Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Берекет ( Казанджик ) в Туркменистане . Город берет свое начало от железнодорожной станции, построенной в 1885 году. В настоящее время город является важным перекрестком старой Транскаспийской железной дороги и новой транснациональной железной дороги Север-Юг.

Железнодорожный город или город железной дороги , это поселение, возникла или была сильно развита из - за железнодорожной станции или перехода на его месте.

Северная Америка [ править ]

Смотрите также: Законы Тихоокеанской железной дороги

Во время строительства Первой трансконтинентальной железной дороги в 1860-х годах временные города « Ад на колесах », состоящие в основном из парусиновых палаток, сопровождали Union Pacific Railroad, когда строительство шло на запад. Большинство исчезло, но некоторые стали постоянными поселениями. [1]

Железнодорожный городок в прериях (модель)

В 1870 - х последовательной boomtowns возникла в Канзасе , каждый процветающее на год или два , как рельс , и увядание , когда железнодорожная линия распространяется дальше на запад и создала новую конечную точку для Chisholm Trail .

Став железнодорожными узлами, Чикаго и Лос-Анджелес превратились из маленьких городов в большие.

Сейр, штат Пенсильвания, и Атланта, штат Джорджия, были одними из американских городов-компаний, созданных железными дорогами в местах, где еще не существовало поселений.

В западной Канаде железнодорожные города стали ассоциироваться с публичными домами и проституцией, и соответствующие железнодорожные компании в ответ на это в конце девятнадцатого века начали серию YMCA . [2]

Роль в спекуляции землей [ править ]

См. Также: спекуляции

В некоторых случаях железнодорожный город может быть начат железной дорогой, часто с использованием отдельного города или земельной компании , даже если поблизости уже существовал другой город. Население существующего города переместится в железнодорожный городок. Это принесло бы благо для городской компании и ее основателя железной дороги, которая продавала бы участки рядом со станцией с существенной прибылью, часто до того, как железная дорога когда-либо прибыла в новый город.

Так обстоит дело с Дуранго , Колорадо . Весной 1880 года Уильям Белл из железной дороги Денвера и Рио-Гранде прочесал район округа Ла-Плата в окрестностях города Анимас, расположенного на реке Анимас . Когда переговоры о приобретении земли через местных поселенцев провалились, Bell приобрела недвижимость ниже по течению к югу на более выгодных условиях от имени Durango Land and Coal Company. К концу года газета Durango сообщила, что «Animas City прибывает в Durango так быстро, как только может быть обеспечено жилье». [3]Население, которое в то время составляло от 3000 до 5000 человек, теснилось в маленьком «городке», где единственными постоянными постройками были салоны, танцевальные залы, рестораны и магазины.

Когда железная дорога прибыла в августе 1881 года, поезд остановился в ликующем Дуранго, а не в Анимас-Сити. Железная дорога шла вверх по реке Анимас, достигнув Сильвертона в июле 1882 г. [3], проходя через Анимас-Сити без остановки. Animas Город питались как де - факто пригороде в районе Durango до того аннексии Durango в 1948 г. [4] Durango и Silverton узкоколейная железная дорога , железной дороги наследие и преемник Рио - Гранде в Ла - Плата Каунти , по- прежнему проходит по Таунзит.

Европа [ править ]

В Дании, Швеции и Норвегии родственным понятием является « вокзал» или «вокзал». Stationsbyer - это сельские города, которые выросли вокруг железных дорог, но они основывались на сельскохозяйственных кооперативах и ремесленных сообществах, а не на железнодорожной промышленности. [5] [6]

Соединенное Королевство [ править ]

В викторианской Британии распространение железных дорог сильно повлияло на судьбу многих небольших городов. Питерборо и Суиндон добились успеха благодаря своему статусу железнодорожных городов; Напротив, такие города, как Фром или Кендал, остались небольшими после того, как их объехали основные дороги. [7] Некоторые совершенно новые города выросли вокруг железных дорог. Мидлсбро был первым новым городом, который развился благодаря железным дорогам, превратившись из поселка с 40 людьми в промышленный порт после того, как в 1830 году была расширена железная дорога Стоктона и Дарлингтона . [8] Волвертон был полями до 1838 года, а население города составляло 1500 человек. 1844 г.[9] Другие примеры ранних железнодорожных городов включают Эшфорд (Кент), Донкастер и Нисден . [10] В Дерби доминировала сначала железная дорога Норт-Мидленд , а затем и железная дорога Мидленд , которая располагала в городе все свои инженерные работы, а также штаб-квартиру компании; Большая часть города была построена архитектором компании Фрэнсисом Томпсоном . [11]

Крю сильно вырос после того, как в 1843 году туда переехала железнодорожная компания Гранд-Джанкшен ; Два сельских города, которые стали Крю, имели население 500 человек в 1841 году, а к 1900 году население достигло более 40 000 человек. [9] [12] Железнодорожный город Нью-Суиндон вытеснил соседний ранее существовавший город после Великого Вестерна. Туда переместилась железная дорога ; Торговый город с населением 2000 человек в 1840 году стал железнодорожным городом с населением 50 000 человек в 1905 году. [9] [10] Железные дороги стали крупными работодателями: 6000 человек наняли их в Крю в 1877 году и 14000 человек в Суиндоне в 1905 году. [7]

Рост железнодорожных городов часто происходил под влиянием « патерналистского работодателя », который предоставлял своим работникам жилье, школы, больницы, церкви и общественные здания, подобно Борнвиллю Кэдбери ; [10] [13] GWR в Суиндоне осуществлял «очень жесткий и лишенный воображения контроль» над рабочими. [10] Сотрудники были лояльными и послушными; забастовки в железнодорожных городах были редкостью, потому что рабочая сила зависела от компании. Железнодорожники доминировали в местной политике в железнодорожных городах, особенно в партии «Независимая железнодорожная компания» Фрэнсиса Уэбба в Крю и Джорджа Лимана в Йорке. Главный инженер-механик GWR Дэниел Гуч, был депутатом Суиндона в течение двадцати лет. [13]

Первые несколько десятилетий Крю был «городом компаний», поскольку тысячи рабочих переезжали из других частей страны. Большинство социальных объектов и организаций финансировались железной дорогой, но такие шаги, как создание городского совета в 1877 году, постепенно снижали влияние компании, и железнодорожная компания начала рассматривать расходы на городские удобства как муниципальную заботу. [12] Рабочие организовали свои собственные учреждения, такие как клубы, профсоюзы и кооперативы, чтобы получить независимость от контроля компании; они стали основой политической оппозиции в железнодорожных городах. [13]

Германия [ править ]

Железнодорожные города из-за транспортных узлов: Аулендорф, Бебра, Бецдорф, Бухло, Фалькенберг / Эльстер, Фрайлассинг, Хаген, Хамм, Лерте, Оффенбург, Платлинг и Тройхтлинген. Железнодорожные города как места расположения депо для толкающих локомотивов у подножия градиентных линий - это Альтенхундем или Нойенмаркт. Железнодорожные города с крупными пограничными станциями - Фрайлассинг или Вайль-на-Рейне.

Австрия [ править ]

Книттельфельд - это железнодорожный город с основными цехами, где Федеральные железные дороги Австрии являются самым крупным работодателем. Когда-то Арнольдштейн был важной пограничной станцией в Италии.

Швейцария [ править ]

Примеры в Швейцарии - Ольтен или как местонахождение железнодорожного депо для толкающих локомотивов Эрстфельд. Одно место с большой пограничной станцией - Кьяссо.

Франция [ править ]

Примеры железнодорожных городов во Франции - Tergnier и Miramas. Примером железнодорожного города у его пограничной станции является Cerbère, где заканчиваются рельсы испанской широкой колеи.

Бельгия [ править ]

В Бельгии город Монцен имеет выдающееся значение на железнодорожном транспорте.

Люксембург [ править ]

Благодаря своей сортировочной станции и другим железнодорожным объектам на международной линии Брюссель / Амстердам-Люксембург-Мец, Беттембург приобрел большое значение в транзитных перевозках через Люксембург.

Польша [ править ]

После Первой мировой войны город Бенчен (польский Zbąszyń) перешел от Германского рейха к Польше. Впоследствии немецкий рейхсбан установил станцию ​​Neu Bentschen, которая функционирует как пограничная станция и как перекресток трех линий, ведущих на запад. Поскольку рядом с новой станцией не было большого города, у Deutsche Reichsbahn было построено железнодорожное поселение, которое впоследствии превратилось в город. Ему дали название Neu Bentschen (польское Zbąszynek).

Португалия [ править ]

Пример железнодорожного города в Португалии - Энтронкаменто.

Румыния [ править ]

Симерия в Румынии превратилась в город благодаря новым железнодорожным сооружениям.

Чешская Республика [ править ]

После Первой мировой войны Австро-Венгерская монархия распалась, и было создано государство Чехословакия. В 1920 году Чехословакии были предоставлены некоторые районы Австрии недалеко от границы, в том числе железнодорожная станция нижнеавстрийского города Гмюнд с прилегающей территорией. Так возник новый город Ческе Веленице. Причиной проведения границы стало пересечение железнодорожных линий на Ческе-Будеевице и Прагу в Ческе-Веленице.

Азия [ править ]

Китай [ править ]

Чжучжоу раньше был небольшим городком, который расположен рядом с рекой Сян в провинции Хунань. Для добычи угля на угольных шахтах Аньюань в Пинсяне, провинция Цзянси, необходима железнодорожная линия для транспортировки угля с угольных месторождений, и Чжучжоу стал местом назначения. Железная дорога превратила Чжучжоу в один из процветающих промышленных городов провинции Хунань и один из самых важных железнодорожных узлов в Китае. [14]

Чанчунь в Китае был построен японцами, тогда занимавшими Маньчжурию, как «образцовый город» в рамках империалистической модернизации Японии. Первый железнодорожный город в Чанчуне был основан русскими в 1898 году, но он исключил жителей Китая. Второй крупный железнодорожный город был спроектирован и построен в 1905 году Южно-Маньчжурской железной дорогой , вдохновленный российскими железнодорожными городами, такими как Далянь . Он был основан на прямоугольной системе, которая контрастировала с окруженным круглыми стенами городом старого Чанчуня, а сетка стала стандартом для китайских железнодорожных городов. В период с 1906 по 1936 год СМР построила десятки железнодорожных городов на северо-востоке Китая, например, в Харбине и Мукдене. [15] [16]

Южная Корея [ править ]

Город Тэджон в Южной Корее был небольшой деревней до 1900-х годов, строительство линий Кёнбу и Хонам сделало Тэджон крупным транспортным узлом в Корее. Штаб-квартира Korail находится в Тэджоне.

Океания [ править ]

Австралия [ править ]

Когда в 1910-х годах через равнину Налларбор была построена Трансавстралийская железная дорога, в Южной и Западной Австралии был построен ряд городов для размещения сотрудников железных дорог Содружества . [17] Для снабжения еженедельно курсировал поезд « Чай и сахар ». [18]

См. Также [ править ]

  • Деревня Перекресток
  • Город компании
  • Список железнодорожных городов

Ссылки [ править ]

  1. ^ Клейн, Мори (2006) [1987]. Юнион Пасифик: Том I, 1862–1893 . Пресса штата Миннесота. С. 100–101. ISBN 1452908737.
  2. ^ Браун, Рон (2008). Поезд здесь больше не останавливается: иллюстрированная история железнодорожных вокзалов в Канаде (3-е изд.). Dundurn Press. п. 131. ISBN. 978-1-55002-794-5.
  3. ^ a b Атерн, Роберт Г. (1962). Мятежник Скалистых гор: история Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде . Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета. С.  104–105 .
  4. ^ Сейфарт, Джилл. «Взлет и падение Анимас Сити» . Музей Анимас, Историческое общество округа Ла-Плата. Архивировано из оригинального 16 -го июня 2013 года . Проверено 16 мая 2013 года .
  5. ^ Ауэр, Питер; Хинскенс, Франс; Керсвилл, Пол (2005). «Процесс стандартизации в Скандинавии» . Изменение диалекта: конвергенция и расхождение в европейских языках . Издательство Кембриджского университета. п. 189. ISBN. 0-521-80687-9.
  6. ↑ Кристенсен, Пер Халл (июль 1989 г.). «Дания: экспериментальная лаборатория новых промышленных образцов». Предпринимательство и региональное развитие . Рутледж. 1 (3): 245–55. DOI : 10.1080 / 08985628900000021 .
  7. ^ a b Dyos, HJ; Вольф, Майкл (1999). Викторианский город . Рутледж. п. 292. ISBN. 0-415-19323-0.
  8. ^ «Комплексное рождение первого железнодорожного городка» . Северное эхо . 16 июня 2008 . Проверено 3 июля 2010 года .
  9. ^ a b c Дарби, Генри Клиффорд (1973). Новая историческая география Англии . 3 . CUP Архив. п. 220. ISBN 0-521-20116-0.
  10. ^ a b c d Армстронг, Джон (2000). « „ Железнодорожный город“: Суиндон» . В Филиппе Дж. Уоллере (ред.). Английский городской пейзаж . Издательство Оксфордского университета. п. 217 . ISBN 0-19-860117-4.
  11. ↑ Биддл, Гордон. Британские Исторические Железнодорожные Здания: Географический справочник Структур (Второе изд.). Хершем , Суррей: Издательство Иана Аллана . С. 288–289. ISBN 9780711034914.
  12. ^ a b Редферн, Аллан (1983). «Крю: отдых в железнодорожном городке» . В Джоне К. Уолтоне (ред.). Досуг в Великобритании, 1780-1939 гг . Издательство Манчестерского университета. ISBN 0-7190-1946-X.
  13. ^ a b c Чарльз Харви; Джон Тернер, ред. (1989). «Британские железнодорожные мастерские, 1838-1914» . Труд и бизнес в современной Британии . Рутледж. ISBN 0-7146-3365-8.
  14. ^ Джефф Хорнибрук (2015). Большое предприятие: механизация и социальные изменения в шахтерском сообществе позднего имперского Китая . SUNY Нажмите. ISBN 9781438456898.
  15. ^ Сьюэлл, Билл (2002). «Железнодорожный форпост и марионеточная столица: городские выражения японского империализма в Чанчуне, 1905-1945» . В Грегори Блю; Мартин П. Бантон; Ральф К. Круазье (ред.). Колониализм и современный мир: избранные исследования . ME Шарп. ISBN 0-7656-0772-7.
  16. ^ Бак, Дэвид Д. (2002). «Железнодорожный город и столица страны: два лица современности в Чанчуне» . В Джозефе Эшерике (ред.). Переделка китайского города: современность и национальная идентичность, 1900-1950 гг . Гавайский университет Press. ISBN 0-8248-2518-7.
  17. ↑ Вестник Трансавстралийской железной дороги, 7 января 1921, стр.15.
  18. ^ Известная сеть австралийских поездов по производству чая и сахара,август 1974, стр. 4