Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бельгия
Noorderkempen Shuttle.JPG
ИК поезд на станции Ноордеркемпен
Операция
Национальная железная дорогаNMBS / SNCB
Инфраструктурная компанияInfrabel
Основные операторыThalys , Eurostar , SNCF , DB (пассажиры), Crossrail , TrainsporT , Rail4Chem , SNCF Fret , ERS Railways (грузовые)
Статистика
Верховая езда206,5 миллионов в год [1] (без DB ICE )
Пассажирские км9,9 миллиарда в год [1]
Груз62,2 миллиона тонн в год (2006) [2]
Длина системы
Общий3607 километров (2241 миль) (2015) [3]
Двойная дорожка2860 километров (1780 миль) (2010) [4]
Электрифицирован3064 км (1 904 миль) (2010) [4]
Ширина колеи
Главный1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Высокоскоростной1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация
3000 В постоянного токаОсновная сеть
25 кВ переменного токаСкоростные линии и недавняя электрификация
Функции
Кол-во станций551 [4] (2010)
карта
Alle spoorlijnen elektrificatie.PNG

Бельгия имеет разветвленную железнодорожную сеть. Он является членом Международного союза железных дорог (МСЖД). Код страны UIC для Бельгии - 88.

История [ править ]

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Бельгии

5 мая 1835 года открылась первая железная дорога в континентальной Европе между Брюсселем- Гроендреф / Алле Верт и Мехеленом . Какая-то железная дорога или канал были предусмотрены еще в 1830 году. Возможность строительства железной дороги исследовалась инженерами Пьером Симонсом и Гюставом де Риддером. Первыми поездами были двигатели Stephenson, импортированные из Великобритании. Двигатели были названы Pijl, что означает «Стрела», Olifant, что означает «Слон», и «Stephenson» (очевидно, названный в честь своего дизайнера). Они тащили скамейки и дилижансы. По возвращении из Мехелена « Олифант» потянул за собой все 30 машин. К 1840 году, Гент , Брюгге, Остенде , Антверпен , Мехелен, Брюссель и Лёвен были связаны. Линии, которые должны были достичь Льежа , Монса и Кортрейка, были частично завершены. В 1843 году, когда основные оси Восток-Запад / Север-Юг были завершены, частным компаниям было разрешено строить и использовать свои собственные железнодорожные системы. Они сыграли решающую роль в индустриализации страны.

В 1870 году бельгийское государство владело 863 км железных дорог, а частным предприятиям - 2 231 км. С 1870 по 1882 годы железные дороги постепенно национализировались . В 1912 году 5 000 км находились в государственной собственности по сравнению с 300 км частных линий. В то время рассматривалась полная национализация, но не было принято до 1926 года, когда был создан SNCB . Он был назван SNCB ( Société Nationale des Chemins de Fer Belges ) или NMBS ( Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen ), по аналогии с французской железнодорожной сетью, SNCF . В 1958 году сеть была полностью государственной. 5 мая 1935 года SNCB начал электрификацию на линии Северный Брюссель - Центральный Антверпен., 44 км.

Инфраструктура [ править ]

В 2003 году сеть составляла 3518 км железных дорог, все со стандартной шириной колеи : 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма). Из всех этих железных дорог 2631 км также были электрифицированы. Большинство электрифицированных линий Бельгии используютвоздушныелинии электропитания3 кВ постоянноготока, новысокоскоростные линииэлектрифицированы до25 кВ переменного тока, как и недавняя электрификация на юге страны (линии Риваж-ГувииДинан-Атус).

Поезда в Бельгии обычно ходят по левому пути. [5] Это контрастирует с дорожными транспортными средствами, которые ездят по правой стороне дороги, и является свидетельством участия Великобритании в строительстве железнодорожной сети в 19 веке.

Железнодорожная сеть контролируется и обслуживается Infrabel .

Политика [ править ]

Бельгия проводит политику дешевых железнодорожных путешествий. [ необходима цитата ] Гражданам Бельгии, особенно студентам и пожилым людям , предлагаются льготы и более дешевые тарифы, чтобы уменьшить заторы на дорогах страны. Работники государственного сектора имеют право на бесплатный или сильно субсидированный сезонный абонемент на поездку на поезде. Многие работодатели из частного сектора вносят свой вклад в стоимость абонемента. Курение запрещено на всех вокзалах (так как это закрытое общественное место [6] ) и в легковых автомобилях .

Железнодорожное сообщение с соседними странами [ править ]

  • Во всех соседних странах используются одинаковые 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 / 2  в) датчик.
  • Нидерланды - другое напряжение 3 кВ DC / 1500 В DC . Изменение напряжения происходит к югу от Розендаля и между голландскими станциями Эйсден и Маастрихт Рандвейк ; моновольтное напряжение 3 кВ Бельгийские поезда на пониженной мощности следуют к первой крупной станции за границей (Розендаль или Маастрихт ). Пограничные переходы находятся по адресу:
    • Эссен , Висе ( Везет )
    • Меер (высокоскоростная линия, 25 кВ, 50 Гц)
    • Хамонт , Ланакен и Зелзате (все три: не электрифицированы, только грузовые; линия 20 Ланакен - Маастрихт «временно не работает» от Ланакена до границы и не подключена к остальной части бельгийской сети).
    • Eisden (планируется, открытие запланировано на период с 2012 по 2017 год)
    • Ахел (закрыт, открытие запланировано на период с 2012 по 2017 год)
    • Синт-Гиллис-Ваас (закрыто), Турнхаут (закрыто)
  • Германия - разное напряжение 3 кВ постоянного тока / 15 кВ переменного тока . Изменение напряжения происходит на станции Аахен, где есть переключаемый путь, так что поезда с моновольтным напряжением 3 кВ могут добраться до Аахена. Изменение напряжения также на виадуке Moresnet на единственной грузовой линии Visé - Montzen - Aachen West. Пограничные переходы находятся по адресу:
    • Welkenraedt
    • Kelmis -Hergenrath (включает высокоскоростное движение на модернизированной линии)
    • Losheimergraben (спешился), Raeren (спешился), Gemmenich (только фрахт, изменение напряжения между товарными станциями Montzen (B) и Gemmenich (D), в нескольких километрах от бельгийской стороны границы).
    • Steinebrück (закрыто),
  • Люксембург - другое напряжение 3 кВ постоянного тока / 25 кВ переменного тока . Изменение напряжения на линии 162 Намюр - Арлон - Люксембург происходит на пограничной станции Кляйнбеттинген (товары); другие бельгийские линии, идущие в Великое герцогство Люксембург, используют 25 кВ 50 Гц задолго до границы, поэтому нет никаких изменений напряжения. Пограничные переходы находятся по адресу:
    • Арлон - Стерпених (B) - Кляйнбеттинген (L)
    • Гуви (B) - Troisvierges (L)
    • Атус (B) или Обанж (B) - Роданж (L)
    • Lengeler , Benonchamps , Lommersweiler (все закрыто)
  • Франция - разное напряжение 3 кВ постоянного тока / 25 кВ переменного тока. Изменение напряжения происходит на границе, за исключением высокоскоростной линии, которая составляет 25 кВ и как указано ниже. Пограничные переходы находятся по адресу:
    • Мускрон (B) ( Моэскроен ) - Туркуэн (н)
    • Турне (B) - Froyennes (B) - Blandain (F) (изменение напряжения задолго до границы, на коммутаторе Y Froyennes на линии 75A Tournai - Mouscron)
    • Киврен (спешился)
    • Куеви (B) - Feignies (F)
    • Эркленн (B) - Жомон (н)
    • Обанж (B) - Мон-Сен-Мартен (F) (бельгийская линия находится на 50 кВ переменного тока задолго до границы, без изменения напряжения)
    • высокоскоростная линия на Эсплешине
    • Путь от Адинкерке до Дюнкерка на месте, линия закрыта для пассажиров и грузов
    • Моминьи: трек был заменен велосипедным [7]
    • Heer-Agimont (линия от Динанта до Живе ): путь на месте, линия закрыта для пассажиров и грузов. Часть линии, ведущей из Динанта, раньше была местом для туристического паровоза, но больше не в эксплуатации.
    • Менно , Комин-Warneton , Leupegem , Antoing , Peruwelz , Dour , Дуаш (закрытый)
  • Соединенное Королевство - при использовании HSL 1 , LGV Nord , туннеля под Ла-Маншем и высокоскоростной железнодорожной линии 1 / туннель под Ла-Маншем составляет 25 кВ переменного тока. Все железнодорожные перевозки между Бельгией и Великобританией проходят транзитом через Францию.

См. Также [ править ]

  • Список железнодорожных линий в Бельгии
  • Список железнодорожных вокзалов Бельгии
  • Железнодорожный транспорт по странам
  • Поезд мир
  • Транспорт в Бельгии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Openbaar vervoer over de weg (1996-2007)" (на голландском языке). NMBS . Проверено 7 января 2009 года .
  2. ^ "Goederenvervoer op Belgisch grondgebied: voornaamste vervoersmodi (1999-2006)" (на голландском языке). FOD Economie - Algemene Directie Statistiek en NMBS . Проверено 7 января 2009 года .
  3. ^ «Факты и цифры 2015» (PDF) (на французском языке). Infrabel . Проверено 25 января 2017 года .
  4. ^ a b c "Transports en commun par chemin de fer (1997-2010)" (на французском языке). Статистика SPF-Economie / Статистика FOD-Economie . Проверено 4 марта 2014 года .
  5. ^ «Совместимость - карты и факты по вопросам европейской совместимости» . www.bueker.net . Проверено 11 октября 2015 .
  6. ^ "Risques du tabac" . belgium.be .
  7. ^ "Линия 156B: Chimay - Momignies" . cheminsdurail.be .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с железнодорожным транспортом в Бельгии, на Викискладе?

  • «СТАЛЬНАЯ СЕТЬ БЕЛЬГИИ - самая концентрированная система в мире» . mikes.railhistory.railfan.net . Описание бельгийских железных дорог 1935 г.