

• Только в будние дни в час пик.

• Некоторые поездки без ночевки обходятся без очереди в Квинс-Виллидж.
• Услуга с ограниченным количеством остановок работает в часы пик в будние дни.
  • На всем маршруте действует услуга AM rush с ограниченными остановками.
  • Служба PM rush с ограниченными остановками начинается во Флашинге, работает только до скоростной автомагистрали Горация Хардинга, а затем и до местных.
  • Все маршруты с ограниченными остановками обслуживаются общественным колледжем Квинсборо .

Поездки на окраину: бульвар Спрингфилд

• Нет ночного обслуживания.
• Никаких услуг в муниципальный колледж Квинсборо рано утром, ночью или в выходные. ^{[32] [33]}

• Нет ночного обслуживания.

• Только в будние дни.

• В настоящее время маршрут делает ограниченные остановки в Бруклине.
• Путешествует между Бруклином и Квинсом через Морской бульвар - Мемориальный мост Гила Ходжеса .

• Каждый терминал обслуживают альтернативные дневные местные автобусы и автобусы с ограниченным числом остановок.
• Служба с ограниченными остановками работает вдоль Хиллсайд-авеню. ^[39]
• Никакого вечернего или ночного обслуживания Little Neck.
• Местные автобусы не ходят в пиковом направлении, когда ходят автобусы с ограниченным числом остановок.

• Нет ночного обслуживания
• Автобусы, которые проезжают мимо ипподрома Aqueduct Racetrack, имеют маркировку Q37B.

• Все услуги предоставляются через Мидл Вилладж - Метрополитен-авеню ( M поезд) .
• Конечные остановки находятся менее чем в полумиле друг от друга, это самые близкие друг к другу маршруты в Квинсе.

• Служба с ограниченным количеством остановок в пиковом направлении работает между 179-й улицей и бульваром Спрингфилд.
• Местные автобусы не ходят в пиковом направлении, когда ходят автобусы с ограниченным числом остановок.

• Путешествия между Куинсе и Бронксе через Whitestone Скоростной и Бронкс-Whitestone мост .

• В еврейской больнице Лонг-Айленда остановок нет. ^[49]
• Служба с ограниченными остановками работает в часы пик в будние дни: в обоих направлениях во время утренней спешки и в восточном направлении (к 260-й улице или еврейскому медицинскому центру Лонг-Айленда) во время пиковой нагрузки.
• Во время утренней спешки:
  • Местное сообщение в западном направлении начинается на бульваре Спрингфилд.
  • Служба с ограниченными остановками в западном направлении начинается либо на 260-й улице, либо в еврейской больнице Лонг-Айленда.
  • Местное сообщение в восточном направлении заканчивается на 260-й улице.
  • Движение с ограниченными остановками в восточном направлении заканчивается в еврейской больнице Лонг-Айленда.
• Во время пиковой PM:
  • Местное обслуживание в западном направлении начинается либо на 260-й улице, либо в еврейской больнице Лонг-Айленда.
  • Движение с ограниченными остановками в восточном направлении также заканчивается на 260-й улице или в еврейской больнице Лонг-Айленда.
  • Местное сообщение в восточном направлении заканчивается на бульваре Спрингфилд.
• В другое время местные автобусы поочередно останавливаются на 260-й улице или в еврейской больнице Лонг-Айленда.
• Нет обслуживания до Глен-Окс через 260-ю улицу в ночное время или в выходные дни.

• Работает в Co-op City через бульвар Co-op City.
  • Клиенты из Квинса, направляющиеся к участкам 1 (петля Драйзера) или 4 (петля Аша), должны пересесть на автобус Bx23 в парке Пелхэм-Бэй.
• Путешествует между Куинсом и Бронксом по мосту Бронкс – Уайтстоун .

• Двунаправленное обслуживание с ограниченными остановками в будние часы пик и в выходные. В будние дни обслуживание с ограниченным сроком службы в полдень отсутствует. ^[59]

• Путешествие между Манхэттеном и Квинсом через мост Квинсборо.
• Дневные и ранние вечерние автобусы поочередно останавливаются / отправляются на бульваре Сатфин ( E Взаимодействие с другими людьми J  Взаимодействие с другими людьми Z  поезда, LIRR, AirTrain)

• Служба с ограниченными остановками работает только в часы пик, делая ограниченные остановки от Ямайки до Флашинг-Мейн-стрит.

• Альтернативные автобусы в час пик до / от Флашинга начинаются / заканчиваются на 51-й улице в Вудсайде.

• Одна промежуточная остановка на Джексон-Хайтс-Рузвельт-авеню / 74-я улица ( 7 Взаимодействие с другими людьми  E  Взаимодействие с другими людьми F   <F>  Взаимодействие с другими людьми M  Взаимодействие с другими людьми р поезда) ^{[68] [69]}

• Нет ночного обслуживания.

• Нет ночного обслуживания.

• Ночевки продлены до станции Queens Village LIRR через бульвар Спрингфилд.
• Каждый терминал обслуживают альтернативные ночные автобусы.

• Служба с ограниченными остановками в пиковом направлении делает ограниченные остановки между Ямайкой и бульваром Спрингфилд.

North / South Conduit Avenue, затем:

• В сторону Роуздейла: 243-я улица
• В сторону зеленых акров: Green Acres Road

• После утренней спешки продлен до торгового центра Green Acres.
• Обслуживание с ограниченными остановками в пиковом направлении.

• По будням курсирует от Роуздейла до Ямайки (AM) и с Ямайки до Роуздейла (PM).

• Служба началась 1 марта 2021 года, чтобы доставлять людей из Южного Озонового парка и Рокавей в центр вакцинации против COVID-19 в Йоркском колледже . ^[78]
• Официально имеет номер Q98V, но на некоторых автобусах и на всех автобусных остановках отображается только как Q98.
• Работает только с 6:30 до 21:00 каждые 30 минут.

• Путешествует между Манхэттеном и Куинсом через мост Куинсборо .

• Путешествует между Манхэттеном и Квинсом через мост на острове Рузвельта .

• Jamaica-179th Street обслуживается только в часы пик.
• В дни гонок Q110 обслуживает ипподром.

Поездки в Сидархерст: Rosedale Road, Peninsula Boulevard.

• Альтернативные дневные экскурсии заканчиваются на Фермерском бульваре; некоторые поездки в час пик заканчиваются на 137-й авеню. ^[86]
• Сервис Cedarhurst:
  • Утром в будние дни, 1 поездка на юг.
  • По вечерам в будние дни, 1 поездка на юг и 2 поездки на север.

• Служба работает через Лоуренса в округе Нассау.
• Автобусы курсируют между Springfield Gardens и Far Rockaway с остановкой в Meadowmere, Queens, и один на стороне Queens Five Towns на бульваре Rockaway.

• Сервис работает к югу от Бруквилля и Роуздейла через районы Лоуренс, Седархерст и Инвуд в округе Нассау. ^{[89] [90]}

• Первоначально эксплуатировалась Hillside Transportation Company, а впервые работала в 1914 году. ^[96]
• Позже эксплуатировалась Nevin-Queens Bus Corporation до 17 февраля 1935 года ^{[97] [98] : 589} North Shore Bus Company до ноября 1936 года, ^[99] Z&M Coach Company до июня 1939 года ^[100] и North Shore Bus Company снова до захват города в 1947 году.

• Первоначально эксплуатировалась компанией St. Albans Imp. в 1919 году как DP&S Route 76. ^[96]
• Позже маршрут использовался автобусной компанией «Би Лайн» ^[101] и автобусной компанией North Shore .
• Начиная со 2 мая 2007 года, в дни гонок, Q2 начал останавливаться на гоночной трассе. ^[102]

• Первоначально эксплуатировалась компанией St. Albans Imp. в 1919 году как DP&S Route 76. ^[96]
• Позже эксплуатировалась автобусной компанией «Би Лайн» ^[101] и автобусной компанией North Shore .
• Расширен от бульвара Рокавей до международного аэропорта имени Джона Кеннеди в декабре 1987 года. ^{[103] [104]}
• Круглосуточное обслуживание было добавлено 11 апреля 2004 года. В то же время обслуживание всех терминалов JFK, кроме Терминала 4, заменено на AirTrain JFK . ^{[105] [106]}
• Терминал JFK переехал в Терминал 5 30 мая 2012 года в связи со строительством в Терминале 4. ^{[106] [107]}

• Первоначально эксплуатировалась компанией St. Albans Imp. в 1919 году как DP&S Route 72. ^[96] Позже эксплуатировался автобусной компанией «Би Лайн» ^[101] и автобусной компанией North Shore .
• Первоначально западная конечная остановка была станцией метро 169-й улицы . Служба перенаправлена ​​в Центр Ямайки 11 декабря 1988 г.
• 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, отменив изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. Изменение было внесено, чтобы уменьшить интенсивное движение на Ямайка-авеню. ^[108] Четвертый квартал начал работать на Арчер-авеню в обоих направлениях. ^[109] Исходящие рейсы были перенаправлены на восток по Арчер-авеню с бульвара Парсонс на бульвар Меррик, а не через Ямайка-авеню. ^[108]
• 12 января 2004 года была добавлена ​​услуга с ограниченными остановками в утреннем пике, и служба с ограниченными остановками на Ямайку в утренние часы была перенаправлена ​​на проспект Свободы и 160-ю улицу со 168-й улицы и Арчер-авеню, чтобы соответствовать маршруту движения во время вечера час пик. ^{[110] [111]}

• Первоначально эксплуатировался Orange Line в 1921 году, затем Bee Line Bus Company в 1922 году как DP&S Route 77, ^{[96] [101]} и North Shore Bus Company в 1939 году.
• Первыми терминалами были 163-я улица, Ямайка-авеню, бульвар Фрэнсиса Льюиса и Норт-Кондуит-авеню (станция Rosedale LIRR).
• Северный терминал был изменен на 168-ю улицу и Хиллсайд-авеню 27 октября 1939 года.
• Продлен до торгового центра Green Acres 15 ноября 1987 года. ^[103]
• Служба была перенаправлена ​​в Центр Ямайки 11 декабря 1988 г.
• 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, отменив изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. Изменение было внесено, чтобы уменьшить интенсивное движение на Ямайка-авеню. ^[108] Служба Q5 начала работать на Арчер-авеню в обоих направлениях. ^[109] Исходящие рейсы Q5 были перенаправлены на восток по Арчер-авеню с бульвара Парсонс на бульвар Меррик, а не через Ямайка-авеню. ^[108]
• 12 января 2004 г. маршрут с ограниченными остановками на Ямайку в утренний час пик был переведен на Либерти-авеню и 160-ю улицу со 168-й улицы и Арчер-авеню, чтобы соответствовать маршруту движения в вечерний час пик. ^[111]

• Первоначально эксплуатируемая корпорацией Queens Bus Corporation, она впервые заработала 19 июля 1922 года. ^[96]
• Ранее эксплуатировалась Green Bus Lines .
• Северный терминал переехал на автовокзал Jamaica Union (авеню Ямайка и бульвар Брюэр) 16 августа 1936 года. ^{[112] [113]}
• К 1975 году терминалами Ямайки были Сатфин-Бульвар и Хиллсайд-авеню, а также 165-я улица и Арчер-авеню. ^[114]
• Расширен до терминала 165-й улицы 30 октября 1989 года. ^{[115] [116] [117]}
• Услуга ограниченной остановки добавлена ​​19 апреля 2010 г. ^{[118] [119]}

• Первоначально эксплуатируемый братьями Руофф, он начал свою работу 5 октября 1921 года позывным DP&S Route 66. ^[96]
• Ранее эксплуатировалась Green Bus Lines.

• Служба началась 15 апреля 1933 года. ^[96]
• Ранее эксплуатировалась Green Bus Lines.
• Северный терминал переехал на автовокзал Jamaica Union (авеню Ямайка и бульвар Брюэр) 16 августа 1936 года. ^{[112] [113]}
• К 1975 году конечной остановкой на Ямайке была 165-я улица и Арчер-авеню. ^[114]
• Расширен до терминала 165-й улицы 30 октября 1989 года. ^{[116] [115] [117]}
• Продлен от City Line на Euclid Avenue до Spring Creek на Gateway Drive и Erskine Street 29 июня 2008 года. ^{[120] [121]}
• 7 декабря 2008 года автобусы, идущие на восток, были переведены на движение через Лонган-стрит, а не через Монток-авеню между Саттер-авеню и Питкин-авеню, чтобы обеспечить более быстрое обслуживание. ^[122]
• Расширен до нового автовокзала в Gateway Center North 31 августа 2014 г. ^[123]

• Первоначально эксплуатируемый компанией Billow Bus Line ^[124], он начал свою работу 1 мая 1920 года позывным DP&S Route 55. ^[96]
• К 1975 году конечной остановкой на Ямайке была 165-я улица и Арчер-авеню. ^[114]
• Расширен до терминала 165-й улицы 30 октября 1989 года. ^{[115] [116] [117]}
• Ранее эксплуатировалась Green Bus Lines.

• Первоначально обслуживаемый Richmond Hill Bus, обслуживание началось 29 апреля 1929 года как DP&S Route 53. ^[96]
• Ранее эксплуатировалась Green Bus Lines.
• Терминал JFK переехал в Терминал 5 30 мая 2012 года в связи со строительством в Терминале 4. ^{[106] [107]}
• В период с 1989 по 2011 год рейсы в / из аэропорта имени Джона Кеннеди чередовались между 130-й улицей / 150-й авеню и бульваром Леффертс / бульваром Рокавей через бульвар Рокавей или проспект Кондуит. Филиал Conduit Avenue был заменен сервисом Q10 с ограниченным доступом.
• 3 сентября 2006 года введено ограниченное количество остановок по будням и субботам. ^[125]
• Воскресная услуга с ограниченным сроком остановки добавлена ​​6 апреля 2008 г. ^[126]
• Филиал на бульваре Леффертс стал полностью ограниченным 28 апреля 2013 года. ^[127]

• Первоначально обслуживаемый Liberty Bus, сервис был запущен в 1918 году как DP&S Route 64. ^[96]
• Автобус Liberty Bus получил право на использование маршрута 30 января 1933 года. ^{[98] : 558}
• Ранее эксплуатировалась Green Bus Lines.
• Ночлег в Олд-Ховард-Бич и Гамильтон-Бич был прекращен 12 сентября 2010 года. ^[128]
• Доставка в Гамильтон-Бич после 22:00 была прекращена 1 июля 2012 г. ^{[21] [129] [130]}

• Первоначально принадлежавший Раухвергеру, сервис начал свою работу в 1921 году. ^[96]

• Первоначально принадлежавший Раухвергеру, обслуживание началось 14 марта 1920 года позывным DP&S Route 18. ^[96]

• Первоначально принадлежавший Раухвергеру, Q14 начал свою работу 2 августа 1920 года как DP&S Route 54. ^[96]
• Первоначально принадлежавший Раухвергеру, Q15 начал обслуживание 3 апреля 1924 года. ^[96]
• 29 ноября 1956 года NYCTA утвердило ряд изменений в общегородском автобусном сообщении, которые вступили в силу 22 января 1957 года. Одним из запланированных изменений было учреждение ночного обслуживания на Q15, обеспечивающего совместное обслуживание двух веток до Уайтстоуна. и Бичхерст. ^[131]
• Услуга ночевки была прекращена 10 сентября 1995 г. из-за бюджетного кризиса. ^{[132] [133]}
• 27 июня 2002 года автобусы Q15, следующие в Бичхерст, были переведены на Cross Island Parkway Service Road с 15th Drive, чтобы ускорить движение. ^[105]
• Q15A заменил услугу Q14 27 июня 2010 г. из-за очередного бюджетного кризиса.

• Первоначально принадлежавший North Shore Bus Company, обслуживание началось 15 августа 1930 года. ^[96]
• Служба Utopia Parkway началась 30 октября 1952 года для обслуживания развития Clearview Gardens. ^{[134] [135]}
• 29 ноября 1956 года NYCTA утвердило ряд изменений в общегородском автобусном сообщении, которые вступили в силу 22 января 1957 года. Одним из запланированных изменений было объединение основного маршрута через бульвар Виллетс-Пойнт и авеню Клинтонвилл и ответвление по маршруту вдоль Утопии. Разветвления бульвара, на 166-ю улицу. ^[131]
• Служба по отрогу Утопия-Паркуэй проходила вдоль Утопия-Паркуэй. от 16-й авеню до 26-й авеню. Главный маршрут пролегал вдоль 26-й авеню, Клинтонвилл-стрит и бульвара Виллетс-Пойнт до 160-й улицы. Вместо этого служба курсировала по 166-й улице между 26-й авеню и бульваром Виллетс-Пойнт. Это изменение вступило в силу 3 февраля 1957 года. 166 рейсов были исключены из расписания Q16. ^[136] В ответ на предложенное изменение маршрута матери из Клервью Гарденс пригрозили устроить живую баррикаду через 166-ю улицу. Они выступили против изменения из соображений безопасности; Служба должна была быть изменена с более широкой Клинтонвилл-стрит и Утопия-Бульвар на узкую 166-ю улицу, вдоль которой располагались две школы. ^[137] Первоначальные маршруты были восстановлены 17 ноября 1957 года.^[138]
• Ночная служба прекращена 10 сентября 1995 г. из-за бюджетного кризиса. ^{[96] [132] [133]}

• Первоначально принадлежавшая автобусной компании Flushing Heights, обслуживание началось в 1928 году. ^[96]
• 29 ноября 1956 года NYCTA утвердило список изменений в городском автобусном сообщении, которые вступили в силу 22 января 1957 года. Одним из запланированных изменений было упразднение маршрута Q17-20 между Флашингом и Колледж-Пойнт из-за конкуренции со стороны маршрутов автобуса. Линии общественного транспорта Куинс-Нассау. Сервис был заменен тремя маршрутами: новым Q44FS между Флашингом и Колледж-Пойнт, новой линией Q17 Flushing-188th Street и существующей линией Q17A Little Neck-169th Street. Между маршрутами введены бесплатные пересадки. ^[131] Обслуживание к западу от 122-й улицы и 14-й авеню в Колледж-Пойнт было прекращено. 598 ежедневных рейсов на Q17-20 были уменьшены на 44 среди Q17, Q44FS и Q17A. Обслуживание в ночное время, которое курсировало как маршрутное такси между Флашингом и Колледж-Пойнт, было прекращено с 12:30 до 5:00. являюсь. Q17 начал движение от Флашинг-Мэйн-стрит до Fresh Meadow Lane и скоростной автомагистрали Горация Хардинга. Эти изменения вступили в силу 3 февраля 1957 г. ^[139]
• Расширен до Арчер-авеню и Меррик-Бульвар 11 декабря 1988 года.
• 29 августа 1993 года было восстановлено двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню. Первая остановка на Q17 была перенесена со 165-й улицы между Арчер-авеню и Ямайка-авеню на бульвар Меррик между этими двумя проспектами. ^[109]
• Северный терминал переместился с Мэйн-стрит и 39-й авеню на 39-ю и 138-ю улицу 31 августа 2014 года. ^{[89] : 139–142}
• Служба с ограниченным сроком службы начала работать 8 сентября 2003 года. ^{[17] [140]}

• Первоначально принадлежавшая компании Woodside – Astoria Transportation, обслуживание началось в 1925 году. ^[96]
• Ранее эксплуатировалась Triboro Coach Corporation .

• Полнолинейное движение началось в 1933 году, когда были объединены два участка бывшего автобусного сообщения на бульваре Астория. ^[96]
• Восточная часть маршрута между Короной и Флашингом была начата Сальваторе Форнатора в апреле 1919 года, а существующий автобусный маршрут Q19 был по существу создан и расширен поэтапно в последующие годы.
• Ранее эксплуатировалась Triboro Coach Corporation.
• В январе 2007 года он был расширен со 102-й улицы в Ист-Элмхерсте до Флашинга, полностью повторяя и напоминая оригинальный автобусный маршрут Сальваторе Форнаторы.
• Маршрут был продлен с бульвара Астория и 21-й улицы до 27-й авеню и 2-й улицы 29 июня 2014 года. ^[141]

• Компания North Shore Bus Company начала эксплуатацию Q20 15 февраля 1932 года.
• 29 ноября 1956 года NYCTA утвердило список изменений в городском автобусном сообщении, которые вступили в силу 22 января 1957 года. Одним из запланированных изменений было упразднение маршрута Q17-20 между Флашингом и Колледж-Пойнт из-за конкуренции со стороны маршрутов автобуса. Линии общественного транспорта Куинс-Нассау. Сервис был заменен тремя маршрутами: новым Q44FS между Флашингом и Колледж-Пойнт, новой линией Q17 Flushing-188th Street и существующей линией Q17A Little Neck-169th Street. Между маршрутами введены бесплатные пересадки. ^[131] Обслуживание к западу от 122-й улицы и 14-й авеню в Колледж-Пойнт было прекращено. 598 ежедневных рейсов на Q17-20 были уменьшены на 44 среди Q17, Q44FS и Q17A. Служба на Q44FS работала каждые 15 минут с 6  утра до 9 утра. утра в сторону Флашинга и каждые 15 минут с 15:45 до 19:30 в сторону Колледж-Пойнт, с обслуживанием каждые 30 минут в течение остальной части дня. Служба в ночное время, которая курсировала как челнок между Флашингом и Колледж-Пойнт, была прекращена с 12:30 до  5:00. Эти изменения вступили в силу 3 февраля 1957 г. ^[139]
• Номер был изменен на Q20 15 апреля 1990 года. ^{[142] В} то время началось обслуживание 20-й авеню.
• Услуга выходного дня закрыта 10 сентября 1995 г. из-за бюджетного кризиса. ^[132]
• Продлен на Ямайку из Флашинга 27 июня 1999 года, когда Q44 стал ограниченным; Маршрут в Колледж-Пойнт был разделен на Q20A и Q20B одновременно. Обслуживание выходного дня восстановлено на Q20A. ^[143]
• Ночное обслуживание Q20A началось 29 ноября 2015 г., заменив местное обслуживание Q44. ^{[144] [145]}

• Первоначально принадлежавший Queens Auto Traction, обслуживание началось в 1923 году. ^[96]
• Ранее эксплуатировалась Green Bus Lines. ^[146]
• Раньше бежал от проспекта Свободы до парка Рокуэй. ^[146]
• Расширен на север вдоль бульвара Вудхейвен 31 августа 2008 г. ^{[147] [148]}
• Перенаправлен из Рокавей-парка в Арверн 8 января 2012 года. ^{[149] [150] [151]}
• Обрезано от Арверна до Ховард-Бич 1 июля 2012 г., сервис Rockaway заменен на Q52. ^{[21] [149]}

• Первоначально принадлежавший Long Island Coach Company, обслуживание началось в 1912 году. ^[96]
• Ранее эксплуатировалась Green Bus Lines.

• Обслуживание началось в 1925 году, им управляла компания North Shore Bus Company. ^[96]
• 19 апреля 1977 года Комиссия по планированию города Нью-Йорка одобрила планы продления маршрута на запад по Метрополитен-авеню, на юг по бульвару Вудхейвен, на север по Юнион-Тернпайк и обратно на Метрополитен. Расширение было предназначено для обслуживания 740 жителей кооператива лесопарка на Union Turnpike. ^[152]
• Ранее эксплуатировалась Triboro Coach Corporation.

• Служба началась 15 января 1950 года по замене трамвая BMT. ^[96]
• Ранее B22; ^[114] перенумерованы и расширены с 89-й авеню и бульвар Парсонс до 170-й улицы и Ямайка-авеню 11 декабря 1988 года.
• 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, отменив изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. Изменение было внесено, чтобы уменьшить интенсивное движение на Ямайка-авеню. Служба Q24 начала работать на проспекте Ямайка в обоих направлениях. ^[109] Автобусы, идущие на восток, были переведены с Арчер-авеню на Ямайка-авеню. ^[108]
• 25 января 1998 года восточный терминал был перенесен со 168-й улицы между Арчер-авеню и Ямайка-авеню на Арчер-авеню между 168-й улицей и бульваром Меррик из-за интенсивного движения на 168-й улице. ^[153]
• Обслуживание к западу от Бродвейского перекрестка было прекращено 27 июня 2010 г. и восстановлено 6 января 2013 г. ^{[32] [154]}

• Первоначально принадлежавшая автобусной компании Flushing Heights, обслуживание началось в 1928 году. ^[96]
• Ранее эксплуатировалась компаниями Queens-Nassau Transit Lines, Queens Transit Corporation и Queens Surface Corporation .
• Первоначальная конечная точка Q25 находилась во Флашинге; он был объединен с тогдашним маршрутом Q34 в Колледж-Пойнт.
• Южный вокзал переехал со 160-й улицы и Ямайка-авеню на бульвар Парсонс и Ямайка-авеню в 2005 году. ^[155]
• Расширен до станции LIRR Ямайки на бульваре Сатфин в апреле 2006 г. ^[125]
• Услуга с ограниченным доступом введена 9 июля 2007 года. ^{[118] [156]}

• Первоначально принадлежавший Z&M Coach, обслуживание началось 1 октября 1931 года; ^[96] позже эксплуатировалась North Shore Bus Company с 1934 ^[157] до марта 1947 года. ^[96]
• Первоначально эксплуатировался с 47-й авеню и бульвара Холлис-Корт, вдоль бульвара Холлис-Корт, который раньше проходил через Каннингем-парк, 212-ю улицу (теперь часть шоссе Клирвью ) и Ямайка-авеню (вдоль текущего маршрута Q36) до 257-й улицы. ^[158] Позднее был распространен на Флашинг.
• Служба к югу от Скоростной автомагистрали Горация Хардинга до Ямайка-авеню на станции LIRR Queens Village стала часами пик только во время Второй мировой войны. ^{[159] [160]} Служба мимо Квинс-Виллидж была прекращена 26 ноября 1941 года.
• 29 ноября 1956 года NYCTA одобрило планы сократить маршрут обратно от Куинс-Виллидж до Скоростной автомагистрали Горация Хардинга и переназначить маршрут от Q26 Флашинг-Куинс-Виллидж до маршрута Q26 Флашинг-46-я авеню. Хотя изначально планировалось, что изменение вступит в силу 22 января 1957 г. ^[131], оно вступило в силу 3 февраля 1957 г. ^{[161] [162]}
• Обслуживание в выходные и ночное время было прекращено 10 сентября 1995 г. из-за бюджетного кризиса. ^[132]
• Внепиковое обслуживание было прекращено 27 июня 2010 г. из-за очередного бюджетного кризиса.

• Первоначально управляемая Z&M Coach, обслуживание началось в 1926 году. ^[96]
• Первоначально работал между Флашингом и Скоростной автомагистралью Горация Хардинга. ^[163]
• Альтернативные автобусы были продлены на юг вдоль бульвара Спрингфилд до станции Queens Village LIRR 30 апреля 1950 года. Это изменение было одобрено Сметным советом города Нью-Йорка 4 апреля ^[164].
• 22 января 1957 года обслуживание было продлено на 90-дневной пробной основе на 2 мили (3,2 км) от станции Queens Village LIRR до пересечения бульвара Спрингфилд и бульвара Меррик в рамках серии изменений в автобусах по всему городу. Изменение было одобрено NYCTA 29 ноября 1956 г. ^[131]
• 30 июня 1957 года служба ^[165] была продлена на 60-дневной пробной основе на 1,5 мили (2,4 км) от бульвара Спрингфилд и бульвара Меррик до бульвара Меррик и 233-й улицы. Расширение было сделано, чтобы побудить больше людей пользоваться автобусным маршрутом. Пассажиропоток на временном продлении до бульвара Спрингфилд и бульвара Меррик был низким, с доходами в среднем 23 цента за милю, что ниже 80 центов за милю, необходимых для безубыточности. ^[166] 26 августа 1957 года NYCTA объявило, что 8 сентября будет возобновлено завершение обслуживания на бульваре Спрингфилд и бульваре Меррик, поскольку при продлении до 233-й улицы компания теряла 120 долларов в день. ^[167]
• На несколько месяцев в 1957 году обслуживание было продлено до 136-й авеню.
• 26 сентября 1982 года автобусы для инвалидов-колясочников начали курсировать на Q27 и 17 других городских автобусных маршрутах. ^[168]
• В период с 1980 по 1985 год автобусы были переведены с бульвара Парсонс между 46-й авеню и бульваром Киссена, по пути, который он разделял с Q26, на Холли-авеню и бульвар Киссена. ^{[169] [170]}
• В сентябре 2001 года было введено обслуживание с ограниченными остановками в пиковом направлении. ^[171]
• Служба общественному колледжу Квинсборо началась 9 сентября 2002 года. ^[172]
• Расширен до 120-й авеню и бульвара Спрингфилд в Камбрия-Хайтс от Куинс-Виллидж 4 января 2004 года, чтобы заменить службу Q83 на Спрингфилд-Бульвар между Мердок-авеню и станцией LIRR Куинс-Виллидж . ^{[110] [173] [111]}
• Ночные поездки были продлены от Куинс-Виллидж до Камбрия-Хайтс 6 января 2013 года. ^{[32] [154]}
• Северный терминал был перенесен с Мэйн-стрит и 39-й авеню на 39-ю и 138-ю улицу в августе 2014 года. ^[89]

• Первоначально эксплуатировалась компанией North Shore Bus Company в апреле 1928 года. ^{[96] [174]}
• 18 февраля 1962 года он был продлен от капрала Кеннеди-стрит и 32-й авеню до капрала Кеннеди-стрит и 18-й авеню в течение шестимесячного испытательного периода, чтобы обеспечить автобусное сообщение новым кооперативам. ^[175] Это продление было сделано постоянным после периода испытаний. ^{[176] [177]}

• Служба началась в 1921 году. ^[96]
• Ранее эксплуатировалась Kings Coach Company, затем Triboro Coach Corporation .

• Обслуживание Q30 началось как транзитный маршрут Нью-Йорка 7 сентября 1947 года, он пролегал между Ямайка-авеню и 168-й улицей до бульвара Горация Хардинга и бульвара Спрингфилд. ^[178] Служба началась в 6  утра ^[179]
• Затем маршрут был продлен до бульвара Горация Хардинга и бульвара Литтл-Нек на линии округа Нассау 21 августа 1949 года. ^{[178] [180]}
• 29 ноября 1956 года NYCTA одобрило большое количество изменений в городском автобусном сообщении, которые вступили в силу 22 января 1957 года. Одним из изменений было объединение услуг Q17 и Q30, чтобы исключить дублирование с автобусным маршрутом транзита Куинс-Нассау. Компания. ^[131] Изменение вступило в силу 3 февраля 1957 года, и маршрут был переименован в Q17A. ^{[139] [181] : 37}
• Номер Q17A был изменен обратно на Q30 и продлен от Jamaica Avenue-169th Street до станции Jamaica LIRR через Archer Avenue 11 декабря 1988 года. ^[103]
• 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, отменив изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. Изменение было внесено, чтобы уменьшить интенсивное движение на Ямайка-авеню. Служба Q30 начала работать на Арчер-авеню в обоих направлениях; Автобусы в восточном направлении курсировали по Ямайка-авеню между бульваром Парсонс и 168-й улицей. ^{[109] [108]}
• Краткосрочные поездки, заканчивающиеся на скоростной автомагистрали Горация Хардинга, преобразованы в филиал общественного колледжа Квинсборо 7 января 2013 года. ^{[32] [154] [26] [33] [182] [183]}

• Первоначально принадлежавшая S&C Buses, которая была зарегистрирована 17 ноября 1932 года, обслуживание началось в 1932 году. Обслуживание было прекращено 7 сентября 1935 года. ^{[98] : 600}
• 29 ноября 1956 года NYCTA одобрило большое количество изменений в городском автобусном сообщении, которые вступили в силу 22 января 1957 года. ^[131] В рамках этих изменений прежние маршруты Q31 и Q31A были объединены в новый Q31. Q31A ехал с 32-й авеню и 201-й улицы до станции Queens Village LIRR. ^[184] Изменения вступили в силу 3 февраля 1957 года. ^{[161] [162] [163] [181] : 37}
• 30 июня 1963 года обслуживание было продлено от Fresh Meadow Lane и 65-й авеню до Ямайка-авеню и 169-й улицы. Позже услуга была продлена к северу от 32-й авеню и 201-й улицы. ^[185]
• Расширен от Ямайка-авеню и 169-й улицы до станции Jamaica LIRR через Арчер-авеню 11 декабря 1988 года.
• 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, отменив изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. Изменение было внесено, чтобы уменьшить интенсивное движение на Ямайка-авеню. Служба Q31 начала работать на Арчер-авеню в обоих направлениях; Автобусы в восточном направлении курсировали по Ямайка-авеню между бульваром Парсонс и 168-й улицей. ^{[109] [108]}
• Служба выходного дня была прекращена 27 июня 2010 г., но восстановлена ​​6 апреля 2014 г. ^{[186] [187]}

• FACCo начал эксплуатацию 15 9 июля 1925 года. ^{[188] [189]}
• Первоначальной южной конечной точкой была Пятая авеню и 25-я улица. ^[189]
• Принято Управлением наземного транспорта Манхэттена и Бронкса 22 марта 1962 года. ^{[190] [ необходима страница ] [191] [192]}
• 1 июля 1974 года стал M32 ^[114] . ^{[191] [193]}
• Перенумерован в 1980-х годах на Q32.
• Путешествует между Манхэттеном и Куинсом через мост Куинсборо .

• Первоначально эксплуатируемая Municipal Motorbus Company, обслуживание началось 1 января 1933 года. ^[96]
• Ранее эксплуатировалась Triboro Coach Corporation.
• Ранее работал в аэропорту Ла-Гуардия до 8 сентября 2013 года, его заменил Q70.

• Служба началась в апреле 1933 года. ^[96]
• Ранее эксплуатировалась компаниями Queens-Nassau Transit Lines, Queens Transit Corporation и Queens Surface Corporation.
• Первоначальный маршрут Q34 был сегментом Колледж-Пойнт на Q25; Позже он был перенаправлен на его текущую трассу в Уайтстоуне, а затем продлен по маршруту Q25.
• 17 апреля 2000 года продолжительность вечернего движения в будние дни на маршруте была изменена, автобусное сообщение закончилось в  21:00. вместо полуночи, и субботнее обслуживание было отменено из-за низкой посещаемости в это время. Кроме того, теперь обслуживание начиналось в 5:30 утра по будням и было сокращено до 149-й улицы и бульвара Виллетс-Пойнт до Мэйн-стрит и Рузвельт-авеню. ^[194]
• Южный вокзал был перенесен со 160-й улицы и Ямайка-авеню на бульвар Парсонс и Ямайка-авеню в 2004 году. ^[155]
• В 2007 году услуга была продлена до станции Jamaica LIRR на бульваре Сатфин. ^[125]

• Зеленые автобусные линии начали свою работу 3 июля 1937 года; ^[195] первоначально курсировал без остановок между Рокавейсом и Бруклинским колледжем. ^[195]
• Остановки на Мосте Марин-Паркуэй, Флойд-Беннет-Филд и Авеню U ( Кингс-Плаза ) добавлены в 1940 году. ^[196]
• Служба открытых дверей в Бруклине добавлена ​​примерно в 1976 году; ^{[197] [198]} до тех пор автобусы останавливались только в северном направлении, а пикапы - в южном в Бруклине к северу от Kings Plaza. ^[199]
• 15 февраля 2009 года последняя остановка в западном направлении была перенесена с Флэтбуш-авеню между Ностранд-авеню и Восточной 31-й улицей на авеню H между Ностранд-авеню и Флэтбуш-авеню, чтобы приспособиться к измененному маршруту разворота. ^[200]

• Первоначально эксплуатируемая компанией Schenck Transportation, которая была зарегистрирована 11 сентября 1925 года, обслуживание началось в апреле 1926 года. ^{[98] : 601}
• Позже им управляла компания North Shore Bus Company, а в 1947 году она была передана Управлению транзита Нью-Йорка. ^{[190] [ нужна страница ]}
• Между 1980 и 1985 годами конечная петля маршрута была изменена так, что вместо 87-й авеню использовалась 87-я дорога. ^{[169] [170]}
• Услуга с ограниченным доступом введена 7 апреля 2008 года. ^{[39] [49]}
• В будние дни в Литтл-Нек в январе 2013 года было добавлено обслуживание по старому маршруту Q79, восстановлено движение по Литл-Нек-Паркуэй. ^{[32] [154] [33] [201]}

• Первоначально эксплуатируемая компанией General Omnibus Company, обслуживание началось в январе 1939 года. ^[96]
• Ранее эксплуатировалась Green Bus Lines.
• Расширен от Ямайка-авеню до Кью-Гарденс 23 ноября 1941 года. ^[202]
• В период с 1980 по 1985 год конечный пункт маршрута был перенесен со 130-й улицы и 150-й авеню на Линкольн-стрит и 135-ю авеню. ^{[169] [170]}
• Ежедневное обслуживание через ипподром Aqueduct Racetrack было добавлено в 2012 году.
• Южный терминал переехал со 150-й и 149-й авеню на 135-ю и 131-ю улицу в 2018 году.

• Первоначально обслуживаемый компанией Affiliated Transit, обслуживание началось в июне 1934 года. ^[96]
• Ранее эксплуатировалась Triboro Coach Corporation.
• Первоначально маршруты Q38 (Пенелопа-авеню) и Q45X / Q50 (Элиот-авеню); объединены в один маршрут Q38 3 июля 1960 года. ^{[203] [204]}

• Первоначально эксплуатируемая компанией National City Bus Lines, обслуживание началось 16 июня 1934 года. 31 января 1935 года компания получила франшизу на этот маршрут. ^{[98] : 575}
• Ранее эксплуатировалась Triboro Coach Corporation.
• Услуга ночевки была добавлена ​​в августе 2007 года.
• 17 ноября 2008 года движение в западном направлении было изменено для проезда через Джексон-авеню, 45-ю авеню и 23-ю улицу из-за постоянного закрытия 45-й дороги между 23-й улицей и Джексон-авеню для строительства бесплатного проезда для пересадки в метро на Корт-Сквер. ^[122]

• Первоначально обслуживаемый компанией Midland Coach, обслуживание началось 5 февраля 1934 года. ^{[98] : 567}
• Ранее эксплуатировалась Green Bus Lines.
• В период с 1985 по декабрь 1989 года конечная петля маршрута была изменена, так что автобусы снова курсировали через бульвар Рокэвей, 145-ю улицу, 135-ю авеню, 140-ю улицу и бульвар Рокавей вместо прежнего маршрута через бульвар Рокэвей, 143-ю улицу, 135-ю авеню и 142-ю улицу. . ^{[170] [116]}
• Терминальная петля менялась несколько раз в течение 1980-х годов.

• Первоначально обслуживаемый компанией Courier Bus Company, обслуживание началось 10 июля 1934 года. ^[96]
• Маршрут в Линденвуде, через 155-ю и 157-ю авеню, добавлен 14 сентября 1964 года. ^[205]
• Между 1980 и 1985 годами маршрут маршрута в Озон-парке был изменен: 109-я авеню и 130-я улица были преобразованы в улицы с односторонним движением. Автобусы, идущие на север, были изменены таким образом, чтобы повернуть на юг на один квартал на 127-й улице, на восток на 111-ю авеню на один квартал, а затем на север на 130-ю улицу, прежде чем возобновить предыдущий маршрут на Атлантик-авеню. Автобусы южного направления были изменены, чтобы продолжить движение по 127-й улице со 109-й авеню до 111-й авеню, а затем направиться на запад по этой улице до 111-й улицы, где маршрут повернет на север на один квартал, а затем возобновит свой прежний маршрут на 109-й улице. ^{[169] [170]}
• Маршрут маршрута через Озон-парк был снова изменен в период с 1985 по декабрь 1989 года. Автобусы, идущие на юг, были перенаправлены с Атлантик-авеню на 133-ю улицу, затем повернули на 95-ю авеню и продолжили движение по 127-й улице. Автобусы в северном направлении были перенаправлены со 109-й авеню, вместо того, чтобы следовать по пути автобусов, движущихся на юг, повернуть на юг на 111-ю улицу, затем на восток на 111-ю авеню, на север на 131-ю улицу и на запад на 109-ю авеню до 128-й улицы, затем повернуть на запад на проспект Свободы и затем на север на 127-й улице, затем повернуть на восток на 95-ю авеню, на север на 134-ю улицу и вернуться на Атлантик-авеню. ^{[170] [116]}
• Расширен от бульвара Гая Р. Брюэра и Арчер-авеню до терминала 165-й улицы 30 октября 1989 года. ^{[115] [116] [117]}
• 1 июля 2012 года обслуживание было изменено со 111-й авеню на 109-ю авеню, чтобы сократить расходы и сократить время в пути. Местные жители выступили против изменения, аргументируя это тем, что заблаговременное уведомление не было сделано, а также потому, что в результате изменения были устранены парковочные места. ^[206]
• Ранее эксплуатировалась Green Bus Lines.

• Первоначально обслуживаемый North Branch Transit, обслуживание началось 27 марта 1934 года. ^[96]
• Позже эксплуатировалась Bee Line, Inc. ^[207], затем Green Bus Lines, ^{[112] [113] [208],} затем North Shore Bus Company до 1947 года. ^[209]
• Первоначально западная конечная остановка была станцией метро 169-й улицы . Служба была перенаправлена ​​в Центр Ямайки 11 декабря 1988 г.
• Ночная служба прекращена 10 сентября 1995 г. из-за бюджетного кризиса. ^{[132] [133]}
• 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, отменив изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. Изменение было внесено, чтобы уменьшить интенсивное движение на Ямайка-авеню. Служба Q42 начала работать на Арчер-авеню в обоих направлениях. ^[109] Автобусы были перенаправлены на Арчер-авеню, 165-ю улицу и Авеню Свободы. ^[108]
• Полуденный сервис прекращен 27 июня 2010 года из-за очередного бюджетного кризиса; восстановлен 7 января 2013 года. ^{[32] [154]} До восстановления сервис работал только в часы пик в будние дни.

• Первоначально эксплуатируемая компанией Schenck Transportation, обслуживание началось 24 мая 1935 года. ^{[98] : 601}
• В 1983 году NYCTA согласилось изучить возможность использования экспрессов в час пик на Q43, делая экспресс-остановки к западу от бульвара Спрингфилд. ^[210]
• Обслуживание с ограниченным сроком службы началось в январе 1993 года. ^[211]
• 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, отменив изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. ^[108] Служба Q43 начала работать по 146-й улице в сторону метро и через Сатфин. Бульвар, выходя из метро. Первая остановка была перенесена на Арчер-авеню перед станцией LIRR. ^[109]
• 17 ноября 1997 года лимитеды в западном направлении начали останавливаться на 187-й улице и Хиллсайд-авеню вместо 188-й улицы и Хиллсайд-авеню, чтобы улучшить сообщение с Q17 и Q75. ^[153]

• 2 мая 1933 года компания North Shore Bus Company начала движение по Мэйн-стрит между станцией метро Main Street и Horace Harding Bouelvard. ^[212]
• Служба Q44 Флашинг-Ямайка началась 22 марта 1938 года. ^{[96] [213] [214]}
• Расширен до West Farms, Бронкс по бывшему маршруту Всемирной выставки 28 октября 1940 года. ^{[215] [216]}
• Первоначальной южной конечной точкой была станция Jamaica LIRR; ^[213] позже был расширен до автовокзала 165-й улицы. ^{[217] [218]}
• В 1984 году услуги Бронкса были расширены до Бронкс-Парк Саут-Кротона-Паркуэй, и они курсируют все время, кроме поздних вечеров и ночей. Позже в сентябре 1990 года обслуживание было сокращено до его нынешней остановки.
• 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, отменив изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. Изменение было внесено, чтобы уменьшить интенсивное движение на Ямайка-авеню. Служба Q44 начала работать на Арчер-авеню в обоих направлениях. ^[109] Автобусы, идущие на восток, были переведены с проезда вдоль Ямайка-авеню между бульваром Парсонс и 168-й улицей на Арчер-авеню. ^[108]
• 11 января 1998 года автобусы начали курсировать по Арчер-авеню между бульваром Меррик и бульваром Сатфин в обоих направлениях. ^[153]
• 27 июня 1999 года было введено сообщение с ограниченными остановками между Ямайкой и Уайтстоуном. Прежний маршрут между Хиллсайд-авеню и Юнион-Тернпайк (через 150-ю улицу и служебные дороги Гранд-Сентрал-Паркуэй ) был заменен. ^[143]
• Преобразован в автобус Q44 Select 29 ноября 2015 г .; ночная местная служба была заменена Q20A. ^{[144] [145]}

• Компания North Shore Bus Company начала эксплуатацию Q44A ^[219] 4 декабря 1939 года. ^{[96] [220]}
• 7 сентября 1947 года движение было продлено до Спрингфилдского бульвара, с интервалом от 10 минут в часы пик до 40 минут в другое время. ^[179]
• Служба с ограниченным сроком службы начала работать 11 февраля 1974 года; один из первых двух маршрутов с ограниченным количеством остановок. ^[103]
• Перенумерован в Q46 15 апреля 1990 г. ^{[221] [142]}
• Расширен от Лейквилл-роуд до еврейской больницы на Лонг-Айленде 7 сентября 1997 года. ^[222]
• 17 ноября 1997 года была добавлена ​​ограниченная остановка на 150-й улице и Union Turnpike. ^[153]
• Ночные и выходные рейсы в Глен-Окс были прекращены в сентябре 2002 года. ^[223]

• Служба началась 1 октября 1939 года. ^[96]
• Ранее эксплуатировалась Triboro Coach Corporation. ^[146]
• Слияние с Q45, также бывшим маршрутом Triboro Coach, 4 сентября 2011 года. ^[224]
• Перенаправлен в Ист-Элмхерст с 77-й улицы в южном направлении, чтобы приспособить улицу к переходу на улицу с односторонним движением в сентябре 2016 года. ^[225]

• Автобусная компания North Shore Bus Company начала этот маршрут 5 апреля 1940 года. ^{[96] [226]}
• Переведен в Нью-Йорк Сити Транзит в 1947 году. ^[96]

• Служба началась в январе 1938 года. ^[96]
• Ранее эксплуатировалась Triboro Coach Corporation.
• Перенумерован из Q19B ^[227] 20 апреля 2008 г. ^[126]

• Обслуживание началось в середине 1960-х годов.
• Ранее эксплуатировался Queens Surface Corporation как QBx1; ^[228] действовали локально в Бронксе, и только избранные рейсы направлялись во Флашинг. ^{[26] [229] [230]}
• Разделение на Q50 (Flushing-Co-op City Limited) и Bx23 (Co-op City Local) 12 сентября 2010 г. ^{[26] [230] [231] [232]}

• Создан как час пик 21 квартала, ограниченный только 8 января 2012 г .; перенаправлен из Rockaway Park в Арверн у моря . ^[149]
• Перенумерован в Q52 и увеличен до 7 дней в неделю 1 июля 2012 года. ^{[21] [149]}
• 9 апреля 2017 года он был расширен с 69-й улицы Бич и бульвара Рокавей-Бич до 54-й улицы Бич и улицы Бич-Ченнел-драйв, чтобы лучше обслуживать жилье в Арверне. ^{[233] [234]}
• Маршрут переоборудован в Select Bus Service 12 ноября 2017 года. ^[235]

• Ранее эксплуатировалась Triboro Coach Corporation .
• Создан как служба замены LIRR Rockaway Beach Branch между Woodside и Rockaway Park 24 июня 1950 года. ^{[236] [237]}
• Первоначально ездил без остановок между парком Рего и заповедником Ямайка-Бэй . ^{[146] [238]}
• В 2006 году переоборудован в режим ограниченного движения по бульварам Вудхейвен и Кросс-Бэй. ^[239]
• Обслуживание станции Rego Park через 63rd Drive ^[146] прекращено в январе 2007 года. ^{[240] [241]}
• Обслуживание делового района Элмхерст было добавлено в 2009 году.
• 3 января 2010 года беспосадочный маршрут северного маршрута был изменен на 39-ю авеню и Рузвельт-авеню вместо Бродвея, чтобы обеспечить более быстрое обслуживание. ^[242]
• Ночлег был добавлен 8 сентября 2013 г. ^[243]
• Маршрут был преобразован в Select Bus Service 12 ноября 2017 года. ^[235]

• Служба была запущена 12 июня 1949 года и заменила трамвай БМТ; ^{[96] [244]} Восточная конечная остановка была продлена от Ямайки и Метрополитен-авеню до 170-й улицы в это время. ^[244]
• 6 ноября 1954 года NYCTA предложило сократить обслуживание вдоль Ямайка-авеню от 171-й улицы до Метрополитен-авеню, на расстоянии 1,6 мили (2,6 км), чтобы сократить расходы. Бесплатные пересадки были бы предоставлены на B22 и B56. ^{[245] [246]}
• Ранее B53; ^{[114] [244]} перенумерованы 11 декабря 1988 г.
• 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, отменив изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. Изменение было внесено, чтобы уменьшить интенсивное движение на Ямайка-авеню. Служба Q54 начала работать на проспекте Ямайка в обоих направлениях; Автобусы на восток ходили по Арчер-авеню. ^{[109] [108]}
• Перенаправлен в Мидл-Виллидж и Глендейл для обслуживания магазинов в Атлас-парке 1 июля 2007 года. ^{[247] [248] [249] [102]}

• Спустился с троллейбуса Richmond Hill Line вдоль Миртл-авеню; заменен автобусным сообщением 26 апреля 1950 года. ^{[96] [250] [251] [252]}
• Ранее B55; ^[114] изменена нумерация 11 декабря 1988 г.

• Сервис начал работу 30 ноября 1947 года и заменил трамвай BMT. ^{[96] [253]}
• Ранее B56; ^[114] изменена нумерация 11 декабря 1988 г.
• 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, отменив изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. Изменение было внесено, чтобы уменьшить интенсивное движение на Ямайка-авеню. Служба Q56 начала работать на проспекте Ямайка в обоих направлениях; Автобусы на восток ходили по Арчер-авеню. ^{[109] [108]}

• Произошел от трамвая Флашинг – Риджвуд Лайн ; ^{[254] [255]} заменено автобусным сообщением 17 июля 1949 года. ^{[96] [255] [256]}
• Ранее B58; ^{[114] [257]} перенумерованы 11 декабря 1988 г.
• Услуга с ограниченным доступом введена 13 сентября 2010 г. ^{[59] [258]}

• Первоначально трамвай Grand Street Line . Заменен автобусным сообщением 1 декабря 1949 года. ^[255]
• 6 ноября 1954 года NYCTA предложило отменить обслуживание в будние дни с 19:00  . и 5  утра и все выходные, чтобы сократить расходы. Между B53 и B57 был бы бесплатный трансфер. ^{[245] [246]}
• Ранее B59; перенумерован 11 декабря 1988 г.
• Первоначальной восточной конечной точкой была 72-я улица и Гранд-авеню в Маспете.
• Круглосуточная служба добавлена ​​в январе 2008 года. ^[259]
• Расширен от Kent Avenue / Broadway до Williamsburg Bridge Plaza в 2010 году.

• Служба началась 17 апреля 1937 года, чтобы заменить трамвай Queens Boulevard Line . ^[96]
• Ранее эксплуатировалась Green Bus Lines .
• Услуга ночевки была добавлена ​​в августе 2007 года.
• 27 июня 2010 г. маршрут был изменен так, чтобы он оставался на Ямайка-авеню, а не на 139-ю улицу и Арчер-авеню по пути к бульвару Сатфин, чтобы ускорить движение, путешествуя по прямой дороге на торговой улице. ^[232]

• Служба началась 14 ноября 1951 года. ^[96]
• Ранее эксплуатировалась Queens Surface Corporation.
• Ранее Q65A. Перенумерован 2 сентября 2007 г. ^[260]
• Ночное обслуживание введено 8 сентября 2013 года ^[243], что позволило сократить перерыв в обслуживании с 2:30 до 4:00.

• Движение началось 10 августа 1937 года и заменило трамвайную линию Флашинг-Ямайка и Колледж-Пойнт .
• Ранее эксплуатировалась Queens Surface Corporation.
• Южный конечный пункт маршрута был перенесен со 160-й улицы и Ямайка-авеню на бульвар Парсонс и Ямайка-авеню в 2004 году. ^[155]
• Затем он был расширен до станции Jamaica LIRR на бульваре Сатфин в 2007 году. ^[125]
• Услуга ограниченной остановки введена в сентябре 2007 года. ^{[156] [261]}

• Ранее эксплуатировалась компаниями Queens-Nassau Transit Lines, Queens Transit Corporation и Queens Surface Corporation.
• Первоначальная конечная остановка находилась на 51-й улице в Вудсайде, где автобус соединялся со станцией метро Северный бульвар . ^[262]
• Маршрут был продлен до Queens Plaza 29 октября 1989 года, чтобы обслуживать новую станцию ​​метро 21st Street – Queensbridge .

• Служба была запущена 30 октября 1937 года и заменила трамвай. ^[96]
• Ранее принадлежала Queens Surface Corporation
• 12 апреля 2009 года автобусы, идущие на запад, были переведены на движение по служебной дороге Queens Midtown Expressway с 69-й улицы до Hamilton Place вместо того, чтобы ехать по Гранд-авеню и пересекать служебные дороги скоростной автомагистрали для ускорения движения. ^[263]

• Служба началась в 1933 году. ^[96]
• Ранее эксплуатировалась Triboro Coach Corporation.
• Ранее Q19A. Перенумерован 20 апреля 2008 г. ^[126]

• Введена в действие 8 сентября 2013 года как линия обслуживания с ограниченным доступом. ^[68]
• Заменен сервис Q33 в аэропорту Ла-Гуардия. ^{[68] [69]}
• 25 сентября 2016 года переоборудовано из сервиса Limited-Stop Service в Select Bus Service и под торговой маркой LaGuardia Link. ^{[264] [265]}

• Первоначально северная часть трамвая Гранд-стрит (ныне Q59), линия Флашинг – Риджвуд (ныне Q58) и позже линия Норт-Бич между Корона-авеню и Бауэри-Бэй / аэропортом Норт-Бич. ^{[255] [266]}
• Автобусы Junction Boulevard заменены автобусами 25 августа 1949 года. ^{[96] [255]}
• Ранее эксплуатировался компанией New York City Transit как маршрут B72 до 21 января 1961 года, а затем компанией Triboro Coach Corporation как Q72 до поглощения в 2006 году. ^{[190] [267] [268] [269]}
• Бывшая конечная остановка - бульвар Дитмарс и 94-я улица. ^{[146] [229] [270] [86]}
• Расширен до аэропорта Ла-Гуардия в сентябре 2006 года. ^[125]
• Обслуживание ангара American Airlines было прекращено 8 сентября 2013 года. ^[68]

• Автобусный маршрут по бульвару Фрэнсиса Льюиса был предложен и отклонен в 1959 году. ^[271]
• Новый маршрут, созданный Управлением транзита Нью-Йорка
• Служба началась 29 октября 1961 года в качестве шестимесячного испытания ^{[96] [272] [273]} между бульваром Парсонс и 14-й авеню в Уайтстоуне и станцией 179-й улицы на Хиллсайд-авеню. ^{[114] [272]} Первоначально служба работала с интервалом в 20 минут с 5:30 до 12:30 ^[274]
• 27 декабря 1961 года NYCTA объявило, что планирует обратиться в Сметную комиссию за разрешением изменить маршрут движения на вторую половину испытания в следующем месяце. Маршрут движения был изменен с проезда через служебную дорогу Long Island Expressway и 188-ю улицу, чтобы добраться до Ямайки, на остановку на бульваре Фрэнсиса Льюиса на авеню Хиллсайд. Сдвиг был сделан для того, чтобы данные о доходах по новому маршруту можно было сравнить с доходами по существующему маршруту. ^[275]
• Расширен с 179th Street-Hillside Avenue до 165th Street Terminal в 1989 году. ^[115]
• Услуга ночевки была прекращена 10 сентября 1995 г. из-за бюджетного кризиса. ^{[132] [133]}
• Продлен до Колледж-Пойнт из Уайтстоуна 11 сентября 2000 г. ^[276]
• Субботняя служба была прекращена 27 июня 2010 года из-за очередного бюджетного кризиса, но восстановлена ​​8 сентября 2012 года вместе с новой воскресной службой. ^{[26] [277]}

• Автобусный маршрут по бульвару Фрэнсиса Льюиса был первоначально предложен и отклонен в 1959 году. ^[271]
• Новый маршрут, созданный Управлением транзита Нью-Йорка
• Служба началась 13 сентября 1965 года ^{[96] [278]} в качестве четырехмесячного испытания ^{[279] [280]} , чтобы служить средней школе Эндрю Джексона . ^{[278] [281]}
• Первоначально работал между станцией 179-й улицы и пересечением бульвара Спрингфилд и бульвара Меррик. ^[281]
• Расширен с 179th Street-Hillside Avenue до 165th Street Terminal в 1989 году. ^[115]
• Воскресная служба была добавлена ​​6 апреля 2014 года. ^{[186] [282] [187]}
• 5 января 2020 года южный терминал маршрута был перенесен с бульвара Спрингфилд и 145-й дороги на бульвар Спрингфилд и 145-ю авеню. Автобусы южного направления ходят через Южную Кондуит-авеню, 225-ю и 145-ю авеню до Спрингфилдского бульвара. ^{[283] [284]} 3 января 2021 года южный терминал маршрута был перенесен со Спрингфилдского бульвара и 145-й авеню на Саут-Кондуит-авеню и 221-ю улицу. Остановка на бульваре Спрингфилд на 225-й улице была отменена. Конечная петля маршрута была изменена на Южную Кондуит-авеню, 225-ю улицу и Северную Кондуит-авеню. ^[285]

• Первоначально эксплуатируемая компанией «Би Лайн Автобус», обслуживание началось в 1923 году. ^[96]
• Маршрут был продлен от бульвара Спрингфилд и 114-й авеню до 227-й улицы и 113-й улицы в период с 1946 по 1949 год. ^[178]
• 29 ноября 1956 года NYCTA одобрило список изменений в автобусном сообщении по всему городу, которые вступили в силу 22 января 1957 года. Среди изменений было расширение службы Q3A до станции метро 179th Street, чтобы устранить заторы на 169th Street. ^[131]
• Ранее Q3A; перенумерован и перенаправлен 11 декабря 1988 г. в Центр Ямайки.
• 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, отменив изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. Изменения были внесены, чтобы уменьшить интенсивное движение на Ямайка-авеню. ^[109] Автобусы были перенаправлены на Арчер-авеню, 165-ю улицу и Авеню Свободы. ^[108]
• Постоянное обслуживание на ветке через бульвар Спрингфилд до станции LIRR в Квинс-Виллидж было ликвидировано 4 января 2004 г., и вместо обслуживания было добавлено расширение Q27 от станции LIRR в Квинс-Виллидж до 120-й авеню и бульвара Спрингфилд. ^{[173] [111]}
• 12 января 2004 г. маршрут с ограниченными остановками на Ямайку в утренний час пик был переведен на Либерти-авеню и 160-ю улицу со 168-й улицы и Арчер-авеню, чтобы соответствовать маршруту движения в вечерний час пик. ^[111]
• 3 ноября 2008 года автобусы с ограниченными остановками начали останавливаться на проспекте Свободы и 177-й улице в обоих направлениях, чтобы обеспечить пересадку на Q42. ^[49]

• Первоначально эксплуатируемая компанией «Би Лайн Автобус», обслуживание началось в 1923 году. ^[96]
• 18 февраля 1962 года он был продлен со 122-й авеню и 199-й улицы до нынешней конечной точки на 238-й и 130-й авеню в течение шестимесячного испытательного периода. ^[175]
• Первоначально западная конечная остановка была станцией метро 169th Street.
• Служба была перенаправлена ​​в Центр Ямайки 11 декабря 1988 г. и перенумерована с Q4A на Q84.
• 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, отменив изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. Изменение было внесено, чтобы уменьшить интенсивное движение на Ямайка-авеню. Служба Q84 начала работать на Арчер-авеню в обоих направлениях. Выездные поездки совершались на Ямайка-авеню между бульваром Парсонс и бульваром Меррик. ^{[109] [108]}

• Первоначально принадлежал компании Bee Line Bus. ^[96]
• Ранее Q5A и Q5AB; объединились в Q85 11 декабря 1988 года.
• 26 сентября 1982 года автобусы для инвалидов начали курсировать на Q5A и 17 других городских автобусных маршрутах. ^[168]
• Расширен до Green Acres в 1990-х годах.
• Первоначально западная конечная остановка была станцией метро 169-й улицы.
• Служба была перенаправлена ​​в Центр Ямайки 11 декабря 1988 г.
• 29 августа 1993 года двустороннее движение на Арчер-авеню и Ямайка-авеню было восстановлено между 138-й и 168-й улицами, отменив изменения, вступившие в силу в ноябре 1990 года. Изменение было внесено, чтобы уменьшить интенсивное движение на Ямайка-авеню. Служба Q85 начала работать на Арчер-авеню в обоих направлениях. ^[109] Поездки за границу совершались на Ямайка-авеню между бульваром Парсонс и бульваром Меррик. ^[108]
• 12 января 2004 г. маршрут с ограниченными остановками на Ямайку в утренний час пик был переведен на Либерти-авеню и 160-ю улицу со 168-й улицы и Арчер-авеню, чтобы соответствовать маршруту движения в вечерний час пик. ^[111]

• Новый маршрут, созданный Управлением транзита Нью-Йорка.
• Служба началась 16 сентября 1974 года. ^{[286] [287]}
• Оригинальным восточным концом был бульвар Спрингфилд и магистраль Юнион. ^[288]
• 31 января 1979 года было объявлено, что Q88 будет продлен до Хиллсайд-авеню, с автобусами, направляющимися по Спрингфилд-бульвару до Ямайка-авеню на пути к Куинс-Виллидж-авеню, делая остановки вдоль Спрингфилдского бульвара вместо того, чтобы останавливаться на месте. Также будет предоставлен бесплатный трансфер до Q1 и Q27 для гонщиков, продолжающих движение на юг по бульвару Спрингфилд. Эти изменения должны были вступить в силу в начале марта. ^{[289] [290]}
• В сентябре 1983 года автобусное сообщение было увеличено в связи с увеличением количества пассажиров и распространением цыганских извозчиков по маршруту. ^{[291] [292]} Один дополнительный автобус был добавлен к маршруту, чтобы совершать короткие поездки между бульваром Куинс и колледжем Куинс. ^[293]
• Позже маршрут был продлен до Хиллсайд-авеню, а затем в период с 1985 по 1989 год был продлен до Ямайка-авеню. ^{[116] [170]}

• Начал работу в 1980-х годах. ^[96]
• Ранее эксплуатировалась Queens Surface Corporation до поглощения в 2005 году. ^[294]
• Ранее Q101R; изменил нумерацию Q100 6 апреля 2008 г. ^[126]
• Первоначально без остановок между Лонг-Айленд-Сити и парковкой Райкерс-Айленд. ^[270]
• 1 февраля 2009 года началось движение с ограниченными остановками по 21-й улице. ^[295]

• Служба была запущена 1 ноября 1939 года и заменила трамвай на Steinway Street Line . ^[250]
• Ранее эксплуатировалась Steinway Transit до 1988 года, а затем Queens Surface Corporation до поглощения в 2005 году. ^{[267] [294]}
• Первоначальной северной конечной точкой был остров Рикерс; когда был создан Q101R (теперь Q100), обслуживание было сокращено до 19 Avenue. До создания Q101R этот маршрут был единственным маршрутом местного автобуса, пересекавшим три района, поскольку остров Райкерс расположен в Бронксе.
• 10 октября 2010 года терминал на Манхэттене был перенесен со Второй авеню и 58-й восточной улицы, чтобы не перекрывать полосу движения для запланированного движения автобусов M15 Select. Новая последняя остановка была перенесена на 61-ю Восточную улицу между Первой и Второй авеню, а новая первая остановка была установлена ​​на юго-западном углу 61-й Ист-стрит и Второй авеню. ^[232]

• Служба началась 29 сентября 1939 года и заменила трамвай Steinway. ^{[96] [250]}
• Ранее эксплуатировалась Steinway Transit до 1988 года, а затем Queens Surface Corporation до поглощения в 2005 году. ^{[267] [294]}
• Начиная с 18 апреля 2010 года, все рейсы начали движение через остров Рузвельта в том же направлении, а некоторые близко расположенные автобусные остановки на острове были закрыты. ^[296]
• Сегменты Newtown Avenue, Crescent Street и Astoria Boulevard прекращены в пользу работы по 30-й авеню 29 июня 2014 года.

• Служба началась 29 сентября 1939 года и заменила трамвай Steinway. ^{[96] [250]}
• Ранее эксплуатировалась Steinway Transit до 1988 года, а затем Queens Surface Corporation до поглощения в 2005 году. ^{[267] [294]}
• Было добавлено обслуживание выходного дня, а продолжительность рабочего дня в будние дни была увеличена с 19:30 до 21:00  . 29 июня 2014 года в пилотном режиме. ^[297] 20 марта 2015 г. было объявлено, что изменения будут постоянными. ^[298]

• Служба началась 29 сентября 1939 года, чтобы заменить линию трамвая Steinway. ^{[96] [250]}
• Ранее эксплуатировалась Steinway Transit до 1988 года, а затем Queens Surface Corporation до поглощения в 2005 году. ^{[267] [294]}

• Ранее эксплуатировалась компанией Jamaica Buses .
• Первоначально Маршрут A; замена троллейбусу Jamaica Avenue-Hempstead Turnpike 25 ноября 1933 года. ^{[96] [299] [300] [301] [302]}
• Оригинальная конечная остановка была сто шестьдесят восьмой стрит станции, ^[303] , который был бывшим конечной поверхность линии. ^[304]
• 2 мая 2007 года Q110 начал обслуживать гоночную трассу в дни гонок. ^[102]

• Ранее эксплуатировался автобусами Ямайки ^[301] как Маршрут B (Ямайка-Хук-Крик).
• Первоначально часть текущего Q113; разделен на Маршрут B в 1950-х годах; ^[305] изменили нумерацию Q111 к 1960 году. ^[306]
• Между 1985 и декабрем 1989 года маршрут был сокращен до Бульвара Пенинсула и Рокавей Тернпайк; маршрут шел дальше на запад по бульвару Пенинсула. ^{[170] [116]}

• Ранее эксплуатировалась компанией Jamaica Buses.
• Первоначально Маршрут C; замена троллейбуса на проспекте Свободы 3 декабря 1933 года. ^{[96] [299] [300] [301] [302]}
• Оригинальный конец был сто шестьдесят восьмой улице повышенной станции ^[303]
• Между 1980 и 1985 годами автобусы, идущие по бульвару Рокавей, были переведены с Юнион-Холл-стрит между Арчер-авеню и Либерти-авеню на Арчер-авеню, бульвар Гая Р. Брюера и авеню Либерти. Автобусное сообщение продолжало работать через Юнион-Холл-стрит между Ямайкой-авеню и Арчер-авеню, а также между Либерти-авеню и Саут-роуд. Это изменение было внесено, потому что Юнион-холл-стрит была закрыта между этими улицами для движения транспорта и теперь стала частью кампуса Йоркского колледжа. ^{[169] [170]}
• В период с 1985 по декабрь 1989 года обслуживание на Ямайке было упрощено, и автобусы, идущие на юг, перестали ходить по Юнион-Холл-стрит, вместо этого они ехали по бульвару Гая Р. Брюэра вместе с Q111 и Q113. ^{[170] [116]}
• Конечная петля на Ямайке изменена в конце 1980-х.

• Ранее эксплуатировалась компанией Jamaica Buses; первоначально Маршрут B ^[299] и Маршрут D; ^[305] замена Jamaica Центральных железной дороги " трамвайная линия Jamaica-Дальний Экипаж . ^{[300] [301] [307]}
• Участок маршрута округа Рокавей-Нассау начал работу в сентябре 1930 года. ^{[302] [90]}
• Полный маршрут на Ямайку начал действовать 12 ноября 1933 года. ^[300]
• Первоначальные терминалы были станцией 168th Street на Ямайке и станцией Far Rockaway LIRR (место нынешней станции метро). ^{[303] [90]}
• Обслуживание бульвара Сигирт началось 20 апреля 1952 года после нарушения работы LIRR Rockaway. ^[308]
• В период с 1985 по декабрь 1985 года автобусы южного направления были переведены с Бич-Ченнел-Драйв и Мотт-авеню на Намок-авеню и Центральную авеню. ^{[170] [116]}
• Общество с ограниченной остановкой служба продлена на Guy R. Brewer Boulevard, и расширена до субботы 12 марта 2007 года ^[309]
• 3 июля 2011 года услуга с ограниченными остановками переместилась на бульвар Рокавей между Springfield Gardens и Five Towns. ^[310]
• 31 августа 2014 г. местное обслуживание разделилось на квартал 114. ^{[89] [311]}

• Ранее эксплуатировался Jamaica Buses как местная часть Q113.
• Первоначально маршрут B ^[299] и маршрут D. ^[305]
• Нумерация была изменена на Q114 31 августа 2014 года, когда на 147-й авеню к западу от бульвара Бруквилл было введено ограниченное обслуживание. Местное сообщение вдоль бульвара Гая Р. Брюэра и 147-й авеню было заменено на Q111. ^{[89] [311]}
• Раньше местное обслуживание было только до поздней ночи; продлен до вечерних часов 4 января 2015 года. ^[312]

• Прямая замена Q50, но расширена до аэропорта Ла-Гуардия и сокращена от Co-Op City (переход на Bx23).
• Путешествует между Куинсом и Бронксом по мосту Бронкс – Уайтстоун .

• До больницы: 88-я улица, Уитни-авеню.
• Из больницы: Элмхерст-авеню, 89-я улица

• QT88A: 160-я авеню, 99-я улица
• QT88B: 104-я улица

• Между 1980 и 1985 годами Q5AB был переименован в ответвление Q5A. ^{[169] [170]} Этот маршрут стал Q85 11 декабря 1988 года.

• Первоначально номер Q5ALS; ^[318] снята с производства 11 декабря 1988 г.

• Шесть поездок в аэропорт имени Джона Кеннеди только в утренние часы будних дней, экспресс-обслуживание; ^{[146] [270] [319]} стали обслуживанием с ограниченным сроком службы Q10 в 2006 году.
• Первоначально эксплуатировалась Green Bus Lines, затем MTA Bus в 2005 году.

• Заменена бывшая линия троллейбуса New York and North Shore Traction Company Whitestone
• Прекращено 27 июня 2010 г. из-за бюджетного кризиса. ^[320]
• Частично заменен на Q15A

• Снят с производства в 1990 году из-за плохой посещаемости.
• Обслуживается линиями зеленого автобуса

• Начал службу в 1944 году. ^[324]
• Управлялся компанией Green Bus Lines до поглощения MTA в 2005 году. ^{[146] [270] [319]}
• Производство прекращено осенью 2008 года.
• Одна утренняя поездка на Мотт-авеню и одна дневная поездка только в Бэйсуотер. ^{[146] [270] [319]}

• Теперь часть Q18; эксплуатируется Triboro Coach Corporation . ^{[325] [326]}

• Обслуживание, также известное как маршрут Bayside West-Queens Village, началось 30 апреля 1950 года через бульвар Белл и бульвар Спрингфилд. Маршрут был одобрен Сметной комиссией города Нью-Йорка 4 апреля 1950 года. ^{[327] : 16 [164]}
• Совместно с Q31 и снято с производства 3 февраля 1957 г. ^{[181] : 208}

• Начал работу в 1930 году под руководством Lund Coach, ^[331] до того, как 4 июля 1934 года был переведен в Nevin-Queens Bus Corporation.
• С 17 февраля 1935 г. ^{[97] [98] : 589} по 9 ноября 1936 г. маршрут обслуживала компания North Shore Bus Company. ^[99]
• Z&M Coach Company затем эксплуатировала маршрут до 30 июня 1939 года ^[100] и снова North Shore Bus Company до захвата города в 1947 году. ^{[328] [329]}
• Воскресное служение на Q32 было прекращено 3 февраля 1957 г. ^[162]
• 25 июня 1959 г. Сметная комиссия обратилась в NYCTA с просьбой о проведении публичных слушаний по предложению о прекращении движения автобусов. ^[332] Общественные слушания состоялись 6 июля 1959 г., а 24 июля 1959 г. маршрут был закрыт из-за низкой посещаемости. ^{[329] [181] : 187} В 1958 году этим маршрутом воспользовались только 3 258 пассажиров, по сравнению с 14 148 в 1954 году. ^[333]

• Позже стал Q51; ^[334] теперь часть Q69; эксплуатируется Triboro Coach Corporation . ^{[325] [326]}

• Обслуживается автобусной компанией North Shore Bus Company
• Служба начала свою работу 15 февраля 1932 года в качестве замены отделения LIRR в Уайтстоне . ^{[96] [337] [338]}
• Производство прекращено в 1937 году; слился с Q20 ^{[98] : 589} и был заменен на Q25. ^{[339] [340] [341] [342]}

• «Шаттл Мальба» или «Линия садов Мальбы» ^[344] на бульваре Парсонс
• Франшиза утверждена 14 сентября 1950 г .; ^[344] начал службу 9 октября 1950 года. ^{[345] [327] : 16}
• Субботняя служба была ликвидирована 26 сентября 1959 года. ^[346]
• Между 1980 и 1985 годами автобусы, идущие на север, были переведены со 147-й улицы между 12-й авеню и 3-й авеню.
• 21 сентября 1989 года NYCTA провело общественные слушания по поводу предложенного прекращения движения по маршруту. Выступавшие на общественных слушаниях заявили, что количество пассажиров на маршруте значительно увеличится, если он будет проходить в полдень, и что некоторым людям придется пройти не менее мили, чтобы добраться до остановок на Q44. Маршрут длиной 2,1 мили (3,4 км) пролегал между Третьей авеню возле скоростной автомагистрали Уайтстоун и 14-й авеню и бульваром Парсонс. ^[347] Маршрут должен был быть прекращен из-за низкой посещаемости; его использовали в среднем от 67 до 95 пассажиров в день. ^[348] Служба на маршруте ходила с 7 до 9  утра и с 2:48 до 7. pm, и не работал по выходным. Маршрут выполнял 18 рейсов в день и был значительно ниже нормативов MTA по загрузке. В течение следующих двух месяцев предложение было отправлено на утверждение правлению MTA.
• Производство прекращено в 1990 году; должен был стать Q71 15 апреля 1990 г.

• До поглощения MTA эксплуатировалась корпорацией Triboro Coach Corporation . ^[146]
• Расширен от Элиот-авеню до Глендейла в The Shops at Atlas Park 31 августа 2008 года. ^{[147] [247]}
• 4 сентября 2011 г. был объединен в расширенный квартал 47. ^[224]

• Управляется Triboro Coach Corporation ^{[325] [326] [349]}
• Q45X - сокращение от Q45 Extension. ^{[325] [326]}
• Позже это стало первой версией Q50; теперь часть Q38 .

• Управляется Triboro Coach Corporation ^[325]
• Производство прекращено в 1952 году.

• Был запущен в сентябре 1977 года как шаттл для временного обслуживания прекращенных рейсов BMT Jamaica Line от Queens Boulevard до 168th Street . ^{[318] [350]}
• В апреле 1985 года служба начала работать со 121-й по 168-ю улицу.
• Производство прекращено 11 декабря 1988 года с открытием метро Archer Avenue . ^[318] Прежний маршрут, по которому ходили поезда метро Q56 и J / Z.

• Первоначально Q45X; ^{[325] [326]} слились с Q38 3 июля 1960 г. ^{[203] [204] [351] [352]}
• Эксплуатируется компанией Triboro Coach Corporation . ^[334]

• Первоначально Q33A.
• Приблизительно в 1960 г. слился с Q19A ^[334]
• Эксплуатируется компанией Triboro Coach Corporation .

• Управляется Two Borough Express Incorporated, дочерней компанией Triboro Coach. Дочерняя компания была создана для упрощения торгов на маршруте, который не получил государственной субсидии. В контракте на однолетнюю франшизу по маршруту был пункт, позволяющий отменить маршрут с уведомлением за шесть месяцев, частично из-за опасений президента Two Boroughs Express совершить преступление в метро. Президент рассчитывал дать этому маршруту как минимум год, и надеялся, что по маршруту будут ездить не менее 2000 пассажиров в день. ^[353] Шесть автобусов были куплены у Triboro Coach для обслуживания. Запуск службы стоил 122000 долларов. ^[354]
• Служба началась 17 сентября 1990 года по тарифу 5 долларов и работала с 6  утра до 11  вечера каждые 20 минут 7 дней в неделю.
• Названный автобусным маршрутом "QT" с сокращением QT от LaGuardia Express Quick Trip.
• Автобус проехал по маршруту длиной 6,1 мили (9,8 км), и поездка заняла 20 минут.
• Маршрут был предназначен для деловых путешественников, ищущих более дешевый способ добраться до аэропортов, и должен был стать альтернативой такси и автобусам из Манхэттена.
• Обслуживание было прекращено в мае 1991 года.

• Обслуживается Queens Surface . ^[146]
• Бесплатное обслуживание в будние дни в час пик. ^[146]
• Обслуживание было прекращено в 2002 году из-за плохой посещаемости.

• Компания North Shore Bus Company начала эксплуатацию Q44VP 14 октября 1940 года.
• Перенумерован в Q74 15 апреля 1990 г. ^{[221] [142]}
• Прекращено 27 июня 2010 г. из-за бюджетного кризиса. ^[320]

• Обслуживание было начато, в городском совете Нью - Йорке транспорта , на временной основе на 28 апреля 1952 года ^{[327] : 384} до окончательного автобусным начался 4 мая 1952 года ^[219]
• Воскресное богослужение было прекращено 3 февраля 1959 г. ^[162]
• 12 сентября 1979 года NYCTA провело общественные слушания с предложением отказаться от субботнего автобусного сообщения из-за его низкой посещаемости и сэкономить 60 000 долларов ежегодно. Это было предложено в рамках серии сокращений для экономии 1,4 миллиона долларов. ^[356]
• 11 декабря 1988 года маршрут был продлен от станции 179-й улицы до терминала 165-й улицы в связи с открытием линии Арчер-авеню.
• 15 июня 1989 г. были проведены общественные слушания по поводу плановой отмены субботнего богослужения. Субботняя служба работала каждые 30 минут с 5:30 до 1:20. Среднее количество пассажиров в субботу составляло пять пассажиров за поездку. NYCTA отметило частое автобусное сообщение по альтернативным маршрутам. Годовая экономия составила 72 000 долларов. ^[357]
• В декабре 1990 года местные власти заявили, что этот маршрут может быть одним из маршрутов, которые NYCTA должно сократить в рамках сокращения автобусного сообщения на 25 миллионов долларов в масштабах города, и попросили президента NYCTA провести публичные слушания. В то время как представитель TA отрицал, что Q75 был частью плана, глава местного отделения 1056 Объединенного транзитного союза Джерри Фэнчер сказал, что он видел межведомственную записку, в которой говорилось, что движение по маршруту будет прекращено. ^[358]
• 4 февраля 1991 г. были проведены общественные слушания по запланированному сокращению пролета Q75, которое должно было быть частью Плана обслуживания на 1991 г.. На встрече общественность просила сохранить дневное обслуживание, чтобы обеспечить связь с магазинами и метро. Некоторые предлагали заменить его расширением Q65A, но это было отклонено, поскольку им управляла Queens Surface.
• В то время как первоначальное предложение предусматривало большее сокращение маршрута, предложение, представленное Правлению MTA в мае 1994 года, затронуло меньшее количество пассажиров. Это предложение устранило бы услугу позднего вечера с 21:00 до 1:20, которой пользовались только 15 пассажиров, или в среднем менее одного человека за поездку. Предложение должно было вступить в силу в сентябре 1994 года, ограничивая часы работы маршрута с 5:30 до 21:00, что позволяет экономить 100 000 долларов в год. ^{[359] : D.4 – D.7}
• Прекращено 27 июня 2010 г. из-за бюджетного кризиса. ^[320]

• Воскресное богослужение было прекращено 3 февраля 1959 г. ^[162]
• Ранее Q12A; перенумерован 15 апреля 1990 г. ^[142]
• Прекращено 27 июня 2010 г. из-за бюджетного кризиса. ^[320]
• Маршрут восстановлен выбранными расширенными поездками по будням Q36 в январе 2013 года. ^{[33] [360]}

• Экспериментальный автобусный маршрут на три месяца с 8 сентября 1969 года по декабрь 1969 года. ^{[361] [362]}

Станция Rosedale Long Island Rail Road

257-я улица и 148-я авеню

• Служба началась в 1951 году. Ехала от железнодорожной станции Роуздейл Лонг-Айленд до 257-й улицы и 148-й авеню. ^[114]
• 29 ноября 1956 года NYCTA одобрило большое сокращение автобусного сообщения по всему городу, которое вступило в силу 22 января 1957 года. Первоначально этот маршрут планировалось закрыть в рамках изменений. Однако по просьбе президента округа Квинс и гражданских групп сокращение удалось предотвратить. Вместо этого бесплатные трансферы были доступны на терминале в Лорелтоне. ^[131] Воскресная служба была прекращена 3 февраля 1957 года, ^[162] но восстановлена ​​4 августа. 24 августа 1957 года NYCTA объявило, что эта служба будет прекращена 8 сентября, если количество пассажиров не увеличится. NYCTA теряло 30 долларов каждое воскресенье, когда работала служба. ^[165]
• Первоначально Q5S; перенумерован в Q86 11 декабря 1988 г.
• Снят с производства в 1996 году из-за плохой посещаемости. ^[363]

• Автобусная компания Fifth Avenue Coach Company начала работу по маршруту 16 9 июля 1925 года. ^{[188] [189]}
• Обслуживается как "линия Элмхерст Кросстаун", шаттл, соединяющий с Манхэттеном, ныне курсирующим Q32, и обратно. ^{[188] [193] [189]}
• Принято Управлением наземного транспорта Манхэттена и Бронкса 22 марта 1962 года. ^{[190] [191] [192]}
• Перенумерован в Q89 с 1 июля 1974 г. ^{[193] [191]}
• Производство прекращено 26 июня 1988 г. ^{[116] [170]}

• Ранее эксплуатировался Green Bus Lines как Q9A. ^{[146] [270]}
• Расширен до автовокзала 165-й улицы 30 октября 1989 года. ^{[115] [116] [117]}
• Новый маршрут был предложен в марте 1986 года для обслуживания недавно открытого Южно-Ямайского многофункционального центра. Первоначально планировалось, что служба будет работать с понедельника по субботу с  8:00 до  18:00. Сметная комиссия города Нью-Йорка должна была проголосовать за предложенный маршрут в апреле 1986 года. Служба должна была работать между 132-м местом и бульваром Рокавей и 168-й улицей. и Арчер-авеню, проходящая через бульвар Рокавей, Линкольн-стрит, Линден-бульвар, бульвар Меррик и Арчер-авеню. ^[364]
• Обслуживание по маршруту планировалось начать примерно с 1 мая 1986 года, как только Департамент дорожного движения установил знаки, обозначающие остановки маршрута. Движение по маршруту началось после того, как было достигнуто соглашение между Green Bus Lines, городским бюро франчайзинга и Общественным советом 12. Совет стремился создать новый автобусный маршрут, чтобы помочь пассажирам, путешествующим между Сент-Олбансом или Камбрия-Хайтс и Южным Озоном. Парк. Q9A начал работать по будням только с 8:30 до  17:00. В отличие от первоначального предложения, обслуживание началось на Линкольн-стрит и Рокавей-Бульвар. В обоих планах служба не делала остановок между поворотом на бульвар Меррик и терминалом. ^{[365] [366]}
• Согласно MTA, 7 апреля 2008 г. стал Q89. ^{[126] [367]}
• Прекращено 27 июня 2010 г. из-за бюджетного кризиса. ^[368]
• Осуществляется одна поездка в час в каждом направлении с  10:00 до  17:00 по будням; ^{[270] [319] [367]} единственный автобусный маршрут в Нью-Йорке, чтобы не обслуживать метро или железнодорожные станции на своем маршруте. ^[146]

• Служба началась 12 марта 1989 года в ответ на внесудебное урегулирование спора, внесенное Торговой палатой Ямайки.
• Из-за низкой посещаемости он был прекращен 9 сентября 1990 года. ^{[369] [115] [370]}

• С 29 сентября 1939 года эксплуатировался компанией Steinway Omnibus (переименован в Steinway Transit в 1959 году) до прекращения производства примерно в 1988 году; ежедневная работа франшизы на протяжении большей части ее работы.
• Существующие маршруты Q66 и B62 покрывают большую часть этого маршрута.