СНЕКМА-Ренье 4L является французский четыре цилиндра с воздушным охлаждением , перевернутый рядный поршневой двигатель , введенный вскоре после окончания Второй мировой войны .
SNECMA-Régnier 4L | |
---|---|
SNECMA-Régnier 4L08 | |
Тип | 4-цилиндровый перевернутый рядный с воздушным охлаждением |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | SNECMA |
Первый забег | c. 1945 г. |
Основные приложения | Nord NC.856A |
Разработано из | 1936 R.4 |
Дизайн и развитие
Компания Régnier Motor Company начала заниматься производством авиационных двигателей после приобретения лицензий на строительство De Havilland Gipsy Major и Gipsy Six . Хотя они по-прежнему находились под влиянием практики де Хэвилленда, их продукты начали расходиться и в конечном итоге содержали оригинальные дизайны. [1] [2] К середине 1930-х у них было несколько четырехцилиндровых перевернутых рядных двигателей с воздушным охлаждением, в том числе R.4L-02, представленный на Парижском авиасалоне 1936 года. [3] Хотя у него было название послевоенной модели, эти два двигателя сильно различались: двигатель 1936 года производил 63–67 кВт (85–90 л.с.) из примерно 4 литров и с сухой массой около 91 кг (200 л.с.). фунтов), [2] [3] позже достиг 127 кВт (170 л.с.) от 6,3 литра при весе 155 кг (342 фунта). [4]
Во время оккупации Франции и вскоре после Второй мировой войны Ренье спроектировал и произвел набор из трех упрощенных четырехцилиндровых рядных двигателей с перевернутым воздушным охлаждением увеличивающейся мощности и мощности: 4J, 4K и 4L. Характеристики послевоенного двигателя 4L аналогичны, но не идентичны характеристикам довоенного R.4, в то время как характеристики довоенного R.4L ближе к характеристикам послевоенного 4K. [3] [5] В 1946 [4] или 1947, [1] Régnier, теперь национализированный, был поглощен в SNECMA, и двигатели 4L, наиболее широко используемый член этой серии, [1] стали SNECMA-Régnier 4L . Примечательные конструктивные особенности, общие с двигателями 4J и 4K [5], включали обработанные стальные цилиндры цилиндров с наружным наплавленным антикоррозийным лаком и отдельные головки цилиндров с необычными металлопластиковыми уплотнениями, прикрепленными к картеру длинными болтами. Ввинчиваемые втулки плунжеров и седла клапанов изготовлены из алюминиево-бронзовой стали . Стальной коленчатый вал 4L с пятью подшипниками был кованым, как и дюралюминиевые шатуны с разъемными бронзовыми подшипниками на стальной основе. Картер был отлит из алюминиевого сплава. [1] [4]
SNECMA продолжала производить серию 4L, по крайней мере, до 1956 года. [4] Наиболее популярным типом для ее использования был военный Nord NC.856A , насчитывающий 112 экземпляров. [6]
Варианты
Данные Jane's All the World's Aircraft 1956/57. [4] Типы альтернативно записываются как 4LO-4 и т. Д. [6]
- 4LO
- раннее послевоенное обозначение
- 4L-00
- Первая послевоенная версия, максимальная продолжительная мощность 101 кВт (135 л.с.) при 2280 об / мин.
- 4L-02
- Более высокая степень сжатия 7,25: 1, максимальная взлетная и продолжительная мощность 127 кВт (170 л.с.) при 2500 об / мин.
- 4Л-04
- Как и 4л.00, но аксессуары переставлены.
- 4L-06
- Как 4L.02, но переставил аксессуары.
- 4L-08
- То же, что и 4L.04, но с более высокой степенью сжатия 6,8: 1, максимальной взлетной и продолжительной мощностью 119 кВт (160 л.с.).
- 4L-14
- [7]
- 4L-20
- -00 для перевернутого полета [7]
- 4L-22
- -02 для перевернутого полета [7]
- 4Л-24
- -04 для перевернутого полета [7]
- 4Л-26
- -06 для перевернутого полета [7]
- 4Л-28
- -08 для перевернутого полета [7]
- 4Л-34
- -14 для перевернутого полета [7]
Приложения
Данные взяты из: Gaillard (1990).
- Aubert PA-20 Сигаль мажор
- Boisavia Anjou
- Boisavia Mercurey
- Брошь МБ.110
- Фарман F.520 и 521
- Герше-Рош T.35
- Leduc RL.21
- ЛИБИС КБ-6
- Nord Norécrin
- Норд Норелан
- Nord 3202
- Норд NC.856A, H&N
- SNCASE SE-2311
Технические характеристики (Régnier 4L.00)
Данные Jane's All the World's Aircraft 1956-57. [4]
Общие характеристики
- Тип: Четырехцилиндровый рядный поршневой двигатель с перевернутым двигателем и воздушным охлаждением
- Диаметр цилиндра : 120 мм (4,72 дюйма)
- Ход : 140 мм (5,51 дюйма)
- Объем : 6,3 л (384 куб. Дюйма)
- Длина: 1366 мм (53,78 дюйма) над стартером
- Ширина: 500 мм (19,69 дюйма)
- Высота: 760 мм (29,92 дюйма)
- Сухой вес : 155 кг (342 фунта) в сухом состоянии
Составные части
- Клапанный механизм : 1 впускной и 1 выпускной клапан под каждой головкой блока цилиндров, приводимый в действие толкателями и толкателями от распределительного вала.
- Топливная система: карбюратор Zenith 1DC по левому борту, питание от 2 насосов Guyot K или O. 2 свечи BG на цилиндр, двойной магнето BG
- Масляная система: смазка под давлением от насоса с приводом от двигателя; 2 продувочных насоса.
- Система охлаждения: Воздушная; ребристые головки блока цилиндров
Представление
- Выходная мощность: максимальная продолжительная 101 кВт (135 л.с.) при 2280 об / мин; взлетная 110 кВт (147 л.с.) при 2340 об / мин
- Степень сжатия : 6,2: 1
- Расход топлива: 35 л (8 имп галлонов; 9 галлонов США) в час при максимальной крейсерской мощности (87 кВт (116 л.с.) при 2160 об / мин)
Смотрите также
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Рекомендации
- ^ a b c d Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 134–5. ISBN 1-85260-163-9.
- ^ а б Грей, CG (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938 . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 68d. ISBN 0715 35734 4.
- ^ а б в «Двигатели на Парижском салоне» . Полет . Vol. XXX нет. 1457. 26 ноября 1936. с. 578.
- ^ а б в г д е Бриджмен, Леонард (1956). Самолеты всего мира Джейн 1956-57 . Лондон: Джейнс Всероссийская авиастроительная паблишинг Ко. Лтд., Стр. 432–3.
- ^ а б Бриджмен, Леонард (1948). Самолеты всего мира Джейн 1948 . Лондон: Sampson, Low, Marston and Co. Ltd., стр. 54–5d.
- ^ а б Гайяр, Пьер (1990). Les Avions Francais с 1944 по 1964 год . Париж: Издания EPA. п. 63. ISBN 2 85120 350 9.
- ^ Б с д е е г Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 г. (15-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 281.