Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
CH-53E Super Stallion
MH-53E Морской дракон
CH-53E Super Stallion с 22-м экспедиционным отрядом морской пехоты.jpg
CH-53E Super Stallion с 22-м экспедиционным отрядом морской пехоты
РольТяжелый грузовой вертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСикорский Самолет
Первый полет1 марта 1974 г.
Вступление1981
Положение делВ сервисе
Основные пользователиКорпус морской пехоты
США ВМС США
Морские силы самообороны Японии
Произведено1978–1980-е годы [ необходима цитата ]
Количество построенных234 [ необходима ссылка ]
Разработано изSikorsky CH-53 Морской Жеребец
Разработан вСикорский CH-53K King Stallion

Sikorsky CH-53E супер жеребец тяжелый подъемник вертолет управляется вооруженными силами Соединенных Штатов . Как и Sikorsky S-80, он был разработан на основе CH-53 Sea Stallion , в основном за счет добавления третьего двигателя, добавления седьмой лопасти к несущему винту и наклона рулевого винта на 20 °. Он был построен компанией Sikorsky Aircraft для морской пехоты США . Менее распространенный MH-53E Sea Dragon удовлетворяет потребности ВМС США в дальних тралениях или противоминных миссиях с воздуха, а также выполняет тяжелые задачи для ВМФ. В стадии разработки находитсяSikorsky CH-53K King Stallion с новыми двигателями, новыми композитными лопастями несущего винта и более широкой кабиной самолета ; это замена CH-53E.

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

CH-53 был продуктом морской пехоты США (HH (X)) конкуренция „Heavy Вертолет экспериментального“ , начатой в 1962 г. Сикорский S-65 был выбран из Boeing Вертол «модифицированной s CH-47 Chinook версии. Прототип YCH-53A впервые поднялся в воздух 14 октября 1964 года. [1] Вертолет получил обозначение «CH-53A Sea Stallion», а поставки серийных вертолетов начались в 1966 году. [2] Первые CH-53A были оснащены двумя двигателями General Electric T64. - турбовальные двигатели GE-6 мощностью 2850 л.с. (2125 кВт) и максимальной полной массой 46000 фунтов (20865 кг), включая 20 000 фунтов (9 072 кг) полезной нагрузки.

Варианты оригинальной модели CH-53A Sea Stallion включают RH-53A / D, HH-53B / C, CH-53D, CH-53G и MH-53H / J / M. RH-53A и RH-53D использовались ВМС США для траления мин. CH-53D включал в себя более мощный вариант двигателя General Electric T64, используемый во всех вариантах H-53, и внешние топливные баки. CH-53G был версией CH-53D, произведенной в Западной Германии для немецкой армии . [1]

ВВС США «s HH-53B / C„Super Jolly Green Giant“были для проведения специальных операций и боевого спасения, и были первыми развернуты во время войны во Вьетнаме . Вертолеты ВВС MH-53H / J / M Pave Low были последними из двухмоторных H-53 и были оснащены обширной модернизированной авионикой для всепогодной эксплуатации.

H-53E [ править ]

В октябре 1967 года Корпус морской пехоты США выдвинул требование о создании вертолета с грузоподъемностью в 1,8 раза больше, чем у CH-53D, который мог бы поместиться на боевых кораблях-амфибиях . В то время аналогичные вертолеты искали и ВМС США, и армия США. До того, как было выдвинуто требование, Сикорский работал над усовершенствованием CH-53D, получившим название компании «S-80», с третьим турбовальным двигателем и более мощной роторной системой. Сикорский предложил дизайн S-80 морской пехоте в 1968 году. Морской пехоте понравилась эта идея, поскольку она обещала быстро предоставить хорошее решение, и профинансировал разработку испытательного вертолета для оценки. [3]

YCH-53E в первый полет, 1 марта 1974 г.

В 1970 году, несмотря на давление со стороны министра обороны США с требованием забрать Boeing Vertol XCH-62 , разрабатываемый для армии, военно-морской флот и морская пехота смогли доказать, что армейский вертолет слишком большой для использования на десантных кораблях, и им разрешили преследовать свой вертолет. . [3] Испытания прототипа исследовали добавление третьего двигателя и более крупной роторной системы с седьмой лопастью в начале 1970-х годов. В 1974 году первый полет YCH-53E совершил первый полет. [4]

Изменения CH-53E также включают более прочную трансмиссию и удлиненный фюзеляж на 1,88 м (6 футов 2 дюйма). Лопасти несущего винта были заменены на композит из титана и стекловолокна. [3] Конфигурация оперения также была изменена. Низко расположенное симметричное горизонтальное оперение было заменено на более крупное вертикальное оперение, а рулевой винт наклонен от вертикали, чтобы обеспечить некоторую подъемную силу при зависании и противодействовать крутящему моменту несущего винта. Также добавлена ​​новая система автоматического управления полетом. [4] Цифровая система управления полетом не позволяла пилоту перегружать самолет. [3]

Испытания YCH-53E показали, что он может поднимать 17,8 тонны (при высоте колеса 50 футов (15 м)) и без внешней нагрузки может развивать скорость 170 узлов (310 км / ч) при полной массе 56 000 фунтов. В результате были заказаны два опытных самолета и образец для статических испытаний. В это время хвостовая часть была переработана, чтобы включить горизонтальную поверхность, расположенную напротив несущего винта, с внутренней секцией, перпендикулярной хвостовому винту, а затем на соединении стойки под углом 20 ° к горизонтали. [4] Это помогает при наклоне на высокой скорости. [ необходима цитата ]

Серийный CH-53E во время демонстрационного полета, демонстрирующий три двигателя и пилон рулевого винта.

Первоначальный контракт на производство был заключен в 1978 году, а ввод в эксплуатацию последовал в феврале 1981 года. [3] Первый серийный CH-53E поднялся в воздух в декабре 1980 года. [4] ВМС США приобрели CH-53E в небольшом количестве для пополнения запасов на борту корабля. Морская пехота и флот приобрели 177. [3]

Военно-морской флот запросил версию CH-53E для борьбы с минами с воздуха, получившую обозначение "MH-53E Sea Dragon". Он увеличил спонсоны, чтобы обеспечить значительно больший запас топлива и долговечность. Он также сохранил зонд для дозаправки в полете и мог быть оборудован внутри до семи паромных цистерн на 300 галлонов США (1136 литров). Цифровая система управления полетом MH-53E включает в себя функции, специально разработанные для буксировки средств траления. [3] Прототип MH-53E совершил свой первый полет 23 декабря 1981 года. MH-53E использовался ВМС с 1986 года. MH-53E может дозаправляться в полете и может дозаправляться в режиме висения. [4]

MH-53E Sea Dragon из HM-15 во время учений по тралению, 2007 г.

Кроме того, некоторое количество вертолетов MH-53E было экспортировано в Японию как S-80-M-1 для морских сил самообороны Японии .

Базовая модель CH-53E служит как ВМС США, так и морской пехоте в качестве тяжеловесного транспорта. Он способен поднимать тяжелую технику, в том числе восьмиколесную легкую бронированную машину LAV-25 и 155-мм гаубицу M198 с боеприпасами и экипажем. Super Stallion может восстанавливать самолеты до своих размеров, включая все самолеты морской пехоты, кроме KC-130 .

53E требует 40 часов обслуживания на час полета из-за устаревших деталей, отсутствия доступных запасных частей и увеличения общего срока службы планера. [5]

CH-53K [ править ]

Основная статья: Sikorsky CH-53K King Stallion

Корпус морской пехоты США планировал модернизировать большинство своих CH-53E, чтобы оставить их в эксплуатации, но этот план застопорился. Затем Сикорский предложил новую версию, первоначально «CH-53X», и в апреле 2006 года Морская пехота США подписала контракт на поставку 156 самолетов под названием «CH-53K». [6] [7] Морские пехотинцы планировали снять с вооружения CH-53E в 2009 году и быстро нуждались в новых вертолетах. [8] В августе 2007 года USMC увеличила заказ на CH-53K до 227 вертолетов. [9] Их первый полет был запланирован на ноябрь 2011 года. [10]

Дизайн [ править ]

Вид на кабину CH-53E во время дозаправки в полете самолетом Air Force HC-130 Hercules

Несмотря на схожие габариты, трехмоторный CH-53E Super Stallion является гораздо более мощным самолетом, чем оригинальный двухмоторный CH-53A Sea Stallion Sikorsky S-65. CH-53E также добавил более крупную систему несущего винта с седьмой лопастью.

CH-53E был разработан для перевозки до 55 военнослужащих с установкой сидений вдоль средней линии кабины или 30 000 фунтов (13 610 кг) груза, и может нести подвешенные снаружи грузы до 36 000 фунтов (16 330 кг). [3] CH-53E имеет те же сиденья, снижающие ударопрочность, что и MV-22B, чтобы повысить живучесть пассажиров, но уменьшил его транспортную способность до 30. [ цитата необходима ] Super Stallion имеет крейсерскую скорость 173 миль в час ( 278 км / ч) и запас хода 621 миль (1000 км). [11] Вертолет оснащен выдвигающейся вперед дозаправочной станцией в полете. Он может нести три пулемета, один у правой двери экипажа; один у окна левого борта, сразу за вторым пилотом; и огневую позицию на хвостовой аппарели.[ Править ] СН-53E также имеет половы - вспышки диспенсеров. [3]

СН-53 строп нагрузки на HMMWV во время морской воздух-земля Целевая группа демонстрации

MH-53E имеет увеличенные боковые топливные спонсоны и приспособлен для буксировки различного тральщика и охотничьего снаряжения над опасными военно-морскими минами . «Морской дракон» может быть оборудован для траления и перевозки грузов и пассажиров. Его цифровая система управления полетом включает функции, специально разработанные для помощи при буксировке средств траления. [3]

Кроме того, CH-53E был модернизирован и включает в себя систему ночного видения для вертолета , улучшенные пулеметы .50 BMG (12,7 мм) GAU-21 / A и M3P , а также передний инфракрасный формирователь изображения AAQ-29A . [3]

CH-53E и MH-53E - самые большие вертолеты в западном мире , а разрабатываемый CH-53K будет еще больше. Они занимают четвертое место в мире после российского одновинтового вертолета Ми-26 Halo и огромного двойного поперечно-роторного вертолета Mil V-12 Homer , который может поднимать более 22 тонн (20 тонн) и 44 тонны (40 тонн). соответственно, и однороторный предшественник Ми-26 Ми-6, который имеет меньшую полезную нагрузку (12 тонн), но больше и имеет более высокую взлетную массу - 42 тонны. [ необходима цитата ]

История операций [ править ]

Пара вертолетов Super Stallion получает топливо от KC-130 Hercules во время перевозки Humvee над Аденским заливом.
USMC CH-53E восстанавливает выведенный из строя CH-47 Chinook армии США в восточном Афганистане, 2010 год.

1980-е [ править ]

Вариант Super Stallion впервые поступил на вооружение с созданием 464-й эскадрильи тяжелых морских вертолетов на авиабазе морской пехоты Нью-Ривер , Северная Каролина . Еще две эскадрильи были созданы на авиабазе морской пехоты Тастин , Калифорния, в течение следующих нескольких лет, HMH-465 и HMH-466 . Кроме того, одна тренировочная эскадрилья Западного побережья, HMT-301 , получила Super Stallions, как и еще одна эскадрилья Восточного побережья, HMH-772 , из резервной базы в NASJRB Willow Grove , Пенсильвания.. С тех пор другие тяжелые эскадрильи морской пехоты списали свои CH-53A и D, заменив их на Es.

Корпус морской пехоты CH-53E был впервые развернут на корабле в 1983 году, когда четыре вертолета CH-53E из HMH-464 были развернуты на борту USS Iwo Jima в составе 24-го десантного подразделения морской пехоты (24-й MAU). [ необходимая цитата ] Во время этого развертывания морские пехотинцы были отправлены на берег в Бейруте , Ливан , в качестве миротворцев и установили периметры в международном аэропорту Бейрута и рядом с ним . 23 октября 1983 г. взорванный террористами заминированный грузовик разрушил казармы морской пехоты в Бейруте, в результате чего во сне погибло около 240 военнослужащих. Вертолеты CH-53E 24-го МАУ оказывали критическую боевую поддержку во время этой операции.

1990-е [ править ]

В 1991 году два CH-53E вместе с несколькими вертолетами CH-46 Sea Knight были отправлены для эвакуации американских и иностранных граждан из посольства США в Могадишо , Сомали - операция «Восточный выход» , когда во время гражданской войны в Сомали в городе царило насилие . [12]

Во время операции «Буря в пустыне» корабельные корабли MH-53E Sea Dragons использовались для разминирования в Персидском заливе у Кувейта .

8 июня 1995 года капитан Скотт О'Грейди , пилот F-16 Fighting Falcon, сбитый над Боснией , был спасен двумя CH-53E. [13]

2000-е [ править ]

26 октября 2001 года три CH-53E на борту USS  Peleliu и три CH-53E на борту USS  Bataan пролетели 550 миль (890 км), чтобы захватить первую наземную базу в Афганистане, Camp Rhino , с 1100 военнослужащими на пике. [14] Этот десантный налет - самый продолжительный в истории. Возможность большой дальности действия CH-53E позволила морским пехотинцам создать южную базу в Афганистане, положив начало войне. [ необходима цитата ]

Super Stallions снова сыграли важную роль во вторжении в Ирак в 2003 году . Они имели решающее значение для переброски припасов и боеприпасов к наиболее передовым подразделениям морской пехоты, а также помогали перебрасывать раненых в тыл для последующей помощи. 1 апреля 2003 года морские корабли CH-53E и CH-46E несли на борту рейнджеров армии США и подразделения специальных операций по спасению захваченного рядового Джессики Линч [15].

В настоящее время около 150 вертолетов CH-53E находятся на вооружении морской пехоты, а еще 28 MH-53E находятся на вооружении ВМС США. CH-53 требует 44 часа обслуживания на час полета. Летный час стоит около 20 000 долларов. [16]

Варианты [ править ]

CH-53E во время учений RIMPAC (2014 г.)
YCH-53E
Военное обозначение США для двух прототипов Sikorsky S-65E (позже S-80E)
CH-53E Супер Жеребец
Военное обозначение США для тяжелого транспортного варианта S-80E для ВМС и Корпуса морской пехоты США, построено 170 экземпляров.
MH-53E Морской дракон
Военное обозначение Соединенных Штатов для варианта противоминной защиты С-80М для ВМС США, построено 50
VH-53F
Предлагаемый вариант президентского транспорта, не строится
С-80Э
Экспортный вариант тяжелого транспортного варианта, не строится
С-80М
Экспортный вариант противоминного варианта, 11 построено для Японии; последние вышли на пенсию в 2017 году. [17] [18]

Операторы [ править ]

Высокоскоростной проход на низком уровне во время демонстрации в Национальной школе летчиков-испытателей, Мохаве, Калифорния.
Force Япония Maritime Самооборона MH-53E Sea Dragon приземляется на борту USS Tortuga в 2011 году.
 Соединенные Штаты
  • Корпус морской пехоты США [19]
    • HMH-361 [20]
    • HMH-366 [21]
    • HMH-461 [22]
    • HMH-462 [23]
    • HMH-464 [24]
    • HMH-465 [25]
    • HMH-466 [26]
    • HMH-769 [27]
    • HMH-772 [28]
    • Учебная эскадрилья HMHT-302
  • ВМС США [19]
    • HM-12
    • HM-14 [29]
    • HM-15 [30]
 Япония
  • Японские морские силы самообороны [19]
    • 51-я авиационная эскадрилья

Несчастные случаи [ править ]

Резюме [ править ]

В период с 1969 по 1990 год более 200 военнослужащих погибли в авариях с участием самолетов CH-53A, CH-53D и CH-53E. [31]

MH-53E Sea Dragon - вертолет ВМС США, наиболее подверженный авариям: с 1984 по 2008 год погибло 27 человек. За это время количество аварий класса A , означающих серьезные повреждения или гибель людей, составляло 5,96 на 100 000 летных часов. более чем вдвое больше среднего вертолета ВМФ - 2,26. [32] Независимое расследование сообщило, что в период с 1984 по 2019 год 132 человека погибли в авариях на версиях этого вертолета для ВМФ и морской пехоты. [33] В иске 2005 года утверждалось, что с 1993 года по крайней мере 16 пожаров в полете или тепловых инцидентов были связаны с двигателем номер два на вертолетах Super Stallion. В иске утверждалось, что надлежащие изменения не были внесены, а экипажи не проинструктированы по аварийным методам. [34] [35]

Крупные аварии [ править ]

  • 1 июня 1984 г. самолет CH-53E, базирующийся в Тастине, поднимал грузовик с палубы корабля во время учений, когда на грузовике сломалась стропа. Это вызвало ударную волну в самолет и нанесло серьезный ущерб. В результате аварии погибли четыре члена экипажа. [36]
  • 19 ноября 1984 года CH-53E во время обычного учебного задания в Кэмп-Лежен, Северная Каролина, поднял семитонную гаубицу, прежде чем она разбилась. Шесть человек погибли, 11 ранены. [36] Он потерял функцию рулевого винта, потерял управление и ударился о землю. Площадь кабины быстро охватила возникший пожар. [37]
  • 13 июля 1985 года самолет CH-53E из эскадрильи Тастина, выполнявший рейс на Окинаве, ударился о лесозаготовительный кабель и взорвался. Погибли четыре человека. [36]
  • 25 августа 1985 года самолет CH-53E из Нью-Ривер, Северная Каролина, выполнял обычный рейс снабжения и пассажиров из Тастина в Твентинин-Палмс во время учебной операции, когда он загорелся и разбился в Лагуна-Хиллз. Один из трех членов экипажа погиб, самолет полностью потерян. [36] [38]
  • 9 мая 1986 года CH-53E разбился во время учений возле Твентинайн-Палмс, в результате чего четыре морских пехотинца были убиты и один ранен. Авария стала пятой аварией Super Stallion за двухлетний период. [39]
  • 8 января 1987 года CH-53E корпуса морской пехоты потерпел крушение во время отработки ночной высадки для развертывания войск на полигоне Солтон-Си. Все пять членов экипажа погибли. [40]
  • 18 июля 1988 года военно-морской флот MH-53E из HM-15 разбился в море примерно в 10 милях от побережья Сан-Франциско, в результате чего погиб экипаж из восьми человек. Сообщается, что он загорелся и взорвался при буксировке саней для защиты от мин. Это был первый самолет MH-53E, который потерпел крушение. [41]
  • 20 марта 1989 года CH-53E потерпел крушение в Пхохане, Республика Корея. Восемнадцать морских пехотинцев и один матрос погибли. Еще десять морских пехотинцев получили тяжелые ранения. Причина была определена в сочетании ошибки пилота, несоблюдения стандартов безопасности и механических проблем. [ необходима цитата ]
  • 9 мая 1996 года на заводе Сикорски в Стратфорде разбился самолет CH-53E, в результате чего погибли четыре сотрудника на борту. Это привело к тому, что ВМС приземлили все самолеты CH-53E и MH-53E. [34]
  • 10 августа 2000 года самолет MH-53E Sea Dragon потерпел крушение в Мексиканском заливе недалеко от Корпус-Кристи, в результате чего четыре из шести членов экипажа погибли. Позднее вертолеты были возвращены в строй с улучшенными дуплексными подшипниками с наклонной шайбой и новыми системами предупреждения о подшипниках. [42] [43]
  • 20 января 2002 г. в результате крушения самолета CH-53E в Афганистане двое членов экипажа погибли и пятеро получили ранения. Представители министерства обороны заявили, что крушение ранним утром было результатом механических проблем с вертолетом. [44]
  • 2 апреля 2002 года самолет ВМС MH-53E (BuNo 163051) из HM-14 разбился на взлетно-посадочной полосе в международном аэропорту Бахрейна . Все 18 человек на борту выжили, и лишь несколько человек получили легкие травмы. [45]
  • 27 июня 2002 года военно-морской флот MH-53E Sea Dragon из 4-й эскадрильи боевой поддержки вертолетов (HC-4) "Black Stallions" потерпел крушение при жесткой посадке в NAS Sigonella, Сицилия. Никто не пострадал, но самолет списали. [45] [46]
  • 16 июля 2003 года военно-морской флот MH-53E Sea Dragon из HC-4 «Black Stallions» потерпел крушение около города Палагония, примерно в 10 милях к западу-юго-западу от военно-морской авиабазы ​​Сигонелла , в результате чего погибли четыре члена экипажа. Полет выполнялся в рамках обычного тренировочного задания. [46] [47]
  • 26 января 2005 года самолет CH-53E с 30 морскими пехотинцами и одним военно-морским флотом потерпел крушение в провинции Аль-Анбар недалеко от Рутбаха , Ирак , в результате чего погиб 31 человек на борту. [48] [49] песчаный был определен в качестве причины аварии. Катастрофа была частью самого смертоносного дня войны в Ираке с точки зрения числа погибших в США. [50]
  • 16 февраля 2005 г. самолет MH-53E с вертолета HC-4, базирующегося на военно-морской авиабазе Сигонелла, Сицилия, потерпел крушение на базе, в результате чего пострадали четыре члена экипажа. [51]
  • 17 февраля 2006 года два CH-53E, на борту которых находился объединенный экипаж Корпуса морской пехоты США и ВВС США, столкнулись во время учебной миссии над Аденским заливом , в результате чего 10 человек погибли и двое получили ранения. [52] [53]
  • 16 января 2008 года военно-морской флот MH-53E, выполнявший стандартную тренировочную миссию, потерпел крушение примерно в 4 милях к югу от Корпус-Кристи, штат Техас. Три члена экипажа погибли в результате крушения, а один член экипажа лечился в местной больнице. [54]
  • 29 июня 2012 года военно-морской флот MH-53E с вертолета HM-14 совершил вынужденную посадку в 5 милях к северо-востоку от Пхохана, Южная Корея, из-за пожара в полете. Хотя пилоты и экипаж не пострадали, самолет был серьезно поврежден огнем. [55]
  • 19 июля 2012 года военно-морской флот MH-53E потерпел крушение в 58 милях к югу от Маската, Оман, во время операции по подъему тяжелых грузов, в результате чего двое погибших. [56]
  • 8 января 2014 года в Атлантическом океане в 18 морских милях к востоку от мыса Генри , штат Вирджиния, разбился самолет MH-53E Sea Dragon ВМС США с пятью членами экипажа на борту. В результате аварии погибли три члена экипажа. [57] [58] [59]
  • 1 сентября 2014 года американский морской пехотинец CH-53E из 22-го экспедиционного подразделения морской пехоты потерпел крушение в Аденском заливе при попытке приземлиться на военный корабль США « Меса Верде» после учебных операций в Джибути. Все находившиеся на борту 17 морских пехотинцев и 8 моряков были спасены. [60]
  • 14 января 2016 года два вертолета морской пехоты США CH-53E во время ночных учений у побережья Гавайев столкнулись друг с другом , что привело к потере обоих самолетов и гибели 12 членов их экипажа; каждый CH-53E нес экипаж из шести человек. [61]
  • 11 октября 2017 года в районе Такаэ деревни Хигаси на Окинаве разбился корабль морской пехоты США CH-53E, базирующийся на авиабазе морской пехоты Футенма . В одном из двигателей вертолета возник пожар, в результате которого произошла аварийная посадка в 300 м от домов. После приземления вертолет сгорел. В аварии никто не пострадал. [62] [63] Это привело к тому, что американские военные приземлили самолет CH-53E в Японии, а японское правительство потребовало бессрочного приземления. [64] [65] Это вызвало гнев у некоторых местных жителей [66] и недовольство японского правительства после того, как полеты были возобновлены неделю спустя. [67]
  • 3 апреля 2018 года USMC CH-53E из 3-го авиакрыла морской пехоты потерпел крушение недалеко от Пластер-Сити, штат Калифорния , в результате чего погибли четыре морских пехотинца. [68] [69]

Технические характеристики (CH-53E) [ править ]

Подробное описание ротора и выхлопной системы CH-53E
MH-53E, буксирующий сани- тральщики MK105 .

Данные из истории ВМС США, [70] Международный справочник, [2] World Aircraft [71]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек: 2 пилота, 1 командир экипажа / правый стрелок, 1 левый стрелок, 1 хвостовой стрелок (боевой расчет).
  • Вместимость: 37 военнослужащих со складными брезентовыми сиденьями по умолчанию, 55 военнослужащих с добавленным центральным рядом и 31 военнослужащий с новыми сиденьями, снижающими удары.
    Внутренняя полезная нагрузка: 32 000 фунтов (14 515 кг); Внешняя полезная нагрузка: 36 000 фунтов (16 329 кг) [72]
  • Длина: 99 футов 0,5 дюйма (30,188 м)
  • Высота: 27 футов 9 дюймов (8,46 м)
  • Пустой вес: 33,226 фунтов (15,071 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 73 500 фунтов (33 339 кг)
  • Силовая установка: 3 турбовальных двигателя General Electric T64-GE-416 / GE-416A / GE-419 мощностью 4380 л.с. (3270 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 79 футов 0 дюймов (24,08 м)
  • Площадь несущего винта: 4 900 кв. Футов (460 м 2 ) Sikorsky SC1095 [73]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 150 узлов (170 миль / ч, 280 км / ч) [74]
  • Крейсерская скорость: 120 узлов (140 миль / ч, 220 км / ч)
  • Никогда не превышайте скорость : 150 узлов (170 миль / ч, 280 км / ч)
  • Диапазон: 540 миль (620 миль, 1000 км)
  • Боевая дальность: 180 миль (210 миль, 330 км)
  • Перегоночная дальность: 990 миль (1140 миль, 1830 км)
  • Практический потолок: 18500 футов (5600 м)
  • Скорость подъема: 2500 фут / мин (13 м / с)

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 × .50 BMG (12,7 x 99 мм) оконных пулемета ГАУ-21
    • 1 × .50 BMG (12,7 x 99 мм) на рампе, ГАУ-21 (установленный пулемет М3М)
  • Прочее: дозаторы мякины и факела

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолет в художественной литературе, серия Sikorsky H-53

Документальный фильм " Кто убил лейтенанта Ван Дорна?" исследует крушение Sea Dragon в 2014 году у мыса Генри, штат Вирджиния, и более серьезные проблемы с обслуживанием и управлением, связанные с флотом CH-53E. [75] [76]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • HH-53 «Супер веселый зеленый гигант» / MH-53 Pave Low
  • Sikorsky CH-53 Морской Жеребец
  • Сикорский CH-53K King Stallion

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг CH-47 Чинук
  • Ми-6
  • Ми-26

Связанные списки

  • Список активных военных самолетов США
  • Список винтокрылых машин

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Sikorsky Giant Helicopters: S-64, S-65 и S-80. Архивировано 16 февраля 2010 г. на Wayback Machine , Vectorsite.net, 1 декабря 2009 г.
  2. ^ a b Фроули, Джерард. Международный справочник военных самолетов , стр. 148. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN  1-875671-55-2 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k S-80 Origins / Морская и военно-морская служба США / Японская служба. Архивировано 26 июня 2010 года в Wayback Machine . Vectorsite.net, 1 декабря 2009 г.
  4. ^ a b c d e "CH-53A / D / E Sea Stallion И MH-53E Sea Dragon" Архивировано 6 февраля 1997 года на Wayback Machine . ВМС США, 15 ноября 2000 г.
  5. Перейти ↑ Head, Elan (2017). «Знакомьтесь, король» . п. 47. Архивировано 8 сентября 2017 года . Проверено 22 января 2017 года .
  6. ^ «Сикорский заключил контракт на разработку тяжеловесного вертолета CH-53K корпуса морской пехоты на $ 3,0 млрд». Архивировано 27 ноября 2008 года в Wayback Machine . Sikorsky Aircraft, 5 апреля 2006 г.
  7. ^ "Sikorsky Aircraft отмечает начало этапа разработки и демонстрации CH-53K". Архивировано 27 ноября 2008 г. на Wayback Machine . Sikorsky Aircraft, 17 апреля 2006 г.
  8. ↑ S-80 Upgrades / CH-53K. Архивировано 16 декабря 2008 г. на Wayback Machine . Vectorsite.net, 1 декабря 2009 г.
  9. ^ «Приказ морской пехоты о новом тяжеловесе». Архивировано 1 июля 2012 г. на Archive.today . «Ротор и крыло», 1 августа 2007 г.
  10. ^ "Морские пехотинцы США отчаянно нуждаются в новом CH-53K". Архивировано 16 декабря 2008 года в Wayback Machine . Flight Daily News, 21 июня 2007 г.
  11. ^ CH-53D / E страница архивации 9 ноября 2006 в Wayback Machine . USMC. Доступ 3 ноября 2007 г.
  12. ^ Сигел, Адам (октябрь 1991). «Восточный выход: операция по небоевой эвакуации (NEO) из Могадишо, Сомали, в январе 1991 года» (PDF) . Центр военно-морских анализов . Александрия, Вирджиния: Центр военно-морского анализа . Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2015 года . Проверено 26 февраля 2015 года .
  13. ^ CH-53E Супер жеребец статья архивации 29 июня 2007 в Wayback Machine . Globalsecurity.org
  14. ↑ Заявление адмирала Верна Кларка перед комитетом Сената по вооруженным силам, 25 февраля 2003 г. Архивировано 12 сентября 2007 г. в Wayback Machine . Navy.mil
  15. ^ Стаут, Джей А. Хаммер сверху, морской воздушный бой над Ираком . Книги Ballantine, 2005. ISBN 978-0-89141-871-9 . 
  16. ^ Уиттл, Ричард. Расходы на USMC CH-53E растут с Op Tempo. Архивировано 2 мая 2014 г. в Wayback Machine Rotor & Wing, Aviation Today , январь 2007 г. Дата обращения: 15 марта 2012 г. Цитата: на каждый час полета корпуса -53E он тратит 44 часа на техническое обслуживание исправить это. Каждый час полета Super Stallion стоит около 20 000 долларов.
  17. ^ 防衛 省 、 用途 廃 止 し MH-53E の 部子 ど を ア メ リ 売 却 へ Архивировано 19 августа 2017 года в Wayback Machine. Получено 13 октября 2017 года (на японском языке).
  18. ^ 用途 廃 止 し た MH-53E の 子 等 の 米 国 へ の 提供 に つ い て い て 2015.5.13 防衛 省 Архивировано 22 марта 2017 года в Wayback Machine. Получено 13 октября 2017 года (на японском языке)
  19. ^ a b c "World Air Forces 2013" (PDF) . Flightglobal Insight. 2013. Архивировано 2 ноября 2013 года (PDF) . Проверено 5 апреля 2013 года .
  20. ^ "Эскадрилья HMH-361" . globalsecurity.org. Архивировано 22 января 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
  21. ^ "Командир экипажа HMH-366 из Черри-Пойнт достигает важной вехи" . marines.mil. Архивировано 23 февраля 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
  22. ^ "Эскадрилья HMH-461" . globalsecurity.org. Архивировано 3 февраля 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
  23. ^ "Эскадрилья HMH-462" . globalsecurity.org. Архивировано 5 ноября 2012 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
  24. ^ "Эскадрилья HMH-464" . globalsecurity.org. Архивировано 12 ноября 2012 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
  25. ^ "Морская эскадрилья тяжелых вертолетов 465" . marines.mil. Архивировано из оригинального 19 -го февраля 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
  26. ^ "HMH-466" Wolfpack " " . tripod.com. Архивировано 8 августа 2014 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
  27. ^ "Эскадрилья HMH-769" . globalsecurity.org. Архивировано 12 октября 2012 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
  28. ^ "Эскадрилья HMH-772" . globalsecurity.org. Архивировано 8 августа 2014 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
  29. ^ "Вертолетная эскадрилья боевой поддержки 14" . globalsecurity.org. Архивировано 25 октября 2012 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
  30. ^ "Вертолетная эскадрилья боевой поддержки 15" . globalsecurity.org. Архивировано 22 января 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 года .
  31. ^ «В результате крушения вертолета погиб 1 морской пехотинец, 5 ранены» . Лос-Анджелес Таймс . 20 мая 1990 года. Архивировано 7 апреля 2015 года . Проверено 8 июня 2012 года .
  32. ^ «MH-53 вдвое более подвержен авариям, чем другие вертолеты» . Navy Times . Ассошиэйтед Пресс. 21 января 2008. Архивировано из оригинала 5 сентября 2012 года.
  33. ^ Стауффер, Захари (27 мая 2019). «Военно-морской флот не воспринял мои сообщения всерьез» . Атлантика . Проверено 23 декабря 2019 .
  34. ^ a b «Костюм обвиняет Сикорского, GE в авиакатастрофе». Архивировано 25 ноября 2010 года в Wayback Machine . koskoff.com, 16 июля 2005 г.
  35. ^ "Сикорский, у нас проблема" . ctnewsjunkie.com, 2 августа 2005 г.
  36. ^ a b c d "История инцидентов CH-53E" . 15 февраля 1987 года. Архивировано 5 сентября 2014 года . Проверено 8 июня 2012 года .
  37. ^ «Братья погибли в бою на вертолетах USMC» . Архивировано 8 января 2014 года.
  38. ^ "Вертолет в Лагуна-Хиллз погибает 1, ранен 4: морской супер-жеребец воспламеняет один акр травы, когда падает в поле" . Архивировано 5 сентября 2014 года . Проверено 8 июня 2012 года .
  39. ^ «Официальные лица опознают морских пехотинцев, погибших и пострадавших в результате крушения вертолета Twentynine Palms» . Архивировано 5 сентября 2014 года . Проверено 8 июня 2012 года .
  40. ^ "Морской вертолет терпит крушение; все 5 на борту умирают" . Архивировано 5 сентября 2014 года . Проверено 8 июня 2012 года .
  41. ^ "Военно-морской вертолет взрывается над SF; 8 пропали без вести" . LA Times .
  42. ^ Шерман, Кристофер. «У терпящего крушение вертолета пятнистый рекорд» . Associated Press через theeagle.com, 19 января 2008 г.
  43. ^ "Коптеры в воздухе после приземления" . Амарилло Глоб-Новости . Архивировано 4 марта 2016 года . Дата обращения 9 октября 2015 .
  44. ^ "Крушение вертолета наносит еще один удар по морской пехоте Сан-Диего" . Архивировано 5 сентября 2014 года . Проверено 8 июня 2012 года .
  45. ^ a b «ВМС США и Корпуса морской пехоты США BuNos» . joebaugher.com . Архивировано 28 апреля 2012 года.
  46. ^ a b «Обнаружены жертвы крушения Sigonella» . Звезды и полосы . Архивировано 9 марта 2012 года.
  47. ^ «Сигонелла отдает дань уважения четырем жертвам крушения Sea Dragon» . Звезды и полосы . Архивировано 9 марта 2012 года.
  48. ↑ «Худшие потери США в воздухе в Ираке». Архивировано 6 января 2008 г. в Wayback Machine . The Telegraph, 22 августа 2007 г.
  49. ^ «В авиакатастрофе Ирака погиб 31 военнослужащий США». Архивировано 16 марта 2007 года в Wayback Machine . BBC, 26 января 2005 г.
  50. ↑ «Самый смертоносный день для США в войне в Ираке». Архивировано 19 апреля 2009 г. в Wayback Machine . CNN, 27 января 2005 г.
  51. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 16 октября 2012 года . Проверено 30 августа 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ).
  52. ^ "10 американских военнослужащих составили после крушения у Джибути" . Республика Аризона . 19 февраля 2006 Архивировано из оригинала 21 июля 2012 года . Проверено 15 июня 2011 года .
  53. ^ «Объединенная совместная оперативная группа - члены Африканского Рога чтят павших братьев» . Оборонная система распространения видео и изображений. 13 ноября 2009 года. Архивировано 26 августа 2012 года . Проверено 15 июня 2011 года .
  54. ↑ «MH-53E Sea Dragon терпит крушение к югу от Корпуса-Кристи». Архивировано 21 марта 2008 года в Wayback Machine . ВМС США, 17 января 2008 г.
  55. ^ «Вертолет MH-53 совершает аварийную посадку». Архивировано 1 июля 2012 года на Wayback Machine . ВМС США, 29 июня 2012 г.
  56. ↑ «Вертолет MH-53 терпит аварию, авиакатастрофу». Архивировано 24 июля 2012 года на Wayback Machine . ВМС США, 19 июля 2012 г.
  57. ^ «1 по- прежнему не хватает в военно - морского флота COPTER аварии которого погибли 2» . Новости MSN . Ассошиэйтед Пресс. 9 января 2014. Архивировано из оригинала 9 января 2014 года . Проверено 9 января 2014 .
  58. ↑ Льюис, Пол (8 января 2014 г.). «Вертолет ВМС США упал у побережья Вирджинии» . Хранитель . Архивировано 8 января 2014 года . Проверено 8 января 2014 года .
  59. ^ Новости США (27 сентября 2015 г.). «Два члена экипажа погибли после крушения вертолета ВМФ у побережья Ва; один пропал без вести» . NBC News . Архивировано 8 января 2014 года.
  60. ^ «Военные США спасены в море после крушения вертолета возле Джибути» . CNN . CNN. 1 сентября 2014 года. Архивировано 2 сентября 2014 года . Проверено 1 сентября 2014 года .
  61. ^ "Крушение вертолета на Гавайях: поиск 12 пропавших без вести морских пехотинцев" . CNN . Архивировано 15 января 2016 года . Проверено 16 января +2016 .
  62. ^ Рич, Мотоко (11 октября 2017 г.). «Американские вертолеты терпят крушение на Окинаве, что усугубляет проблемы безопасности» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 12 октября 2017 года . Проверено 13 октября 2017 года .
  63. ^ "Американские военные приземлили вертолеты CH-53 после аварии на Окинаве" . Kyodo News . 12 октября 2017. Архивировано 13 октября 2017 года . Проверено 13 октября 2017 года .
  64. ^ «Американский генерал отрицает согласие с министром обороны Японии по поводу заземления вертолета» . Mainichi Shimbun . 14 октября 2017 года. Архивировано 14 октября 2017 года . Проверено 14 октября 2017 года .
  65. ^ "Япония хочет, чтобы вертолеты США были остановлены, поскольку авария на Окинаве оставила ЛДП шаткой перед выборами" . Japan Times . 14 октября 2017 года. Архивировано 14 октября 2017 года . Проверено 14 октября 2017 года .
  66. ^ «Окинавцы возмущены возобновлением полетов вертолетов CH-53E через неделю после крушения» . Mainichi Shimbun . 18 октября 2017 года. Архивировано 18 октября 2017 года . Проверено 18 октября 2017 года .
  67. ^ "Американские военные возобновляют полеты вертолетов на фоне опасений по поводу безопасности после аварии" . Mainichi Shimbun . 18 октября 2017. Архивировано из оригинала 18 октября 2017 года . Проверено 18 октября 2017 года .
  68. ^ Скотт, Нойман (4 апреля 2018 г.). «Морской вертолет разбился в Южной Калифорнии; 4 предположительно погибших» . NPR . Архивировано 4 апреля 2018 года . Проверено 4 апреля 2018 года .
  69. ^ Саттон, Джо. «Морской вертолет разбился в Калифорнии, погибли 4 человека» . CNN . Архивировано 4 апреля 2018 года . Проверено 4 апреля 2018 года .
  70. ↑ CH-53A / D / E Sea Stallion и MH-53E Sea Dragon. Заархивировано 6 февраля 1997 года в Wayback Machine , ВМС США.
  71. ^ Дональд, Дэвид изд. "Сикорский С-65", Полная энциклопедия мировой авиации . Книги Barnes & Nobel, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  72. ^ "CH-53E Super Stallion" . Военно-морская техника . Дата обращения 4 декабря . Проверить значения даты в: |access-date=( помощь )
  73. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения 16 апреля 2019 .
  74. ^ « О GE T64. Архивировано 13 апреля 2014 г. на Wayback Machine » BGA-aeroweb , 17 мая 2012 г. Дата обращения : 10 апреля 2014 г.
  75. ^ "КТО УБИЛ LT. VAN DORN?" . vandornmovie.com . Исследовательские студии. Архивировано 27 мая 2019 года . Проверено 28 мая 2019 .
  76. ↑ Топор, Дэвид. " " Кто убил лейтенант Ван Дорн? Предлагает ответ, который ВМФ и Корпус морской пехоты не хотят слышать » . thedailybeast.com . Ежедневный зверь. Архивировано 6 ноября 2018 года . Проверено 28 мая 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • CH-53A / D / E страница истории , CH-53E и MH-53E страницы на Navy.mil
  • Страница CH-53D / E на USMC.mil
  • CH-53E / S-80E страницу и MH-53E страница на Sikorsky.com
  • HELIS.com Sikorsky S-80 / H-53E База данных супер жеребцов
  • История тяжелой грузоподъемности: может ли видение всех тяжелых вертолетов 1947 года принести плоды в 2002 году?
  • Страницы CH-53E и MH-53E на GlobalSecurity.org
  • Вертикальный охват и транспортный винтокрылый транспорт будущего, РЭНД