Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

РАФ Апвуд
Прапорщик ВВС Соединенного Королевства.svgВВС США в Europe.svg
Бери , Кембриджшир в Англии
Бывшее административное здание в 2009 году.
Бывшее административное здание в 2009 году.
Upwood-crest.jpg
Pro ARIS Et FOCIS
( латинское для ' Для здоровья и Home» ' )
RAF Upwood находится в Кембриджшире.
РАФ Апвуд
РАФ Апвуд
Расположение в Кембриджшире
Координаты52 ° 26′25 ″ с.ш. 000 ° 08′02 ″ з.д. / 52,44028 ° с.ш.0,13389 ° з. / 52.44028; -0,13389 Координаты: 52 ° 26′25 ″ с.ш. 000 ° 08′02 ″ з.д.  / 52,44028 ° с.ш.0,13389 ° з. / 52.44028; -0,13389
ТипЛетучая станция, а затем нелетная станция поддержки
Информация о сайте
ВладелецМинистерство обороны
ОператорКоролевский летный корпус (1917–1919)
Королевские военно-воздушные силы (1936–1981)
ВВС США (1981–1995)
УсловиеЗакрыто
История сайта
Построен1917 и 1936 гг. (1917)
В использовании1917–1919 и 1936–2012 гг. (2012)
СудьбаПродается для различного гражданского использования.
Информация об аэродроме
Высота22 метра (72 фута) над уровнем моря

Royal Air Force Upwood или более просто RAF Upwood бывший ВВС станции примыкает к деревне Upwood , Кембриджшир , Англия , в Соединенном Королевстве .

Это была нелетающая станция, находившаяся под контролем ВВС США с 1981 года, и одна из трех станций ВВС США в Кембриджшире, используемых ВВС США в Европе (USAFE). Апвуд, наряду с RAF Molesworth и RAF Alconbury , считается «зоной трех базовых станций» из-за их географической близости и взаимозависимости.

История [ править ]

Первая мировая война [ править ]

Royal Летающий Корпус реквизировали 160 акров (0,65 км 2 ) сельхозугодий в районе села Upwood в 1917 году В сентябре того же года станция открыта как Бери (Ramsey). Это первоначальное название связано с его расположением недалеко от деревни Бери и более крупного рыночного города Рэмси . Первоначально на станции не было закрепленных за ней постоянных летных частей. Вместо этого 75-я эскадрилья, летевшая на самолетах BE.2 из соседнего Элмсвелла, графство Саффолк , использовала станцию ​​как площадку для ночной посадки и спутниковое поле.

На момент открытия на аэродроме не было постоянных построек. К лету 1918 года здесь было построено несколько хижин и пять ангаров. Именно в это время поле было переименовано в Апвуд.

В июле 1918 года учебная эскадрилья № 191 (ночь) перебралась в Апвуд. Помимо BE.2, 191 NTS также летал на DH.6 . В то время как в Upwood они перешли на FE.2b .

В октябре 1918 года на 504К прибыла учебная эскадрилья № 190 (Ночная) .

После окончания Первой мировой войны в ноябре 1918 года в эскадрильях больше не было необходимости, и они были расформированы в мае и июне 1919 года. Сам аэродром был возвращен местному населению, а здания расчищены. На этом закончился первый раунд деятельности RAF Upwood.

Межвоенные годы [ править ]

В начале 1930-х годов Великобритания осознала, что ее возможности противовоздушной обороны нуждаются в срочном расширении. Крупное расширение Королевских ВВС, объявленное в 1934 году, привело к открытию многих новых аэродромов в течение оставшейся части десятилетия. Одним из них был RAF Upwood. Старый аэродром времен Первой мировой войны был выбран для восстановления и расширения. Новая станция была спроектирована для размещения двух средних бомбардировочных эскадрилий с местом для третьей. К 1936 году, строительство началось всерьез с двумя из пяти C-типа ангаров начали.

27 февраля 1937 года в Апвуд прибыл первый летающий отряд в виде 52-й эскадрильи RAF, летающей на « Хокер Хиндс» . 1 марта 1937 года к этому отряду присоединились 63-я эскадрилья и ее Hawker Audaxes .

Во время своего пребывания в Апвуде 52-я и 63-я эскадрильи стали учебными подразделениями и взяли на себя как самолеты Fairey Battle, так и Avro Anson . В августе и сентябре 1939 года эти две эскадрильи были переданы на поле боя новому арендатору, 90-й эскадрилье, летавшей на Бристоль-Бленхейм .

Вторая мировая война [ править ]

После вторжения в Польшу 1 сентября 1939 года началась Вторая мировая война . Однако 90-я эскадрилья проводила большую часть времени на тренировках по стрельбе и бомбардировке. В феврале 1940 года к ним присоединилась еще одна группа средних бомбардировщиков, 35-я эскадрилья , летавшая как на Бленхейм, так и на Ансонс.

Обе эскадрильи «Апвуд» не были предназначены для участия в боях на передовой, поскольку 8 апреля 1940 года они были объединены в новое Учебно-оперативное подразделение № 17 ВВС Великобритании и получили задание обучать экипажи.

Хотя подразделения Апвуда не принимали непосредственного участия в войне, они все же видели некоторые действия. Дважды в 1940 году и один раз в 1942 году аэродром подвергся атаке самолетов люфтваффе . Однако во время этих рейдов был убит только один человек.

1 февраля 1941 года немецкий шпион Йозеф Якобс был схвачен фермерами после того, как прыгнул с парашютом в этот район, сломав при этом ногу. [1] У него было обнаружено, что у него есть карты района ВВС Великобритании в Апвуде, кодовое устройство и почти 500 фунтов стерлингов наличными. [2] Якобса отправили в Лондон, где после предварительного допроса в MI5 он провел несколько месяцев в больнице Далвич. [3] Якобса перевели в лагерь 020 в апреле 1941 года, где его допрашивали агенты МИ5 . [4] 4 и 5 августа Якобс предстал перед военным трибуналом в штаб-квартире герцога Йоркского, где был признан виновным в предательстве .[5] Якобс был расстрелян в лондонском Тауэре 15 августа 1941 года. [6]

С момента своего открытия в 1937 году Upwood часто видел периоды, когда летные операции приходилось сокращать или вообще прекращать из-за того, что аэродром с травяным покрытием был неработоспособным. Эта непригодность к эксплуатации была вызвана сильным дождем и общей влажностью местности. Когда для перехода на бомбардировщики Vickers Wellington был выбран номер 17 OTU , было решено переместить подразделение из Апвуда, поскольку поле никогда не выдержит ударов этих более тяжелых самолетов. Когда в апреле 1943 года 17 OTU отправились в Королевские ВВС Сильверстоун , Апвуд остался без самолетов. RAF воспользовались случаем, чтобы начать строительство трех бетонных взлетно-посадочных полос. К октябрю эти взлетно-посадочные полосы были завершены.

Первым летающим подразделением, использовавшим новые взлетно-посадочные полосы в Апвуде, была 139-я эскадрилья [7], летающая на De Havilland Mosquitoes . Они прибыли в конце января 1944 года и 2 февраля выполнили свой первый вылет - одиночный самолет по сбрасыванию целевых индикаторов над Берлином . 5 марта 1944 года Апвуд стал домом для 156-й эскадрильи и ее Avro Lancasters . Они вылетели в свой первый полет из Апвуда 15 марта 1944 года, атаковав Штутгарт 22 самолетами.

На пике военного времени на станции работало более 2500 человек. В результате боевых действий погибло 210 экипажей двух эскадрилий. [8]

Эпоха холодной войны [ править ]

С окончанием Второй мировой войны в Апвуде изменились задачи двух эскадрилий. 156-й эскадрилье было поручено доставить продовольствие в Нидерланды для поддержки операции «Манна», а затем помочь репатриировать бывших военнопленных в рамках операции «Исход» . 27 июня 1945 года эскадрилья была переведена из Апвуда.

На смену уходящей 156-й эскадрилье пришла 105-я эскадрилья , также летающая на Москитос. И 105-я, и 139-я эскадрильи продолжали летать из RAF Upwood до февраля 1946 года. 1 февраля 1946 года № 139-я эскадрилья перешла на RAF Hemswell . 4 февраля 1946 г. 105-я эскадрилья расформирована.

Летные операции прекращались недолго. 15 февраля 1946 года Апвуд стал домом 102-й эскадрильи, летающей на бомбардировщиках Consolidated B-24 Liberator . В течение следующих нескольких месяцев они возвращали домой британские войска из Индии. 1 марта 1946 года эскадрилья была переименована в 53-ю эскадрилью . Эскадрилья была расформирована 25 июня 1946 года вскоре после последнего переправы.

Две новые эскадрильи Ланкастеров вызвали Апвуд домой, начиная с 29 июля 1946 года с прибытием 7-й и 49-й эскадрилий . 4 ноября 1946 года 148-я эскадрилья и 214-я эскадрилья были переформированы в Апвуде. Эти новые дополнения были частью перехода Апвуда от тренировочной миссии к атакующей. Обе новые эскадрильи также летали на Ланкастерах.

Четыре эскадрильи продолжали летать на своих Lancasters до 1949 года, когда их перевели в Avro Lincolns . Линкольны из 148-й эскадрильи были отправлены в Королевские ВВС Шаллуфа в январе 1952 года для усиления британских подразделений в зоне Суэцкого канала . Это было ответом на беспорядки в Каире и в целом нестабильную политическую ситуацию в Египте.

В течение 1954 года каждая из четырех эскадрилий была развернута либо на RAF Tengah в Сингапуре для поддержки антикоммунистических операций в Малайзии, либо в Кении для поддержки операций против Mau Mau . Кроме того, Линкольны из 214-й и 7-й эскадрилий приняли участие в секретной миссии в связи с ядерными испытаниями, проведенными недалеко от Вумеры , Австралия . В это время кинокомпания сняла фильм о войне под названием « Встреча в Лондоне» . При создании фильма компания использовала трех Ланкастеров, но фоновые кадры - это четыре эскадрильи Линкольнов, а в фильме используется большая часть аэродрома и зданий, из которых открывается хороший вид на Апвуд в то время.

31 декабря 1954 года Upwood потерял одно из своих четырех летных подразделений, когда 214-я эскадрилья распалась. Это подразделение было заменено 22 мая 1955 года, когда 18-я эскадрилья переехала в Апвуд из Королевских ВВС Скамптон . Эта эскадрилья привезла на базу нечто совершенно новое - реактивные бомбардировщики English Electric Canberra . За этим последовало еще больше Canberras, когда 3 июля 1955 года 61-я эскадрилья перебралась из RAF Wittering .

Еще две эскадрильи Lincoln были расформированы 1 августа 49 и 148. За этим последовало расформирование последней эскадрильи Lincoln, № 7, 1 января 1956 года. В течение 1956 года они были заменены новыми подразделениями Canberra; № 50-й эскадрильи 9 января, № 35-й эскадрильи 16 июля и 40-й эскадрильи 1 ноября. Однако эта последняя эскадрилья была расформирована 15 декабря 1956 года.

Восемь Canberras B2 каждая из 7-й, 18,35,50-й и 61-й эскадрилий вылетели на Кипр 19 октября в поддержку операции «Мушкетер» (1956 г.) . В течение четырех дней в начале ноября эти самолеты участвовали в налетах на различные цели в Египте. Это были первые боевые действия самолетов Upwood со времен Второй мировой войны. 32 самолета вернулись в Апвуд как раз к Рождеству , прибыв домой 24 декабря 1956 года.

В следующие два года произошла серия расформирований и прибытий подразделений, кульминацией которых стало медленное сворачивание полетов в Апвуде. 1 февраля 1957 года 18-я эскадрилья расформирована. 31 марта 1958 г. 61-я эскадрилья расформирована. Эскадрилья № 542 прибыла 17 июля вместе с эскадрильей № 76 . 1 октября 542-я эскадрилья была переименована в 21-ю эскадрилью . В 1959 году были расформированы 21-я эскадрилья (15 января) и 50-я эскадрилья (1 октября). 31 декабря 1960 года 76-я эскадрилья расформирована. Последняя летная часть 35-й эскадрильи была расформирована 11 сентября 1961 года.

После расформирования 35-й эскадрильи Апвуд был передан в состав ударного командования Королевских ВВС, которое быстро приступило к преобразованию аэродрома в центр различных вспомогательных операций. В течение следующих нескольких месяцев станция стала домом для No 4 Цокольного Радио Обслуживания Секции , радиотехнической Публикация эскадрильи , в учебном центре Аэромедицинского , в Объединенной школу фотографической интерпретации и три эскадронов HQ Нет 33 Field Wing , RAF полка .

Едва успели обосноваться разные подразделения, как снова пришла смена. В начале 1963 г. части полка РАФ разошлись. В 1964 году ушли и другие подразделения, оставив в Апвуде лишь условный обслуживающий персонал.

В марте 1964 года 22 Группа по вопросам технической подготовки команды прибыли и создать свою школу управления и работы исследования . В июле были открыты Педагогическая школа и Центральная библиотека РАФ , а в сентябре - Школа администрации . Апвуд снова сосредоточился на тренировках. Позже учебные подразделения вошли офицеры оборудования Учебный центр и учебный центр Air Cadet .

Эти различные учебные мероприятия продолжались в той или иной форме до конца 1970-х годов. К 1981 году станция снова практически бездействовала.

Использование ВВС США [ править ]

С прекращением использования этой станции британскими ВВС в 1981 году министерство обороны передало военно-воздушным силам США контроль над Апвудом . Летчики ВВС США из Королевских ВВС Олконбери жили в жилом районе Апвуд с середины 1970-х годов, однако, когда 10-е тактическое разведывательное крыло стало базовым подразделением в декабре 1981 года, оно начало совершенно новый виток деятельности.

Апвуд вскоре стал спутниковой станцией RAF Alconbury, предоставляя жилье и вспомогательные услуги для персонала, размещенного там. В мае 1986 года все службы поддержки контрактов были переведены из RAF Alconbury в здание штаб-квартиры в RAF Upwood. Операционная база «C», Отряд 4, 7000-я контрактная эскадрилья (OL-C Det 4, 7000 CONS) была оперативной базой из 4-го отряда 7000-й контрактной эскадрильи в RAF Lakenheath и обеспечивала все контрактные вспомогательные услуги для RAF Alconbury и RAF Upwood. Также в 1986 году было открыто многомиллионное медицинское учреждение для оказания амбулаторных услуг американским военнослужащим и их иждивенцам в этом районе.

Апвуд также был домом для 3-го кампуса ВВС США в Матисе / Великобритании для Академии унтер-офицеров и Школы лидерства унтер-офицеров для зачисленных в ВВС США профессионального военного образования (PME). Зависимые школы Министерства обороны США (DoDDS) управляли многочисленными зданиями в качестве классных комнат для детей-иждивенцев Королевских ВВС в Апвуде. В случае NEO (Приказ о нестроевой эвакуации) иждивенцы будут эвакуированы с базы, а здания будут преобразованы в аварийный госпиталь с припасами и оборудованием, хранящимися в ангаре с климат-контролем на базе.

После холодной войны [ править ]

С окончанием холодной войны в 1991 году и постепенным свертыванием Королевских ВВС в Олконбери в 1994 году деятельность ВВС США в Апвуде была свернута. RAF Upwood был возвращен под контроль британского правительства в сентябре 1995 года, и с уменьшением количества летчиков, прикомандированных к этому району, потребность в жилье становилась все меньше и меньше. К 2005 году последняя семья ВВС США переехала из жилого района Апвуд, и она была возвращена Министерству обороны США.

Однако медицинские учреждения остаются открытыми, хотя и в ограниченном объеме, как медицинский рейс до 16 января 2007 года, когда была сформирована 423-я медицинская эскадрилья. Отряд оказывал населению амбулаторную медицинскую и стоматологическую помощь.

Базовым подразделением RAF Upwood была группа 423d Air Base со штаб-квартирой в соседнем RAF Alconbury.

RAF Upwood был домом 423-й медицинской эскадрильи. В составе эскадрильи находился медицинский комплекс, в котором размещались амбулаторные и стоматологические учреждения для военнослужащих, иждивенцев действующей службы, гражданских лиц Министерства обороны и военнослужащих в отставке, дислоцированных в районе базы Три. Доступна самая стандартная медицинская помощь. Сложные медицинские случаи могут быть направлены в RAF Croughton (примерно в 48 милях (77 км) к западу от RAF Alconbury) для лечения, которое невозможно в RAF Upwood, или в местные британские гражданские учреждения Национальной службы здравоохранения.

26 октября 2012 года 423-й MDS RAF Upwood в последний раз закрыл свои двери для пациентов, объединился со своей сестринской станцией и стал частью RAF Alconbury.

В 1999 году все поместье женского квартала унтер-офицеров, включая довоенное и послегарантийное жилье, а также бывшее здание NAAFI было продано группе Welbeck Estate Роджера Байрона-Коллинза, переименовано в Fairmead Park и подверглось серьезной модернизации.

Текущий статус [ править ]

С 1982 года планерный клуб долины Нене [9] проводит операции с планерами с поля, которое занимает место старых взлетно-посадочных полос. Первоначально эти операции были согласованы с Министерством обороны. Однако в 1995 году клубу сказали, что им нужно будет найти новый дом, поскольку землю собирались продать. Клуб не смог найти подходящий новый дом и готовился к закрытию, когда покупатель земли, маршал Папуорт, согласился сдать землю в аренду клубу на 10 лет. Это позволило клубу продолжить полеты из Marshals Paddock (названного так клубом после смерти их благодетеля в 2000 году).

Большая часть станции RAF Upwood не используется, закрыта Министерством обороны в 1994 году. Большая часть станции была освобождена, а земля и здания проданы в гражданскую собственность.

Апвуд также является домом для авиационного учебного корпуса 511-й эскадрильи (Рэмси), которые находятся на этом месте с начала 70-х годов. Первоначально размещавшаяся в старой пожарной части, эскадрилья перебралась в несколько зданий, прежде чем поселиться в старом здании церкви « Ниссен Хижина» . Когда в 1995 году станция была закрыта Министерством обороны, эскадрилья переехала в школу Апвуд. Окончательно эскадрилья обосновалась в нынешнем здании за забором в 1997 году.

В 2004 году турбинный моторный завод приобрел на бывшей базе большой объем собственности, включая четыре ангара типа C. Их план состоит в том, чтобы превратить собственность в современное предприятие по ремонту реактивных двигателей. Вместе с клубом планеризма долины Нене и эскадрильей летных кадетов этот объект будет гарантировать, что бывшая база ВВС продолжит свое авиационное наследие в 21 веке.

Часть объекта сейчас используется игроками в страйкбол. [10]

В течение ряда лет здесь проводились выходные Рамси 1940-х годов , мероприятие, посвященное воссозданию достопримечательностей и звуков 1940-х годов. Мероприятие проводится при поддержке нескольких местных благотворительных организаций и было награждено туристической наградой. На выходных вас ждут реконструкторы живой истории, старинные танцы, еда, выставки и торговые стенды. Теперь это переместилось на северо-западную сторону Рэмси, в «Лагерь», бывшую базу прожекторов.

Американское медицинское крыло было заброшено в начале 2013 года и снесено в период с сентября по октябрь 2015 года, чтобы освободить место для частного жилья. [11]

В популярной культуре [ править ]

RAF Upwood использовался как место съемок во время съемок военного фильма « Назначение в Лондоне» 1953 года с Дирком Богардом в главной роли режиссера Филиппа Ликока.

См. Также [ править ]

  • Список бывших станций Королевских ВВС
  • Список установок ВВС США
  • ВВС США в Соединенном Королевстве

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Продавцы, Леонард. Выстрел в башню . Лео Купер, 1997, стр. 179.
  2. ^ Продавцы, стр. 179.
  3. ^ Файлы MI5. КВ2 / 25. Национальный архив.
  4. ^ Хора, p.155-156.
  5. ^ Продавцы, стр. 179.
  6. ^ Продавцы, стр. 179.
  7. ↑ Моррис, Джонатан (28 июня 2015 г.). «Преследующие изображения избыточных баз ВВС Великобритании» . BBC News . Проверено 28 июня 2015 года .
  8. ↑ Моррис, Джонатан (28 июня 2015 г.). «Преследующие изображения избыточных баз ВВС Великобритании» . BBC News . Проверено 28 июня 2015 года .
  9. ^ «Уроки в планерном клубе и опыт планеризма возле Кембриджа, Питерборо и Хантингдона, Кембриджшир» . www.nvgc.org.uk . Проверено 11 сентября 2020 .
  10. ↑ Моррис, Джонатан (28 июня 2015 г.). «Преследующие изображения избыточных баз ВВС Великобритании» . BBC News . Проверено 28 июня 2015 года .
  11. ^ http://www.ramsey1940sweekend.info/

Библиография [ править ]

  • Бойер, Майкл Дж. Ф. боевые станции: 1. Военные аэродромы Восточной Англии . Патрик Стивенс Лимитед, 1990. ISBN 1-85260-377-1 
  • Хэнкок, Терри. "Ответы на ваши вопросы ... RAF Upwood, Cambs". Air Pictorial , Vol. 46, No. 6, June 1984. p. 233.
  • Хоар, Оливер (2000), Лагерь 020: МИ5 и нацистские шпионы , Государственный архив, ISBN 1-903365-08-2
  • Джеффорд, CG (1988). Эскадрильи RAF. Полный отчет о передвижениях и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года . Шрусбери : Эйрлайф. ISBN 1-85310-053-6.
  • Продавцы, Леонард (1997), Выстрел в башне: История шпионов, казненных в лондонском Тауэре во время Первой мировой войны , Лео Купер, ISBN 978-1848840263

Внешние ссылки [ править ]

  • История RAF Upwood
  • Аэродромный фокус 70: Апвуд. Автор: Джон Ф. Хэмлин. Издатель: GMS Enterprises
  • Запись RAF Upwood на GlobalSecurity.org
  • Сайт турбинного моторного завода