Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железные дороги в Бенине ( интерактивная версия )
существующая колея 1000 мм , переход на колею 1435 мм , демонтаж колеи 600 мм

Бенин имеет в общей сложности 578 км (359 миль) однопутной дороги , 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  3 ⁄ 8  дюйма) (метровая колея) железная дорога. Строительство железных дорог началось примерно в 1900 году, с 1906 года регулярные перевозки; Железнодорожные перевозки были взяты под государственный контроль (у частных компаний) в 1930 году [1].

Бенин в настоящее время не имеет железнодорожного сообщения с соседними странами, хотя планируется как минимум три, а железнодорожное сообщение с Нигером уже строится. [2] Нигер не имеет других железных дорог, поэтому новая линия обеспечит первый и единственный железнодорожный маршрут в эту страну и из нее. В других соседних странах, Нигерии , Того и Буркина-Фасо , есть железнодорожные сети, но Бенин еще не налажен. Бенин будет участником проекта AfricaRail .

Предлагаемая железная дорога Бенин-Нигер будет преобразована в длину 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма) стандартного калибра .

История [ править ]

Локомотив на железнодорожной станции Уида

Северная линия [ править ]

Первая железная дорога в Бенине была открыта во время французского колониального правления в 1906 году между портом Котону и Уида французской компанией Compagnie des Chemins de Fer du Dahomey. Он был построен в 1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма) метра колеи и 47 км (29 миль) в длину. К 1936 году линия была продлена доПаракуобщей протяженностью 437 км (272 мили) и стала известна как Северная линия. [3] Полная линия остается в рабочем состоянии. Перечень запасов 1930 года показывает, что Северная линия тогда эксплуатировала 19 паровозов из своего парового депо в Котону. [1]

Восточная линия [ править ]

Паровоз на вооружении, 1932 год.

Восточная ветка от Котону до Побе (107 км (66 миль)) была построена Chemin de Fer de Porto Novo à Pobé, открываясь поэтапно между 1907 и 1912 годами [4] и позже названная Восточной линией. Восточная линия была закрыта в 1990 году, за исключением участка от Котону до Порто-Ново (примерно четверть линии), на котором были сохранены грузовые перевозки, соединяясь с рядом грузовых и промышленных подъездных путей в столичном районе. Впоследствии этот участок был вновь открыт для пассажирских перевозок в 1999 г. [3], хотя с тех пор он снова был закрыт. Перечень запасов 1930 года показывает, что Восточная линия тогда эксплуатировала 8 паровозов из своего парового депо Котону. [1]

Западная линия [ править ]

Западное продолжение от Паху на Северной линии до Сегборо (33 км (21 миль)) было также построено Компанией Française des Chemins de Fer du Dahomey [3] и открылось очень скоро после Северной линии. Западная линия цела, но заброшена. В настоящее время на этой линии нет поездов, регулярные пассажирские перевозки которых последний раз ходили в 1990-х годах. [4]

Узкая колея [ править ]

Узкоколейная железная дорога на пристани Котону в Дагомее (Бенин).

Как и во многих других бывших французских колониальных государствах, обычная ширина колеи в Бенине составляет 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  3 ⁄ 8  дюйма)метр. Однако исторически сложилось так, что ряд узкоколейных железных дорог использовали ширину600 мм(1 фут  11 5 / 8  в) датчик.

Самой длинной узкоколейной линией была Chemin de Fer d'Abomey-Bohicon-Zagnanado , курсирующая от Абомея на Северной линии до Загьянадо на расстоянии 49 км. Он открылся в 1927 году и закрылся в 1947 году. [4]

Chemin де фер дю Mono (в Департаменте Моно ), работает от Segboroué (конечная западной линии) к Hévé (где он подключен с паромами), на расстоянии 27 км, с 1931 до 1947 года , когда пассажирские перевозки прекратились. Участок длиной 10 км между Сегборуэ и Коме в течение нескольких лет оставался открытым для грузовых перевозок из карьера, но сейчас закрыт. [4]

Третья узкоколейная линия работала на первоначальной пристани в Котону с использованием парового танкового двигателя 0-4-0 . [4] Несколько других второстепенных промышленных линий узкой колеи 600 мм также работали в частных торговых точках.

Операция [ править ]

Один из трех локомотивов, приобретенных в 2008 году, CC1301 можно увидеть здесь, в Котону.
Заброшенный постоянный путь

Операции французской компании Compagnie des Chemins de Fer du Dahomey и Chemin de Fer de Porto Novo à Pobé были национализированы в 1930 году. Сегодня организация Commune Bénin-Niger des Chemins de Fer et des Transports (OCBN) предоставляет услуги в Бенине и в конечном итоге стремится к эксплуатируют их также в Нигере.

Грузовые перевозки по-прежнему работают регулярно. Пассажирские перевозки, которые были регулярными и достаточно надежными примерно до 2006 года, стали нерегулярными, хотя правительство привержено восстановлению полного обслуживания пассажиров. [5]

Были проведены некоторые эксперименты с туристическими услугами и историческими поездами, в том числе Train d'ebène (поезд из слоновой кости) [6] и проект исторической железной дороги 1997 года с использованием двух локомотивов YP из Индии [1], который все еще обсуждается. Train d'ebène организует роскошные туры с использованием двух автобусов, один из которых является частным салоном бывшего генерального директора, а другой - бывшим грузовым автомобилем, который был преобразован в барный вагон. Третий вагон, бывший Президентский салон, сейчас ремонтируется, чтобы присоединиться к поезду.

В 2008 году правительство объявило о планируемом развитии железной дороги, включая покупку трех тепловозов, которые будут поставлены мастерской Golden Rock Railway Workshop в Индии [7] [8], и обновило планы по расширению услуг на север, в Нигер (см. Ниже). Три новых мощных локомотива Co-Co имеют номера CC1301, CC1302 и CC1303.

Предлагаемые расширения [ править ]

См. Также: AfricaRail

Северное расширение [ править ]

В 2005 году было предложено подключить город Гая в Нигере к железнодорожной сети Бенина с запланированной датой завершения в 2018 году. Планы были подтверждены в 2008 году, но строительство началось только в 2013 году. Некоторые строительные работы были завершены, но проект застопорился в 2015 году из-за судебного иска [3] от местной бенинской компании Petrolin, которая получила первоначальный контракт 2008 года на работы по расширению, но потеряла контракт в 2013 году с группой Bollore, компанией, представляющей общественное частное партнерство.

В марте 2018 года президент Патрис Тэлон снова передал контракт, на этот раз консорциуму из Китая, также санкционируя ожидаемое дальнейшее продление контракта в Нигере до Ниамея ; Ориентировочная стоимость проекта увеличилась до 4 миллиардов долларов США. [9] Несмотря на неоднократные неудачи, проект продолжается и пользуется широкой региональной поддержкой, а также сильной личной поддержкой президента Нигера . [10]

Связи с Буркина-Фасо и Того [ править ]

Дальнейшие планы расширения включают подключение к Буркина-Фасо и Того .

Связь с Нигерией [ править ]

Планируется построить железнодорожное сообщение со стандартной шириной колеи от Параку до Илорина в Нигерии, и, по некоторым сообщениям, строительные работы уже начались. [11]

Города, обслуживаемые железной дорогой [ править ]

Железнодорожная станция Бохикон
Основная статья: Железнодорожные вокзалы в Бенине

Города Бенина в настоящее время обслуживаются железными дорогами страны:

  • Котону - порт
  • Порто-Ново - столица страны
  • Параку - железнодорожник (1936)
  • Бохикон
  • Побе - железнодорожная ветка
  • Уида
  • Segboroué - железнодорожная ветка на западе.
  • Дасса-Зумэ

Стандарты [ править ]

  • Муфта: центральный буфер и двойные цепи
  • Тормоза: Пневматические [12]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожные вокзалы в Бенине
  • Транспорт в Бенине
  • Бенин
  • AfricaRail

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Проект Бенинской туристической железной дороги" . Тревор Хит . Проверено 16 мая 2018 .
  2. ^ Развитие архивации 2006-04-10 в Wayback Machine
  3. ^ a b c d Sinfin.Net - Железные дороги мира - Бенин
  4. ^ a b c d e "Организация Коммуны Бенин-Нигер дезодорантов и транспорта" . Международный Steam . Дата обращения 17 мая 2018 .
  5. ^ «Бенин возрождает надежды вернуть железную дорогу в нужное русло» . Yahoo! Новости . Проверено 16 мая 2018 .
  6. ^ "Хорошие вибрации: медленный поезд через Бенин" . Хранитель . Проверено 16 мая 2018 .
  7. ^ http://www.thehindubusinessline.com/2008/06/23/stories/2008062350501700.htm
  8. ^ Railway Gazette International августа 2008 p483
  9. ↑ Agence France-Presse (23 марта 2018 г.). «Президент Бенина кранов Китая для спорной железной дороги - отклоняя предложения от местных и французских компаний» . Южно-Китайская утренняя почта .
  10. ^ «Западная Африка: новая железнодорожная сеть направлена ​​на стимулирование межрегиональной торговли» . Организация Объединенных Наций . Дата обращения 17 мая 2018 . «Мы так долго ждали прибытия поезда», - пошутил президент Нигерии Мохамаду Иссуфу, когда в душный апрельский день 2014 года проводил своих коллег из Бенина и Того в совершенно новый вагон… «История находится в процессе становления. , - сказал президент Иссуфу.
  11. ^ "Железнодорожная линия Нигерия-Бенин в стадии реализации, поскольку эксперты обсуждают проекты инфраструктуры Западной Африки" . Вся Африка . Проверено 16 мая 2018 .
  12. ^ http://www.trichyportal.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=38