.jpg/440px-A-City_at_Brighton_(19039485413).jpg)
Электрификация австралийских железных дорог началась с пригородных линий Мельбурна и Сиднея. Пригородные линии Мельбурна были электрифицированы с 1919 года с использованием постоянного тока напряжением 1,5 кВ . Пригородные линии Сиднея были электрифицированы с 1926 года по той же системе.
Позже в австралийских системах использовалась электрификация 25 кВ переменного тока , которая была введена в 1950-х годах во Франции и к 1980-м годам стала международным стандартом. Следовательно, они отличались от более ранних систем, хотя, поскольку каждая пригородная система сосредоточена в главном городе и не связаны между собой, это не проблема. [1] Позднее пригородными системами были Брисбен с 1979 года, Перт с 1992 года и Аделаида с 2014 года. В Квинсленде также была проведена обширная электрификация за пределами города с использованием 25 кВ переменного тока, в основном в течение 1980-х годов для угольных маршрутов.
Системы электрификации [ править ]
Электрификация маршрутов в Мельбурне рассматривалась еще в 1896 году, а также в 1903 и 1907 годах. В 1908 году британский инженер Чарльз Мерц из Мерца и Маклеллана рекомендовал 200-километровую систему для Сент-Кильды, Порт-Мельбурн, Сандрингем и Бродмедоуз, используя 800 В постоянного тока от третьего. рельс. Однако его более поздний отчет 1912 года рекомендовал 1500 В постоянного тока от воздушных цепей, хотя в то время система не использовалась нигде в мире. Это предложение было одобрено, и его фирма была назначена для наблюдения за работой. . [2] Преобразование в постоянный ток производилось роторными преобразователями, но в пристройках Мельбурна в 1920-х годах от Кройдона и Рингвуда использовались ртутные дуговые выпрямители .
Электрификация Сиднейской сети была рекомендована Королевской комиссией в 1909 году и в плане Брэдфилда 1915 года. Джон Брэдфилд рекомендовал использовать 1500 В постоянного тока; и это было поддержано конференцией железнодорожных комиссаров в 1922 году, которые стремились избежать повторения разной ширины колеи, используемой в каждом штате. К этому времени система 1500 В постоянного тока использовалась на железных дорогах Англии, Нидерландов, Франции и Америки. [3] Та же система была также рекомендована для пригородной системы Брисбена в 1947-1950 годах, хотя от этого предложения отказались в 1959 году. [4]
В 1950-х годах с стандартизацией австралийской промышленной выработки электроэнергии на 50 Гц подстанции в Мельбурне были преобразованы на 50 Гц в течение срока службы электростанции 25 Гц в Ньюпорте (первоначально выходная мощность 60 000 кВт. В Сиднее подстанции были преобразованы между 1960 и 1963 годами). . [5]
Новый Южный Уэльс [ править ]
Электрификация железных дорог в Сиднее началась в 1926 году - см. Электрификация Сиднея . С 1956 года региональные линии вокруг Сиднея в радиусе примерно 160 км были постепенно электрифицированы. Теперь вся столичная зона Сиднея и междугородние линии на Киама (юг), Литгоу (запад) и Ньюкасл (север) электрифицированы и обслуживаются поездами EMU .
Электрификация на 1,5 кВ постоянного тока.
Квинсленд [ править ]
В Квинсленде самая большая электрификация в Австралии. Он включает в себя всю столичную зону Брисбена , линию Северного побережья до Рокхэмптона и угольные месторождения центрального Квинсленда.
Электрификация на 25 кВ переменного тока.
Южная Австралия [ править ]
Электрификация железных дорог в Южной Австралии не стала реальностью до 21 века. В 2008 году было объявлено о планах электрификации всех четырех пригородных линий к 2018 году, но они были отложены, а затем отменены. В Сифорд и Tonsley линии были первыми , которые будут электрифицированы с услугами , начиная в 2014 году, [6] , а первоначальные планы электрифицировать линию Gawler впервые были задержаны в различных формах вплоть до частичной электрификации была завершена, из - за начала строительства в конце 2018. [7 ]
Электрификация на 25 кВ переменного тока.
Тасмания [ править ]
На Тасмании нет электрифицированных железнодорожных линий .
Виктория [ править ]
Первая электрификация железных дорог в Австралии была открыта в Мельбурне в 1919 году. Электрификация ограничена столичной зоной Мельбурна. Предыдущая электрификация Траралгона (открыта в 1956 году) была снята в 1987 году. [8] Электрификация была впоследствии сокращена до Пакенхема на юго-востоке Мельбурна.
Электрификация на 1,5 кВ постоянного тока.
Западная Австралия [ править ]
Первая линия в Перте была электрифицирована в 1991 году - см. Transperth Trains .
Электрификация на 25 кВ переменного тока.
Северная территория [ править ]
В Северном крае нет электрифицированных железнодорожных линий .
Австралийская столичная территория [ править ]
В Канберре есть одна электрифицированная линия легкорельсового транспорта, которая откроется в 2019 году и имеет длину 12 километров. ACT никогда раньше не электрифицировал рельсы.
См. Также [ править ]
.jpg){kind=link}
- Железнодорожный транспорт в Австралии
Сноски [ править ]
- ^ IEC 60850: 2000 - «Железнодорожные применения Напряжение питания тяговых систем.»
- ^ Churchman 1995 , стр. 45,46.
- ^ Churchman 1995 , стр. 80,81.
- ^ Churchman 1995 , стр. 131132.
- ^ Churchman 1995 , стр. 48,52.
- ↑ Лия Харрис (23 февраля 2014 г.). «Первый электропоезд на линии Сифорд заезжает на вокзал Аделаиды» . Рекламодатель . Проверено 29 сентября 2015 года .
- ^ Проберт, Оливер (22 января 2018). «Подписано соглашение по электрификации Gawler на сумму 615 млн долларов» . Железнодорожный экспресс . Проверено 7 июля 2018 .
- ^ «Инфраструктура: Траралгон» . VicSig . Проверено 29 сентября 2015 года .
Ссылки [ править ]
- Черчман, Джеффри Б. (1995). Электрификация железных дорог в Австралии и Новой Зеландии . Веллингтон и Сидней: Книги IPL. ISBN 0-908876-79-3.
Внешние ссылки [ править ]
