Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ангола железнодорожной сети ( интерактивная версия )
1067 мм колея , 610ммы колея

Железнодорожный транспорт в Анголе состоит из трех отдельных линий колеи Капской колеи, которые не соединяются: северная железная дорога Луанды , центральная железная дорога Бенгелы и южная железная дорога Мосамедес (южная). Каждая линия соединяет побережье Атлантического океана с внутренними частями страны. Четвертая система когда-то связала Гунзу и Габалу, но больше не действует.

История [ править ]

Смотрите также: История железнодорожного транспорта в Анголе

Строительство железной дороги началось в Анголе в 1887 году, когда страна была колонией Португалии . Железная дорога Луанды открылась в 1889 году, железная дорога Мосамедес открылась в 1910 году, а железная дорога Бенгела открылась в 1912 году. Железные дороги продолжали расширяться вглубь страны до 1961 года, когда железная дорога Мосамедес достигла Менонге. [1] [2] После того, как Ангола обрела независимость от Португалии в 1975 году, началась гражданская война в Анголе.вспыхнули и продолжались до 2002 года. Продолжительные боевые действия привели к разрушению большей части железнодорожной инфраструктуры Анголы. Повстанцы взорвали мосты, разорвали рельсы и подорвали полосу отчуждения с помощью мин, чтобы помешать восстановлению железной дороги. [3]

Когда боевые действия закончились, правительство Анголы попыталось восстановить работу железных дорог. Были заключены контракты с государственной компанией China Railway Construction Corporation Limited на реконструкцию железной дороги Луанды и Бенгельской железной дороги . Частная китайская горнодобывающая компания реконструировала железную дорогу Мосамедес . [4] Все три линии колеи на мысе колониальной эпохи были восстановлены к 2015 году.

Статистика [ править ]

  • Всего: 2761 км
  • узкая колея: в основном 2638 км длиной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) ( ширина мыса )
  • есть также 123 км 600 мм ( 1 фут  11 5 / 8  в)датчик(2002)

Связи с соседними странами [ править ]

Железная дорога Бенгела соединяется с железной дорогой Катанги на границе с Демократической Республикой Конго . Первый поезд прибыл в приграничный город Луау в августе 2013 года. [5] Однако конголезские железные дороги находятся в изношенном состоянии, и по состоянию на 2015 год транзитные услуги недоступны. Пассажиры и грузоперевозчики должны использовать автобусы и грузовики, чтобы добраться до пунктов назначения в Конго.

Города обслуживаются железной дорогой [ править ]

Основная статья: Железнодорожные вокзалы Анголы

Технические характеристики [ править ]

  • Тормоза : Пневматические
  • Муфты : AAR

Подвижной состав [ править ]

Легковой автомобиль на вокзале Маланье
Крытый вагон на железнодорожной станции Донде

Локомотивы [ править ]

ТипПроизводительНотыИсточник
Тепловоз ЦКД8ФCNR Далянь , Далянь, Китай[6]
Локомотив СДД6АCSR[7]
Локомотив C30ACiGE Транспорт[8]
Пассажирский автобус CSRCSR[9]
Крытый вагон CSRCSR[10]
CSR полувагонCSR[11]
ЦСР вагон-цистернаCSR[12]

Программа восстановления и модернизации железных дорог [ править ]

После окончания гражданской войны правительство могло приступить к планированию как восстановления «сети», унаследованной от колониальной власти и в значительной степени разрушенной гражданской войной, так и ее расширения путем строительства новых линий, соединения существующих линий и соединения с ними. все соседние страны. Если и когда будет завершено, это приведет к созданию сети из трех линий восток-запад и трех линий север-юг, которые свяжут все 18 провинций с железнодорожной сетью. Этот план известен также под названием Ango-Ferro .[13] [14]

Новая институциональная структура [ править ]

В связи с программой восстановления сети, унаследованной от колониальных времен, и проектом по строительству новых линий, институциональная структура железнодорожных операций была изменена рядом президентских указов в 2010 году [15].

В качестве государственного управления для надзора, регулирования, сертификации и лицензирования железнодорожных компаний, инфраструктуры и подвижного состава, Национальный институт железных дорог Анголы (INCFA - Национальный институт железных дорог Анголы) был создан на базе Управления наземного транспорта в рамках министерство транспорта.

Вся железнодорожная инфраструктура, линии, пути, станции, объекты технического обслуживания и т. Д. Были объявлены общественным достоянием, контролируемым государством. Три железнодорожные компании превратились в Empresa publica (EP), государственные предприятия, подчиняющиеся министерству транспорта. Инфраструктура была отделена от работы поездов, что открывало возможность частным компаниям управлять поездами в будущем. [16]

Техническая интеграция со странами САДК [ править ]

Муфта AAR на новые железнодорожные вагоны
Сдвоенные пневматические тормозные трубки с метчиками.

Большинство железных дорог в странах САДК ( Сообщество по вопросам развития юга Африки ) проходят по мысу шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), что облегчает запланированную интеграцию ангольской железнодорожной сети с соседними странами без необходимости перевалки грузов на пограничных переходах. Это также повлекло за собой техническую совместимость подвижного состава, что привело к внедрению соединительной муфты AAR , которая используется в Южной Африке .

Ассоциация южноафриканских железных дорог (SARA) является органом по этой стандартизации. Три ангольские железнодорожные компании являются членами SARA.

Планируемые новые линии [ править ]

План включает восемь новых линий: [13] [17]

Каминью-де-Ферру-ду-Конго [ править ]

Эта линия началась бы в центре города Луанда и достигают Конго рот в Сойо , а затем Кабинда через широкий Eastward кривые , проходящий через Кашито , Ucua , Quibaxe , Данда , Uíge , Songo , Lucunga , Madimba, Заир , Мбанза-конго , Quiende , Луфико - Сойо. Затем линия пересечет реку Конго между Сойо и Мунандой , примерно на 40 км пересечет RDC, чтобы снова войти на территорию Анголы в провинции Кабинда.в Има, чтобы добраться до города Кабинда, а оттуда продолжить путь через Ландана , Буко-Зау , Белиз, Кабинда до Миконье , где он соединится с железнодорожной сетью Конго Браззавиль . Эта линия составит около 950 километров. В настоящее время проводится технико-экономическое обоснование. Эта линия уже обсуждалась в 2008 году. [18]

В более раннем документе министерства транспорта, пограничный переход к RDC планировался дальше вверх по течению, где река Конго не такая широкая и где граница RDC / Ангола отходит от берега реки, то есть в Ноки (Ангола). и Матади (RDC). [14]

Связь с Замбией [ править ]

Он будет ответвляться от железной дороги Бенгела в Луакано и идти на юго-восток через Лаго Дилоло , Сапито, Мошико , Самукал , Казомбо , Камангу и Калунду до Маконго , где он соединится с линией, обслуживающей новую шахту в Лумване в Замбии . Длина этой линии составит около 306 км. Ожидается технико-экономическое обоснование.

Западная связь с Намибией [ править ]

Этот участок длиной около 343 км будет начинаться от CFM в Куванго и на юг через Кассай , Ксамутете , Кувелай , Мупа , Эвале , Онджива и Намакунде , где он соединится с намибийской линией Цумеб - Осиканго . Эта связь также обсуждалась во время государственного визита президента Анголы в Виндхук в октябре 2007 года. [19] Ожидается технико-экономическое обоснование.

Продление железной дороги Луанды до Сауримо [ править ]

Железнодорожная Луанда должны быть расширено за Malanje на 527 км через Caculama , XA Мутеб , Capenda , Camulemba , Cacolo , к Сорим в Лунде провинции. Там он соединится с восточной линией север-юг, указанной в следующем разделе. Ожидается технико-экономическое обоснование.

Transversal do Leste (Восточная трансверсаль) [ править ]

Эта новая линия будет распространяться 1353 км с севера на юг, начиная с границей с РД Конго в Читато , затем через Luachimo , Дундо , Camissombo , Лукап к Сорим , где он соединяется с планируемой новой конечной точкой железной дороги Луанды , далее через Camanogue в Луена, где он соединяется с железной дорогой Бенгела , далее через Люкусс , Кассамба , Кангомбе и Лупире до Куито-Куанавале.где он соединяется с планируемой новой конечной точкой железной дороги Moçâmedes (CFM), а затем через Мавинг к Мукусс на Окаванго реки, где она соединяется с Tsumeb - Капривите линии в Намибии . Ожидается технико-экономическое обоснование.

Продление железной дороги Мосамедес до Куито-Куанавале [ править ]

Это расширит существующую линию примерно на 180 км за пределы нынешней конечной точки Менонге через Лонгу до Куито-Куанавале, где она соединяется с Трансверсаль-ду-Лешти . Ожидается технико-экономическое обоснование.

Поперечный Норте-Сул (поперечный Север-Юг) [ править ]

Эта центральный север-юг линии запланированных 896 км начинаются в Uíge , от планируемого Конго железной дороги , идущих на юг оттуда через Негаж , Camabatela , Luinga и Calandula до Malanje , текущей конечной точки железной дороги Луанды , оттуда дальше на юг через Cangandala , Mussende , Calussinga , Андул и Cuhinga в Куито , где она соединяется с существующей Бенгельской железной дорогой , а оттуда через Chitambo и Cuvango, где он соединяется с существующей железной дорогой Мосамедес и планируемой новой веткой до Ошиканго в Намибии . Ожидается технико-экономическое обоснование.

Взаимосвязь трех исторических линий [ править ]

Эта новая линия протяженностью 589 км будет начинаться как продолжение существующей ветки Дондо железной дороги Луанды и пойдет на юг через Кибала и Вако-Кунго в Уамбо , соединяясь там с существующей железной дорогой Бенгуала, и продолжится дальше на юг через Куйма до Куванго , где он соединяет - как Transversal Norte-Sul с существующей железной дорогой Moçâmedes и запланированной новой веткой к Oshikango в Намибии. Ожидается технико-экономическое обоснование.

Эта линия обеспечивает прямое железнодорожное сообщение из столицы Луанды во второй город Анголы, Уамбо, и в Намибию .

Реализация [ править ]

Обращаясь к прессе в июле 2012 года , по случаю предстоящего открытия реконструированного CFB линии Луэны , директор INCFA, Жулио Bango Жоаким , отметил , что строительство новых линий начнется , как только три исторические линии работоспособны во всей их длине. Он поставил прямую ссылку на Замбию в обход Демократической Республики Конго во главу списка приоритетов, а затем ссылку на Намибию. [20]

См. Также [ править ]

  • Ангольская гражданская война
  • Бенгельская железная дорога
  • История железнодорожного транспорта в Анголе
  • Луанда Железнодорожный
  • Moçâmedes Железнодорожный
  • Транспорт в Анголе

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Географический сборник (изд. 1963 г.). Джордж Филип и сын. 1963. с. 69. 95 км. расширение железной дороги Мокамедес от Кучи до Серпа Пинто было открыто в декабре 1961 года. Железная дорога с шириной колеи 3 фута 6 дюймов теперь имеет общую протяженность 754 км.
  2. ↑ Отчет о внешней экономике сельского хозяйства: Ангола . Министерство сельского хозяйства США, Служба экономических исследований. 1961. с. 9. Железная дорога Мокамедес простирается только до Менонге (бывший Серпа Пинто), но может быть продлена до Замбии.
  3. ^ Maykuth, Эндрю (16 октября 1997). «Жертва войны может снова выпить» . Philadelphia Inquirer.
  4. ^ "China Construction Hyway реализует проект реконструкции железной дороги Мосамедес в Анголе". Macauhub. 14 сентября 2015.
  5. ^ "ПЕРВЫЙ ПОЕЗД CFB ДОСТИГАЕТ ЛУАУ" . Железные дороги Африки . 20 августа 2013 . Проверено 25 августа 2013 года .
  6. ^ "Даляньские локомотивы CNR прибывают в Анголу" . Железнодорожный вестник. 13 августа 2012 г. АНГОЛА: CNR Dalian поставила первые пять из 15 тепловозов, заказанных в прошлом году. Локомотивы CKD8F с колеей 1067 мм мощностью 1715 кВт развивают максимальную скорость 160 км / ч и оснащены кондиционерами в кабинах и пылевых фильтрах для использования в условиях пустыни.
  7. ^ "Тепловоз СДД6А" .
  8. ^ "CFM принимает поставку локомотивов GE" . Железнодорожный вестник. 2 февраля 2014 г.
  9. ^ "Пассажирский автобус для Анголы" .
  10. ^ "Фургон с закрытым кузовом для Анголы" .
  11. ^ "Открытый вагон для Анголы" .
  12. ^ "Вагон-цистерна для Анголы" .
  13. ^ а б "Projectos" .
  14. ^ a b Презентация инж. Хосе Луйиндула из GCL на проекте Ango-Ferro
  15. ^ Документы по реформе институциональной основы железной дороги Анголы
  16. ^ «Правительству нужны частные операторы в железнодорожном секторе» . Железные дороги Африки . Проверено 27 ноября 2010 года .
  17. ↑ Lourenço, Manuel João (20 июня 2011 г.). "Projecto de reabilitação e modernização dos caminhos de ferro de Angola" [Проект восстановления и модернизации ангольских железных дорог] (на португальском языке). Instituto Nacional dos Caminhos de Ferro de Angola (INCFA) / Министерство транспорта Анголы.
  18. ↑ Africa, Railways (27 июля 2015 г.). «СЕВЕРНАЯ АНГОЛАНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ СВЯЗЬ» . Проверено 1 августа 2017 года .
  19. ↑ Africa, Railways (28 июля 2015 г.). "СВЯЗЬ АНГОЛА-НАМИБИЯ" . Проверено 1 августа 2017 года .
  20. ^ "Carruagens делают CFB avançam para Leste" [вагоны CFB продвигаются на восток]. Jornal de Angola (на португальском языке). Edições Novembro . 31 июля 2012 . Проверено 1 августа 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт INCFA
  • Секция железных дорог на Portal dos Transportes министерства транспорта
  • Министерство транспорта Анголы
  • Карта UNJLC