Морской Жеребец Sikorsky CH-53
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с RH-53D )
Перейти к навигации Перейти к поиску

CH-53 Морской жеребец
Морской жеребец CH-53D из HMH-362 в Афганистане 26 мая 2012 года.
CH-53D Sea Stallion с HMH-362 , приземляется на условиях FOB Эдинбург , провинция Гильменд, Афганистан
РольТяжеловесный грузовой вертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСикорский Самолет
Первый полетYCH-53: 14 октября 1964 г.
Вступление1966 г.
В отставке2012 (США) [1]
Положение делВ сервисе
Основные пользователиКорпус морской пехоты США (исторический)
ВВС Германии ВВС
Израиля ВВС
Мексики
Произведено1964–1978
ВариантыHH-53 "Супер веселый зеленый гигант" / MH-53 Pave Low
Разработана вSikorsky CH-53E Супер Жеребец

CH-53 Sea Stallion ( Sikorsky S-65 ) представляет собой семейство большой грузоподъемности транспортных вертолетов , спроектированных и построенных Sikorsky Aircraft . Первоначально разработанный для использования Корпусом морской пехоты США , в настоящее время он находится на вооружении Германии, Ирана, Израиля и Мексики. Военно- воздушные силы США эксплуатировали HH-53 «Super Jolly Green Giant» в конце и после войны во Вьетнаме, обновив большинство из них как MH-53 Pave Low .

Аналогичный по размерам CH-53E Super Stallion - это улучшенная версия, получившая обозначение S-80E от компании Sikorsky. Его третий двигатель делает его более мощным, чем Sea Stallion, который он заменил в миссии по подъему тяжелых грузов.

Разработка

Происхождение

В 1960 году Корпус морской пехоты США начал искать замену своим вертолетам с поршневым двигателем HR2S . С 27 января 1961 г. Корпус морской пехоты начал работать с армией США, ВМС и ВВС на «Tri-Service VTOL транспорта», который в конечном итоге превратится в Воут-Хиллер-Райан XC-142А tiltwing . [2] Дизайн стал более проработанным, а программа растянулась, в результате чего морпехи бросили учебу, когда они решили, что не получат работающую машину в удовлетворительные сроки. В частности, были опасения, что высокие уровни промывки, производимой XC-142A, сделают судовые операции непрактичными. [2]В конце концов, XC-142A, хотя и была очень инновационной и способной машиной, так и не пошла в производство. [3]

В марте 1962 года флот Соединенных Штатов «сек Бюро военно - морских вооружений , действуя от имени морпехов, выдается запрос на„Heavy Вертолет Experimental / HH (X)“. [2] Технические характеристики продиктовали грузоподъемность 8000 фунтов (3600 кг) с рабочим радиусом 100 морских миль (190 км; 120 миль) при скорости 150 узлов (280 км / ч; 170 миль в час). Также было указано, что он обладает более высокой максимальной скоростью и большей грузоподъемностью, чем существующие вертолеты, а также имеет меньшую массу пустого, чем предыдущие модели. [4] HH (X) должен был использоваться для десантного транспорта , эвакуации самолетов, перевозки персонала и медицинской эвакуации . [2]В роли штурмового транспорта он должен был использоваться в основном для перевозки тяжелой техники вместо войск. [3]

В ответ Boeing Vertol предложил модифицированную версию CH-47 Chinook ; Kaman Aircraft предложила разработку составного вертолета британской Fairey Rotodyne ; и Сикорский предложил увеличенную версию S-61R с двумя турбовальными двигателями General Electric T64 и динамической системой S-64 / CH-54 , получившую обозначение S-65. [2]Предложение Камана быстро умерло, когда британское правительство отказалось от поддержки программы Rotodyne. Конкуренция между Boeing Vertol и Sikorsky была острой, и у Chinook было преимущество, потому что он был приобретен армией Соединенных Штатов . [3] В июле 1962 года было объявлено, что предложение Сикорского было выбрано в качестве победителя по различным причинам, включая стоимость, технические факторы и производственные возможности. Однако контракт не сразу был заключен из-за бюджетных ограничений. [2]

Опытный образец ЯЧ-53А в 1964 году

Первоначально морские пехотинцы стремились приобрести четыре прототипа. [2] Однако, в свете нехватки финансирования, Сикорский, решивший сохранить сделку, снизил оценку затрат на разработку программы, предложив, что разработку можно проводить только с двумя прототипами. Военные чиновники положительно восприняли предложенное компанией сокращение; В сентябре 1962 года Сикорский получил контракт на 9 965 635 долларов на производство пары прототипов YCH-53A, а также макета и планера для наземных испытаний. [2]

Программа развития шла не совсем гладко из-за нехватки инженерных ресурсов, а также из-за различных неудач субподрядчиков и государства, но эти проблемы постепенно преодолевались. Против этой программы также оказывалось давление со стороны министра обороны США Роберта Макнамара , который продвигал концепцию «общности» между вооруженными силами, приняв взамен «Чинук». Однако морским пехотинцам удалось убедить штаб Макнамара в том, что «Чинук» не сможет удовлетворить их требования без многочисленных дорогостоящих изменений. [3]

Первый YCH-53A выполнил свой первый полет на заводе Sikorsky в Стратфорде, штат Коннектикут , 14 октября 1964 года, примерно на четыре месяца позже графика. [2] В течение предыдущего месяца морские пехотинцы уже разместили первоначальный контракт на производство 16 вертолетов. Летные испытания прошли более гладко, чем ожидалось, что помогло наверстать время, потерянное на разработку; 19 ноября 1964 года тип был официально представлен широкой публике. [2] Примерно в это же время он получил военное обозначение и название CH-53A Sea Stallion . 12 сентября 1966 г. произошли первые поставки СН-53 в оперативную часть. [5] [2]

Дальнейшее развитие

CH-53A прибыл во Вьетнам в январе 1967 года и оказался полезным, в конечном итоге восстановив даже больше сбитых самолетов, чем CH-54 . Всего было построено 141 СН-53А, включая два прототипа. [3] ВМС США приобрели 15 CH-53A от USMC в 1971 году для борьбы с минами с воздуха (AMCM). На вертолеты были установлены более мощные турбовальные двигатели T64-GE-413, получившие обозначение RH-53A . [3]

ВВС США заказали HH-53B в сентябре 1966 года , и первый полет 15 марта 1967 г. Он добавил заправку зонда, падение топливных баков и спасательную лебедку; на нем также были установлены модернизированные двигатели T64-GE-3. ВВС использовали HH-53B для боевых поисково-спасательных операций (CSAR). [6] HH-53C был улучшенным вариантом CSAR с меньшим топливным баком на 450 галлонов США (1700 л) в обмен на большую броню и улучшенные системы связи. CH-53C был похож, за исключением того, что у него не было дозаправочного зонда. Он использовался ВВС США для более общих транспортных работ. [7]

Посадка HMH -362 CH-53Ds

Подъем тяжелых грузов в тропическом климате требовал большей мощности, поэтому морские пехотинцы решили приобрести улучшенный вариант, CH-53D, с усиленными двигателями, первоначально T64-GE-412, а затем T64-GE-413. CH-53D также включал модернизированную трансмиссию для более мощных двигателей и измененный интерьер, позволяющий перевозить 55 военнослужащих. [3]

Первый полет CH-53D состоялся 27 января 1969 года. CH-53D служил вместе с CH-53A до конца войны во Вьетнаме. Транспортная версия VIP, получившая обозначение VH-53D с шикарными помещениями, использовалась морской пехотой для президентских полетов США. [3] ВМС США также приобрели вертолеты на базе CH-53D для траления мин . Они получили обозначение RH-53D и включали в себя средства траления, такие как пара пулеметов Browning 0.50 BMG (12,7 мм) для подрыва мин. Начиная с 1973 года ВМФ получил 30 RH-53D. После того, как RH-53D были приняты на вооружение, RH-53A были возвращены морской пехоте и восстановлены до конфигурации CH-53A. [3]

В течение 1980-х годов флот CH-53 Yas'ur израильских ВВС был модернизирован компаниями Israel Aircraft Industries и Elbit Systems . Проект, завершившийся только в 1997 году, улучшил авионику CH-53, повысил ее надежность и продлил срок ее службы как минимум на два десятилетия.

В 1989 году некоторые из снятых с вооружения морской пехоты CH-53A были переданы ВВС США для обучения, и эти вертолеты были переименованы в TH-53A . TH-53A были лишены большей части боевого оборудования и окрашены в камуфляжную расцветку USAF . [3]

Дизайн

Sikorsky CH-53 Sea Stallion - тяжелый военно-транспортный вертолет. CH-53A несет экипаж из четырех человек; пилот, второй пилот, старший экипаж и воздушный наблюдатель . Он может нести различную полезную нагрузку, в том числе до 38 полностью экипированных военнослужащих, 24 носилок с медперсоналом, внутреннюю грузовую нагрузку 8000 фунтов (3600 кг) или внешнюю нагрузку 13000 фунтов (5900 кг) на одноточечной стропе. крюк. [2] Доступ в главную кабину осуществляется через большую пассажирскую дверь с правой стороны фюзеляжа за кабиной, а также через загрузочную рампу с приводом от двигателя в задней части. [3]Эта погрузочная рампа была способна облегчить погрузочные операции с въездом в машину, что позволило ускорить перемещение груза. CH-53A был спроектирован таким образом, чтобы иметь полезную грузоподъемность, с точки зрения веса, почти половину веса пустого винтокрылого аппарата. [4]

Он снабжен механическими средствами управления полетом, которые поддерживаются тремя независимыми гидравлическими системами. [3] Как отметил инженер Sikorsky Эдвард Картер-младший, винтокрылый аппарат может быть оборудован для обеспечения всепогодных операций. [4] Он имеет несколько схожую конструкцию фюзеляжа, хотя и в значительно большем масштабе, с Sikorsky S-61R.серии. Хотя фюзеляж Sea Stallion является водонепроницаемым, вертолет не предназначен для использования в морских условиях, и его способность приземляться на воду предназначена для использования только в экстренных ситуациях. Для экономии места, которое на борту большинства военно-морских судов обычно не так велико, как хвостовую балку, так и винты можно сложить, пока вертолет убран; Чтобы снизить рабочую нагрузку, связанную с этим процессом, компания Sikorsky разработала автоматизированную систему складывания. [4] И экипаж, и жизненно важные системы защищены броней на ключевых участках. Все топливо размещалось в спонсонах по обе стороны от фюзеляжа. [2] CH-53A обычно оснащался парой 7,62 × 51-мм пулеметов НАТО M60.которые указывают на каждую сторону фюзеляжа. [3]

CH-53D запускает осветительные ракеты возле военно-морской авиабазы ​​Патаксент-Ривер , 1982 г.

CH-53A оснащен полностью сочлененным шестилопастным несущим винтом и четырехлопастным рулевым винтом. [2] По словам Картера, требование относительно высокой скорости, установленное USMC, было основным фактором, определяющим динамический дизайн. [4] Несмотря на то, что динамические системы Sea Stallion были в значительной степени заимствованы из систем, использовавшихся на более раннем Sikorsky S-64 Skycrane , также потребовался существенный реинжиниринг из-за совершенно разных эксплуатационных требований. В его динамических компонентах широко использовался титан , особенно для элементов, которые могли со временем подвергаться деградации из-за усталости металла . [4] Первоначально CH-53 оснащался паройТурбовальные двигатели General Electric T64-6 , каждый из которых обеспечивал до 2850 лошадиных сил на валу (2130  кВт ). Эти двигатели располагались на верхней части фюзеляжа. Более поздние двигатели включали T64-1, способный генерировать до 3080 л.с. (2300 кВт), и T64-16, который был рассчитан на мощность до 3485 л.с. (2599 кВт). [3] Модель HH-53B оснащалась двигателями T64-3 мощностью до 3080 л.с. (2300 кВт). [7]

Усовершенствованный CH-53D оснащен двигателями с повышенными характеристиками, первоначально с использованием T64-GE-412, который мог обеспечить до 3695 л.с. (2755 кВт), затем T64-413 с его дальнейшей повышенной мощностью до 3925 л.с. (2927 кВт); эти более мощные двигатели потребовали использования более мощной трансмиссии. Изменения в интерьере включали дополнительные сиденья, которые позволяли перевозить до 55 военнослужащих одновременно. СН-53D , как правило , вооружившись двойника .50 BMG (12,7 мм) M2 / XM218 пулеметов . В течение более поздних лет службы типа CH-53D стало обычным делом дооснащаться различными защитными средствами противодействия; такое устройство часто включает в себя дозатор половы AN / ALE-39 и AN / ALQ-157. инфракрасное противодействие . [3]

В более поздних выпусках CH-53D использовалась схема метода проверки лопастей (BIM) для обнаружения трещин в металлических роторах. BIM включал создание давления внутри лопастей ротора азотом . При наличии трещины давление пропадает, и на конце лопасти ротора сработал красный индикатор. Позже BIM-систему подключили к дисплею в кабине. BIM уменьшил потребность в регулярной замене лопастей ротора. [3]

История эксплуатации

Соединенные Штаты

CH-53 выполняет вставку Helocast во время тренировки на Гавайях.

CH-53 / HH-53 широко использовались в зонах боевых действий и участвовали в различных конфликтах во время своей службы. Впервые он был использован во время войны во Вьетнаме , часто для восстановления сбитых самолетов и эвакуации персонала. CH-53D служил вместе с CH-53A во время последней части присутствия США во Вьетнаме; оба типа сыграли решающую роль в конце конфликта, выполнив эвакуацию персонала во время операции «Частый ветер» . [8]

HH-53 Super Jolly Green Giants ВВС США был основным поисково-спасательным вертолетом в Юго-Восточной Азии в период с 1967 по 1975 год, в 1970 году доставил спасательную группу операции «Кот-д'Ивуар » в лагерь для военнопленных в Северном Вьетнаме в Сон Тай и доставил морпехов. и Силы безопасности ВВС, которые пытались спасти экипаж SS Mayagüez . [9] [8] [10] Морские флотские морские жеребцы были винтокрылым элементом операции «Орлиный коготь» , попытки спасения американских заложников в Иране в 1980 году, закончившейся катастрофой и затруднением в «Пустыне-1». [11] [12] Морские СН-53 использовались вГренада во время операции "Срочная ярость" . [13]

CH-53 эксплуатировался в ВВС , корпуса морской пехоты США и ВМС США в поддержку операции по освобождению Ирака . Он также управляется всеми тремя службами в поддержку операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане. Именно на афганском театре военных действий в феврале 2012 года были выполнены последние боевые вылеты флота CH-53D [14].

С 17 сентября 2007 года МВМ-263 морской пехоты была развернута с десятью MV-22B скопы , в Tiltrotor самолетов. [15] V-22 был основной заменой флота морской пехоты CH-53D и CH-46E Sea Knights , но не более мощным CH-53E ; вместо этого разрабатываемый CH-53K должен заменить флот CH-53E ВМФ и Корпуса морской пехоты. [16] [17]

В сентябре 2011 года HMH-463 заменил свои CH-53D на CH-53E. HMH-363 и HMH-362 будут эксплуатировать модели D до тех пор, пока эскадрильи не будут дезактивированы. Обе части должны быть преобразованы в эскадрильи MV-22 и CH-53K соответственно. Несколько вертолетов CH-53D будут оставлены для обучения 3-му полку морской пехоты . [18] [19] HMH-362 снял с вооружения последние CH-53D после боевого развертывания в августе 2012 года и был списан в ноябре 2012 года. [20]

Израиль

В августе 1968 года делегация ВВС Израиля (IAF) посетила завод Сикорского в Коннектикуте в поисках информации для выбора следующего боевого вертолета службы. [21] Делегация искала вертолет с увеличенной грузоподъемностью, высокоманевренный и прочный, способный выдержать прямые попадания снарядов разного калибра. Они исследовали вертолеты Boeing CH-47 Chinook и Sikorsky CH-53, и было признано, что последний был и больше, и сильнее, чем любой другой вертолет IAF, и, таким образом, представлял собой серьезный прогресс с точки зрения возможностей. Основываясь на опыте, полученном в ходе интенсивных боев в Шестидневной войне , которая велась недавно , делегация предпочла CH-53. [21]

Войска разведывательной роты "Железные тропы" Армии обороны Израиля выходят из CH-53 во время учений

2 октября 1969 года первые вертолеты S-65C-3 (CH-53D) были доставлены в Израиль в количестве семи штук. [2] В то время страна была вовлечена в Войну на истощение , и поэтому этот тип был быстро отправлен в бой. Получив еврейское название Ясур ( Буревестник ), еще 35 вертолетов были доставлены для выполнения последующих заказов. [2] 6 августа 1970 года была создана первая эскадрилья Ясур. В течение нескольких десятилетий этот тип использовался в качестве основных грузовых вертолетов ВВС, регулярно использовался для перевозки войск и тяжелой техники.

В 1969 году, во время Войны на истощение, самолеты IAF CH-53 приземлились в Египте и доставили захваченную советскую передовую радиолокационную систему обратно в Израиль для изучения израильскими учеными и инженерами (см. Операцию «Петух 53» ). [22] Яс'ур также использовался в различных других целях во время конфликта, в том числе для извлечения штурмана из сбитого IAF F-4 Phantom II под непрерывным огнем противника 30 июня 1970 года. [21]

Во время Войны Судного дня 1973 года Яс'ур обычно перемещал артиллерийские батареи и размещал подразделения ЦАХАЛа по фронтам. Этот тип также использовался для эвакуации сотен раненых солдат и спасения пилотов из тыла врага как в Египте, так и в Сирии. [21] В одном бою один Яс'ур был атакован несколькими самолетами, включая пару МиГ-21 ; получив повреждения, он все же смог вернуться на базу. С 1973 года Ясуры также использовались Армией обороны Израиля для высадки и высадки коммандос Сайерет во время рейдов и патрулей в глубине тыла врага в Ливане, Сирии и на Ближнем Востоке. [21]

В течение 1980-х годов компания Israel Aircraft Industries вместе с высокотехнологичной военной фирмой Elbit Systems приступила к масштабной программе модернизации флота IAF Yas'ur. Проект, который был завершен в 1997 году, улучшил авионику CH-53 и повысил ее надежность, а также продлил срок службы флота как минимум на два десятилетия.

Выставка IAF Yas'ur 2025

В 1989 году несколько ясур использовались для тушения пожаров на горе Кармель и вокруг нее . Они совершили десятки низких эстакад в дым и пламя, вылили 700 тонн воды в огонь и потушили его. 8 ноября 1992 года пара CH-53 выполнила одну из самых дальних морских спасательных операций ВВС США по спасению пассажиров с терпящей бедствие яхты Fantasy 2 у берегов Судана . [21]

Во время ливанской войны 2006 года Хезболла сбила израильский CH-53 Yas'ur с помощью противотанковой ракеты, убив пять членов экипажа. [23] [24] Сообщается, что это была единственная боевая потеря израильского CH-53 во время этого конфликта. [25] [26]

16 августа 2012 г. IAF временно остановила свой флот CH-53 после того, как один из самолетов столкнулся с трудностями в полете, которые привели к аварийной посадке; в первоначальных отчетах говорится, что проблема была связана с лопастями ротора. [27] Флот снова был остановлен на три недели после того, как CH-53 был уничтожен пожаром во время учений; Впоследствии IAF объяснила эту потерю неисправным компонентом и обвинила Lockheed Martin в том, что она не сообщила о проблеме. [28]

В течение 2015 года было объявлено, что Израиль планирует вывести последний из своих Ясуров примерно в 2025 году. [29] Изученные варианты замены включали CH-53K и CH-47F Chinook, с предполагаемым заказом примерно на 20 вертолетов для предпочтительных вариант. [30] В феврале 2021 года Министерство обороны Израиля объявило о выборе CH-53K для замены флота Yasur. [31] [32]

Иран

Иранский морской жеребец в 1970-е годы

В течение 1970-х годов первоначальный флот из шести RH-53D Sea Stallion был поставлен Императорскому флоту Ирана (IIN). После иранской революции 1979 года Sea Stallions продолжали служить в переименованном военно-морском флоте Исламской Республики Иран (IRIN). [5] Они были дополнены пятью примерами ВМС США, которые были оставлены во время операции «Орлиный коготь» в 1980 году. [33] Несмотря на санкции США, которые не позволили стране получить запасные части и поддержку из-за рубежа, Иран, как сообщается, смог сохранить по крайней мере часть их Sea Stallions в рабочем состоянии; Этим усилиям способствовал незаконный экспорт контролируемых частей в Иран гражданами США.[34] [35]

Германия

В 1966 году немецкие военные оценили и CH-53, и CH-47 Chinook в качестве замены вертолетов H-21 и H-34G с первоначальной потребностью в 133. [36] Покупка CH-53 была одобрена в Июнь 1968 г., но из-за бюджетных ограничений было заказано только 110 экземпляров. [36] После поставки в 1969 году двух опытных вертолетов от Sikorsky, серийные самолеты были построены по лицензии компанией VFW-Fokker в Шпейере в Германии. [36] Первый вертолет немецкой постройки CH-53G Mittlerer Transporthubschrauber вылетел из Шпейера 11 октября 1971 года и был доставлен в Erprobungsstelle der Bundeswehr 61.летно-испытательный центр в Маньчинге 1 декабря 1971 г. [36]

Немецкий армейский CH-53G на ILA 2016

В период с 1971 по 1975 год армейский авиационный корпус Германии получил 110 вертолетов типа CH-53G, производных от CH-53D. 108 вертолетов было построено в Германии компанией VFW-Fokker. Первый полет немецкого CH-53G был совершен в 1971 году, после чего в марте 1973 года первые машины были доставлены в Heeresfliegerregiment (HFlgRgt, армейский авиационный корпус) 35 в Мендиге , а вскоре после этого - во вновь сформированный полк армейского авиационного корпуса. 15-й в Рейне и 25-й полк армейской авиации в Лаупхейме . [ необходима цитата ]

Чтобы соответствовать все более строгим требованиям, со временем CH-53G получил модификации с 1990 года, призванные увеличить его срок службы и эксплуатационные возможности. Они включали три основных обновления: новые системы предупреждения о ракетном нападении и самозащиты; обеспечение двух внешних топливных баков, позволяющих увеличить дальность до 1100 миль (1800 км) при перевозке 36 вооруженных солдат или 12 100 фунтов (5 500 кг) полезной нагрузки; и добавление очков ночного видения-совместимая кабина для ночных полетов на малых высотах. Все CH-53G были модернизированы компанией Eurocopter Germany к началу 2001 года, в результате чего появились обновленные варианты GS / GE / GA. В результате зарубежных боевых действий 20 вертолетов CH-53G были переоборудованы для выполнения боевых поисково-спасательных операций (CSAR). Версия CH-53GS оснащена модернизированным оборудованием IFR, дополнительными внешними топливными баками, низколетящей кабиной ночного видения и NVG, частичной баллистической защитой, пылеуловителями двигателей, средствами противодействия ракетам и средствами самообороны. Кроме того, оригинальные двигатели были заменены более мощными двигателями Т64-100. [ необходима цитата ]

Подразделения немецкой армейской авиации выполняли широкий спектр международных миссий под эгидой НАТО и ООН, обеспечивая транспорт для членов ЮНСКОМ в Ираке, служащих в Косово в составе KFOR , в IFOR в Боснии и Герцеговине, а в последнее время - в ISAF. в Афганистане. [ необходима цитата ] 1 января 2013 года все CH-53G армейского авиационного корпуса были переданы ВВС Германии и включены в состав вертолетного крыла 64 . [37]

В течение 2010-х годов, по сообщениям, Германия рассматривала варианты замены своего устаревшего парка CH-53G на такие кандидаты, как Chinook и модель CH-53K . 29 сентября 2020 года Министерство обороны Германии отменило программу создания тяжелых вертолетов Schwerer Transporthubschrauber (STH) на 45-60 вертолетов после того, как инициатива была сочтена слишком дорогой и заявило, что его парк CH-53G будет заменен после период пересмотра. [38] [39]

Австрия

В течение 1970 года в Австрию была доставлена ​​пара вертолетов S-65C-2 или S-65Ö (эквивалент стандарта CH-53D, но без дозаправщика). Предназначенные в первую очередь для выполнения спасательных операций с воздуха в Альпах , они были переданы в состав 1-го вертолетного крыла ВВС Австрии , что сделало его вторым иностранным эксплуатантом CH-53. [2] Их оборудование включало такой же спасательный подъемник, что и HH-53, а также приспособления для дополнительных топливных баков и жилые помещения для 38 пассажиров. Несмотря на то, что они хорошо себя зарекомендовали при выполнении операций на большой высоте, относительно высокие эксплуатационные расходы этого типа стали основным фактором, повлиявшим на решение Австрии продать оба винтокрыла Израилю в 1981 году [2].

Мексика

В 2003 году Fuerza Aérea Mexicana (FAM) приобрела у Израиля четыре излишка морских жеребцов CH-53D общей стоимостью 25 миллионов долларов. [40] [41] Перед поставкой в ​​2005 году все вертолеты были модернизированы до стандарта Yasur 2000. Из-за ограниченного бюджета только две из них фактически эксплуатировались 104-й авиационной эскадрильей, а другая пара служила источником запасных частей. Первыми их задачами были переброска войск и ввод коммандос, но впоследствии их основная миссия была изменена на выполнение операций по спасению и ликвидации последствий стихийных бедствий и перебазирование на БАМ 8 на Юкатане . К 2013 году все образцы были окончательно выведены из эксплуатации. [42]

Гражданское использование

В течение 2007 года первый коммерческий CH-53D был преобразован калифорнийской компанией Heavy Lift Helicopters в противопожарную конфигурацию, которую фирма называла Fire Stallion. Приобретя партию из шести бывших военных CH-53D, компания планировала предоставить их в аренду другим операторам; Помимо пожаротушения, флоту предусматривались строительные работы и выполнение общих транспортных задач. [43] Хотя, как сообщается, флот летал в течение нескольких лет, они попали в дефицит после короткого периода использования из-за нехватки компонентов. [44]

Варианты

CH-53D в Ираке, июнь 2006 г.
VH-53D, используемый HMX-1
CH-53G немецкой армейской авиации во время учений в Боснии
YCH-53A
Два прототипа с двумя двигателями T64-GE-3 мощностью 2850 л.с. (2130 кВт).
CH-53A
Первоначальный производственный вариант для USMC. 139 построено.
RH-53A
CH-53A был модернизирован с двумя двигателями T64-GE-413 мощностью 3925 л.с. (2927 кВт) в качестве вариантов противоминной защиты (AMCM) для ВМС США. 15 конверсий.
TH-53A
Разобранный CH-53A, используемый для обучения ВВС США .
CH-53D
CH-53A с улучшенной трансмиссией, увеличенной кабиной для 55 военнослужащих и автоматическим складыванием лопастей винта для Корпуса морской пехоты США , построено 126 штук.
RH-53D
Вариант AMCM ВМС США CH-53D, оснащенный пулеметами калибра 0,50 дюйма и возможностью дозаправки в воздухе. 30 построено для USN. Шесть экземпляров были экспортированы в Иран до иранской революции 1979 года. [5] Эта версия может нести 25 000 фунтов (11340 кг) груза с грузовым крюком. [45]
VH-53D
Два CH-53D для VIP-транспорта USMC
VH-53F
Шесть незавершенных VIP-вертолетов для ВМС / Корпуса морской пехоты США.
CH-53G
Немецкая базовая версия CH-53D для немецкого армейского авиационного корпуса. Внутреннее обозначение Сикорского - S-65C-1. [46] Всего было произведено 112 машин, в том числе 2 предсерийных, 20 собраны VFW-Fokker и 90 построены Speyer. [47] По состоянию на 2007 год на вооружении находилось 89 немецких CH-53, из которых 80 планировалось ввести в строй в 2014 году. Все немецкие CH-53 получат двигатели T64-100 (в 3 партиях; первая партия уже установлена. , вторая партия в настоящее время устанавливается, а третья партия планируется при наличии финансирования). Все получат возможность IFR. [48]
СН-53ГС
Обновление 20 CH-53G в конце 1990-х годов с дополнительными средствами противоракетной обороны, модернизированной системой связи и навигации и добавлением двух внешних топливных баков. [47] Позже они получили первую партию двигателей T64-100 для работы в жарких и высоких условиях, которые преобладают в Афганистане. Также были установлены пулеметы MG3 и M3M. [49] Обновление CH-53GS / GE также было приказано обеспечить боевую поисково-спасательную способность (CSAR) 26 вертолетам. [50] [51] [52]
CH-53GE
Конфигурация основана на боевых поисково-спасательных возможностях CH-53GS. [50] Конфигурация обновления ранее была известна как CH-53GSX. [ необходима цитата ] В нем также есть современная электроника, два внешних топливных бака, контрмеры и пылевые фильтры для двигателей. Было заказано обновление для поддержки развертывания в Афганистане. [49]
CH-53GA
Обновление еще 40 CH-53G с новой кабиной экипажа, новой системой управления полетом, автопилотом, системами навигации и связи, FLIR, ECM и средствами противоракетной защиты, а также положениями о дополнительных внутренних топливных баках. Вертолет CH-53GA успешно выполнил свой первый полет в феврале 2010 года. [53] Модернизация должна быть завершена в 2013 году. [54]
S-65C-3 Яс'ур
Экспортная версия для ВВС Израиля. [46] Yas'ur 2000 - это вертолеты, модернизированные и улучшенные Israel Aircraft Industries для продления срока службы после 2000 года. Yas'ur 2025 - это еще одна модернизированная версия с новыми системами и новыми коробками передач. [55] В Израиле в эксплуатации находятся 18 самолетов CH-53 2000 года выпуска и 5 самолетов Yas'ur 2025 года. [56]
С-65Ё
Экспортная версия для ВВС Австрии. Внутреннее обозначение Sikorsky - S-65C-2. [46]
Для других вариантов см. HH-53 «Супер веселый зеленый гигант» / MH-53 Pave Low и CH-53E Super Stallion .

Операторы

S-65C Yas'ur ВВС Израиля
 Германия
  • ВВС Германии [57]
 Иран
  • Исламская Республика Иранский флот [57]
 Израиль
  • ВВС Израиля [57]
 Мексика
  • Мексиканские ВВС [57]

Бывшие операторы

S-65Ö австрийских ВВС, припаркованный в RAF Greenham Common в 1974 году.
 Австрия
  • Австрийские ВВС [58]
 Германия
  • Корпус немецкой армейской авиации [59] [60]
 Соединенные Штаты
  • ВВС США (см. MH-53 Pave Low )
  • Корпус морской пехоты США [1]
  • ВМС США [61]

Самолет на дисплее

Израиль

На экране
  • Музей ВВС Израиля [ необходима цитата ]

Соединенные Штаты

На экране
  • 153304 - CH-53A на выставке в Музее авиации Flying Leatherneck , MCAS Miramar , Калифорния. [ необходима цитата ]
  • Музей авиации Форт-Уэрта , Форт-Уэрт, Техас [ необходима ссылка ]

Несчастные случаи и происшествия

Из-за большого размера самолета и его вместимости авиационные происшествия с участием вертолетов CH-53 были одними из самых смертоносных происшествий с вертолетами .

  • 23 июня 1967 года : USMC CH-53A Bu. № 65-082 столкнулся с UH-1B № 63-8572 армии США при взлете из лагеря Лежен , все 20 морских пехотинцев на борту были убиты вместе с двумя пассажирами UH-1B. [62]
  • 8 января 1968 года : USMC CH-53A № 65-100 из HMH-463 потерпел крушение в лесу Хи-Ланг к югу от боевой базы Тонгха , в результате чего погибли все 46 человек на борту [63]
  • 19 февраля 1968 года : USMC CH-53A № 65-055 врезался в Гору Обезьяний, в результате чего погибли все 13 человек на борту. [64]
  • 22 февраля 1968 года : USMC CH-53A № 65-060 был поражен зенитным огнем и разбился на боевой базе Кхесань , убив двух морских пехотинцев. [65]
  • 1 мая 1968 года : USMC CH-53A № 65-058 потерпел крушение в море у провинции Quảng Tr, убив одного члена экипажа. [66]
  • 28 июля 1968 года : USMC CH-53A № 65-061 потерпел крушение к югу от Дананга, в результате чего погибли все пять членов экипажа. [67]
  • 1 сентября 1969 г . : USMC CH-53A № 65-059 потерпел крушение в провинции Thừa Thiên, в результате чего погибли все пять членов экипажа. [68]
  • 13 сентября 1970 года : USMC CH-53D № 65-181 был поражен зенитным огнем и разбился без жертв. [69]
  • 26 октября 1970 года : USMC CH-53D № 65-192 разбился во время испытательного полета около Дананга, погиб один член экипажа. [70]
  • 30 октября 1970 года : USMC CH-53D № 65-259 был поражен зенитным огнем и разбился в провинции Куангнам , в результате чего погибли два члена экипажа. [71]
  • 18 февраля 1971 года : ВВС США CH-53C № 65-227 из 21-й эскадрильи специальных операций был поражен зенитным огнем и разбился в Лаосе без жертв. [72]
  • 18 февраля 1971 года : USMC CH-53D № 65-189 потерпел крушение возле Хуу , в результате чего погибли все девять человек на борту. [73]
  • 1 марта 1971 года : USAF CH-53C № 65-229 из 21-й эскадрильи специальных операций был поражен зенитным огнем и разбился недалеко от Лонг-Тьенга , в результате чего шесть человек погибли. [74]
  • 11 июля 1972 года : USMC CH-53D № 65-177 был поражен ракетой «земля-воздух» и потерпел крушение около Куанг Тро , в результате чего погибли три члена экипажа и 45 южновьетнамских морских пехотинцев. [75]
  • 24 января 1975 года : ВВС США CH-53C № 65-338 из 21-й эскадрильи специальных операций потерпели неудачу в головке несущего винта и разбились возле базы ВМС Таиланда Накхон Пханом , в результате чего погибли все четыре человека на борту. [76]
  • 13 мая 1975 года : ВВС США CH-53C № 65-231 из 21-й эскадрильи специальных операций потерпели крушение к западу от базы ВВС Таиланда Накхонпханом, в результате чего погибли 23 военнослужащих ВВС [77]
  • 15 мая 1975 года : во время инцидента в Маягуэсе три CH-53 из 21-й эскадрильи специальных операций были сбиты красными кхмерами , в результате чего погибли десять морских пехотинцев, два военно-морского флота и два члена экипажа ВВС. [78]
  • 26 сентября 1975 года : ВВС США CH-53C № 65-342 из 601-й тактической эскадрильи поддержки потерпели крушение возле Дельбрюка ( Падерборн ), Германия, на борту погибло 16 человек.
  • 10 мая 1977 года : в Израиле разбился самолет CH-53, в результате чего погибли 54 человека.
  • 21 октября 1977 года : CH-53 разбился в Миндоро, Филиппины, во время операций по перегрузке строп из-за конструктивного дефекта в приводе рулевого винта; 31 американский морской пехотинец, участвовавший в операции Fortress Lightning, погиб. [79]
  • 11 декабря 1978 года : самолет CH-53G 25-го полка средних транспортных вертолетов немецкой армии потерпел крушение на авиабазе Лаупхайм , Германия. При посадке в условиях плохой видимости рулевой винт ударился о землю. Из четырех пассажиров один был убит. [80]
  • 25 апреля 1980 г . : шесть самолетов USN RH-53 были потеряны в ходе операции «Орлиный коготь» , неудавшейся попытки спасти американских заложников в Иране .
  • 26 ноября 1980 года : CH-53G 15-го полка средних транспортных вертолетов немецкой армии разбился в лесу недалеко от Виппенкаузена , Северный Рейн-Вестфалия, Германия. Все четверо оккупантов погибли. [81]
  • 27 апреля 1983 года : самолет CH-53D потерпел крушение в Атлантическом океане у побережья Вирджинии. В результате крушения погиб 1-й лейтенант морской пехоты Дэвид А. Бойл. Иск отца Бойля был подан в Верховный суд . [82]
  • 24 марта 1984 г . : CH-53D врезался в гору в Южной Корее во время ночной операции войск, в результате чего 29 человек погибли. [83]
  • 6 мая 1985 г . : у CH-53D произошел сбой трансмиссии, и он упал в Японское море, убив 17 человек. [83] Он возвращался на авиабазу морской пехоты Футенма из MCAS Ивакуни, префектура Ямагути. [ необходима цитата ]
  • 29 декабря 1988 г . : израильский Ясур разбился во время закладки камня на границе между Израилем и Египтом. Исследование показало, что высокочастотная вибрация гетеродина, вызванная поздней коррекцией положения рулевой колонки во время зависания пилотом (единственный смертельный случай), вызвала структурный отказ; отделение хвоста самолета и его немедленное быстрое вращение в противоположную сторону и последующее падение. Три оставшихся пассажира были ранены. Видеозапись этого крушения можно посмотреть в Интернете. С тех пор на оставшихся вертолетах Яс'ур была установлена ​​система демпферов для предотвращения быстрой коррекции и, следовательно, гетеродинных колебаний. [ необходима цитата ]
  • 20 марта 1989 года : морской жеребец потерпел крушение во время маневров у горного восточного побережья Южной Кореи, недалеко от Пхохана. 22 находившихся на борту самолета погибли. Шестнадцать других морских пехотинцев, в том числе один на земле, получили ранения в результате крушения. [84]
  • 18 мая 1990 года : самолет морской пехоты США CH-53D, направлявшийся к авиабазе морской пехоты Тастин, разбился в графстве Империал, Калифорния, в результате чего один член экипажа погиб, а пятеро получили ранения. В полете с набором высоты блокировка шага зацепилась за одну лопасть несущего винта, вызывая сильную вибрацию, в результате которой хвостовой винт вылетел из самолета на высоте 2200 футов (670 м) над уровнем земли. Крутящий момент и быстрое вращение способствовали тому, что самолет развалился на части сразу за главной трансмиссией. Автоповорот приводил к отскоку, переворачиванию и стрельбе. Были прикреплены вспомогательные цистерны. [ необходима цитата ] Более 200 военнослужащих погибли в авариях с участием CH-53A, CH-53D и CH-53E с 1969 по 1990 год. [85]
  • 14 марта 1994 года : CH-53D приземлился хвостом вперед и загорелся на военной взлетно-посадочной полосе в Северной Калифорнии. Один морской пехотинец был убит и четверо морских пехотинцев получили ранения. [86]
  • 4 февраля 1997 г . : два CH-53 столкнулись в результате вертолетной катастрофы в Израиле. В результате аварии погибло 73 человека. [87]
  • 21 декабря 2002 г . : CH-53G 25-го полка средних транспортных вертолетов немецкой армии разбился недалеко от Кабула, в результате чего погибли все семь пассажиров. Расследование аварии пришло к выводу, что авария была вызвана механической неисправностью. [88]
  • 23 ноября 2003 г . : MH-53M разбился возле авиабазы ​​Баграм в Афганистане. Погибли пять военнослужащих США. [89]
  • 13 августа 2004 г . : USMC CH-53D с авиабазы ​​морской пехоты Футэнма врезался в Международный университет Окинавы на Окинаве, Япония . Никаких серьезных повреждений или травм не последовало, но авария вызвала международный инцидент из-за напряженных отношений по поводу использования Футенмы в США. Сбой был вызван ошибкой обслуживания. [90] [91] [92]
  • 28 ноября 2008 года : CH-53G Registratin 84 + 36 из 25-го среднего вертолетно-транспортного полка немецкой армейской авиации совершил жесткую посадку во время учений на высоте 6900 футов (2300 м) возле Энгельберга в Швейцарских Альпах , в результате чего был ранен один из шести пассажиров. [93] Демонтаж и частичное восстановление обломков вертолета были завершены в июне 2009 года вертолетным подъемом 84 + 36, спущенным ниже ее сестры 84 + 32, до деревни Альпнах . [94]
  • 26 июля 2010 г . : израильский CH-53 разбился во время тренировочного полета в Карпатах в Румынии, в результате чего погибли шесть израильских солдат и один румын. [ необходима цитата ]
  • 29 марта 2011 г . : USMC CH-53D из MCBH Kaneohe Bay врезался в залив, в результате чего один погиб и трое были ранены. [95]
  • 19 января 2012 года : самолет морской пехоты США CH-53 потерпел крушение на юге Афганистана. Шесть военнослужащих Международных сил содействия безопасности (ISAF), все морские пехотинцы, погибли в результате аварии. [96]

Технические характеристики (CH-53D)

Немецкой армия дверь стрелок на борту CH-53

Данные с сайта Deagel.com, [97] История ВМС США, [98] Международный справочник, [5] Файл фактов ВМС США [99] [100]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 пилота, 1 или более погрузчиков / членов экипажа.
  • Вместимость: 38 военнослужащих (55 в альтернативной конфигурации) или 24 носилки / 8000 фунтов (3600 кг) полезной нагрузки
  • Ширина: 28 футов 4 дюйма (8,64 м) над короткими крыльями
15 футов 6 дюймов (5 м) поперек фюзеляжа
  • Пустой вес: 23628 фунтов (10717 кг)
  • Полная масса: 33500 фунтов (15195 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 42000 фунтов (19051 кг)
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя General Electric T64-GE-413 мощностью 3925 л.с. (2927 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 72 фута 2,8 дюйма (22,017 м)
  • Площадь несущего винта: 4098,1 кв. Футов (380,73 м 2 ) 6-лопастной несущий винт
  • Секция лезвия: - NACA 0011 mod [101]

Представление

  • Максимальная скорость: 170 узлов (200 миль / ч, 310 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 150 узлов (170 миль / ч, 280 км / ч)
  • Диапазон: 540 миль (620 миль, 1000 км)
  • Боевая дальность: 95 миль (109 миль, 176 км)
  • Перегоночная дальность: 886 миль (1020 миль, 1641 км)
  • Практический потолок: 16750 футов (5110 м)
  • Скорость подъема: 2460 фут / мин (12,5 м / с)
  • Загрузка диска: 8,95 фунта / кв. Фут (43,7 кг / м 2 )

Вооружение

  • Две двери установлены .50 BMG GAU-15 / A пулеметы. Некоторые из них имеют установленный на рампе пулемет .50 BMG GAU-21 .
  • Немецкие CH-53G могут устанавливать два пулемета 7,62 × 51 мм MG3 в боковые двери, которые должны быть заменены двумя пулеметами .50 BMG M3M / GAU-21 в дверях и одним на рампе.

Смотрите также

Связанная разработка

  • Sikorsky CH-53E Супер Жеребец
  • Sikorsky CH-53K Королевский жеребец
  • Сикорский CH-54 Tarhe
  • Sikorsky HH-53 "Супер веселый зеленый гигант" / MH-53 Pave Low
  • Сикорский S-61R

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aérospatiale Super Frelon
  • Боинг CH-47 Чинук
  • Ми-14

Связанные списки

  • Список активных военных самолетов США
  • Список военных самолетов США
  • Список винтокрылых машин

использованная литература

Цитаты

  1. ^ a b «Конец эры иконы морской авиации» . aero-news.net. 12 августа 2012 . Проверено 15 апреля 2013 года .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "S-65 / H-53A / D Sea Stallion / H-53E Super Stallion" . sikorskyarchives.com . Проверено 28 марта 2021 года .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "S-65 Origins / US Marine CH-53A и CH-53D Sea Stallion" . Airvectors.net, 1 января 2016 г.
  4. ^ a b c d e f Картер, Эдвард С. Младший (сентябрь 1965 г.). «Технологический вклад в программу разработки транспортного вертолета Ч-53А» . Журнал самолетов . 2 (5): 430–436. DOI : 10.2514 / 3.43679 .
  5. ^ а б в г Фроули 2002, стр. 148.
  6. ^ Дональд, Дэвид, изд. «Сикорский С-65». Полная энциклопедия мировой авиации . Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  7. ^ a b USAF HH-53B, HH-53C и CH- 53C, Vectorsite.net, 1 мая 2006 г.
  8. ^ a b Данэм, Джордж Р. (1990). Морские пехотинцы США во Вьетнаме: Горький конец, 1973–1975 (серия оперативно-исторических операций корпуса морской пехоты Вьетнама) . Штаб отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. ISBN 978-0-16-026455-9.Всеобщее достояние Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  9. ^ Gargus 2007, стр. 284-288.
  10. ^ Wetterhahn 2002, стр. 26.
  11. ^ Картер (1982) , стр. 519.
  12. ^ Бак, Питер (2015). Попытка иранского спасения заложников: тематическое исследование . ISBN 978-1782899686.
  13. ^ Крейшер, Отто. Операция «СРОЧНАЯ ЯРОСТЬ - Гренада» . Ассоциация морской пехоты и фонд. Архивировано из оригинального 19 апреля 2016 года . Проверено 6 апреля +2016 .
  14. ^ "Корпус морской пехоты США уходит в отставку CH-53D" . Rotorhub, 24 февраля 2012 г.
  15. ↑ Монтгомери, Дэйв (19 сентября 2007 г.). «1-я эскадрилья V-22 незаметно переброшена в Ирак» . Командование авиационных систем ВМФ . ВМС США . Проверено 1 декабря 2008 года .
  16. ^ "Сикорский заключил контракт на разработку тяжеловесного вертолета CH-53K корпуса морской пехоты на 3,0 миллиарда долларов" . Sikorsky Aircraft, 5 апреля 2006 г.
  17. ^ "Новый тяжеловесный вертолет начинает разработку" . Корпус морской пехоты США, 9 января 2006 г.
  18. ^ Джиджет Фуэнтес (26 сентября 2011). «Переезд на Гавайи знаменует конец винтажных CH-53» . Army Times . Архивировано из оригинального 30 сентября 2011 года . Проверено 26 сентября 2011 года .
  19. ^ [1]
  20. ^ " " Уродливые ангелы "деактивируются после 60 лет службы" . dvidshub.net . Проверено 27 марта 2018 .
  21. ^ a b c d e f "Сикорский СН-53 (" Яс'ур "(Буревестник))" . ВВС Израиля . Проверено 28 марта 2021 года .
  22. ↑ Операция «Петух» - Израиль захватывает египетский радар в войне на истощение . Еврейская виртуальная библиотека . Проверено 16 марта 2008 года.
  23. ^ «Безопасность и оборона: возможности координации» . "Джерузалем пост". 12 августа 2011 г.
  24. ^ "Израиль изучает сбитие CH-53" . Flightglobal. 6 августа 2006 г.
  25. Рианна Гринберг, Ханан (12 августа 2006 г.). «Хизбалла сбивает вертолет на юге Ливана» . ynetnews.com.
  26. ^ Кордесман, Энтони и Уильям Д. Суливан. «Уроки войны Израиля и Хезболлы 2006 года». п. 122. "Однако ВВС потеряли только один самолет в бою и четыре в результате несчастных случаев. Три AH-64 Apache были потеряны. Один, AH-64 Longbow, был потерян в результате технической проблемы, и два AH-64 были потеряны. потерян в результате столкновения в воздухе из-за ошибки пилота. F-16 разбился при взлете из-за поломки шины. Единственной боевой потерей был транспортный вертолет CH-53, который только что выгрузил войска и был сбит во время взлета китайским QW-1 легкий ЗРК » ; получено 20 июля 2015 года.
  27. ^ Egozi, Арье. "ВВС Израиля приземляют флот CH-53 после аварийной посадки". Flight International , 17 августа 2012 г.
  28. ^ Egozi, Арье (21 марта 2020). «Израиль неисправен выключателем реле, Lockheed из-за пожара CH-53» . verticalmag.com.
  29. ↑ ВВС Израиля ищут подъемник с сайта CH-53K Flightglobal.com , 10 августа 2015 г.
  30. ^ Ahronheim, Anna (2 августа 2018). «Две оборонные компании соревнуются за замену израильских тяжеловесных вертолетов» . "Джерузалем пост" . Архивировано 7 февраля 2018 года.
  31. ^ «Израиль выбирает CH-53K King Stallion в качестве нового транспортного вертолета ЦАХАЛа» . timesofisrael.com . Проверено 25 февраля 2021 года .
  32. ^ "IDF одобряет использование CH-53K King Stallion в качестве нового грузового вертолета" . ynetnews . 25 февраля 2021 г.
  33. ^ RH-53D Список Производство Проверено 28 апреля 2012.
  34. ^ «Директор сингапурской фирмы осужден за незаконный экспорт контролируемых компонентов самолетов в Иран» . Justice.gov. 5 ноября 2009 г.
  35. ^ «Иран планирует использовать захваченный американский вертолет против США» medium.com. 22 февраля 2014 г.
  36. ^ a b c d Крюгер, Альфред (ноябрь – декабрь 1972 г.). Дайджест Air-Britain . Эйр-Британия . 24 (6). Отсутствует или пусто |title=( справка )
  37. ↑ Рэй, Роланд (14 декабря 2012 г.), «Wir wollen Ihnen eine neue militärische Heimat bieten» , Schwäbische Zeitung (на немецком языке) , получено 6 января 2013 г.
  38. ^ Шпренгер, Себастьян (14 января 2020). «Lockheed и Boeing участвуют в гонке тяжелых транспортных вертолетов Германии» . Defensenews.com.
  39. ^ Newdick, Томас (29 сентября 2020). "Germany Axes планирует купить вертолеты Sikorsky CH-53K или Boeing CH-47" . thedrive.com.
  40. ↑ Медельин, Хорхе Алехандро (27 апреля 2006 г.). "Entrega Israel a Mexico Helicopteros Militares" . archivo.eluniversal.com.mx.
  41. ^ Barzilai Амнон (19 декабря 2003). «Мексика покупает 2 ракетных корабля, 4 вертолета за 90 миллионов долларов» . haaretz.com.
  42. ↑ Роа, Адриан (21 ноября 2015 г.). "Desmentelan un вертолет CH-53 de la Sedenna donado al Estado de Hidalgo" . infodefensa.com.
  43. ^ Rosenlof, Ким (31 января 2007). «Тяжелый подъемник« Пожарные жеребцы »готов к тушению пожара» . ainonline.com.
  44. ↑ Арчер, Майкл (23 августа 2020 г.). «Сага о CH-53D„FIRE жеребцов “ » . airattackmag.com.
  45. ^ Джон Пайк. «РХ-53Д» . globalsecurity.org .
  46. ^ a b c Sikorsky H-53 Sea Stallion , проверено 28 апреля 2012 г.
  47. ^ а б Эдем, Пол. "Сикорский Н-53", Энциклопедия современной военной авиации . Янтарные книги, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
  48. ^ http://www.dglr.de/news/lrifakten/archiv/LRIFakten2005-08.pdf
  49. ^ a b Modernisierte Hubschrauber für Афганистан- Айнзатц, bundeswehr.de. ( Английский перевод .)
  50. ^ a b "Германия модернизирует свои вертолеты CH-53G" . Defense Industry Daily, 21 июня 2009 г.
  51. ^ Хойл, Крейг. «Eurocopter заключил сделку по восстановлению личного состава немецких армейских СН-53» . Flight International, 23 июня 2009 г.
  52. ^ "Eurocopter подписывает контракт на переоборудование 26 вертолетов Бундесвера CH53 для миссий по поиску персонала" . Eurocopter, 18 июня 2009 г.
  53. ^ Хойл, Крейг. «Летит немецкий армейский прототип CH-53GA» . Flight International , 11 февраля 2010 г.
  54. ^ "Немецкий Heeresflieger порядок CH-53 обновление" архивация 22 июня 2008 в Wayback Machine . Flug Revue, 25 февраля 2007 г.
  55. ^ "Израиль начинает испытания модернизированного штурмового вертолета CH-53" . 5 января 2009 г.
  56. ↑ Израиль приобретает излишки вертолетов CH-53 на запчасти - Flightglobal.com, 25 января 2013 г.
  57. ^ a b c d «Мировые ВВС 2014» (PDF) . Flightglobal Insight. 2014 . Проверено 19 мая 2014 .
  58. ^ «Мировые ВВС - 1981» . flightglobal.com . Проверено 19 мая 2014 .
  59. ^ "Heer und Luftwaffe tauschen Hubschrauber" . Flugrevue. 14 декабря 2012 . Проверено 17 января 2013 года .
  60. ↑ Рэй, Роланд (11 января 2013 г.), «Bundeswehr: 1200 Dienstposten bleiben in Laupheim» , Schwäbische Zeitung (на немецком языке) , получено 23 марта 2013 г.
  61. ^ "Морской жеребец RH-53D" . airvictorymuseum.com . Проверено 26 июля 2013 года .
  62. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 74276" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  63. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 76027" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  64. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 138150" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  65. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148200" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  66. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148202" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  67. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148203" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  68. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148201" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  69. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148205" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  70. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148207" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  71. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148208" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  72. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 56222" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  73. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148206" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  74. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 56221" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  75. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148204" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  76. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 56218" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  77. Перейти ↑ Dunham, George R (1990). Морские пехотинцы США во Вьетнаме: Горький конец, 1973-1975 (серия оперативно-исторических операций корпуса морской пехоты Вьетнама) . Ассоциация морской пехоты. п. 240 . ISBN 9780160264559.Всеобщее достояние Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  78. ^ Wetterhahn 2002, стр. 195-177.
  79. ^ "Информация о авиакатастрофе 1977 года" . Проверено 4 января 2012 года .
  80. ^ "Происшествие № 55637 ASN" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 марта 2013 года .
  81. ^ "V65-079" . helis.com . Проверено 23 марта 2013 года .
  82. ^ «Решение суда может иметь большое влияние на иски о столкновении вертолета» . Лос-Анджелес Таймс . 15 января 1987 . Проверено 6 сентября 2011 года .
  83. ^ a b " ' Это становится хуже': Лента жертвы вертолета Подробные ошибки корабля" . Лос-Анджелес Таймс . 14 мая 1986 . Проверено 8 июня 2012 года .
  84. ^ «Вертолет Крушение убийств 1 Marine, травмирует 5: Военные: Mishap около Солтон - Си является последним в серии смертельных ДТП с участием самолета более 200 военнослужащих были убиты в подобных Сикорский построенных вертолетами с 1969 года.» . Лос-Анджелес Таймс . 20 мая 1990 . Проверено 8 июня 2012 года .
  85. ^ «Вертолет Крушение убийств 1 Marine, травмирует 5: Военные: Mishap около Солтон - Си является последним в серии смертельных ДТП с участием самолета более 200 военнослужащих были убиты в подобных Сикорский построенных вертолетами с 1969 года.» . Лос-Анджелес Таймс . 20 мая 1990 . Проверено 8 июня 2012 года .
  86. ^ «1 морской пехотинец убит, 4 ранены в результате крушения вертолета, базирующегося в Тастине» . Лос-Анджелес Таймс . 14 марта 1994 . Проверено 8 июня 2012 года .
  87. ^ "Яс'ур 2000" . Israel.Weapons.com . Проверено 10 марта 2007 года .
  88. ↑ Рэй, Роланд (21 декабря 2012 г.). "Zehn Jahre nach dem Hubschrauberabsturz über Kabul: Soldaten sind nicht vergessen" . Schwäbische Zeitung (на немецком языке) . Проверено 1 февраля 2013 года .
  89. ^ [2]
  90. ^ Кэрол, Джо. « Футэнма разделяет эмигрантов с Окинавы ». Japan Times , 8 июня 2010 г.
  91. ^ « Остались плохие воспоминания об американских базах ». Japan Times , 29 апреля 2010 г.
  92. ^ ТАКАХАРА, Канако. « Отсутствие булавки привело к падению коптера: отчет ». Japan Times , 6 октября 2004 г.
  93. ^ "Deutscher Militärhubschrauber auf einer Höhe von 2.600 M. verunfallt" (на немецком языке). Kantonspolizei Obwalden. 28 ноября 2008 . Проверено 3 марта 2013 года .
  94. ^ "Bundeswehr-Heli aus Titlisgebiet geborgen" (на немецком языке). 20 минут онлайн. 26 июня 2009 . Проверено 23 марта 2013 года .
  95. ^ "Гавайские местные новости и заголовки - 1 морской пехотинец погиб, 3 ранены в результате крушения в заливе Канеохе" . Гонолулу - звездный рекламодатель . Архивировано из оригинала 6 апреля 2015 года.
  96. ^ "Американский вертолет терпит крушение в Афганистане; 6 погибших" . CBS News, 20 января 2012 г.
  97. ^ "Морской жеребец CH-53D" . Deagel.com . Проверено 10 марта 2007 года .
  98. ^ "CH-53A / D / E Sea Stallion и MH-53E Sea Dragon" . ВМС США . Проверено 28 марта 2021 года .
  99. ^ "Файл фактов CH-53D" . ВМС США. 17 мая 1999 г.
  100. ^ «Морская пехота и вертолеты, 1962–1973» (PDF) . marines.mil . Проверено 27 марта 2018 .
  101. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография

  • Андраде, Джон (1982). Милитаир 1982 . Лондон: Aviation Press Limited. ISBN 0-907898-01-7.
  • Картер, Джимми (1 октября 1982 г.). Сохраняя веру: воспоминания президента . Bantam Books. ISBN 0-553-05023-0.
  • Фроули, Джерард: Международный справочник военных самолетов , стр. 148. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2 . 
  • Гаргус, Джон (2007). Рейд Сон Тай: Американские военнопленные во Вьетнаме не были забыты (первое издание). Колледж-Стейшн: Техас A&M Univ. Нажмите. ISBN 978-1-58544-622-3.
  • Веттерхан, Ральф (2002). Последняя битва: инцидент в Маягуэсе и окончание войны во Вьетнаме . Плюм. п. 26. ISBN 0-452-28333-7.

внешние ссылки

  • Страница истории CH-53A / D / E и MH-53E ВМС США и файл фактов CH-53 ВМС США
  • Файл фактов CH-53D / E и файл фактов CH / RH-53D на сайте USMC
  • CH-53 Yas'ur ( сайт ВВС Израиля )
  • Страница H-53 на GlobalSecurity.org
  • Страница CH-53 Sea Stallion на GlobalAircraft.org
  • Страница Sikorsky S-65 / H-53 Sea Stallion на Helis.com
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sikorsky_CH-53_Sea_Stallion&oldid=1041236209 »
Contribute a better translation