Рамблер Бунтарь

Рамблер Бунтарь
Рамблер Бунтарь 1957 г.
Обзор
Производитель	American Motors Corporation (AMC)
Модельные годы	1957-1960 гг. 1966-1967
сборка	Кеноша, Висконсин, Торонто, Онтарио - завод в Данфорте (1957), Брамптон, Онтарио - Ассамблея Брамптона (AMC) (1966-67), Вилворд , Харен, Бельгия ( RIB )
Кузов и шасси
Класс	Среднего размера
Макет	Макет FR
Хронология
Преемник	AMC Rebel

Эмблемы Rebel V8 1960 года

Rambler Rebel является автомобиль , который был произведен американской Motors Corporation (AMC) из Кеноша, Висконсин для 1957-1960 модельных годов , а также снова в 1966 и 1967 годах.

Представленный как отдельная модель с одним типом кузова, Rambler Rebel 1957 года считается первым серийным высокопроизводительным автомобилем среднего размера. Это позже стало известно как мышцы автомобиль сегмента рынка. Он также должен был стать одним из первых серийных автомобилей, оснащенных электронным впрыском топлива .

Второе и третье поколения по сути стали эквивалентными моделями Rambler Six , но с двигателем V8. Фирменная табличка Rebel была вновь представлена ​​в 1966 году как двухдверная жесткая крыша среднего размера высшего класса. Для модели 1967 года полностью новая промежуточная линия AMC получила название Rebel. Компания American Motors отказалась от исторической марки « Рамблер » с этих моделей среднего размера и превратилась в AMC Rebel, начиная с 1968 модельного года.

И Rambler Six, и Rambler Rebel V8 собирались на бывшем заводе Nash Motors в Торонто, Канада, до июля 1957 года, когда завод в Торонто закрылся. Затем автомобили Ramblers для канадского рынка импортировались из Кеноши, пока AMC не открыла свой новый сборочный завод в Брамптоне , Онтарио в декабре 1960 года. Автомобили также производились в Аргентине компанией Industrias Kaiser Argentina (IKA).

История [ править ]

Стратегия президента American Motors Джорджа У. Ромни заключалась в том, чтобы избежать очной борьбы с отечественными автопроизводителями « Большой тройкой» ( General Motors , Ford и Chrysler ), сосредоточив внимание AMC на автомобилях, которые были меньше, чем «стандартные». модели на рынке. «Унаследованные» крупногабаритные модели Nash и Hudson страдали от сокращения продаж на рынке, где потребителям предлагались только седаны большого размера и малолитражные автомобили эконом-класса. ^[1] Новый Рамблер был разработан, чтобы «расколоть рынок пошире с моделью среднего размера, отличающейся агрессивным стилем и большой мощностью». ^[1]

Разработка нового двигателя V8 с верхним расположением клапанов AMC началась в 1955 году под руководством главного инженера автопроизводителя Мида Мура, а также Дэвида Поттера, нанятого компанией Kaiser-Frazer . ^[2] Новый двигатель развился, потому что отношения совместного использования компонентов с Packard были прекращены, и менеджеры AMC решили производить двигатель V8 собственными силами . ^{[3] [4]}

Новый двигатель дебютировал в середине 1956 года в моделях Nash Ambassador Special и Hudson Hornet Special. В то время двигатель объемом 250 кубических сантиметров (4,1 л) был самым маленьким американским V8, но его 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) были больше, чем у любого из современных двухцилиндровых V8 Шевроле. ^[2]

Четырехдверные модели Rambler 1956 модельного года были полностью переработаны. Эдмунд Э. Андерсон и Билл Reddig в стиле новой модели с «драматическим обратном наклонена C-столбом », а также заимствуя Nash-Healey «s Pinin Farina спроектированных внутрь, решетка монтаж фары. ^[2]

Для модели 1957 года Rambler была выделена как отдельная торговая марка . Rambler Rebel 1957 года дебютировал как специальная модель в линейке Rambler, демонстрирующая новый большой двигатель AMC V8. Rebel стал первым легким маслкаром заводского производства . ^[5]

Первое поколение [ править ]

1957 [ править ]

Компания American Motors удивила большинство обозревателей представлением в декабре 1956 года Rambler Rebel - «настоящего суперкара». ^[7] Новая модель 1957 года дебютировала как высокопроизводительный автомобиль, сочетающий легкую 108-дюймовую (2743 мм) колесную базу AMC с четырехдверным жестким верхом кузова Rambler с недавно представленным AMC двигателем V8 объемом 327 кубических сантиметров (5,4 л) . ^[8] Это стало первым случаем, когда большой блок V8 был установлен в автомобиле среднего размера на рынке после Второй мировой войны . General Motors , Ford и Chrysler вообще не предлагали автомобилей среднего размера.

Хотя AMC была наиболее известна своими надежными экономичными автомобилями, эта специальная модель оснащалась двигателем большего размера, чем все, что можно было найти в Chevrolet , Ford или Plymouth - самых популярных конкурентах Rambler в то время. Базовая цена Rebel в размере 2786 долларов США была экономичной для предоставленного количества электроэнергии. По данным Motor Trend, это был самый быстрый серийный американский седан . ^[7]

Все мятежники пришли с ручной (с повышающей блоком) или четыре скорости ГМ Hydra-Matic автоматической коробкой передач, а также других характеристик улучшений , таких как двойной выхлопной системы , сверхпрочной подвески с Габриэль (бренд) амортизаторов и передней господством бар . Повстанец был способен 0 до 60 миль в час (0-97 км / ч) ускорение всего за 7,5 секунды со стандартным 255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) карбюраторным двигателем. Легкий монокок автомобиля(unibody) конструкция обеспечивала соотношение мощности к весу около 13 фунтов на лошадиную силу, лучшее соотношение, чем у других автомобилей 1957 модельного года, и в отличие от Volkswagen 45. ^[9]

Двигатель Rebel также отличался от двигателей 327, установленных на моделях Ambassador и Hudson Hornet 1957 года, тем, что в нем использовались механические подъемники клапана и более высокая степень сжатия. Поскольку оба двигателя были рассчитаны на 255 л.с., вероятно, Rebel был недооценен. ^[10]

Рулевое управление с усилителем и барабанные тормоза с усилителем также были стандартными, как и на всех моделях Rambler Custom. Автомобиль был доступен только в цвете серебристый металлик с акцентом на вставки из анодированного алюминия по бокам. Мягкие панели приборов и козырьки, задние дверные замки с защитой от детей и ремни безопасности были необязательными. ^[11] Всего в 1957 году было произведено 1500 Rebels. Интегрированная система кондиционирования воздуха All Weather Eye стоила 345 долларов. ^[6]

Rebel считается предшественником маслкаров ( заднеприводных автомобилей среднего размера с мощными двигателями V8 и специальной комплектацией), которые стали настолько популярными в 1960-х годах. Также предсказывалось, что производительность мышечного типа будет включена в число моделей AMC. ^[12]

Вариант впрыска топлива [ править ]

Bendix Electrojector электронный коллектор впрыска (EFI) должен был быть дополнительно на 1957 Rambler Rebel с показной внедрения на Daytona Beach Road Course испытаний. ^[13] Двигатель, оборудованный Rebel's Electrojector, имел мощность 288 л.с. (215 кВт). ^[5] Это должен был быть первый серийный двигатель с транзисторной системой впрыска топлива «мозговой ящик». ^[14] Рамблер Rebel с опциональной системой EFI был протестирован Motor Trend , и они зафиксировали, что этот седан едет быстрее с места, чем Chevrolet Corvette 1957 года с механическим впрыском топлива.

Публичный дебют системы Bendix в декабре 1956 года последовали цена бюллетень марта 1957 перечисляя его как US $ 395 варианты, но из - за трудности с поставщиками, EFI Повстанцы будут доступны только после того, как 15 июня ^[15] Это было, были первый серийный двигатель EFI, но проблемы зарождения Electrojector означали, что только предсерийные автомобили были оснащены таким оборудованием: таким образом, было продано очень мало автомобилей, оборудованных таким образом ^[16], и ни один из них не был открыт для широкой публики. ^[17] Rambler EFI был более совершенным, чем механические типы, которые тогда появлялись на рынке, и двигатели работали нормально в теплую погоду, но плохо запускались при более низких температурах. ^[15]В результате все производимые Rebels использовали четырехцилиндровый карбюратор . Тем не менее, опция EFI осталась в опубликованном руководстве по эксплуатации. ^[18]

Второе поколение [ править ]

1958 [ править ]

Для модели 1958 года имя Rebel вернулось, но уже не с двигателем 327. Вместо обозначения специальной модели это название применялось ко всем Ramblers, оснащенным двигателем V8 AMC объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л). Rebel поставлялся с 4-цилиндровым карбюратором и двойным выхлопом мощностью 215 л.с. (160 кВт; 218 л.с.) с крутящим моментом 260 фунт-фут (353 Нм). Двигатель 327 стал стандартным в более роскошных моделях Rambler Ambassador . Линейка Rebel 1958 года включала шесть моделей: четырехдверные седаны с отделкой Super или Custom и универсалы Cross Country, а также базовый четырехдверный седан Deluxe , предназначенный для продажи автопарком. Четырехдверная жесткая крыша в топовой комплектации Custom стала теперь единственной бесколонной моделью Rebel. ^[7]

Эти Rebels больше не были маслкарами 1957 года, но предлагали большую мощность, чем обычные модели Rambler. Тест, проведенный Motor Trend, показал, что «Rebel с двигателем V8 теперь может разгоняться до 60 миль в час с места примерно за 12,0 секунд» - значительно медленнее, чем Rebel '57, выпускавшийся ограниченным производством, и это было довольно неплохо для той эпохи. . ^[19]

Rambler Rebel и Rambler Six 1958 года получили обновленный дизайн с новой решеткой радиатора, передними крыльями с четырехугольными фарами, а также новым дизайном капота, а задняя часть получила новые крылья с впечатляющими хвостовыми плавниками .

1959 [ править ]

Rambler Rebels 1959 модельного года отличался капотами без украшений, новой решеткой радиатора во всю ширину с большими вставными сигнальными лампами поворота, бамперами и защитными кожухами бампера, которые уменьшили общую длину на 1,6 дюйма (41 мм), более тонкую панель крыши с более узкой C- стойки, лобовое стекло и заднее стекло наклонены под большим углом, уменьшающим сопротивление ветру, более простая отделка кузова и рестайлинговые задние двери и крылья с плавной линией к меньшим хвостовым плавникам. Журнал Car Life назвал Рамблер 1959 года «одним из самых привлекательных автомобилей на дороге». ^[20]

Все Rambler Rebels выиграли от более крупных тормозов, улучшенного управления автоматической коробкой передач и численно более низких передаточных чисел для улучшенной экономии топлива. Новой опцией стали регулируемые подголовники. Rebel 1959 года оснащался 4-цилиндровым карбюратором и двойным выхлопом мощностью 215 л.с. (160 кВт) с крутящим моментом 260 фунт-футов (353 Нм).

Третье поколение [ править ]

1960 [ править ]

В 1960 году компания American Motors преуменьшила значение названия Rambler Rebel. Вместо того, чтобы сосредоточиться на отдельных моделях Six и Rebel, как в предыдущие годы, акцент был сделан на названии Rambler и комплектациях с отметкой, что каждая серия предлагалась с пометкой «Эконом» 6-дюймовые или двигатели Rebel V8. ^[21] В 1960 модельном году Rebel был доступен с 2-цилиндровым двигателем с пониженным сжатием и мощностью 200 л.с. (149 кВт).

Rambler Rebel был полностью новым, но сохранил ту же концепцию стиля. ^[22] Передняя часть была оснащена литой решеткой во всю ширину, а передний и задний бамперы, состоящие из двух частей, были продвинуты для сокращения затрат на ремонт. С-образные стойки стали уже, а хвостовые оперения стали меньше.

Универсалы с двумя рядами сидений поставлялись с обычной задней дверью (опускающееся заднее стекло и опускающиеся ворота), в то время как трехрядные модели получили новую дверь с боковыми петлями. Все универсалы включали в себя стандартный багажник на крыше. Большой особенностью было 80 кубических футов (2,27 м ³ ) пространства, по сравнению, например, с гораздо более крупными универсалами Oldsmobile, которые предлагали только 80 кубических футов (2,27 м ³ ) грузового пространства. ^[23] Среди 17 различных универсалов, которые AMC продавала в 1960 году, самым популярным был Rambler Six Cross Country Super. ^[23]

После 1960 модельного года все модели с колесной базой 108 дюймов (2743 мм) получили название Rambler Classic .

Четвертое поколение [ править ]

1966 [ править ]

Название Rebel снова появилось в 1966 модельном году на версии двухдверной жесткой крыши Rambler Classic .

Эта модель отличалась ковшеобразными сиденьями, специальной внутренней и внешней отделкой, а также измененной линией крыши. Базовая цена этой топовой модели составляла 2523 доллара США со стандартным I6 объемом 232 у.е. в (3,8 л) ; однако были доступны более спортивные варианты, которые включали новую для 1966 года четырехступенчатую механическую напольную трансмиссию Borg-Warner T-10, тахометр , установленный на приборной панели , а также V8 объемом 327 куб. дюймов (5,4 л) мощностью 270 л.с. (200 кВт), что было всего лишь дополнительными 65 долларами. ^[24]

Эта работа перемещается AMC еще раз к маслкар сегменту рынка; однако Rebel критиковали за устаревшую систему подвески с торсионной трубкой . ^[25] Rebel также пострадал от репутации «экономичной» версии Рамблера, но модель Rebel предлагала рецепт, типичный для большинства ранних маслкаров, включая самый большой из доступных двигателей, ковшеобразные сиденья и особую отделку салона, но у Rebel не было ничего необычного. -функциональный совок капота. ^[26]

Всего было произведено 7512 экземпляров модели Rebel. ^[24] Rambler Rebel 1966 года "представляет собой отличную сделку для энтузиастов маслкаров [сегодня] ... редкость и производительность в одном экономичном пакете. ^[26]

Пятое поколение [ править ]

1967 [ править ]

В 1967 модельном году все промежуточные звенья AMC приняли название Rambler Rebel. В рамках своего плана с 1965 года по избавлению AMC от имиджа «экономичного автомобиля» генеральный директор Рой Абернети заказал совершенно новый дизайн предшествующих моделей. Целью Абернети было поставить модели Rebel и Ambassador 1967 года наравне с конкурентоспособными моделями, продаваемыми экономическими брендами Большой тройки .

Новые Rebels были больше и имели более длинную колесную базу на 114 дюймов (2896 мм), что позволяло увеличить пассажирское пространство и грузоподъемность. Новый стиль отличался широкими линиями крыши с большей площадью остекления, а также гладким, округлым дизайном кузова в стиле « коксовой бутылки ». ^[29]

Rebel теперь был доступен не только в версиях 4-дверный седан , 4-дверный универсал и 2-дверный хардтоп , но и в 1967 году как 2-дверный седан ( купе ) с тонкой средней стойкой и откидывающимися задними боковыми окнами. , а также кабриолет . Новое купе было доступно только в самом низком уровне отделки салона, но его дизайн продавался как «спортивный седан», поскольку он был идентичен по стилю жесткой крыше, включая безрамные дверные окна. ^[30]Конструкция кабриолета включала верхнюю часть с электроприводом, которая имела совершенно новый профиль «фастбэк» с механизмом складной крыши «раздельный стек» со скрытыми боковыми поручнями, которые не заходили в зону заднего сиденья, обеспечивая таким образом место для трех взрослых пассажиров. тыл. ^[31] Универсалы теперь были оснащены новым механизмом сидений второго ряда, складывающим его вниз и вперед, чтобы обеспечить 91 кубический фут (2,58 м ³ ) грузового пространства с плоским полом, при этом проем задней двери также стал шире и выше, чем в версиях 1966 года. . ^[32] Модели повстанцев были похожи на старшего посла.в том, что они имели один и тот же базовый блок-корпус (платформу) в кормовой части капота. Rebels выпускались в базовой комплектации 550 и роскошной 770-й моделях, а высокопроизводительная SST была доступна только как двухдверная жесткая крыша.

Традиционная экономика Rambler стала стандартной с модернизированным Rebels с шестицилиндровыми двигателями и трансмиссией с повышающей передачей. Однако Rebels были модернизированы во многих областях, включая новую четырехрычажную систему задней подвески с продольными рычагами. American Motors также представила усовершенствованные двигатели V8, и теперь Rebels можно было превратить «в приличный бюджетный маслкар» с новым 343 куб. Дюймов (5,6 л). ^[24]

Более того, в 1967 году American Motors расширила свою гоночную деятельность, заключив партнерские отношения с компанией Grant Industries, производящей запчасти для автомобилей, с целью создания Grant Rambler Rebel , гоночного автомобиля « Веселая машина », который будет участвовать в соревнованиях Национальной ассоциации хот-родов (NHRA) X / S (экспериментальный Stock) и Super Experimental Stock. ^[33] Отношения обеспечили обеим компаниям известность и известность на национальном уровне. Гоночный Rebel имел измененную колесную базу 122 дюйма (3099 мм) с трубчатым шасси из хромомолибденовой стали и приводился в движение двигателем AMC V8 объемом 343 куб. Дюйма (5,6 л) , который был расточен и увеличен до 438 кубических дюймов (7,2 л). ^[34] В двигателе использовалась воздуходувка GMC 6-71.и система впрыска топлива Enderle , производящая 1200 л.с. (895 кВт; 1217 л.с.) при скорости до 9000 об / мин на смеси спирта и нитрометана . ^[33] В 1967 году Хайден Проффитт проехал на Rebel четверть мили (402 м) с места за 8,11 секунды на скорости 180,85 миль в час (291,0 км / ч). ^[35]

1968 [ править ]

В 1968 модельном году историческая марка « Рамблер » была снята с производства, и линия получила название AMC Rebel . Автомобили получили лишь скромный рестайлинг, но в них были включены новые функции безопасности, утвержденные Национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA), системы управления двигателем для снижения выбросов несгоревших углеводородов и угарного газа, а также наличие двигателя AMX мощностью 315 л.с. (235 л.с.). кВт; 319 л.с.) 390 куб. дюймов (6,4 л) двигатель V8. ^{[36] [37]}

Снижение продаж кабриолетов в целом в конце 1960-х привело к прекращению производства этого типа кузова компанией AMC после того, как в 1968 году было построено всего 823 автомобиля ^{[38] [39].}

Производство Rebels продолжалось в течение 1970 модельного года, пока не было заменено аналогичным AMC Matador 1971 модельного года.

Производство [ править ]

Пятое поколение Rebels было построено на главном сборочном заводе AMC в Кеноша, штат Висконсин, и на его канадской сборке Brampton в Брамптоне, Онтарио . ^[28]

Зарубежная сборка из комплектов Semi Knock Down (SKD) была предпринята компанией Australian Motor Industries в Австралии и Campbell Motor Industries в Темзе, Новая Зеландия, а также из комплектов Complete Knock Down (CKD) компанией Renault в Европе (только для модели 1967 года) и Vehiculos Automotores Mexicanos в Мексике . ^[28] Экспортные маркеры сохранили марку Rambler на протяжении всего выпуска Rebels, а также на замену Matador .

См. Также [ править ]

• Rambler Six - спутник моделей 1957–1960 годов с двигателями I6.
• AMC Rebel - преемник моделей 1967–1970 гг.

Заметки [ править ]

Ресурсы [ править ]

• Конде, Джон А. (1987). Семейный альбом American Motors . Американская моторная корпорация. OCLC  3185581 .
• Фостер, Патрик (2004). AMC Cars: 1954–1987, иллюстрированная история . Motorbooks International. ISBN 978-1-58388-112-5.
• Фостер, Патрик (2013). American Motors Corporation: Взлет и падение последнего независимого автопроизводителя Америки . Motorbooks International. ISBN 978-0760344255.
• Фостер, Патрик (1993). Последний независимый . Motorbooks International. ISBN 978-0-87341-240-7.
• Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-096-0.
• Ганнелл, Джон, изд. (1993). Стандартный каталог американских двигателей 1902–1987 . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-232-2.
• Митчелл, Ларри (1994). Руководство для покупателей AMC . Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-891-1.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Rambler Rebel .

Викискладе есть медиафайлы по теме AMC Rebel .

• Автомобильный клуб AMC Rambler
• Американская ассоциация владельцев моторов
• Автомобильный клуб Нэша
• История Ramblers на amcrc.com
• AMCyclopedia AMC / Рамблер История / Сайт документации
• Rambler Rebel в базе данных Internet Movie Cars