Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Quinqueremes )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Знаменитая Ника Самофракийская 2 века до н.э. , стоящая на носу весельного военного корабля, скорее всего, тригемиолии.

Начиная с 4 века до нашей эры, в Средиземном море появились новые типы весельных военных кораблей , вытеснившие трирему и изменившие военно-морскую войну . Суда становились все более крупными и тяжелыми, в том числе некоторые из самых больших деревянных кораблей, построенных до сих пор. Эти события были инициированы эллинистическим Ближним Востоком , но также в значительной степени разделялись военно-морскими силами Западного Средиземноморья, особенно Карфагеном и Римской республикой . В то время как богатые королевства-преемники на Востоке строили огромные военные корабли ("полиремы"), Карфаген и Рим в период интенсивного военно-морского антагонизма во время Пунических войн , полагались в основном на суда среднего размера. В то же время более мелкие военно-морские державы использовали множество малых и быстрых судов, которые также использовались вездесущими пиратами. После установления полной римской гегемонии в Средиземноморье после битвы при Акциуме зарождающаяся Римская империя не столкнулась с серьезными военно-морскими угрозами. В I веке нашей эры более крупные военные корабли оставались только в качестве флагманов и постепенно вытеснялись легкими либурнами, пока в поздней античности сведения об их конструкции не были утеряны.

Терминология [ править ]

Большинство военных кораблей той эпохи отличалось своими именами, которые представляли собой составные части числа и суффикса. Таким образом, английский термин quinquereme происходит от латинского quīnquerēmis и имеет греческий эквивалент πεντήρης ( pentḗrēs ). Оба являются составными с приставкой, означающей «пять»: латинское quīnque , древнегреческое πέντε ( pénte ). Римский суффикс происходит от rēmus , «весло»: [1] отсюда «пятивесло». Поскольку на судне не может быть только пяти весел, это слово должно быть фигурой речи, означающей что-то другое. Есть несколько возможностей. -Ηρης встречается только в форме суффикса, происходящего отἐρέσσω ( eréssō ), «(I) ряд». [2] Поскольку «гребец» - это ἐρέτης ( erétēs ), а «весло» - ἐρετμόν ( eretmón ), -ērēs не означает ни то, ни другое, но, исходя из глагола, должно означать «гребля». Это значение не яснее латинского. Независимо от того, что изначально означало «пять весел» или «пятиряд», было утеряно при знании конструкции, и с V века это горячо обсуждаемый вопрос. Историю попыток интерпретации и текущий научный консенсус см. Ниже .

Эволюция дизайна [ править ]

В великих войнах V века до нашей эры, таких как Персидские войны и Пелопоннесская война , трирема была самым тяжелым типом боевых кораблей, используемых военно-морскими силами Средиземноморья. [3] [4] Трирема (греч. Τρῐήρης ( triḗrēs ), « трехвесельная ») приводилась в движение тремя рядами весел, по одному гребцу на каждой. В начале века до нашей эры 4, однако, варианты конструкции триремы стали появляться: изобретение quinquereme (Gk .: πεντήρης ( pentḗrēs .), «Пять-весельных») и hexareme (Gk hexērēs , «шесть-веслах сидели» ) историк Диодор Сицилийский приписывает тирануДионисий Старшего , в то время как quadrireme (Gk. Tetrērēs , «четыре весел сидели») был зачислен от Аристотеля к карфагенянам . [5] [6] [7]

Система весла [ править ]

Изображение положения гребцов на трех разных уровнях (сверху: thranitai , zygitai и thalamitai ) в греческой триреме.
Интерпретация 19 века системы весла квинквиремы с пятью уровнями весел.

О конструкции и внешнем виде этих кораблей известно гораздо меньше, чем о триреме. Литературные свидетельства фрагментарны и весьма избирательны, а иллюстрированные свидетельства неясны. Тот факт, что у триремы было три уровня весел ( trikrotos naus ), заставил средневековых историков, спустя долгое время после того, как особенности их конструкции были утеряны, предположить, что конструкция «четверки», «пятерки» и других более поздних кораблей будет поступать логически, то есть у квадрирем будет четыре ряда весел, у квинкверем - пять и т. д. [8] Однако в конечном итоге возникновение более крупных полирем («шестерки», а затем «семерки», «восьмерки», «девятки», » десятки », а то и массивная« сорок »),сделал эту теорию неправдоподобной. Следовательно, в эпоху Возрожденияи до 19-го века считалось, что гребная система триремы и ее потомков была подобна системе alla sensile современных галер, состоящей из нескольких весел на каждом уровне, на каждой гребле по одному гребцу. [9] Ученые 20-го века опровергли эту теорию и установили, что древние военные корабли управлялись на разных уровнях, причем три обеспечивали максимальный практический предел. Таким образом, более высокие числа «четверок», «пятерок» и т. Д. Интерпретировались как отражающие количество рядов гребцов на каждом борту корабля, а не увеличенное количество рядов весел. [10]

Наиболее распространенной теорией расположения гребцов на новых типах судов является теория «двойного крена», т. Е. Квадрирема произошла от биремы (военного корабля с двумя рядами весел) путем размещения двух гребцов на каждом весле, т.е. quinquereme из триремы, размещая двух гребцов на двух самых верхних уровнях ( thranitai и zygitai , согласно греческой терминологии), и более позднюю гексарему, размещая двух гребцов на каждом уровне. [11] Другие интерпретации квинкверемы включают военный корабль биремы с тремя и двумя гребцами на верхнем и нижнем гребнях, или даже монорему (военный корабль с одним уровнем весел) с пятью гребцами. [12]Теория "двойного берега" подтверждается тем фактом, что квинкверемы 4-го века размещались в тех же сараях для кораблей, что и триеры, и поэтому должны были иметь одинаковую ширину ( около  16 футов (4,9 м) ), что соответствует идея эволюционного перехода от одного типа к другому. [13]

Причины эволюции полирем не очень ясны. Наиболее часто приводимый аргумент - отсутствие квалифицированной рабочей силы: трирема была, по сути, кораблем, построенным для тарана , и успешная тактика тарана зависела главным образом от постоянного содержания высококвалифицированной гребной команды [14], о чем мало кто заявляет, кроме Афин. с его радикальной демократией нужны были средства или социальная структура. [15] Использование нескольких гребцов уменьшило количество таких высококвалифицированных мужчин, необходимых в каждой команде: только гребец на кончике весла должен был быть достаточно обучен, и тогда он мог вести за собой других, которые просто обеспечивали дополнительную движущую силу. [16]Эта система также использовалась на галерах эпохи Возрождения, но сосуды с свидетельствами того, что древние экипажи продолжали тщательно обучаться их командирами. [17] Увеличение числа гребцов также потребовало более широкого корпуса, что, с одной стороны, уменьшало скорость судов, но с другой стороны, давало несколько преимуществ: более крупные суда могли быть усилены, чтобы лучше противостоять тарану, в то время как более широкий корпус увеличивал их грузоподъемность. вместимость, позволяющая нести больше морских пехотинцев и, в конечном итоге, катапульты. Палубы этих кораблей также были выше над ватерлинией, а их увеличенная ширина давала им дополнительную устойчивость, что делало их превосходными ракетными платформами. [18]Это был важный факт в эпоху, когда военно-морские сражения все чаще решались не тараном, а менее технически сложными действиями по высадке на борт . [15] Лайонел Кассон даже высказал предположение, что квинкверемы, использовавшиеся римлянами в Пунических войнах 3-го века, были моноремы (то есть с одним уровнем и пятью гребцами на каждом весле), что позволяло им нести большой контингент из 120 морских пехотинцев засвидетельствовал битву при Экноме . [17] [19]

Альтернативные объяснения перехода на более крупные корабли предоставлены Мюрреем: изначально более крупные корабли считались желательными, потому что они могли выжить в бою с тараном носом-носом, что позволило повысить тактическую гибкость по сравнению с более старыми, меньшими кораблями, которые были ограничены. к трамбовке широким бортом. После того, как более крупные корабли стали обычным явлением, они доказали свою полезность в осадных операциях против прибрежных городов, таких как осады Тира по Александру Македонский , а также многочисленные операции осадных осуществляются его преемниками, такие как осады Родоса по Димитрию Полиоркета . [20]

Строительство [ править ]

Рельеф Ленормана из Афинского Акрополя , изображающий гребцов афинской триремы, ок.  410 г. до н . Э. Обнаруженный в 1852 году, он является одним из основных графических свидетельств схемы триремы .

В Средиземноморье существовали две основные традиции дизайна: греческая и пуническая ( финикийская / карфагенская), которую позже скопировали римляне. Как показано на примере триремы, греки проецировали верхний уровень весел через аутригер ( парексейрезия ), в то время как более поздняя пуническая традиция возвышала корабль, и все три яруса весел выступали прямо из борта корпуса. [21]

Основываясь на иконографических свидетельствах на монетах, Моррисон и Коутс определили, что пунические триеры в V и начале IV веков до нашей эры были в значительной степени похожи на своих греческих собратьев, скорее всего, включая аутригер. [22]Однако с середины 4-го века, примерно в то время, когда в Финикии появилась квинквирема, есть свидетельства существования кораблей без выносных опор. Это потребовало бы другого расположения весла, при котором средний уровень был бы помещен более внутрь, а также другой конструкции корпуса с прикрепленными к нему бортовыми палубами. Начиная с середины III века до нашей эры, карфагенские «пятерки» отображают отдельный «ящик для весла», в котором находились гребцы и который был прикреплен к основному корпусу. Это развитие более ранней модели повлекло за собой дальнейшие модификации, означающие, что гребцы будут располагаться над палубой и, по сути, на одном уровне. [23] [24]Это позволило бы укрепить корпус и увеличить грузоподъемность в расходных материалах, а также улучшить условия вентиляции гребцов, что является особенно важным фактором в поддержании их выносливости и, таким образом, улучшит поддерживаемую скорость корабля. [25] Однако неясно, применялся ли этот дизайн к более тяжелым военным кораблям, и хотя римляне скопировали пуническую модель для своих квинкверем, существует множество иконографических свидетельств того, что военные корабли с аутригерами использовались до позднего имперского периода .

Во время афинской сицилийской экспедиции 415–413 гг. До н.э. стало очевидно, что верхний ярус гребцов, транитай , афинских триер (без палубы и брони) был уязвим для атак стрелами и катапультами. С учетом того, что в более поздние годы [14] приобрели популярность абордаж с близкого расстояния, [14] суда были построены как «катафрактные» корабли с закрытым корпусом для защиты гребцов и полной палубой, способной нести морских пехотинцев и катапульты. [6] [26]

Тяжелые военные корабли [ править ]

Квадрирема [ править ]

Плиний Старший сообщает, что Аристотель приписал изобретение квадриремы ( лат . Quadriremis ; греч . Τετρήρης , tetrērēs ) карфагенянам . [27] Хотя точная дата неизвестна, скорее всего, этот тип был разработан во второй половине 4 века до нашей эры. [28] Их первое засвидетельствованное появление в осаде Тира по Александру Македонского в 332 г. до н.э., [29] и несколько лет спустя, они появляются в сохранившихся списках морских Афин. [6] [30]В период после смерти Александра (323 г. до н. Э.) Квадрирема оказалась очень популярной: афиняне планировали построить 200 таких кораблей, и 90 из 240 кораблей флота Антигона I Монофтальма (годы правления 306–301 до н. Э.) Были "четверки". Впоследствии квадрирема стала главным военным кораблем родосского флота, единственной профессиональной военно-морской силы в Восточном Средиземноморье. [31] В битве при Наулохе в 36 г. до н.э. «четверки» были наиболее распространенным типом кораблей, использовавшимся флотом Секста Помпея , [32] и несколько кораблей этого типа зарегистрированы в двух преторианских флотах Императорского римского флота. .

Из ссылок как из Второй Пунической войны, так и из битвы при Миле известно, что квадрирема имела два уровня гребцов и, следовательно, была ниже, чем квинкверема, [30] при примерно такой же ширине ( около  5,6 м ). [33] Его водоизмещение должно было составлять около 60 тонн, а его грузоподъемность - ок.  75 морских пехотинцев. [33] Он особенно ценился за высокую скорость и маневренность, а относительно небольшая осадка делала его идеальным для прибрежных операций. [30] « Четверка » была классифицирована римлянами как «большой корабль» ( maioris formae ), [30]но как легкий корабль, служащий рядом с триерой, во флотах крупных эллинистических царств, таких как Египет . [34]

Quinquereme [ править ]

Isola Tiberina челн в Риме . согласно Коутсу, это изображает греческую «пятерку» или «шесть» [33], в то время как согласно Мюррею это «пятерка». [35]

Пожалуй, самый известный из кораблей эллинистической эпохи, из - за его широкого использования карфагенян и римлян, quinquereme (лат quīnquerēmis ; греческий : πεντήρης , pentērēs ) был изобретен тирана Сиракуз , Дионисий I (г 405-. 367 г. до н.э.) в 399 г. до н.э., как часть крупной военно-морской программы вооружения, направленной против карфагенян. [36] На протяжении большей части 4-го века «пятерки» были самым тяжелым типом боевых кораблей и часто использовались как флагманы флотов, состоящих из триер и квадрирем. [37] Сидон получил их к 351 году, а Афины - к 324 году. [6]

В восточном Средиземноморье они были вытеснены как самые тяжелые корабли массивными полиремами, которые начали появляться в последние два десятилетия 4-го века [6], но на Западе они оставались опорой карфагенского флота. Когда Римская республика , у которой до сих пор не было значительного флота, была втянутой в Первую Пуническую войну с Карфагеном, римский сенат намеревался построить флот из 100 квинкверов и 20 триер. [38] Согласно Полибию , римляне захватили потерпевшую кораблекрушение карфагенскую квинквирему и использовали ее как чертеж для своих кораблей, [39]но утверждается, что римские копии были тяжелее карфагенских судов, которые были лучше построены. [37] Квинкверема была рабочей лошадкой римского и карфагенского флотов во время их конфликтов, хотя также упоминаются «четверки» и «тройки». Действительно, этот тип был настолько распространен, что Полибий использовал его как сокращение от «военного корабля» в целом. [40]

По словам Полибия, в битве при мысе Экномус римские quinqueremes несли в общей сложности 420 человек, 300 из которых были гребцами, а остальные - морскими пехотинцами. [41] Не говоря уже о палубной команде из ок.  20 человек, и принимая схему гребцов 2–2–1, у квинквиремы будет по 90 весел с каждой стороны и 30-сильная гряда гребцов. [37] Полностью палубная квинквирема может также нести отряд морской пехоты от 70 до 120, что дает общее количество около 400 человек. [14] «Пятерка» будет ок.  Длиной 45 м , водоизмещением около 100 тонн, шириной около 5 м на уровне воды и стоячей палубой c.  3 м над уровнем моря. [14]Полибий сказал, что квинкверема превосходит старую трирему [42], которая в значительном количестве оставалась на вооружении многих более мелких флотов. Расчеты Ливия и Диодора Сицилийского также показывают, что «пятерка», будучи тяжелее, работала лучше, чем триеры в плохую погоду. [37]

Гексарема [ править ]

Гексарема или сексирем ( лат . Hexēris ; греческий : ἑξήρης , hexērēs ), как утверждают древние историки Плиний Старший и Элиан , были изобретены в Сиракузах. [43] «Шестерки», безусловно, присутствовали во флоте Дионисия II из Сиракуз (годы правления 367–357 и 346–344 до н.э.), но они вполне могли быть изобретены в последние годы его отца, Дионисия I. [28 ] «Шестерки» встречались реже, чем суда меньшего размера, и фигурируют в источниках в основном как флагманы: в битве при Экноме у каждого из двух римских консулов была гексарема, Птолемей XII.(годы правления 80–58 и 55–51 до н.э.) один был его личным флагманом, как и Секст Помпей. [28] [33] В битве при Акциуме гексаремы присутствовали в обоих флотах, но с заметной разницей: в то время как во флоте Октавиана они были самым тяжелым типом судов, во флоте Марка Антония они были вторыми по величине , после quinqueremes. [44] Один hexareme, в Опс , позже записываются в качестве тяжелого корабля , служащего в преторианском флоте Misenum .

Точное расположение весел гексаремы неясно. Если бы это произошло естественным образом из более ранних конструкций, это была бы трирема с двумя гребцами на весло; [45] менее вероятной альтернативой является то, что у него было два уровня с тремя гребцами на каждом. [28] Сообщения о «шестерках», использовавшихся во время римских гражданских войн в 1 веке до нашей эры, указывают на то, что они были такой же высоты, как и квинкверемы, и фиксируют присутствие башен на палубе «шестерки», служившей флагманом Марку Юниусу. Брут . [28]

Септирем [ править ]

Плиний Старший приписывает создание септиремы ( лат . Septiremis ; греч . Ἑπτήρης , heptērēs ) Александру Великому. [46] Курции подкрепляет это, и сообщает , что король дал заказы на древесину на 700 septiremes быть разрезанными горы Ливан , [47] , которые будут использоваться в его проектируемом кругосветных в Аравийском полуострове и Африке . В Саламине у Деметрия Полиоркета было семь таких кораблей, построенных в Финикии, а позже Птолемей II (годы правления 283–246 до н.э.) построил 36 септирем. [48] Пирр Эпирский (годы правления 306–302 и 297–272 до н.э.) также, по-видимому, имел по крайней мере одну «семерку», которая была захвачена карфагенянами и в конечном итоге потеряна в Милах. [49]

Предположительно септирема была получена путем добавления стоячего гребца к нижнему уровню гексаремы. [48]

Octeres [ править ]

Граффити из греческой колонии Нимфейон в Крыму , изображающие тяжелую полирему III века до н.э. с носовыми и кормовыми замками.

Об октерах известно очень мало ( греч . Ὀκτήρης , oktērēs ). По крайней мере, двое из них были во флоте Филиппа V Македонского (годы правления 221–179 до н.э.) в битве при Хиосе в 201 г. до н.э., где они были протаранены носами. В последний раз они появлялись в Актиуме, где, по словам Плутарха , Марк Антоний имел много «восьмерок». [48] Основываясь на комментариях Орозия о том, что более крупные корабли во флоте Антония были не выше quinqueremes (их палуба стояла примерно на  3 м над водой), предполагается, что «восьмерки», а также «девятки» "и" десятки "гребли на двух уровнях.[50]

Мемнон из Гераклеи записал, что исключительно большая «восьмерка» Леонтофор была построена Лисимахом (годы правления 306–281 до н.э.), одним из диадохов . Он был богато украшен, требовал 1600 гребцов (8 гирь по 100 на каждую сторону) и мог выдержать 1200 морских пехотинцев. Что примечательно для корабля такого размера, его характеристики в море были очень хорошими. [48]

Эннерес [ править ]

Эннеры ( греч . Ἐννήρης ) впервые упоминаются в 315 г. до н.э., когда трое из них были включены в состав флота Антигона Монофтальма. Присутствие «девяток» во флоте Антония в Акциуме описано Флору и Кассием Дио , хотя Плутарх явно упоминает только «восьмерки» и «десятки». Весельная система могла быть модификацией квадриремы с двумя командами по пять и четырьмя гребцами. [51]

Децерес [ править ]

Как и септирема, децерес ( греч . : δεκήρης , dekērēs ) приписывается Плинием Александру Великому [46], и они присутствуют вместе с «девятками» во флоте Антигона Монофтальма в 315 г. до н.э. В самом деле, наиболее вероятно, что «десятка» была получена от добавления еще одного гребца к «девятке». «Десятка» упоминается как флагман Филиппа V на Хиосе в 201 г. до н.э., и последний раз они появлялись в Акциуме, где они составляли самые тяжелые корабли Антония. [51]

Большие полиремы [ править ]

Это граффито, возможно, представляет собой очень большой полиремовый корабль, так как на нем изображено 50 весел с одной стороны. Впервые он был скопирован капитаном Карлини в 1930-х годах и сейчас хранится в Археологическом музее Делоса, где этот снимок был сделан в 2015 году.

Появившаяся в последние десятилетия 4 века тенденция строить все более крупные корабли не остановилась на «десятке». Деметриус Полиоркет построил «одиннадцать», «тринадцать», «четырнадцать», «пятнадцать» и «шестнадцать», а его сын, Антигон II Гонатас, имел «восемнадцать», в то время как флот Птолемея II выставил 14 «одиннадцать», 2 «двенадцать». , 4 «тринадцати», и даже один «двадцать» и два «тридцатых». [10] [51] В конце концов, Птолемей IV построил «сорок» ( тессараконтерес ) длиной 130 м, потребовавший 4000 гребцов и 400 других членов экипажа, и мог поддерживать на своих палубах отряд из 2850 морских пехотинцев.[52] Тем не менее, «десятки» кажутся самыми большими, которые использовались в бою. [53]

Более крупные полиремы, возможно, были катамаранами с двойным корпусом . [54] Было высказано предположение, что, за исключением «сорока», эти корабли должны были находиться на двух уровнях. [51]

Легкие военные корабли [ править ]

В этот период были использованы несколько видов быстрых судов, преемники 6 и до н.э. triacontors пятого века (τριακόντοροι, triakontoroi , «тридцать весел») и pentecontors (πεντηκόντοροι, pentēkontoroi , «пятьдесят весел»). В основном они использовались в пиратстве и разведке, но они также нашли свое место на линии фронта.

Римская бирема, изображенная на рельефе из Храма Фортуны Первородной в Пренесте ( Паластрина ), [55] который был построен ок. 120 г. до н.э .; [56] выставлены в Музее Пия-Клементино ( Museo Pio-Clementino ) в музеях Ватикана .

Лембос [ править ]

Термин лембос (от греч . Λέμβος , «скиф», на латинском lembus ) используется в основном для лодок или легких судов, а более конкретно для легкого военного корабля [57], который чаще всего ассоциируется с судами, используемыми иллирийскими племенами , в основном за пиратство в районе Далмации . [58] Этот тип корабля был также принят Филиппом V Македонским, а вскоре после этого Селевкидами , Римом и даже спартанским царем Набисом в его попытке восстановить спартанский флот. [59]

В современных письмах это название ассоциировалось с классом, а не с конкретным типом судов, поскольку в источниках очевидны значительные различия: количество весел варьировалось от 16 до 50, они могли быть одно- или двухрядными, а некоторые Типы не имели тарана, предположительно, использовались как курьеры и скоростные грузовые суда. [60]

Гемиолия [ править ]

Hemiolia или hemiolos ( греческий : ἡμιολία [ναῦς] или ἡμίολος [λέμβος] ) был легким и быстрым военным кораблем , который появился в начале 4 века до н.э.. Его особенно любили пираты в восточном Средиземноморье [61], но он также использовался Александром Македонским до рек Инд и Гидасп , а также римлянами в качестве войскового транспорта. [62] Очень вероятно, что этот тип был изобретен пиратами, вероятно, в Карии . [63]Его название происходит от того факта, что он был укомплектован полторы шеренги гребцов с каждого борта, с дополнительной половиной шеренги, размещенной посередине корабля, где корпус был достаточно широк, чтобы вместить их. Таким образом, эти корабли получили движущую силу без значительного увеличения веса корабля. [62] Мало что известно об их характеристиках, но Арриан , основываясь на Птолемее I (годы правления 323–283 до н.э.), включает их в число триаконторов. Это, возможно, указывает на то, что у них было по 15 весел с каждой стороны, с полным набором из десяти с половиной рядов из пяти, причем последние, возможно, использовали двойные средние весла, а не гребли отдельным набором весел. [64]Учитывая их более легкий корпус, большую длину и в целом более тонкий профиль, гемиолия имела бы преимущество в скорости даже перед другими легкими военными кораблями, такими как либурниан. [50]

Трихемиолия [ править ]

Рельеф родосской галеры, скорее всего, тригемиолии , высеченной в скале под акрополем Линдоса .

Trihemiolia ( греческий : τριημιολία [ναῦς] ) впервые появляется в счетах осада Родоса Димитрием Полиоркета в 304 г. до н.э., где эскадра trihemioliai был разослан в коммерции рейдеров . [65] Этот тип был одним из главных судов родосского флота, и весьма вероятно, что он также был изобретен там, в противовес быстрым пиратским гемиолиям . [66] [67] Родосцы были настолько привязаны к этому типу судов, что в течение столетия после того, как их флот был упразднен Гаем Кассием Лонгином в 46 г. до н.э., они сохранили некоторые из них в качестве церемониальных сосудов.[68]

Тип относился к триреме и имел по два с половиной ряда гребцов на каждом борту. Судя по рельефу Линдос и знаменитый Nike Самофракия , оба из которых , как полагают, представляют trihemioliai , [50] два верхних файлы были бы размещены в oarbox, с пол-файла , расположенного под ними в классическом thalamitai положении трирема. [34] Рельеф Линдоса также включает в себя список экипажей из двух трихемиолиев , что позволяет нам сделать вывод, что в каждом из них входило 144 человека, 120 из которых были гребцами (отсюда полный список из 24 человек). [34]Реконструкция, основанная на вышеупомянутых скульптурах, показывает, что корабль был относительно низким, с закрытой надстройкой, водоизмещение ок.  40 тонн и способен развивать скорость, сопоставимую со скоростью полной триремы. [50] trihemiolia был очень удачный дизайн, и был принят флотах Птолемеев Египет и Афины среди других. Несмотря на то, что они были классифицированы как более легкие боевые корабли, они иногда использовались в роли первой линии, например, в битве при Хиосе . [34]

Либурнианцы [ править ]

См. Также: Либурна
Биремские военные корабли, вероятно либурны, Дунайского флота во время дакийских войн Траяна .

Liburnian ( Latin : Liburna , греческий : λιβυρνίς , libyrnis ) был вариантом lembos изобретенного коленом Liburnians . Первоначально использовавшееся для пиратов и разведки, это легкое и быстрое судно было принято на вооружение римлянами во время Иллирийских войн и в конечном итоге стало опорой флотов Римской империи после Акция, вытеснив более тяжелые суда. Особенно провинциальный римский флот состоял почти исключительно из либурна. [69] Ливи, Лукан и Аппианвсе описывают либурна как бирему; они были полностью палубными (катафрактными) кораблями с заостренным носом, обеспечивающим более обтекаемую форму, предназначенную для большей скорости. [70] С точки зрения скорости либурниан, вероятно, был значительно медленнее триремы, но на уровне «пятерки». [63]

Вооружение и тактика [ править ]

Произошло изменение в технологии конфликта, чтобы позволить этим гигантским морям быть созданы, поскольку развитие катапульты нейтрализовало силу тарана, и скорость и маневренность больше не были так важны, как раньше. Установить катапульты на галеры было несложно; Александр Македонский использовал их с большим успехом, когда осадил Тир с моря в 332 году до нашей эры. Катапульты были нацелены не на то, чтобы топить вражеские галеры, а, скорее, на то, чтобы ранить или убить гребцов (поскольку значительное количество гребцов, неуместных с обеих сторон, испортили бы характеристики всего корабля и помешали бы его тарану быть эффективным). Теперь боевые действия на море вернулись к абордажам и боевым действиям, которые были до появления тарана, и на более крупных галерах можно было перевозить больше солдат.

Некоторые из более поздних галер были чудовищными по размеру, с веслами длиной 17 метров каждое, которые тянули восемь рядов гребцов. При таком большом количестве гребцов, если один из них был убит выстрелом из катапульты, остальные могли продолжить и не прерывать гребок. Самому внутреннему гребцу на такой камбузе приходилось делать каждый гребок на несколько шагов вперед и назад. [ необходима цитата ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ rēmus . Чарльтон Т. Льюис и Чарльз Шорт. Латинский словарь по проекту Персей .
  2. ^ ἐρέσσω . Лидделл, Генри Джордж ; Скотт, Роберт ; Греко-английский лексикон в проекте « Персей» .
  3. ^ Моррисон 2004 , стр. 66.
  4. ^ Goldsworthy 2000 , стр. 98.
  5. Перейти ↑ Morrison 2004 , pp. 66–68.
  6. ^ a b c d e de Souza 2008 , стр. 358.
  7. ^ Кассон 1995 , стр. 97.
  8. ^ Кассон 1995 , стр. 78-79, 99.
  9. ^ Кассон 1995 , стр. 79.
  10. ^ a b de Souza 2008 , стр. 357.
  11. ^ Кассон 1995 , стр. 101.
  12. ^ Goldsworthy 2000 , стр. 99.
  13. ^ Кассон 1995 , стр. 102.
  14. ^ a b c d Коутс 2004 , стр. 138.
  15. ^ а б Голдсуорси 2000 , стр. 102.
  16. ^ Кассон 1995 , стр. 104.
  17. ^ a b de Souza 2008 , стр. 359.
  18. ↑ de Souza, 2008 , стр. 359–360.
  19. ^ Кассон 1995 , стр. 105.
  20. ^ Мюррей 2012 .
  21. ^ Кассон 1995 , стр. 94-95.
  22. Перейти ↑ Coates 2004 , p. 137.
  23. Перейти ↑ Coates 2004 , pp. 137–138.
  24. ↑ Morrison & Coates (1996), стр. 259–260, 270–272.
  25. Перейти ↑ Coates 2004 , pp. 129–130, 139.
  26. ^ Мейер (1986), стр. 120
  27. ^ Плиний, Естественная история , VII.207
  28. ^ а б в г д Моррисон 2004 , стр. 70.
  29. ^ Курций , IV.3.14
  30. ^ а б в г Моррисон 2004 , стр. 71.
  31. ^ Кассон 1995 , стр. 306.
  32. Перейти ↑ Morrison 2004 , pp. 70–71.
  33. ^ a b c d Коутс 2004 , стр. 139.
  34. ^ а б в г Моррисон 2004 , стр. 75.
  35. Перейти ↑ Murray 2012 , pp. 60–61.
  36. ^ Моррисон 2004 , стр. 68.
  37. ^ а б в г Моррисон 2004 , стр. 69.
  38. ^ Goldsworthy 2000 , стр. 97.
  39. ^ Полибий, Истории , I.20–21
  40. ^ Goldsworthy 2000 , стр. 104.
  41. ^ Полибий, I.26.7
  42. ^ Полибий, I.63.8
  43. ^ Плиний, Естественная история , VII.207; Элиан, Различная история , VI.12
  44. ^ Дион Кассий , Historia Romana , L.23.2
  45. ^ Мейер (1986), стр. 119
  46. ^ а б Плиний, Естествознание , VII.206
  47. ^ Курций , X.1.19
  48. ^ а б в г Моррисон 2004 , стр. 76.
  49. ^ Goldsworthy 2000 , стр. 107.
  50. ^ a b c d Коутс 2004 , стр. 140.
  51. ^ а б в г Моррисон 2004 , стр. 77.
  52. ^ Кассон 1995 , стр. 108.
  53. ^ Ранков 2013 , стр. 82.
  54. ^ Кассон 1995 , стр. 107.
  55. ^ DB Saddington (2011) [2007]. « Эволюция римских имперских флотов », в книге Пауля Эрдкампа (редактор), «Соратник римской армии» , 201–217 гг. Мальден, Оксфорд, Чичестер: Уайли-Блэквелл. ISBN  978-1-4051-2153-8 . Табл.12.2 на п. 204.
  56. ^ Coarelli, Филиппо (1987), я Santuari дель Лацио в ETA repubblicana . НИШ, Рим, стр. 35-84.
  57. ^ Кассон 1995 , стр. 162.
  58. ^ Кассон 1995 , стр. 125.
  59. ^ Кассон 1995 , стр. 125-126.
  60. ^ Кассон 1995 , стр. 126.
  61. ^ Кассон 1995 , стр. 128.
  62. ^ a b Моррисон 2004 , стр. 74.
  63. ^ a b Моррисон 2004 , стр. 73.
  64. Перейти ↑ Morrison 2004 , pp. 74–75.
  65. ^ Диодор Сицилийский , Историческая библиотека , XX.93.3
  66. ^ Кассон 1995 , стр. 129-130.
  67. ^ Мейер (1986), стр. 142
  68. ^ Кассон 1995 , стр. 131.
  69. ^ Моррисон 2004 , стр. 72.
  70. Перейти ↑ Morrison 2004 , pp. 72–73.

Источники [ править ]

  • Люсьен Баш (1989) " Le 'navire invaincu à neuf rangées de rameurs' de Pausanias (I, 29.1) et le 'Monument des Taureaux', à Delos ", в TROPIS III, ed. Х. Цалас, Афины. ISBN 978-1-107-00133-6 
  • Кассон, Лайонел (1991). Древние мореплаватели (2-е изд.). Издательство Принстонского университета. ISBN 0-691-01477-9.
  • Кассон, Лайонел (1995). Корабли и морское дело в древнем мире . Балтимор и Лондон: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0-8018-5130-0.
  • Кассон, Лайонел (1994). «Эпоха супергалерей». Корабли и мореплавание в древности . Техасский университет Press. ISBN 0-292-71162-X. Архивировано из оригинала на 2016-10-14 . Проверено 7 сентября 2019 .
  • Коутс, Джон Ф. (2004). «Морская архитектура и весельные системы древних галер». В Гардинер, Роберт (ред.). Возраст галеры: средиземноморские весельные суда с доклассических времен . Conway Maritime Press. С. 127–141. ISBN 978-0-85177-955-3.
  • Фоли, Вернон; Зёдел, Вернер (апрель 1981 г.). «Древние весельные боевые корабли». Scientific American . 244 (4): 116–129. DOI : 10.1038 / Scientificamerican0481-148 .
  • Голдсуорси, Адриан (2000). Падение Карфагена: Пунические войны 265–146 гг . До н . Э. Кассел. ISBN 0-304-36642-0.
  • Мейер, Фик (1986). История мореплавания в классическом мире . Крум и Хелм. ISBN 0-312-00075-8.
  • Дж. С. Моррисон и Р. Т. Уильямс, Greek Oared Ships: 900–322 до н.э. , Cambridge University Press, 1968.
  • Моррисон, Джон С .; Коутс, Джон Ф. (1996). Греческие и римские боевые корабли Веселые . Оксфорд: Oxbow Books. ISBN 1-900188-07-4.
  • Моррисон, Джон С. (2004). "Эллинистические Военные Корабли Веселых 399-31 до н. В Гардинер, Роберт (ред.). Возраст галеры: средиземноморские весельные суда с доклассических времен . Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-955-3.
  • Мюррей, Уильям (2012). Эпоха титанов, взлет и падение Великого эллинистического флота . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-538864-0.
  • Ранков, Борис (2013). «Корабли и кораблики». Корабли Древнего Средиземноморья . Издательство Кембриджского университета. С. 76–101.
  • де Соуза, Филипп (2008). «Военно-морские силы». В Сабине, Филип; ван Вис, Ганс; Уитби, Майкл (ред.). Кембриджская история греческой и римской войны, Том 1: Греция, эллинистический мир и подъем Рима . Издательство Кембриджского университета. С. 357–367. ISBN 978-0-521-85779-6.