Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

CH-53 Морской жеребец
Морской жеребец CH-53D из HMH-362 в Афганистане 26 мая 2012 года.
Морской жеребец CH-53D с вертолетом HMH-362 , приземляется на условиях FOB Эдинбург , провинция Гильменд, Афганистан
РольТяжелый грузовой вертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСикорский Самолет
Первый полетYCH-53: 14 октября 1964 г.
Вступление1966 г.
На пенсии2012 (США) [1]
Положение делВ сервисе
Основные пользователиКорпус морской пехоты США (исторический)
ВВС Германии ВВС
Израиля ВВС
Мексики
Произведено1964–1978
ВариантыHH-53 «Супер веселый зеленый гигант» / MH-53 Pave Low
Разработан вSikorsky CH-53E Супер Жеребец

CH-53 Sea Stallion ( Sikorsky S-65 ) представляет собой семейство большой грузоподъемности транспортных вертолетов , спроектированных и построенных Sikorsky Aircraft . Первоначально разработанный для использования Корпусом морской пехоты США , в настоящее время он находится на вооружении Германии, Ирана, Израиля и Мексики. ВВС США управляли HH-53 «Супер Jolly Green Giant» в течение поздне- и эпохи после Вьетнамской войны, обновляя большинство из них , как MH-53 Pave Low .

Аналогичный по размерам CH-53E Super Stallion - это более тяжелая, улучшенная версия, обозначенная Sikorsky S-80E. Третий двигатель делает его более мощным, чем Sea Stallion, который он заменил в миссии по подъему тяжелых грузов.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В 1960 году Корпус морской пехоты США начал искать замену своим вертолетам с поршневым двигателем HR2S . С 27 января 1961 г. Корпус морской пехоты начал работать с армией США, ВМС и ВВС на «Tri-Service VTOL транспорта», который в конечном итоге превратится в Воут-Хиллер-Райан XC-142А tiltwing . Дизайн стал более проработанным, а программа растянулась, в результате чего морпехи бросили учебу, когда они решили, что не получат работающую машину в удовлетворительные сроки. В конце концов, XC-142A, хотя и была очень инновационной и мощной машиной, так и не пошла в производство. [2]

В марте 1962 года Управление военно - морского вооружения ВМС США , действуя от имени морской пехоты, выпустило запрос на «экспериментальный тяжелый вертолет / HH (X)». Спецификации диктовали грузоподъемность 8000 фунтов (3600 кг) с рабочим радиусом 100 морских миль (190 км; 120 миль) при скорости 150 узлов (280 км / ч; 170 миль / ч). HH (X) должен был использоваться для штурмового транспорта , эвакуации самолетов, перевозки персонала и медицинской эвакуации . В качестве штурмового транспорта его в основном использовали для перевозки тяжелой техники вместо войск. [2]

В ответ Boeing Vertol предложил модифицированную версию CH-47 Chinook ; Kaman Aircraft предложила разработку составного вертолета британской Fairey Rotodyne ; и Сикорский предложил увеличенную версию S-61R с двумя турбовальными двигателями General Electric T64 и динамической системой S-64 / CH-54 , получившую обозначение «S-65». Предложение Камана быстро умерло, когда британское правительство отказалось от поддержки программы Rotodyne. Конкуренция между Boeing Vertol и Sikorsky была острой, при этом Chinook имел преимущество, потому что его покупалиАрмия Соединенных Штатов . Сикорский бросил все в конкурсе и в июле 1962 года получил контракт [2].

Опытный образец ЯЧ-53А в 1964 году

Изначально морские пехотинцы хотели купить четыре прототипа, но столкнулись с проблемами финансирования. Сикорский, решивший сохранить сделку, снизил оценку затрат на разработку и сказал, что программа может быть реализована с двумя прототипами. Военные поддержали предложение, и в сентябре 1962 года «Сикорский» получил контракт на сумму чуть менее 10 миллионов долларов США на два прототипа «YCH-53A», а также на макет и планер для наземных испытаний. [2]

Программа развития шла не совсем гладко из-за нехватки инженерных ресурсов и различных неудач субподрядчиков и государства, но эти проблемы постепенно преодолевались. Была также проблема, которую министр обороны США Роберт С. Макнамара настаивал на поддержании «общности» между вооруженными силами, используя «Чинук», но морским пехотинцам удалось убедить штаб Макнамара, что «Чинук» не сможет удовлетворить их требования без многочисленных дорогостоящих изменений. . [2]

Первый YCH-53A выполнил свой первый полет на заводе Sikorsky в Стратфорде, штат Коннектикут , 14 октября 1964 года, примерно на четыре месяца позже графика. В сентябре морская пехота уже разместила первоначальный контракт на производство 16 вертолетов. Летные испытания прошли более гладко, чем ожидалось, что помогло наверстать время, потерянное на разработку. Он получил военное обозначение и наименование «Морской жеребец СН-53А». [2] Поставка серийных CH-53 началась в 1966 году. [3]

Дальнейшее развитие [ править ]

CH-53A прибыл во Вьетнам в январе 1967 года и оказался полезным, в конечном итоге восстановив даже больше сбитых самолетов, чем CH-54 . Всего было построено 141 СН-53А, включая два прототипа. [2] ВМС США приобрели 15 CH-53A у USMC в 1971 году для борьбы с минами с воздуха (AMCM). На вертолеты были установлены более мощные турбовальные двигатели T64-GE-413, получившие обозначение «RH-53A». [2]

ВВС США заказали HH-53B в сентябре 1966 года , и первый полет 15 марта 1967 г. Он добавил заправку зонда, падение топливных баков и спасательную лебедку; на нем также были установлены модернизированные двигатели T64-GE-3. ВВС использовали HH-53B для боевых поисково-спасательных операций (CSAR). [4] HH-53C был улучшенным вариантом CSAR с меньшим топливным баком на 450 галлонов США (1700 л) в обмен на большую броню и улучшенные системы связи. CH-53C был похож, за исключением того, что у него не было дозаправочного зонда. Он использовался ВВС США для более общих транспортных работ. [5]

Посадка HMH -362 CH-53D

Подъем тяжелых грузов в тропическом климате требовал большей мощности, поэтому морские пехотинцы решили приобрести улучшенный вариант, «CH-53D», с усиленными двигателями, сначала T64-GE-412, а затем T64-GE-413. CH-53D также включал модернизированную трансмиссию для более мощных двигателей и измененный интерьер, позволяющий перевозить 55 солдат. [2]

Первый полет CH-53D состоялся 27 января 1969 года. CH-53D служил вместе с CH-53A на протяжении остальной части войны во Вьетнаме. Транспортная версия VIP, обозначенная "VH-53D" с шикарными помещениями, использовалась морской пехотой для президентских рейсов США. [2] ВМС США также приобрели вертолеты на базе CH-53D для разминирования . Они получили обозначение "RH-53D" и включали в себя средства для траления мин, такие как пара пулеметов Browning 0.50 BMG (12,7 мм) для подрыва мин. Начиная с 1973 года флот получил 30 RH-53D. После того, как RH-53D были приняты на вооружение, RH-53A были возвращены морской пехоте и восстановлены до конфигурации CH-53A. [2]

В течение 1980-х годов флот CH-53 Yas'ur израильских ВВС был модернизирован компаниями Israel Aircraft Industries и Elbit Systems . Проект, завершившийся только в 1997 году, улучшил авионику CH-53, повысил ее надежность и продлил срок ее службы как минимум на два десятилетия.

В 1989 году некоторые из снятых с вооружения морской пехоты CH-53A были переданы ВВС США для обучения, и эти вертолеты были переименованы в TH-53A. С TH-53A сняли большую часть боевого оборудования и выкрасили в камуфляжную расцветку USAF . [2]

Дизайн [ править ]

У Sea Stallion конструкция фюзеляжа похожа на фюзеляж серии Sikorsky S-61R , но намного больше . Он имеет пассажирскую дверь с правой стороны фюзеляжа за кабиной и заднюю погрузочную рампу с механическим приводом. Фюзеляж водонепроницаем, но не предназначен для использования в морских условиях и предназначен только для посадки на воду в экстренных случаях. Stallion имеет механическое управление полетом, которое поддерживается тремя независимыми гидравлическими системами. Броня защищает экипаж и жизненно важные системы. [2] CH-53A несет экипаж из четырех человек; пилот, второй пилот, начальник экипажа и воздушный наблюдатель , груз 38 военнослужащих, 24 носилкис медперсоналом, внутренняя нагрузка груза 8000 фунтов (3600 кг) или внешняя нагрузка 13000 фунтов (5900 кг) на одноточечный строп. CH-53A оснащен парой 7,62 × 51-мм пулеметов НАТО M60, которые указывают на каждую сторону фюзеляжа. [2]

CH-53D запускает осветительные ракеты возле военно-морской авиабазы ​​Патаксент-Ривер , 1982 г.

CH-53A оснащен шестилопастным несущим винтом и четырехлопастным рулевым винтом, разработанным на основе тех, что используются на S-64 Skycrane . Для экономии места на борту морских судов хвостовая балка и несущие винты сложены. Первоначально CH-53 оснащался двумя турбовальными двигателями General Electric T64-6 мощностью 2850 л.с. (2130  кВт ) каждый, каждый из которых располагался в верхней части фюзеляжа. Более поздние двигатели включали T64-1 мощностью 3080 л.с. (2300 кВт) и T64-16 мощностью 3 485 л.с. (2599 кВт). [2] HH-53B был оснащен двигателями T64-3 мощностью 3080 л.с. (2300 кВт). [5]

CH-53D оснащен усиленными двигателями, сначала T64-GE-412 мощностью 3695 л.с. (2755 кВт), затем T64-413 мощностью 3925 л.с. (2927 кВт) с усиленной трансмиссией. В его салоне добавлены сиденья, чтобы разместить 55 военнослужащих. CH-53Ds , как правило , вооруженные с двумя .50 BMG (12,7 мм) M2 / XM218 пулеметов . В последующие годы, CH-53Ds были снабжены защитными контрмер включая AN / ALE-39 половы дозатором и AN / ALQ-157 инфракрасного контрмеры . [2]

В более поздних выпусках CH-53D использовалась схема метода проверки лопаток (BIM) для обнаружения трещин в металлических роторах. BIM предусматривал создание давления внутри лопастей ротора азотом . При наличии трещины давление пропадает, и на конце лопасти ротора сработал красный индикатор. Позже BIM-систему подключили к дисплею в кабине. BIM уменьшил потребность в регулярной замене лопастей ротора. [2]

История операций [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

CH-53 выполняет вставку Helocast во время тренировки на Гавайях.

CH-53 / HH-53 широко использовались в зонах боевых действий и участвовали в различных конфликтах во время своей службы. Впервые он был использован во время войны во Вьетнаме , часто для восстановления сбитых самолетов и эвакуации персонала. CH-53D служил вместе с CH-53A во время последней части присутствия США во Вьетнаме; оба типа сыграли решающую роль в конце конфликта, выполняя эвакуацию персонала во время операции Frequent Wind . [2]

HH-53 Super Jolly Green Giants ВВС США были основным поисково-спасательным вертолетом в Юго-Восточной Азии в период с 1967 по 1975 год, доставили спасательную группу операции «Кот-д'Ивуар » в лагерь для военнопленных в Северном Вьетнаме в Сон Тай в 1970 году и доставили морпехов и Силы безопасности ВВС, которые пытались спасти экипаж SS Mayagüez . Пилотируемые морским флотом «Морские жеребцы» были винтокрылым элементом операции «Орлиный коготь» , попытки спасения американских заложников в Иране в 1980 году, закончившейся катастрофой и затруднением в «Пустыне-1». Морские CH-53 использовались на Гренаде во время операции «Срочная ярость» .

CH-53 эксплуатировался в ВВС , корпуса морской пехоты США и ВМС США в поддержку операции по освобождению Ирака . Он также управляется всеми тремя службами в поддержку операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане.

С 17 сентября 2007 года МВМ-263 морской пехоты была развернута с десятью MV-22B скопы , в Tiltrotor самолетов. [6] V-22 Ospreys заменит CH-46E и CH-53D корпуса морской пехоты , но не их CH-53E . В процессе развития CH-53K планируется заменить военно - морской флот и морскую пехоту CH-53Es.

HMH-463 заменил свои CH-53D на CH-53E в сентябре 2011 года. HMH-363 и HMH-362 будут эксплуатировать модели D до тех пор, пока эскадрильи не будут дезактивированы. Оба подразделения должны быть преобразованы в эскадрильи MV-22 и CH-53K соответственно. Несколько вертолетов CH-53D будут оставлены для обучения 3-му полку морской пехоты . [7] [8] HMH-362 снял с вооружения последние CH-53D после боевого развертывания в августе 2012 года и был списан в ноябре 2012 года. [9]

Израиль [ править ]

В августе 1968 года делегация ВВС Израиля отправилась на завод Сикорски в Коннектикуте, чтобы выбрать следующий штурмовой вертолет службы. Делегация искала вертолет с увеличенной грузоподъемностью, высокоманевренный и прочный, способный выдержать прямые попадания снарядов разного калибра. Они обследовали CH-47 Chinook компании Boeing и CH-53 Сикорского. Уроки, извлеченные из Шестидневной войны, побудили делегацию выбрать Сикорского.

Войска разведывательной роты "Железные тропы" Армии обороны Израиля выходят из самолета CH-53 во время учений

CH-53 был больше и мощнее, чем другие вертолеты ВВС США, и представлял собой скачок в возможностях проведения спасательных операций, транспортных операций и тактических десантных операций. В сентябре 1969 года, в ходе Войны на истощение , первые два CH-53 прибыли в порт Ашдод и получили свое еврейское имя Яс'ур ( Буревестник ). Они были отправлены в бой в короткие сроки. 6 августа 1970 года была создана первая эскадрилья Ясур. Это основные грузовые вертолеты ВВС, перевозящие войска и тяжелую технику.

В 1969 году, во время Войны на истощение, самолеты IAF Yas'ur CH-53 приземлились в Египте и доставили захваченную советскую передовую радиолокационную систему обратно в Израиль для изучения израильскими учеными и инженерами (см. Операцию «Петух 53» ). [10] Во время Войны Судного дня 1973 года Ясуры перемещали артиллерийские батареи по фронтам, эвакуировали раненых солдат и спасали пилотов из тыла врага. В одном из боев Яс'ур был поврежден пушечным выстрелом МиГ-21, но благополучно вернулся на базу. С 1973 года Ясур также использовался Армией обороны Израиля для высадки и добычи Сайерета. коммандос в рейдах и патрулировании глубоко в тылу врага в Ливане, Сирии и на Ближнем Востоке.

В течение 1980-х годов компания Israel Aircraft Industries вместе с высокотехнологичной военной компанией Elbit Systems модернизировала и улучшила флот ВВС Ясур. Проект, завершившийся в 1997 году, позволил улучшить авионику и надежность CH-53, а также продлил срок его службы как минимум на два десятилетия.

IAF Yas'ur 2025 на выставке

В 1989 году Яс'уры использовались для тушения огромного пожара на горе Кармель . Они совершили десятки низких эстакад в дым и пламя, вылили 700 тонн воды в огонь и потушили его.

Во время ливанской войны 2006 года Хезболла сбила израильский CH-53 Yas'ur из противотанковой ракеты, убив пять членов экипажа. [11] [12] Это была единственная боевая потеря израильского CH-53 во время этой войны. [13]

16 августа 2012 г. израильские ВВС остановили свой флот после того, как у самолета CH-53 возникла проблема в полете, которая привела к аварийной посадке; в первоначальных отчетах говорится, что проблема связана с лопастями ротора. [14]

Иран [ править ]

Иранский морской жеребец в 1970-е годы

Шесть RH-53D Sea Stallion были поставлены Императорскому флоту Ирана (IIN) в 1970-х годах. После иранской революции 1979 года Sea Stallions продолжали служить в переименованном военно-морском флоте Исламской Республики Иран (IRIN). [3] Они были дополнены пятью примерами ВМС США, которые были оставлены во время операции «Орлиный коготь» в 1980 году. [15]

Германия [ править ]

В 1966 году немецкие военные оценили и CH-53, и CH-47 Chinook в качестве замены вертолетов H-21 и H-34G с первоначальной потребностью в 133. [16] Покупка CH-53 была одобрена в Июнь 1968 г., но из-за бюджетных ограничений было заказано только 110 экземпляров. [16] После поставки в 1969 году двух опытных вертолетов от Sikorsky, серийные самолеты были построены по лицензии компанией VFW-Fokker в Шпейере в Германии. [16] Первый немецкий вертолет CH-53G Mittlerer Transporthubschrauber вылетел из Шпейера 11 октября 1971 года и был доставлен в Erprobungsstelle der Bundeswehr 61.летно-испытательный центр в Маньчинге 1 декабря 1971 г. [16]

Немецкий армейский CH-53G на ILA 2016

В период с 1971 по 1975 год армейский авиационный корпус Германии получил 110 вертолетов типа CH-53G, производных от CH-53D. 108 вертолетов было построено в Германии компанией VFW-Fokker. Первый полет на немецком CH-53G был совершен в 1971 году, после чего в марте 1973 года первые машины были доставлены в Heeresfliegerregiment (HFlgRgt, армейский авиационный корпус) 35 в Мендиге , а вскоре после этого - во вновь сформированный полк армейского авиационного корпуса. 15-й в Рейне и 25-й армейский авиационный полк в Лаупхейме . [ необходима цитата ]

Чтобы соответствовать все более строгим требованиям, со временем CH-53G получил модификации с 1990 года, призванные увеличить его срок службы и эксплуатационные возможности. Они включали три основных модернизации: новые системы предупреждения о ракетном нападении и самозащиты; положение для двух внешних топливных баков, позволяющих увеличить дальность до 1100 миль (1800 км) при перевозке 36 вооруженных солдат или 12 100 фунтов (5 500 кг) полезной нагрузки; и добавление очков ночного видения-совместимая кабина для ночных полетов на малых высотах. Все CH-53G были модернизированы Eurocopter Germany к началу 2001 года, в результате чего были созданы обновленные варианты GS / GE / GA. В результате боевых действий за рубежом 20 вертолетов CH-53G были переоборудованы для выполнения боевых поисково-спасательных операций (CSAR). Версия CH-53GS оснащена модернизированным оборудованием IFR, дополнительными внешними топливными баками, низколетящей кабиной ночного видения и NVG, частичной баллистической защитой, пылеуловителями двигателей, средствами противодействия ракетам и средствами самообороны. Кроме того, оригинальные двигатели были заменены более мощными двигателями Т64-100. [ необходима цитата ]

Подразделения немецкой армейской авиации выполнили широкий спектр международных миссий под эгидой НАТО и ООН, обеспечивая транспорт для членов ЮНСКОМ в Ираке, служащих в Косово в составе KFOR , в IFOR в Боснии и Герцеговине, а в последнее время в ISAF. в Афганистане. Из - за более низкие грузовые мощности NH-90 , расширение срок службы по меньшей мере, части СНО-53 флот предусмотрены, в результате чего его срока службы из примерно 2030 г. [ править ]

1 января 2013 года все CH-53G армейского авиационного корпуса были переданы ВВС Германии и включены в состав вертолетного крыла 64 . [17]

Австрия [ править ]

Два вертолета S-65C-2 или S-65Ö (фактически CH-53D без дозаправщика) были доставлены в 1970 году в Австрию для использования в основном в спасательных операциях в Альпах. Они были приписаны к 1-му вертолетному крылу, являясь вторым иностранным эксплуатантом CH-53 ВВС Австрии. В их оснащение входил такой же спасательный подъемник, как у HH-53, а также оборудование для дополнительных топливных баков и жилые помещения для 38 пассажиров. Хотя они хорошо себя зарекомендовали при выполнении операций на большой высоте, их высокие эксплуатационные расходы в конечном итоге привели к их продаже Израилю в 1981 г. [18]

Мексика [ править ]

Fuerza Aérea Mexicana (FAM) купила 4 бывших в употреблении израильских вертолета CH-53D в 2004 году. Они были модернизированы до версии Yasur 2000, а затем были доставлены в Мексику в 2005 году. Из-за скудных бюджетов только два находились в эксплуатации 104-й авиационной эскадрильи. пара использовалась как источник запчастей. Первыми их задачами были переброска войск и ввод коммандос, но позже основная роль была изменена на спасение и оказание помощи при стихийных бедствиях, переведенных на БАМ 8, Юкатан. К 2013 году они вышли на пенсию. [19] [20]

Гражданское использование [ править ]

В октябре 2004 года компания Heavy Lift Helicopters из Эппл-Вэлли, штат Калифорния, получила первый из двух морских жеребцов CH-53D с базы ВВС Дэвис-Монтан для переоборудования в противопожарный самолет . Доработанный вертолет получил название «Огненный жеребец». [21]

Варианты [ править ]

CH-53D в Ираке, июнь 2006 г.
VH-53D, используемый HMX-1
CH-53G немецкой армейской авиации во время учений в Боснии
YCH-53A
Два прототипа с двумя двигателями T64-GE-3 мощностью 2850 л.с. (2130 кВт).
CH-53A
Первоначальный производственный вариант для USMC. 139 построено.
RH-53A
CH-53A переоборудован с двумя двигателями T64-GE-413 мощностью 3925 л.с. (2927 кВт) в качестве вариантов бортовых минных средств (AMCM) для ВМС США. 15 конверсий.
TH-53A
Разобранный CH-53A используется для обучения ВВС США .
CH-53D
CH-53A с улучшенной трансмиссией, увеличенной кабиной для 55 военнослужащих и автоматическим складыванием лопастей винта для Корпуса морской пехоты США , 126 построено.
RH-53D
Вариант AMCM ВМС США CH-53D, оснащенный пулеметами калибра 0,50 дюйма и возможностью дозаправки в воздухе. 30 построен для USN. Шесть экземпляров были также экспортированы в Иран до иранской революции 1979 года. [3] Эта версия может нести 25 000 фунтов (11340 кг) груза с грузовым крюком. [22]
VH-53D
Два CH-53D для VIP-транспорта USMC
VH-53F
Шесть незавершенных VIP-вертолетов для ВМС США / Корпуса морской пехоты.
CH-53G
Немецкая базовая версия CH-53D для немецкой армейской авиации. Внутреннее обозначение Sikorsky - S-65C-1. [23] Всего было произведено 112 экземпляров, в том числе 2 предсерийных, 20 собраны на VFW-Fokker и 90 построены Speyer. [24] По состоянию на 2007 год на вооружении находилось 89 немецких CH-53, 80 из которых планировалось ввести в строй в 2014 году. Все немецкие CH-53 получат двигатели T64-100 (в 3 партиях; первая партия уже установлена. , вторая партия в настоящее время устанавливается, а третья партия планируется при наличии финансирования). Все получат возможность IFR. [25]
СН-53ГС
Обновление 20 CH-53G в конце 1990-х годов с дополнительными средствами противоракетной обороны, модернизированной системой связи и навигации и добавлением двух внешних топливных баков. [24] Позже они получили первую партию двигателей T64-100 для работы в жарких и высоких условиях, которые преобладают в Афганистане. Также были установлены пулеметы MG3 и M3M. [26] Обновление CH-53GS / GE также было приказано обеспечить боевую поисково-спасательную способность (CSAR) 26 вертолетам. [27] [28] [29]
CH-53GE
Конфигурация основана на боевых поисково-спасательных возможностях CH-53GS. [27] Конфигурация обновления ранее была известна как CH-53GSX. [ необходима цитата ] В нем также добавлена ​​современная электроника, два внешних топливных бака, контрмеры и пылевые фильтры для двигателей. Было заказано обновление для поддержки развертывания в Афганистане. [26]
CH-53GA
Обновление еще 40 CH-53G с новой кабиной экипажа, новой системой управления полетом, автопилотом, системами навигации и связи, FLIR, ECM и средствами противоракетной защиты, а также положениями о дополнительных внутренних топливных баках. Вертолет CH-53GA успешно выполнил свой первый полет в феврале 2010 года. [30] Модернизация должна быть завершена в 2013 году. [31]
S-65C-3 Яс'ур
Экспортная версия для ВВС Израиля. [23] Yas'ur 2000 - это вертолеты, модернизированные и улучшенные Israel Aircraft Industries для продления срока службы после 2000 года. Yas'ur 2025 - это еще одна модернизированная версия с новыми системами и новыми коробками передач. [32] В Израиле 18 самолетов СН-53 2000 года и 5 Ясур 2025 года. [33]
С-65Ё
Экспортная версия для ВВС Австрии. Внутреннее обозначение Сикорского - S-65C-2. [23]
Чтобы узнать о других вариантах, см. HH-53 «Super Jolly Green Giant» / MH-53 Pave Low и CH-53E Super Stallion .

Операторы [ править ]

S-65C Yas'ur ВВС Израиля
 Германия
  • ВВС Германии [34]
 Иран
  • Исламская Республика Иранский флот [34]
 Израиль
  • ВВС Израиля [34]
 Мексика
  • Мексиканские ВВС [34]

Бывшие операторы [ править ]

S-65Ö австрийских ВВС, припаркованный в RAF Greenham Common в 1974 г.
 Австрия
  • Австрийские ВВС [35]
 Германия
  • Армейский авиационный корпус Германии [36] [37]
 Соединенные Штаты
  • ВВС США (см. MH-53 Pave Low )
  • Корпус морской пехоты США [1]
  • ВМС США [38]

Самолет на дисплее [ править ]

Израиль [ править ]

На экране
  • Музей ВВС Израиля [ необходима цитата ]

Соединенные Штаты [ править ]

На экране
  • 153304 - CH-53A на выставке в Музее авиации Flying Leatherneck , MCAS Miramar , Калифорния. [ необходима цитата ]
  • Музей авиации Форт-Уэрта , Форт-Уэрт, Техас [ необходима ссылка ]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Из-за большого размера самолета и его вместимости авиационные происшествия с участием вертолетов CH-53 были одними из самых смертоносных происшествий с вертолетами .

  • 1967-06-23 , USMC CH-53A Bu. № 65-082 столкнулся с UH-1B № 63-8572 армии США при взлете из лагеря Лежен , все 20 морских пехотинцев на борту были убиты вместе с 2 пассажирами UH-1B. [39]
  • 1968-01-08 , USMC CH-53A № 65-100 из HMH-463 потерпел крушение в лесу Хи Ланг к югу от боевой базы Тонгха , в результате чего погибли все 46 человек на борту [40]
  • 1968-02-19 , USMC CH-53A № 65-055 врезался в Monkey Mountain, в результате чего погибли все 13 человек на борту. [41]
  • 1968-02-22 , USMC CH-53A № 65-060, был поражен зенитным огнем и разбился на боевой базе Кхесань , убив 2 морских пехотинцев. [42]
  • 1968-05-01 , USMC CH-53A # 65-058 потерпел крушение в море у провинции Куонг-Тро, погиб 1 член экипажа. [43]
  • 1968-07-28 , USMC CH-53A № 65-061 потерпел крушение к югу от Дананга, в результате чего погибли все 5 членов экипажа. [44]
  • 1969-09-01 , USMC CH-53A № 65-059 разбился в провинции Tha Thiên, погибли все 5 членов экипажа [45].
  • 1970-09-13 , USMC CH-53D № 65-181 был поражен зенитным огнем и разбился без жертв. [46]
  • 1970-10-26 , USMC CH-53D № 65-192 разбился во время испытательного полета около Дананга, погиб 1 член экипажа. [47]
  • 1970-10-30 , USMC CH-53D № 65-259 был поражен зенитным огнем и разбился в провинции Куангнам , в результате чего погибли 2 члена экипажа. [48]
  • 1971-02-18 , USAF CH-53C № 65-227 из 21-й эскадрильи специальных операций был поражен зенитным огнем и потерпел крушение в Лаосе без жертв. [49]
  • 18 февраля 1971 г. , USMC CH-53D № 65-189 потерпел крушение около Хуу , в результате чего погибли все 9 человек на борту [50]
  • 1971-03-01 , USAF CH-53C № 65-229 из 21-й эскадрильи специальных операций был поражен зенитным огнем и разбился возле Лонг-Тьенга , в результате чего погибло 6 человек. [51]
  • 1972-07-11 , USMC CH-53D № 65-177 был поражен ракетой «земля-воздух» и разбился около Куанг Тро , в результате чего погибли 3 члена экипажа и 45 южновьетнамских морских пехотинцев. [52]
  • 1975-01-24 , ВВС США CH-53C № 65-338 из 21-й эскадрильи специальных операций потерпел аварию возле базы ВМС Таиланда Накхон Пханом , в результате чего погибли все 4 человека на борту. [53]
  • 1975-05-13 , ВВС США CH-53C № 65-231 из 21-й эскадрильи специальных операций разбился к западу от базы ВВС Таиланда Накхон Пханом, в результате чего погибли 23 военнослужащих ВВС [54]
  • 1975-05-15 , во время инцидента в Маягуэсе , три CH-53 из 21-й эскадрильи специальных операций были сбиты красными кхмерами , в результате чего погибли 10 морских пехотинцев, 2 военно-морского флота и 2 члена экипажа ВВС. [55]
  • 1975-09-26 , USAF CH-53C № 65-342 из 601-й тактической эскадрильи поддержки потерпел крушение недалеко от Дельбрюка ( Падерборн ), Германия, в результате чего на борту погибло 16 человек.
  • 1977-05-10 , в Израиле разбился CH-53, в результате чего погибли 54 человека.
  • 1977-10-21 , CH-53 разбился в Миндоро, Филиппины, во время операций по перегрузке строп из-за конструктивного дефекта в приводе хвостового винта; 31 морской пехотинец США, участвовавший в операции Fortress Lightning, погиб. [56]
  • 1978-12-11 , CH-53G 25-го полка средних транспортных вертолетов немецкой армейской авиации разбился на авиабазе Лаупхайм , Германия. При посадке в условиях плохой видимости рулевой винт ударился о землю. Из четырех пассажиров один погиб. [57]
  • 1980-04-25 , шесть USN RH-53 были потеряны в ходе операции Eagle Claw , неудавшейся попытки спасти американских заложников в Иране .
  • 1980-11-26 , CH-53G 15-го полка средних транспортных вертолетов немецкой армейской авиации потерпел крушение в лесу недалеко от Виппенкаузена , Северный Рейн-Вестфалия, Германия. Все четверо оккупантов погибли. [58]
  • 1983-04-27 , CH-53D разбился в Атлантическом океане у побережья Вирджинии. В результате крушения погиб 1-й лейтенант морской пехоты Дэвид А. Бойл. Иск отца Бойля был подан в Верховный суд . [59]
  • 1984-03-24 , CH-53D врезался в гору в Южной Корее во время ночной операции войск, в результате чего погибли 29. [60]
  • 1985-05-06 , у CH-53D произошел сбой трансмиссии и он упал в Японское море, убив 17 человек. [60] Он возвращался на авиабазу морской пехоты Футэнма из MCAS Ивакуни, префектура Ямагути. [ необходима цитата ]
  • 1988-12-29 , израильский Ясур разбился во время закладки камня на границе Израиля и Египта. Исследование показало, что высокочастотная вибрация гетеродина, вызванная поздней коррекцией положения рулевой колонки во время зависания пилотом (единственный смертельный случай), вызвала структурный отказ; отделение хвоста самолета и его немедленное, быстрое встречное вращение и последующее падение. Три оставшихся пассажира были ранены. Видеозапись этого крушения можно посмотреть в Интернете. С тех пор на оставшихся вертолетах Яс'ур была установлена ​​система демпферов для предотвращения быстрой коррекции и, следовательно, гетеродинных колебаний. [ необходима цитата ]
  • 1989-03-20 , Морской Жеребец разбился во время маневров у горного восточного побережья Южной Кореи, недалеко от Пхохана. 22 находившихся на борту самолета погибли. Шестнадцать других морских пехотинцев, в том числе один на земле, были ранены в результате крушения. [61]
  • 18 мая 1990 года: морской жеребец CH-53D корпуса морской пехоты, направлявшийся к своей базе на авиабазе Тастин, разбился в графстве Империал, Калифорния, в результате чего один член экипажа погиб, а пятеро получили ранения. В полете с набором высоты блокировка шага зацепилась за одну лопасть несущего винта, вызывая сильную вибрацию, в результате которой хвостовой винт вылетел из самолета на высоте 2 200 футов (670 м) над уровнем земли. Крутящий момент и быстрое вращение способствовали тому, что самолет развалился на части сразу за главной трансмиссией. Автоповорот приводил к отскоку, переворачиванию и стрельбе. Были прикреплены вспомогательные цистерны. [ необходима цитата ] Более 200 военнослужащих погибли в авариях с участием CH-53A, CH-53D и CH-53E с 1969 по 1990 год. [62]
  • 1994-03-14 , CH-53D приземлился хвостом вперед и загорелся на военной взлетно-посадочной полосе в Северной Калифорнии. Один морской пехотинец был убит и четверо морских пехотинцев получили ранения. [63]
  • 1997-02-04 , два CH-53 столкнулись в результате " вертолетной катастрофы " в Израиле. В результате аварии погибло 73 человека. [64]
  • 2002-12-21 , CH-53G 25-го полка средних транспортных вертолетов немецкой армии разбился возле Кабула, в результате чего погибли все семь пассажиров. Расследование аварии пришло к выводу, что авария была вызвана механической неисправностью. [65]
  • 2003-11-23 , вертолет MH-53M разбился 23 ноября 2003 года недалеко от авиабазы ​​Баграм в Афганистане. Пятеро американских военнослужащих погибли. [66]
  • 13 августа 2004 г. американский морской пехотинец CH-53D с авиабазы ​​морской пехоты Футэнма врезался в Международный университет Окинавы на Окинаве, Япония . Никаких серьезных повреждений или травм не последовало, но авария вызвала международный инцидент из-за напряженных отношений по поводу использования Футенмы в США. Сбой был вызван ошибкой обслуживания. [67] [68] [69]
  • 2008-11-28 , CH-53G Registratin 84 + 36 из 25-го среднего вертолетно-транспортного полка немецкой армии совершил жесткую посадку во время учений на высоте 6900 футов (2300 м) возле Энгельберга в Швейцарских Альпах , ранение одного из шести пассажиров. [70] Демонтаж и частичное восстановление обломков вертолета были завершены в июне 2009 года вертолетным подъемом 84 + 36, спущенным под ее сестрой 84 + 32, вниз к деревне [Альпнач]. [71]
  • 26 июля 2010 г. израильский CH-53 разбился во время тренировочного полета в Карпатах в Румынии, в результате чего погибли 6 израильских солдат и один румын.
  • 2011-03-29 , морской CH-53D из MCBH Kaneohe Bay врезался в залив, убив 1 и ранив 3 [72]
  • 2012-01-19 , морской CH-53 разбился на юге Афганистана. Шесть военнослужащих Международных сил содействия безопасности (ISAF), все морские пехотинцы США, погибли в результате аварии. [73]

Технические характеристики (CH-53D) [ править ]

Немецкой армия дверь стрелок на борту CH-53

Данные с сайта Deagel.com, [74] История ВМС США, [75] Международный справочник, [3] Факты ВМС США [76] [77]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 пилота, 1 или более погрузчиков / членов экипажа
  • Вместимость: 38 военнослужащих (55 в альтернативной конфигурации) или 24 носилки / 8000 фунтов (3600 кг) полезной нагрузки
  • Ширина: 28 футов 4 дюйма (8,64 м) над короткими крыльями
15 футов 6 дюймов (5 м) поперек фюзеляжа
  • Пустой вес: 23628 фунтов (10717 кг)
  • Полная масса: 33500 фунтов (15195 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 42000 фунтов (19051 кг)
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя General Electric T64-GE-413 мощностью 3925 л.с. (2927 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 72 фута 2,8 дюйма (22,017 м)
  • Площадь несущего винта: 4098,1 кв. Футов (380,73 м 2 ) 6-лопастной несущий винт
  • Секция лезвия: - NACA 0011 mod [78]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 170 узлов (200 миль / ч, 310 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 150 узлов (170 миль / ч, 280 км / ч)
  • Диапазон: 540 миль (620 миль, 1000 км)
  • Боевая дальность: 95 миль (109 миль, 176 км)
  • Перегоночная дальность: 886 миль (1020 миль, 1641 км)
  • Практический потолок: 16750 футов (5110 м)
  • Скорость подъема: 2460 фут / мин (12,5 м / с)
  • Загрузка диска: 8,95 фунта / кв. Фут (43,7 кг / м 2 )

Вооружение

  • Две двери установлены .50 BMG GAU-15 / A пулеметы. Некоторые из них имеют установленный на рампе пулемет .50 BMG GAU-21 .
  • Немецкие CH-53G могут устанавливать два пулемета 7,62 × 51 мм MG3 в боковые двери, которые должны быть заменены двумя пулеметами .50 BMG M3M / GAU-21 в дверях и одним на рампе.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Sikorsky CH-53E Супер Жеребец
  • Сикорский CH-53K King Stallion
  • Сикорский CH-54 Tarhe
  • Sikorsky HH-53 "Супер веселый зеленый гигант" / MH-53 Pave Low
  • Сикорский S-61R

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Аэроспатья Супер Фрелон
  • Боинг CH-47 Чинук
  • Ми-14

Связанные списки

  • Список активных военных самолетов США
  • Список военных самолетов США
  • Список винтокрылых машин

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b «Конец эры иконы морской авиации» . aero-news.net. 12 августа 2012 . Проверено 15 апреля 2013 года .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Источники S-65 / морской пехотинец США CH-53A и CH-53D Sea Stallion" . Airvectors.net, 1 января 2016 г.
  3. ^ a b c d Frawley, Джерард: Международный справочник военных самолетов , стр. 148. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2 . 
  4. ^ Дональд, Дэвид, изд. «Сикорский С-65». Полная энциклопедия мировой авиации . Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  5. ^ a b USAF HH-53B, HH-53C и CH- 53C, Vectorsite.net, 1 мая 2006 г.
  6. ↑ Монтгомери, Дэйв (19 сентября 2007 г.). «1-я эскадрилья V-22 незаметно переброшена в Ирак» . Командование авиационных систем ВМС . ВМС США . Проверено 1 декабря 2008 года .
  7. ^ Джиджет Фуэнтес (26 сентября 2011). «Переезд на Гавайи знаменует конец винтажных CH-53» . Army Times . Архивировано из оригинального 30 сентября 2011 года . Проверено 26 сентября 2011 года .
  8. ^ [1]
  9. ^ " " Уродливые ангелы "деактивируются после 60 лет службы" . dvidshub.net . Проверено 27 марта 2018 года .
  10. ↑ Операция «Петух» - Израиль захватывает египетский радар в войне на истощение . Еврейская виртуальная библиотека . Проверено 16 марта 2008 года.
  11. ^ «Безопасность и оборона: возможности координации» . "Джерузалем пост". 12 августа 2011 . Проверено 12 августа 2011 года .
  12. ^ "Израиль изучает сбитие CH-53" . Flightglobal. 6 августа 2006 . Проверено 12 августа 2011 года .
  13. ^ https://www.ynetnews.com/articles/0,7340,L-3290239,00.html
  14. ^ Egozi, Арье. "ВВС Израиля приземляют флот CH-53 после аварийной посадки". Flight International , 17 августа 2012 г.
  15. ^ RH-53D Список Производство Проверено 28 апреля 2012.
  16. ^ a b c d Крюгер, Альфред (ноябрь – декабрь 1972 г.). Дайджест Air-Britain . Эйр-Британия . 24 (6). Отсутствует или пусто |title=( справка )
  17. ↑ Рэй, Роланд (14 декабря 2012 г.), «Wir wollen Ihnen eine neue militärische Heimat bieten» , Schwäbische Zeitung (на немецком языке) , получено 6 января 2013 г.
  18. ^ https://www.sikorskyarchives.com/S-65H-53D%20SEA%20STALLION.php
  19. ^ https://www.infodefensa.com/latam/2015/11/21/noticia-desmantelan-helicoptero-sedena-donado-estado-hidalgo.html
  20. ^ https://archivo.eluniversal.com.mx/nacion/137780.html
  21. ^ "Heavyylifthelicopters.com" .
  22. ^ Джон Пайк. «РХ-53Д» . globalsecurity.org .
  23. ^ a b c Sikorsky H-53 Sea Stallion , последнее обращение 28 апреля 2012 г.
  24. ^ а б Эдем, Пол. "Сикорский Н-53", Энциклопедия современной военной авиации . Янтарные книги, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
  25. ^ http://www.dglr.de/news/lrifakten/archiv/LRIFakten2005-08.pdf
  26. ^ a b Modernisierte Hubschrauber für Афганистан- Айнзатц, bundeswehr.de. ( Английский перевод .)
  27. ^ a b "Германия модернизирует свои вертолеты CH-53G" . Defense Industry Daily, 21 июня 2009 г.
  28. ^ Хойл, Крейг. «Eurocopter заключила сделку по восстановлению личного состава немецких армейских СН-53» . Flight International, 23 июня 2009 г.
  29. ^ «Eurocopter подписывает контракт на переоборудование 26 вертолетов Бундесвера CH53 для миссий по поиску персонала» . Eurocopter, 18 июня 2009 г.
  30. ^ Хойл, Крейг. «Летит немецкий армейский прототип CH-53GA» . Flight International , 11 февраля 2010 г.
  31. ^ "Немецкий Heeresflieger порядок CH-53 обновление" архивация 22 июня 2008 в Wayback Machine . Flug Revue, 25 февраля 2007 г.
  32. ^ "Израиль начинает испытания модернизированного штурмового вертолета CH-53" . 5 января 2009 г.
  33. ↑ Израиль приобретает излишки вертолетов CH-53 на запчасти - Flightglobal.com, 25 января 2013 г.
  34. ^ a b c d «Мировые ВВС 2014» (PDF) . Flightglobal Insight. 2014 . Дата обращения 19 мая 2014 .
  35. ^ «Мировые ВВС - 1981» . flightglobal.com . Дата обращения 19 мая 2014 .
  36. ^ "Heer und Luftwaffe tauschen Hubschrauber" . Flugrevue. 14 декабря 2012 . Проверено 17 января 2013 года .
  37. ↑ Рэй, Роланд (11 января 2013 г.), «Bundeswehr: 1200 Dienstposten bleiben in Laupheim» , Schwäbische Zeitung (на немецком языке) , получено 23 марта 2013 г.
  38. ^ "Морской жеребец RH-53D" . airvictorymuseum.com . Проверено 26 июля 2013 года .
  39. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 74276" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  40. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 76027" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  41. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 138150" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  42. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148200" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  43. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148202" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  44. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148203" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  45. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148201" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  46. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148205" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  47. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148207" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  48. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148208" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  49. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 56222" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  50. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148206" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  51. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 56221" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  52. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 148204" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  53. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 56218" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 октября 2017 года .
  54. Перейти ↑ Dunham, George R (1990). Морские пехотинцы США во Вьетнаме: Горький конец, 1973-1975 (серия оперативно-исторических операций корпуса морской пехоты Вьетнама) . Ассоциация морской пехоты. п. 240 . ISBN 9780160264559. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  55. ^ Wetterhahn, Ральф (2002). Последняя битва: инцидент в Маягуэсе и окончание войны во Вьетнаме . Плюм. С. 195–7. ISBN 0-452-28333-7.
  56. ^ "Информация о крушении вертолета 1977 года" . Проверено 4 января 2012 года .
  57. ^ "Происшествие № 55637 ASN" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 марта 2013 года .
  58. ^ "V65-079" . helis.com . Проверено 23 марта 2013 года .
  59. ^ "Решение суда может иметь большое влияние на иски о столкновении вертолета" . Лос-Анджелес Таймс . 15 января 1987 . Проверено 6 сентября 2011 года .
  60. ^ a b " ' Это становится хуже': Лента жертвы вертолета Подробные ошибки ремесла" . Лос-Анджелес Таймс . 14 мая 1986 . Проверено 8 июня 2012 года .
  61. ^ «В результате крушения вертолета погиб 1 морской пехотинец, ранено 5: военные: Несчастный случай у Солтон-Си - последнее в серии авиационных происшествий со смертельным исходом. С 1969 года на аналогичных вертолетах, построенных Сикорским, погибло более 200 военнослужащих» . Лос-Анджелес Таймс . 20 мая 1990 . Проверено 8 июня 2012 года .
  62. ^ «В результате крушения вертолета погиб 1 морской пехотинец, ранено 5: военные: Несчастный случай у Солтон-Си - последнее в серии авиационных происшествий со смертельным исходом. С 1969 года на аналогичных вертолетах, построенных Сикорским, погибло более 200 военнослужащих» . Лос-Анджелес Таймс . 20 мая 1990 . Проверено 8 июня 2012 года .
  63. ^ «1 морской пехотинец убит, 4 ранены в результате крушения вертолета, базирующегося в Тастине» . Лос-Анджелес Таймс . 14 марта 1994 . Проверено 8 июня 2012 года .
  64. ^ "Ясур 2000" . Israel.Weapons.com . Проверено 10 марта 2007 года .
  65. ↑ Рэй, Роланд (21 декабря 2012 г.). "Zehn Jahre nach dem Hubschrauberabsturz über Kabul: Soldaten sind nicht vergessen" . Schwäbische Zeitung (на немецком языке) . Проверено 1 февраля 2013 года .
  66. ^ [2]
  67. ^ Кэрол, Джо. « Футэнма разделяет эмигрантов с Окинавы ». Japan Times , 8 июня 2010 г.
  68. ^ « Остались плохие воспоминания об американских базах ». Japan Times , 29 апреля 2010 г.
  69. ^ ТАКАХАРА, Канако. « Отсутствие булавки привело к падению коптера: отчет ». Japan Times , 6 октября 2004 г.
  70. ^ "Deutscher Militärhubschrauber auf einer Höhe von 2.600 M. verunfallt" (на немецком языке). Kantonspolizei Obwalden. 28 ноября 2008 . Проверено 3 марта 2013 года .
  71. ^ "Bundeswehr-Heli aus Titlisgebiet geborgen" (на немецком языке). 20 минут онлайн. 26 июня 2009 . Проверено 23 марта 2013 года .
  72. ^ «Гавайские местные новости и заголовки - 1 морской пехотинец погиб, 3 ранены в результате крушения в заливе Канеохе» . Гонолулу - звездный рекламодатель . Архивировано из оригинала 6 апреля 2015 года.
  73. ^ "Американский вертолет терпит крушение в Афганистане; 6 погибших" . CBS News, 20 января 2012 г.
  74. ^ CH-53D Sea Stallion , Deagel.com, доступ2007-03-10.
  75. ↑ CH-53A / D / E Sea Stallion и MH-53E Sea Dragon , ВМС США.
  76. ^ CH-53D Fact File , ВМС США, 17 мая 1999.
  77. ^ «Морская пехота и вертолеты, 1962–1973» (PDF) . marines.mil . Проверено 27 марта 2018 года .
  78. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Андраде, Джон (1982). Милитаир 1982 . Лондон: Aviation Press Limited. ISBN 0-907898-01-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница истории CH-53A / D / E и MH-53E ВМС США и файл фактов CH-53 ВМС США
  • Файл фактов CH-53D / E и файл фактов CH / RH-53D на сайте USMC
  • CH-53 Yas'ur ( сайт ВВС Израиля )
  • Страница H-53 на GlobalSecurity.org
  • Страница CH-53 Sea Stallion на GlobalAircraft.org
  • Страница Sikorsky S-65 / H-53 Sea Stallion на Helis.com