Железнодорожный транспорт в Южной Австралии

Тихоокеанский национальный грузовой проезд через Белэр в Аделаидских холмах

FreightLink Аделаида - грузовой поезд Дарвин в Драй-Крик

Ширококолейный поезд Penrice Stone австралийской железнодорожной группы из долины Баросса в Осборн через Биркенхед до 2008 г.

Первой железной дорогой в колониальной Южной Австралии был конный трамвай из порта Гулва на реке Мюррей в океанскую гавань Порт-Эллиот в 1854 году. Сегодня в штате Аделаида проложены пригородные железные дороги шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ). , ряд грузовых линий страны, а также ключевые 1435 мм ( 4 фута  8 ¹ ⁄ ₂  дюйма) для соединениястандартной шкалыс другими состояниями.

Датчик [ править ]

В 1847 году парламент Южной Австралии принял закон, подтверждающий принятие стандартной ширины колеи 4 фута 8 дюймов.  ¹ / ₂  в(1435 мм) для Австралии. Южная Австралия была первым штатом, сделавшим это. ^[1] В 1848 году министр по делам колоний в Лондонелорд Грейрекомендовал всем австралийским колониям принять стандартную колею. Однако этот совет запутался.

Первый из основных линий железных дорог в Adelaide был построен в 1856 году между городом и портом, в 5 футов 3 в ( 1600 мм ) широкой колеи , чтобы сохранить совместимость с Виктории после изменения от 4 фута  8 ⁺¹ / ₊₂  в(1435 мм) на Новый Южный Уэльскоторый изменил обратнопрежде чем он построил свои железные дороги. Главная линия в Мельбурнебыл открыт послемост был построен вМюррей Бриджв 1886. Это была первая железнодорожная линия между колониеобразующих столицчтобы не иметьразрыв НЕГАБАРИТНЫЕ. Он также был последним из них, который был переведен настандартную колеюв 1995 году.

Узкая колея [ править ]

Под влиянием успешного внедрения Квинслендской железной дороги узкой колеи по соображениям стоимости (открытие в 1865 году) и под влиянием таких людей, как Абрахам Фицгиббон, Южная Австралия изменила ширину колеи на линии Порт-Уэйкфилд в середине строительства. Линия Порт-Уэйкфилд, открытая в 1870 году, первоначально была запряжена лошадьми.

Поскольку узкоколейные линии длиной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) начинались как изолированные линии от независимых портов в Порт-Уэйкфилде , Порт-Пири , Порт-Огаста , Порт-Линкольн , Порт-Бротон , Бичпорт , Кингстон-ЮВ и Валлару , а также частный трамвай от Уайалла, проблемы нарождающегося разрыва калибра не сразу стали очевидны. Когда широкая и узкая системы наконец встретились на мосту Хэмли , Терови , Уолсели и Маунт-Гамбье.начались бесконечные жалобы. Возможно, было еще больше разрывов колеи, поскольку оригинальный мост на Мюррейском мосту был разработан для узкой колеи. ^{[2] [3]}

Конная узкоколейная линия в Порт-Бротоне на полуострове Йорк никогда не была связана с основной системой.

Линии железной дороги на полуострове Эйр и по всему северу были построены с узкой колеей 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) . После того, как узкая колея от Порт-Пири до Брокен-Хилла была преобразована в стандартную колею, узкая колея от Терови была преобразована в широкую колею в Питерборо. Питерборо стал сменой колеи для экспресса Broken Hill Adelaide. Узкоколейная линия была сохранена к северу от Питерборо до Куорна.

Длина основных межгосударственных связей между Аделаидой и Пертом , Дарвином , Мельбурном и Сиднеем составляет 4 фута 8 дюймов.  ¹ / ₂  в(1435 мм)стандартной колеи.

Операторы [ править ]

Железные дороги страны первоначально принадлежали Южным австралийским железным дорогам . Узкоколейные линии к северу и западу от Куорна были переданы Железным дорогам Содружества в 1926 году, хотя Содружество несло финансовую ответственность за эти линии с 1911 года. Позже Железные дороги Содружества объединились с ЮАР и стали Австралийской национальной железнодорожной комиссией (ANR). в 1978 г.

Столичные железнодорожные линии в настоящее время принадлежат и управляются Adelaide Metro , межгосударственные пассажирские перевозки обслуживаются Journey Beyond , внутригосударственные перевозки - One Rail Australia , а межгосударственные перевозки - рядом компаний, включая Bowmans Rail , One Rail Australia, Pacific National и SCT Logistics .

Пассажирские услуги [ править ]

Пассажирские перевозки в Южной Австралии снизились со времен Южно-Австралийских железных дорог , сегодня единственными услугами являются пригородные перевозки Аделаидского метрополитена ; и Journey Beyond управляла маршрутами The Overland между Аделаидой и Мельбурном , Тихоокеанским регионом между Пертом и Сиднеем через Аделаиду ​​и The Ghan из Аделаиды в Дарвин через Алис-Спрингс . Пассажирские железнодорожные перевозки в Южной Австралии не выполнялись с 1990 года.

Сохранение железной дороги [ править ]

В порту Аделаиды находится Национальный железнодорожный музей , крупнейший тайный железнодорожный музей в Австралии. Железнодорожный SteamRanger наследия в Adelaide Hills восстановил ряд паровых и дизельных локомотивов для туристических услуг по железнодорожной линии Виктор - Харбор , курсирующего между Маунт Баркер и Виктор - Харбор . Pichi Richi Railway Preservation Society основана в Quorn действует на части бывшей Центральной Австралии железной дороги . Steamtown Heritage Rail центрстатический железнодорожный музей, расположенный в бывших железнодорожных мастерских в Питерборо .

Другие операции наследия включали Lions Клуб YP Rail ( Wallaroo - Kadina ), Известняк побережья железной дорога (на железнодорожной линии Гамбира от железнодорожного вокзала Гамбира ), Cobdogla Паровых друзей, Steamtown Питерборо железнодорожного общества охраны ( Питерборо - Eurelia ) и Австралийское общество операторов вагоностроения, Inc. (аккредитация в ЮАР сдана в 2010 г.).

История [ править ]

Первой железной дорогой в колониальной Южной Австралии был конный трамвай из Гулвы в Порт-Эллиот, открытый в 1854 году, обеспечивающий железнодорожное сообщение из порта Гулва на реке Мюррей в океанскую гавань в Порт-Эллиот . Позже он был расширен до более безопасной гавани в Виктор-Харбор . Эта линия использовалась для перемещения грузов между мелкосидящими судами, плавающими по реке Мюррей, и прибрежными и океанскими судами, без необходимости пересекать узкое и мелкое устье реки с непредсказуемыми течениями .

Первая железная дорога в Аделаиде была построена в 1856 году между городом и портом. Железные дороги Аделаида были построены в широкой колеи от 1600 мм ( 5 футов 3 в ). Постепенно из Аделаиды распространилась сеть линий. Первоначально они были построены для перевозки руды , особенно меди , а затем грузов с реки Мюррей и зерна с широких земель. В первой половине 20 века по большинству этих линий перевозились как пассажиры, так и грузы.

Основная линия на Мельбурн была открыта после того, как в 1886 году был построен мост на Мюррей-Бридж . Это была первая железнодорожная линия между столицами колоний, у которой не было разрыва колеи . Он также был последним из них, который был переведен на стандартную колею в 1995 году.

Хронология [ править ]

• 1854: трамвай, запряженный лошадьми, из Гулвы в Порт-Эллиот.
• 1856: Открывается первая линия широкой колеи ( 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )) от Аделаиды до Порт-Аделаиды.
• 1857: открытие Аделаиды- Голера
• 1860: Gawler линия распространяется через Roseworthy на Kapunda
• 1862: частный конный трамвай широкой колеи между Валлару и Кадиной.
• 1864: трамвай, запряженный лошадьми, продлен до Виктор-Харбора.
• 1866: линия Валлару продлена до Мунты
• 1869: Первая узкоколейная линия ( 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )) открывается из Порт-Уэйкфилда через Балаклаву в Хойлетон - изолирована от системы широкой колеи . Первоначально конная железная дорога
• 1870: Создан перекресток Розуорти с линией через мост Хэмли и Ривертон до Берра, Южная Австралия.
• 1876: Узкоколейная линия от Кингстона на юго- востоке до Наракурта.
• 1876: железнодорожная линия Порт-Бротон между Порт-Бротоном и Мундурой.
• 1877: Линии Валлару приобретены Южно-Австралийскими железными дорогами
• 1878: Порт Уэйкфилд до узкоколейки Кадина открылся и продолжил путь до Валлару, примыкающий к широкой колее.
• 1878: Узкоколейная ветка от Балаклавы до моста Хэмли, создавая первый в штате прорыв колеи.
• 1878: линия Капунда продлена до реки Мюррей в Моргане.
• 1879: Кадина перехода к Снежный город открыт
• 1879: Узкая колея между Бичпортом , Миллисент и Маунт-Гамбье ^[4]
• 1879: Узкоколейная линия из Порт-Огаста достигает Куорна .
• 1880: линии широкой колеи доходят до Терови и Гладстона.
• 1881-1882: Узкоколейная построен из Питерборо на юг к Terowie и север через Orroroo в Quorn
• 1883: Южная линия достигает Нэрна через Аделаидские холмы.
• 1883: Великая Северная линия протянулась от Куорна до Херготт-Спрингс (Марри).
• 1884: Южная линия достигает моста Мюррей.
• 1884: Трамвай Виктор-Харбор укреплен для перевозки паровозов и продлен до пересечения с южной линией на перекрестке Маунт Баркер . Также была построена ветка от Сандергроув до Миланга .
• 1886: ответвление от Монарто по южной линии до Камбре.
• 1887: Железные дороги Южной Австралии и Виктории встречаются в Сервичетоне.
• 1887: Узкоколейная гора Гамбье до Наракурта и Уолсли создает пересечение колеи в Уолсли на линии Мельбурн.
• 1888: построена узкоколейная линия от Порт-Пири до Броукен-Хилл , Новый Южный Уэльс.
• 1891: Великая Северная железная дорога простирается от Херготт-Спрингс до Орророо.
• 1894: ветка Сноутауна продлена до Бринкворта, присоединяется к железнодорожной линии Хэмли Бридж-Гладстон.
• 1906: Pinnaroo железнодорожная линия открыта
• 1907: Открыта первая очередь железной дороги на полуострове Эйр от Порт-Линкольна до Камминса.
• 1908: линия порта Аделаида продлена до Внешней гавани
• 1911: создание перекрестка Gawler с линией Баросса до Ангастона.
• 1913: Paringa железнодорожной линии открылась через Karoonda и Alawoona в район Ну Браун вблизи государственной границы, а затем распространяется на север до Paringa к концу года
• 1914: открыта железнодорожная линия Локстон из Алавуны.
• 1914: железнодорожная линия Вайкери открыта от Карунды.
• 1914: открыта железнодорожная линия Пибинга от Карунды.
• 1915: Willunga железнодорожная линия завершена
• 1917: Завершена первая линия стандартной ширины колеи между Порт-Огаста и Калгурли , Западная Австралия , потребовавшая выхода из колеи в Терови , Порт-Огаста и Калгурли, чтобы добраться до Перта.
• 1917: ширококолейная дорога от горы Гамбье до Хейвуда возле Портленда в Виктории.
• 1918: ответвление от Балханны на линии Мельбурна до горы Плезант
• 1919: Железные дороги Южной Австралии и Нового Южного Уэльса встречаются в Броукен-Хилле с выездом на колею.
• 1919: ответвление от Ривертона до Клэр
• 1919: открыта железнодорожная линия Седан из Монарто Юг.
• 1922: линия Клэр расширилась до Сполдинга
• 1925: открыта железнодорожная линия Мурук из Ванби на линии Паринга.
• 1925: перекресток в Солсбери на линии Голера до Редхилла
• 1927: линии на полуострове Йорк преобразованы с узкой колеи на широкую для соединения с линией из Солсбери, а также с линией Хэмли-Бридж-Гладстон.
• 1928: железнодорожная линия Паринга продлена через реку Мюррей до Ренмарка , Берри и Бармера.
• 1929: Великая северная ветка продлена до Алис-Спрингс и переименована в Центральную Австралийскую железную дорогу.
• 1937: Трансавстралийская железная дорога продлена до перекрестка Порт-Пири, а ширококолейная железная дорога из Аделаиды в Редхилл продлена до Порт-Пири-Эллен-стрит.
• 1950-е: Юго-восточные узкоколейные линии преобразованы в ширококолейные, за исключением того, что Бичпорт – Миллисент и Вандило – Гленко были закрыты в 1957 году.
• 1957: Железнодорожная линия Марри со стандартной шириной колеи заменила узкоколейную на маршруте к западу от хребтов Флиндерс.
• 1969: железнодорожная линия Виллунга закрыта от Халлетт Коув.
• 1970: Официальное открытие линии стандартной колеи Порт-Пири-Брокен-Хилл , завершение железнодорожного сообщения Сидней-Перт и создание станций с тройной колеей в Гладстоне и Питерборо (после того, как Терови-Питерборо был преобразован с узкой колеи на широкую)
• 1971: закрыта железнодорожная линия Мурук.
• 1970-е: Юго-восточные линии закрыты или заброшены
• 1972: Открыта железнодорожная линия Уайалла из Порт-Огаста (стандартная колея).
• 1978: железнодорожная ветка центра Ноарлунга продлена от бухты Халлетт.
• 1980: Открытие железной дороги со стандартной шириной колеи от Таркулы до Алис-Спрингс , первый этап линии Таркула-Дарвин.
• 1982: Открыта железная дорога стандартной колеи из Аделаиды в Кристал-Брук, чтобы заменить широкую колею из Солсбери в Порт-Пири, соединив Аделаиду ​​с сетью стандартной колеи.
• 1987: закрытие Кингстон – Наракурте
• 1990: закрытие линий Waikerie и Peebinga
• 1995: Колея из Аделаиды в Мельбурн преобразована с широкой колеи на стандартную в рамках проекта Федерального правительства « Единая нация » (изолированные линии широкой колеи на юго-востоке перестали использоваться)
• 1998 Линии Pinnaroo и Loxton переведены на стандартную толщину для повторного соединения в Tailem Bend
• 2008: Правительство штата объявляет бюджет , который включает в себя планы электрифицировать Noarlunga , аванпорт и Gawler линию
• 2014: Линия Ноарлунга-Центр продлена до Сифорда, и начинают движение электропоезда по линиям Сифорд и Тонсли.
• 2015: Линии Pinnaroo и Loxton законсервированы

Первая южно-австралийская линия с паровым приводом была построена как линия широкой колеи ( 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )) в 1856 году между городом и портом Аделаида с остановками в Боудене, Вудвилле и Альбертоне. Эта линия теперь является частью пригородной сети Аделаиды и была предложена для стандартизации и преобразования в легкорельсовый транспорт. Она была продлена как линия Внешней гавани до Внешней гавани в 1908 году. В 1882 году была построена ветка до Гранджа . Она была продлена как линия Хенли-Бич до Хенли-Бич в 1894 году и закрыта в 1957 году.

Развитие линий [ править ]

Южные линии [ править ]

Южная линия, проходящая через холмы Аделаиды, была открыта к Олдгейту , Нэрн в 1883 году, Мюррей-Бридж в 1884 году и Бордертауну и Сервисетону, Виктория , соединяясь с Викторианскими железными дорогами в 1887 году. Эта линия была стандартизирована в 1995 году.

В 1913 году была построена ветка до Марино , а в 1915 году - до Виллунга . Участок от Халлетт Коув до Виллунга был закрыт в 1969 году. В 1970-х годах ветка была продлена на юг от Халлетт Коув, став тем, что сейчас является железной дорогой Аделаиды Метро Сифорд. линия . Он добрался до Кристи Даунс в 1976 году, до центра Ноарлунга в 1978 году, а затем в Сифорд в 2014 году.

Началом линии Виктор-Харбор был конный трамвай с шириной колеи 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), построенный из порта Гулва на реке Мюррей в океанскую гавань в Порт-Эллиоте в 1854 году. Эта линия использовалась для перемещать грузы между мелкосидящими судами, плавающими на реке Мюррей, и прибрежными и океанскими судами, не пересекая узкое и мелкое устье реки с непредсказуемыми течениями . Позднее он был продлен от Порт-Эллиот до Виктор-Харбора в 1864 году и от Гулвы до Страталбина в 1869 году. Он был продлен до Маунт-Баркер-Джанкшн. на Южной линии в 1884 году и укреплен для перевозки паровозов.

Ответвление от Южной линии между горными хребтами Маунт-Лофти и рекой Мюррей было построено в направлении Монарто и Камбре в 1886 году. Оно было сокращено до Апамурры около Палмера, прежде чем было преобразовано, а затем ненадолго закрыто из-за стандартизации линии Аделаида - Мельбурн в 1995 году. линия была затем преобразуется в стандартную колею позже в 1995 году , пока она снова не закрыта в 2005 году ^{[ править ]}

В Мюррей Малли , то линия Pinnaroo была построена из Tailem Bend в Pinnaroo в 1906. Это было связано с викторианской железных дорог на викторианской границе и Ouyen по 1915. Южной Австралии часть этой линии была преобразована в стандартной колеи в 1998 переподключение это с линией Аделаида - Мельбурн. Это создало разрыв НЕГАБАРИТНЫЕ на Pinnaroo. Последним грузом на линии была транспортировка зерна из силосов в порт Аделаида. Витерра объявила, что после 31 июля 2015 года по этой линии больше не будет перевозиться зерно, а урожай 2015 года будет полностью транспортироваться автомобильным транспортом. ^[5]

Железнодорожная линия Barmera открыта с Tailem Bend через Karoonda к Wanbi 6 января 1913 года продлен до Paruna 1 мая и Меривы 7 мая 1913 года (как в районе Брауна Ну). ^[6] Даже когда эта линия все еще строилась, правительство Южной Австралии одобрило несколько ответвлений от нее, чтобы открыть более миллиона акров сельскохозяйственных угодий. Это были: ^{[7] [8]}

• Железнодорожная линия Вайкери Карунда на север до Вайкери (открыта в декабре 1914 г.) ^[9] закрыта 14 марта 1990 г. до Галги, 4 марта 1994 г. - до Карунды ^[8]
• Алавуна на север в Локстон (открыт в феврале 1914 г.) ^[9] закрыт в 2015 г. ^[5]
• Колодец Брауна на север до Паринга (открыт в октябре 1913 г.), ^[9] закрыт для Алавуны в декабре 1990 г., затем в излучине Тайлем-Бенд в августе 2015 г.
• Железнодорожная линия Peebinga востока от Karoonda покрытия разрыва между Pinnaroo и линиями Ну Брауном, открыта 18 декабря 1914, закрыта 7 декабря 1990 года ^[8]

Правительство ожидало, что эти линии не окупят стоимость в краткосрочной перспективе, но откроют землю для выращивания пшеницы, чтобы «укрепить хребет Южной Австралии». ^[7] Они были построены с использованием бывших в употреблении рельсов и были первыми в штате, где использовались стальные шпалы. ^[7]

Позже, железнодорожная линия Moorook была открыта от Wanbi до Yinkanie (около Moorook ) в сентябре 1925 года ^[10] , но закрыта в 1971 г. ^[11] В 1928 году линия была открыта из Paringa в Ренмарк и Barmera ; она закрыта в 1990 году ^{[ править ]}

Последней из этих линий была железнодорожная линия Локстон, которая была переоборудована на стандартную колею в 1998 году. Она закрылась с переводом зерновых перевозок на автомобильные дороги после июля 2015 года. Витерра объявил, что после 31 марта в регионе больше не будут перевозиться зерно по железной дороге. Июль 2015 года, когда урожай 2015 года будет полностью транспортироваться автомобильным транспортом. ^[5]

Южные узкоколейные линии [ править ]

В 1876 году узкие 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) калибровочная линия , известной как железнодорожная линия Кингстон-Naracoorte был построен из Kingston SE к Naracoorte . В 1879 году была построена железная дорога между Бичпортом , Миллисент и Маунт-Гамбье . В 1887 году они были связаны линией от Маунт-Гамбье до Наракурта и Уолсели на широкой колее железной дороги Мельбурн-Аделаида , создавая перекресток колеи в Вулсли. Позже к нему была добавлена ​​ветка от Вандило до Гленко. ^[12]

Железнодорожная линия Маунт Гамбье-Хейвуд была открыты, широкие колеи, между Гамбиром и Хейвудом близ Портленда в 1917. С 1953 по 1956 году , юго - восточные линии были преобразованы в широкую колею, за исключением Beachport - Миллисент и Wandilo - Линия Гленко, которая была закрыта в 1957 году. Линия Кингстон - Наракурт была закрыта 28 ноября 1987 года. Другие юго-восточные линии, включая линию на Хейвуд, не использовались после стандартизации линий Аделаида - Мельбурн и Марона - Портленд. линий 12 апреля 1995 года. Регулярно проводятся призывы к их стандартизации.

Северные линии [ править ]

Линии широкой колеи [ править ]

В 1857 году 42 км Gawler линия была построена станция Голер , которая была сельская в то время, и продолжается до Roseworthy , Kapunda в 1860. Основная линия покинула отделение Kapunda в Roseworthy и приступил к Хэмли мосту , Ривертона , Burra в 1870 году. Ветвь Капунда была продлена до Моргана в 1878 году. Линия Бурра была продлена до Терови в 1880 году.

Железнодорожная линия Barossa долина была построена из Голер Junction, к северу от станции Голер , через то , что в настоящее время Центральной станции Голер , чтобы Nuriootpa и Angaston в долине Баросса в 1911. Еще одна ветвь была построена из Nuriootpa в Стокуэлл и Труро . Penrice филиал в карьер от около Стокуэлл был последним местом для работы за пределами Голер Central.

Ветвь была построена от Ривертона до Клэр в 1919 году и от Сполдинга в 1922 году. ^[13] Эта ветка была поднята в начале 80-х годов, и ее части были восстановлены как Раттлер-Трейл (Ривертон- Оберн ) и Рислинг-Трейл (От Оберна до Клэр). ), велосипедный и пешеходный маршрут через долину Клэр.

В 1925 году была построена линия широкой колеи от Солсбери до Редхилла, а в 1937 году она была продлена до Порт-Пири, чтобы соответствовать расширению стандартной колеи от Порт-Огаста. Эта линия была преобразована в стандартную колею в 1982 году, включая отклонение на северном конце, чтобы переместить железнодорожный узел из Порт-Пири в Кристал-Брук .

Узкоколейные линии Западного дивизиона [ править ]

Линии на Среднем Севере (обычно к северу от Линии Гойдера , которая является пределом 10-дюймового годового количества осадков) были построены для узкой колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ).

Линии Верхнего полуострова Йорк [ править ]

Первая узкоколейная линия проходила от Порт-Уэйкфилда до Хойлтона , открылась в 1870 году и разветвилась от Балаклавы до моста Хэмли в 1878 году, создав первый в Австралии прорыв на правительственных железных дорогах. ^[14]

Конный трамвай был построен Kadina and Wallaroo Railway and Pier Company между Валлару и Кадиной в 1862 году и продлен до Муонты в 1866 году. Он был приобретен Южно-Австралийскими железными дорогами в 1877 году, и вдоль его маршрута была построена новая узкоколейная линия. и соединялся с Порт-Уэйкфилдом примерно в 1878 году. Линия была построена из Бринкворта в Сноутаун , Бьют и Кадина в 1879 году. Эти линии были преобразованы в ширококолейные в 1927 году. ^[15] Все линии к западу от Аделаиды - Кристал-Брук. Линия стандартной колеи и линия от Сноутауна до Бринкворта были закрыты после открытия линии Аделаида - Кристал-Брук в 1982 году, несмотря на предложения преобразовать некоторые из них в стандартную колею.

Есть призывы преобразовать линию Wolseley в Mount Gambier на стандартную колею. Это частично отражает снятие ограничений на автомобильную транспортировку зерна по всей Австралии в соответствии с рекомендациями Королевской комиссии 1986-88 гг. По хранению, обработке и транспортировке зерна. Это особенно коснулось южно-австралийских железных дорог из-за небольших расстояний между районами выращивания и различными портами экспорта пшеницы. Snowtown to Wallaroo Broad Gauge был преобразован в Dual Gauge (Standard / Broad) в конце 1980-х годов.

Линии North Mount Lofty Ranges [ править ]

Линия была построена от Балаклавы до Бринкворта и Гладстона к 1880 году и позже продлена до Уилмингтона . Хэмли мост - Балаклав - Бринкворт - линия Гладстон была преобразована в широкие колеи в 1927 году, что делает Гладстон перерыва негабаритного узла. В 1969 году, когда линия от Порт-Пири до Броукен-Хилла была преобразована в стандартную колею , Гладстон стал перекрестком с разломом колеи с тремя колеями (вместе с Питерборо и последующим Порт-Пири , который был сокращен до двух колеи). В 1980-х годах ширококолейная линия к северу от Балаклавы и узкоколейная линия были закрыты, в результате чего Гладстон превратился в станцию ​​с чисто стандартной шириной колеи.

Узкоколейная линия была построена от Терови до Питерборо в 1881 году, что привело к нарушению колеи в Терови , хотя вынужденная смена поездов дала генералу Дугласу Макартуру возможность доставить свою знаменитую линию «Я вернусь» на станции Терови на 20 Март 1942 года. Разрыв ширины колеи не был преодолен до тех пор, пока в 1970 году линия Терови - Питерборо не была переоборудована на широкую ( 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )) колею, чтобы соответствовать новой стандартной ширине колеи от Порт-Пири до Брокен-Хилл , но он был заброшен к 1988 году.

Узкоколейная линия была продлена до Оррру в 1881 году и Куорна в 1882 году, соединившись с новой линией из Порт-Огаста . Эта линия сейчас заброшена.

В 1888 году от Порт-Пири до Гладстона, Питерборо и Брокен-Хилла была построена узкоколейная железная дорога для обслуживания серебряно-свинцового рудника Брокен-Хилл, который становился крупнейшим и богатейшим в своем роде в мире. Поскольку правительство Нового Южного Уэльса не разрешило железной дороге Южной Австралии пересекать границу, последние 30 км были построены частной компанией в качестве трамвая - трамвай Сильвертона от Кокберна до Сильвертона и Брокен-Хилла. В 1970 году линия была преобразована в стандартную колею, завершив линию стандартной трансконтинентальной колеи из Сиднея в Перт. ^[16]

Великая Северная железная дорога [ править ]

Великая Северная железная дорога была завершена из Порт - Огаста через Pichi Richi Pass к Quorn в 1879 году, Hergott Спрингс (теперь известный как Marree ) в 1883 году и Oodnadatta в 1891. Он был продлен до Алис - Спрингс по железным дорогам Содружества в 1929 году, когда он был переименована в Железную дорогу Центральной Австралии .

В 1957 году была построена новая линия стандартной колеи от Стерлинг-Норт (недалеко от Порт-Огаста) до Марри на новом участке к западу от хребтов Флиндерс, и узкоколейная линия между Хоукером и Марри была заброшена. Остальная часть узкоколейной линии между Стерлинг-Норт, Куорн и Хоукер была заброшена в 1972 году, хотя участок Стерлинг-Норт - Куорн был передан туристической железной дороге Пичи-Ричи (с недавним расширением в город Порт-Огаста, завершенным в 2001). ^[17] Узкоколейная линия от Марри до Алис-Спрингс была заброшена с открытием новой железной дороги стандартной колеи от Таркулы до Алис-Спрингсв 1980 году. Линия стандартной колеи от Stirling North с тех пор была заброшена к северу от угольного месторождения Leigh Creek .

Линии полуострова Эйр [ править ]

Железная дорога на полуострове Эйр была построена с узкой колеей 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), поскольку их основная цель заключалась в содействии развитию области.

Строительство началось с железной дороги между Порт-Линкольн и Камминс , открытой в 1907 году. Развитие сети продолжалось до 1950-х годов. Система покрывает около 800 километров пути по легкопостроенным постоянным дорогам. ^[18]

BHP разработала две отдельные системы.

BHP Вьялла Трэмвей от Whyalla Steelworks ( 3 фута 6 дюймов ( тысяча шестьдесят-семите мм )) для перевозки руды, а Гроб залива Трэмвей , стандартный датчик от надлежащего Бея Coffin Bay на Южной овой Эйр для минерального песка перевозки. Трамвай работал с 1966 года и был закрыт в 1989 году, а в 2000 году были сняты пути.

Железная дорога Северной Территории [ править ]

Северная территория была частью Южной Австралии с 1863 по 1911 год , когда он был переведен в Commonwealth контроля.

Пальмерстон и Pine Creek Железнодорожная был узкая колея 1 067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) железнодорожные и выбежал из Дарвина , известный как Пальмерстон, чтобы Pine Creek.

В 1883 году правительство Джона Кокса Брея в Южной Австралии представило законопроект о железной дороге Пальмерстона и Пайн-Крик. Контракт на сумму 959 300 фунтов стерлингов был получен компанией C&E Millar из Мельбурна при условии, что они могут использовать труд кули. Линия достигла Пайн-Крик в 1888 году и была официально открыта 30 сентября 1889 года. Сингальские и индийские банды выполняли корчевые и земляные работы, а 3000 китайских рабочих прокладывали более 1 км пути в день. Всего было построено 310 мостов и люков .

Правительство Содружества взяло на себя эту линию в 1911 году и переименовало ее в Железную дорогу Северной территории. Линия была продлена до Кэтрин в 1917 году. Дальнейшее расширение в 1920-х годах привело к тому, что она в конечном итоге достигла Бердума, к югу от Ларримы , в 1929 году, когда она была переименована в Северную Австралийскую железную дорогу, чтобы отличать ее от Центральной Австралии, которая доходила до Алисы. Родники с юга в том же году.

Хотя железнодорожная линия от Алис-Спрингс до Дарвина обсуждалась в течение многих лет, железная дорога Северной Австралии была закрыта в 1976 году. Однако в конечном итоге 17 сентября 2003 года была окончательно построена железнодорожная линия со стандартной шириной колеи от Аделаиды до Дарвина с линией между Алис-Спрингс и Дарвином. Первый товарный поезд прибыл в Дарвин 17 января 2004 года.

Пригородная сеть Аделаиды [ править ]

Городская железнодорожная сеть Аделаиды была последним из пяти крупных городов Австралии, который был электрифицирован. В государственном бюджете на 2008-09 годы было выделено почти 500 миллионов долларов на электрификацию и преобразование колеи. ^[19]

Однако не все линии завершили электрификацию, и на данном этапе линия Белэр электрифицирована не будет. ^[20]

В Аделаиде бетонные шпалы, устанавливаемые с 1990-х годов, имеют несколько более дорогую трансформируемую колею для облегчения переоборудования.

Список железных дорог страны в Южной Австралии [ править ]

Средний Север [ править ]

• Morgan железнодорожная линия : Аделаида - Kapunda (1860), продлено до Моргана в 1878 году, с переходами на Gawler и Roseworthy ( в настоящее время закрыта и демонтирована за Kapunda)
• Железнодорожная линия Порт-Уэйкфилд : Порт-Уэйкфилд - Балаклава - Хойлетон (открыта в 1870 г., закрыта и демонтирована)
• Железнодорожная линия Порт-Бротон : Порт-Броутон - Мундура (1876 г.) была тащена лошадьми вверх по холму и снабжена силой тяжести для перевозки пшеницы в мешках в порт.
• Железнодорожная линия Питерборо : Розуорти - Бурра (1870 г.), позже продлена до Терови (1880 г.), затем Питерборо , с пересечениями на мосту Хэмли и Ривертон (в настоящее время закрыта и демонтирована за пределами Берра)
• Железнодорожная линия Гладстона : мост Хэмли - Балаклава , далее через Бринкворт до Гладстона (в настоящее время закрыта и демонтирована за пределами Балаклавы)
• Железнодорожная линия Порт-Уэйкфилд - Муонта : Порт-Уэйкфилд - Кадина - Валлару - Муонта (1862 г., запряженная лошадьми, между Валлару и Кадиной, 1878 г. - до Порт-Уэйкфилда, сейчас закрыта)
• Железнодорожная линия Бринкворт-Кадина : Бринкворт - Сноутаун - Бьют - Кадина (1879, ныне закрыта)
• Железнодорожная линия долины Баросса : Голер - Пенрис и Ангастон в долине Баросса , поезд Penrice Stone доставил известняк из карьера в Пенрисе на содовый завод в Осборне , недалеко от порта Аделаида, до июня 2014 г. ^[21] - (сейчас законсервирован)
• Железнодорожная линия Сполдинга : Ривертон - Клэр и Сполдинг - закрыта, сервитут теперь используется для железнодорожных маршрутов Рислинг и Раттлер через нижнюю часть Среднего Севера и долину Клэр.
• Железнодорожная линия Аделаида-Порт-Огаста (часть): Аделаида - Порт-Пири

Филиалы от линии Мельбурна [ править ]

• Линия Маунт-Плезант (1918 г.): от Балханна до Маунт-Плезант через Оукбанк , Вудсайд , Маунт-Торренс и Бёрдвуд . Закрыт в 1963 году (с тех пор следы полностью удалены)
• Линия Виктор-Харбор : от горы Баркер до Гулвы и Виктор-Харбор.
  • Линия Миланга (1884–1968): Сандергроув до Миланга через Нурраги . 13-километровая ветка открыта в 1884 году и закрыта в 1970 году (ветка демонтирована).
• Линия Седана (1919): Монарто на юг на север до Седана (сокращено до Апамурры, прежде чем быть закрыто). Рельсы с этого участка были повторно использованы в 2001 году железной дорогой Пичи Ричи, чтобы продлить их узкоколейную колею от Стерлинг-Норт до Порт-Огаста ^{[22] [23] [24]}
• Линия Пиннару (1907 г.): Изгиб Тайлем (к юго-востоку от Мюррейского моста) до Пиннару, далее в Викторию до Оуена (законсервирован в 2015 г.)
• Barmera железнодорожная линия (1913): Tailem Bend - Karoonda - Мерива с последующими расширениями Paringa (октябрь 1913 г.), Renmark и Barmera (закрытые и демонтировали)
  • Линия Вайкери : от Карунды до Вайкери (закрыта и демонтирована)
  • Линия Мурук : Ванби - Инкани (около Муркука ) (закрыто и демонтировано)
  • Линия Локстона : Алавуна - Локстон (законсервирован в 2015 году)
  • Линия Пибинга : Карунда - Пибинга (недалеко от государственной границы между районом Браунс Уэлл и Пиннару)
• Линия горы Гамбье : Уолсели (между Бордертауном и государственной границей) через Наракурте до горы Гамбер . (закрыто в ожидании преобразования стандартного калибра)
  • Naracoorte - Kingston SE открыт в 1877 году, сейчас закрыт и демонтирован.
  • Wandilo - Glencoe открыт в 1904 году, сейчас закрыт и демонтирован. ** Гора Гамбье - Бичпорт к западу через Тантанула и Миллисент . Открыт в 1878 году, теперь закрыт и демонтирован от Аделаида-Роуд, Миллисент до Бичпорта.
  • Гора Гамбье - Хейвуд на востоке, соединяющаяся с викторианской сетью, недалеко от Портленда . (закрыто в ожидании преобразования стандартного калибра)

Север [ править ]

• Порт-Пири - Брокен-Хилл (поэтапно с 1875 г., завершено в 1888 г., стандартная колея с 1970 г.)
• Центральная австралийская железная дорога : Порт-Огаста - Куорн (1879 г.) - Марри (1883 г.) - Уднадатта (1891 г.) - Алис-Спрингс (1929 г.) (узкая колея) - закрыта в 1980 г.
• Питерборо Quorn железнодорожная линия : Питерборо - Порт - Огаста через Orroroo и Quorn (1881)
• Порт-Пири - Порт-Огаста (1937)
• Линия Стерлинг Норт - Марри (стандартная колея) (1957 г.) заменила линию узкой колеи до Марри. До 2016 года использовался для перевозки угля из Ли-Крик на электростанции в Порт-Огаста.
• Трансавстралийская железная дорога : Порт-Огаста - Калгурли , Западная Австралия - первая линия стандартной ширины колеи, построенная в 1917 году.
• Линия Порт-Огаста - Уайалла (1972 г.) со стандартной шириной колеи
• Линия Таркула-Алис-Спрингс : Таркула - Алис-Спрингс (1980)

Полуостров Эйр [ править ]

Компания One Rail Australia (ORA) владеет железнодорожными линиями на полуострове Эйр.

• Порт - Линкольн - Thevenard ( к западу от Ceduna ) с переходами на Cummins и Yeelanna .
• Thevenard к Penong (Via Kevin ) (Kevin - Penong сдалась министра Transport.no более исправный)
• Cummins - Buckleboo (к северу от Kimba ) (Kimba - Buckleboo Dormant)
• Йеланна - Капинни (бездействующая)

ORA управляет трамваем BHP Whyalla Tramway

• Уайалла - Железная ручка (частная - принадлежит Арриуму ) - узкоколейка, открыта в 1901 году, перевозит железную руду.
• Уайалла (109 км) - Железный барон (частный - принадлежит Liberty House Group ) открыт в 1930 году, расширен до Iron Duke в 1990 году.

BHP принадлежала трамвайная линия Coffin Bay

• Пропер-Бэй (около Порт-Линкольна) в Коффин-Бэй для перевозки известкового песка в период с 1960 по 1989 год ^[25]

Ссылки [ править ]

См. Также [ править ]

• Эндрюс ФБ. Трамваи с боеприпасами Солсбери. В «Легкорельсовом транспорте», 187. Февраль 2006 г.
• Анон. Линия залива. САСТА, Аделаида. 1979 г.
• Каллаган WH. Сухопутная железная дорога . Австралийское железнодорожное историческое общество, Отделение Нового Южного Уэльса, Сент-Джеймс. 1992 г.
• Каллаган WH. Железные дороги, а не дороги История австралийских железных дорог Сентябрь 2006 г. и далее
• Замок Би Джей. Железнодорожная ветка Балханна - Маунт-Плезант. Бюллетень 316 Австралийского исторического общества железных дорог , февраль 1964 г.
• Коллинз Н. Причалы Южной Австралии. Частное издание, Woodside. 2005 г.
• Эванс, Джон Вопрос о единой колее: взгляд на Южную Австралию История австралийских железных дорог, том 65, № 918, апрель 2014 г.
• Флак Р.Э., Р. Сэмпсон и К.Дж. Берд. Паровозы и вагоны Южно-Австралийских железных дорог . Железнодорожный музей Майл-Энд, Розуорти. 1986 г.
• Дженнингс Р. Лайн ясно: 100 лет работы на поездах Аделаида-Сервисетон. Железнодорожный музей Майл-Энд, Розуорти. 1986 г.
• Локьер А. Пристань и трамвайная пристань Южной Австралии . В "Легкорельсовом транспорте", 142. Август 1998 г.
• Мак Д. Маленькие прибрежные железные дороги равнин Аделаиды. Частное издание, Camden Park. 1986 г.
• Вагоны McNicol S. SAR. Рейлмак, Элизабет. 1989 г.
• Пантлин Дж. И Дж. Сарджент (редакторы). Железнодорожные вокзалы в большом мегаполисе Аделаида. Train Hobby, Мельбурн. 2005 г.
• Ричардсон Дж. (Ред.) Вдоль линии нет. 2. Traction Publications, Канберра. 1964 г.
• Ричардсон Дж. (Ред.) Вдоль линии в Южной Австралии. Издательство Traction, Канберра. 1964 г.
• Сэмпсон Р. Рейлс вокруг Аделаиды. Железнодорожный музей Майл-Энд, Уокервиль. 1978 г.
• Томпсон MH. Линия Гудвуд - Брайтон - Виллунга. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог , 336, октябрь 1965 г.
• Уитон RT. Рельсы в бухту. Австралийская ассоциация электротяги. Сидней, 1971 год.

Внешние ссылки [ править ]

• Национальный музей железных дорог - история железных дорог в Южной Австралии
• Peninsula Pioneer - история железных дорог полуострова Эйр
• Railpage Australia - дискуссионные форумы и новости
• RailSA - дискуссионные форумы и новости
• Страница Южно-Австралийской железной дороги
• Еженедельные уведомления SAR и индексы годового отчета

Карты:

• карта восточной ЮАР
• карта западной ЮА
• Железнодорожный путь и сигнализация SA