Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пандус со счетчиками на I-894 в районе Милуоки .
Портленд, штат Орегон рампы метр

Метровый пандус , пилообразный сигнал или замер света представляет собой устройство, как правило , основной сигнал светофора или световой сигнал двухсекционного (красный и зеленый только, не желтой) вместе с контроллером сигнала, который регулирует поток трафика , поступающие автострады в соответствии к текущим условиям дорожного движения. Измерители рампы используются на съездах с автострады для контроля скорости въезда автомобилей на автостраду. Системы измерения скорости на рампах доказали свою эффективность в снижении заторов на дорогах и повышении безопасности водителей.

Утверждается, что измерители рампы уменьшают заторы (увеличивают скорость и объем) на автострадах за счет снижения спроса и разделения взводов автомобилей . Обычно упоминаются два варианта сокращения спроса; один - скорость доступа, другой - отклонение. [1] Некоторые измерители пандусов спроектированы и запрограммированы для работы только в периоды пиковой нагрузки; в непиковое время такие счетчики либо горят зеленым светом, либо полностью отключаются. Это позволяет транспортным средствам выезжать на автостраду без остановки. Другие измерители пандуса предназначены для непрерывной работы, их отключают только для обслуживания или ремонта.

Типы [ править ]

На некоторых пандусах со счетчиками предусмотрены объездные полосы для автомобилей с высокой загруженностью , что позволяет водителям автомобилей, автобусам и другим подходящим транспортным средствам проходить без очереди и выезжать прямо на шоссе. В других местах, таких как Северная Калифорния , полосы движения для машин по-прежнему имеют счетчики, но очереди обычно короче по сравнению с обычными полосами движения. Счетчики часто работают только в час пикпериоды. Некоторые измерители пандусов имеют только одну полосу движения на сигнале; другие могут иметь две или более полосы движения. Как правило, счетчики с несколькими полосами движения дают зеленый свет только одной полосе движения. В одной общей конфигурации каждая въездная полоса имеет два сигнала; красно-желто-зеленый сигнал, расположенный наверху над каждой полосой движения (или установленный высоко на мачте для одиночной полосы движения), и двухфазный фонарь, установленный низко на столбе рядом с линией остановки.

Верхние фонари предназначены для автомобилей, приближающихся к точке измерения; Низко расположенные двухфазные фонари предназначены для использования транспортным средством в передней части очереди. При нормальной работе измерителей скорости движения используются только красная и зеленая лампы. Однако при включении функции измерения скорости движения верхние фонари могут мигать или гореть желтым цветом, чтобы предупредить водителей о необходимости подготовиться к остановке. (После включения системы измерения скорости движения желтая лампа отпадает.) В Калифорнии некоторые счетчики позволяют двум или трем машинам двигаться на зеленый свет. Эти измерители используют красно-желто-зеленые сигналы как на верхнем, так и на нижнем креплениях на опоре и работают в стандартном зелено-желто-красном режиме.

В Онтарио индикаторы рампы всегда горят зеленым, когда нет ограничений для движения транспорта. [2]

Сложность и объем системы измерения на пандусах должны основываться на желаемом количестве улучшений, существующих условиях движения, затратах на установку и постоянных требованиях к ресурсам, которые необходимы для эффективной работы и обслуживания системы. Самая простая форма управления - это операция с фиксированным временем. Он выполняет основные функции по разделению взводов на отдельные автомобили и устанавливает верхний предел скорости потока, попадающего на автостраду. На пандусе могут быть установлены детекторы присутствия и прохождения, чтобы активировать и прекратить циклы измерения, но скорость измерения основана на средних условиях движения на конкретном пандусе в определенное время. Этот тип операции обеспечивает преимущества, связанные с уменьшением количества аварий,но не так эффективен в регулировании объемов автострад, потому что нет данных о движении по магистрали. Предварительное управление может быть реализовано на любом количестве съездов и часто применяется как начальная операционная стратегия до тех пор, пока отдельные съезды не будут включены в систему, реагирующую на трафик. Следующий уровень контроля - реагирование на трафик - устанавливает тарифы на основе фактических условий на автостраде. Подход, учитывающий местный трафик, использует детекторы и микропроцессор для определения основного потока в непосредственной близости от съезда и потребности в рампе для выбора подходящей скорости измерения. Управление с учетом трафика также позволяет использовать измерение скорости движения для помощи в управлении спросом при возникновении инцидентов на автостраде, т. Е. Снизить скорость измерения на пандусах перед инцидентом и увеличить скорость на въездах вниз по течению.Общесистемный контроль - это форма управления трафиком, но действует на основе общих условий автострады. Централизованные системы с компьютерным управлением могут обрабатывать многочисленные съезды в схеме, реагирующей на трафик, и имеют несколько программ управления и переопределений. Стратегии управления также могут быть распределены по отдельным рампам. Важной особенностью системного управления является взаимосвязь, которая позволяет влиять на скорость измерения на любой рампе с условиями в других местах. Денвер показал, что этот тип контроля дает значительные преимущества при правильном применении.Стратегии управления также могут быть распределены по отдельным рампам. Важной особенностью системного управления является взаимосвязь, которая позволяет влиять на скорость измерения на любой рампе с условиями в других местах. Денвер показал, что этот тип контроля дает значительные преимущества при правильном применении.Стратегии управления также могут быть распределены по отдельным рампам. Важной особенностью системного управления является взаимосвязь, которая позволяет влиять на скорость измерения на любой рампе с условиями в других местах. Денвер показал, что этот тип контроля дает значительные преимущества при правильном применении.

Системное управление не обязательно должно ограничиваться автострадой и ее съездами. Концепция интегрированного управления движением объединяет или координирует системы управления автострадой и магистралью для работы в условиях движения в широком коридоре. Потенциальные преимущества интегрированного управления включают снижение затрат на установку и эксплуатацию, наблюдение в масштабе коридора, лучшую информацию для автомобилистов, а также более быстрое и скоординированное использование всех элементов управления (счетчиков, сигналов, знаков и т. Д.) В ответ на условия движения в реальном времени. Результаты моделирования в одном исследовании показали, что во время инцидента согласование сигналов движения на магистралях и измерителей пандуса может улучшить характеристики движения в коридоре.

Элементы управления сигналом измерения скорости [ править ]

Сигналы измерителя рампы устанавливаются в соответствии с текущими условиями движения на дороге. Детекторы (обычно индукционная петля ) устанавливаются на дороге, как на съезде, так и на главной дороге, которые измеряют и рассчитывают транспортный поток, скорость и уровни занятости. Затем они используются для изменения количества транспортных средств, которые могут покинуть рампу. Чем больше загружена главная автострада, тем меньшему количеству транспортных средств разрешено выезжать за пределы съезда, это достигается за счет увеличения времени красного светофора.

В настоящее время проводится множество исследований наиболее подходящих алгоритмов для управления сигналами измерителя пилообразного сигнала. Некоторые алгоритмы, которые используются или оценивались, - это ALINEA , алгоритм управления запросом и нечеткие алгоритмы.

Алгоритмы контроля спроса [ править ]

Алгоритмы управления спросом являются примерами управления с прямой связью. Одной из версий алгоритма управления спросом является стратегия RWS, используемая в Нидерландах. В этом алгоритме количество транспортных средств, которые сигналы разрешают съехать с съезда, рассчитывается как разница между потоком перед съездом и предварительно заданной пропускной способностью дороги.

Измерение рампы в Северной Америке [ править ]

В этом первом приложении участвовал полицейский, который останавливал движение на въездной рампе и отпускал автомобили по одному с заданной скоростью, чтобы было легче добиться более безопасного и плавного въезда на шоссе без нарушения основных потоков.

Измерение рампы было впервые реализовано в 1963 году на шоссе Эйзенхауэра ( межштатная автомагистраль 290 ) в Чикаго Адольфом Д. Мэем, ныне профессором Калифорнийского университета в Беркли. [3] С тех пор пандусы систематически устанавливаются во многих городских районах, включая Лос-Анджелес ; Сан-Диего ; Сакраменто ; район залива Сан-Франциско ; Фресно ; Филадельфия, Пенсильвания ; Сиэтл ; Спокан ; [4] Денвер ; Феникс ; Лас-Вегас ; Солт-Лейк-Сити ; Портланд, штат Орегон; Миннеаполис-Сент. Пол ; Милуоки ; Колумбус ; Цинциннати ; [5] Хьюстон ; Атланта ; Майами ; Вашингтон, округ Колумбия (только вдоль межштатной автомагистрали 270 в округе Монтгомери, штат Мэриленд и межштатной автомагистрали 395 и межштатной автомагистрали 66 в округе Арлингтон, штат Вирджиния ); Канзас-Сити, штат Миссури ; [6] и вдоль дороги королевы Елизаветы в Миссиссаге, Онтарио.(Съезды в Торонто с Каутра-роуд, Хуронтарио-стрит, Миссиссауга-роуд, Эрин Миллс-Паркуэй, Уинстон Черчилль-Бульвар, Форд-Драйв) Канада с 1970-х годов. [2] В начале 1970-х годов эта практика управления движением привлекла внимание Агентства по охране окружающей среды США , которое искало инновационные способы уменьшения загрязнения воздуха в Калифорнии путем повышения эффективности транспортной системы. [7]

Измеритель рампы в Милуоки, Висконсин

Измерители рампы являются обычным явлением в Нью-Йорке , Лос-Анджелесе , Сан-Франциско , Чикаго , Сиэтле , Фениксе , Хьюстоне , Атланте , Милуоки , Колумбусе , [8] и Миннеаполис-Стрит. Пола , и они также находятся в более чем двух десятках небольших мегаполисов. В районе метро Нью-Йорка местные жители называют измерители пандусов «объединенными огнями», а в Хьюстоне они известны как «сигналы потока».

Счетчики рампы были отозваны после первоначального внедрения в нескольких городах, включая Даллас , Сан-Антонио и Остин , штат Техас. Вышедшие из употребления измерительные сигналы все еще можно найти на некоторых бульварах, окружающих Нью-Йорк и Детройт . Несмотря на то, что они были отключены вскоре после того, как они были добавлены, измерители рампы были повторно активированы на отдельных развязках между штатами 476 в пригороде Филадельфии .

Счетчики рампы были установлены вдоль межштатной автомагистрали 435 в Оверленд-Парке, Канзас и Канзас-Сити, штат Миссури, в 2009 году [6].

Счетчики рамп в Миссиссауге, Онтарио , спроектированы таким образом, что если очередь, ожидающая входа в QEW, вырастет до точки, когда она может вернуться на городские улицы, счетчик снимается, и весь транспорт, выходящий на шоссе, может свободно перемещаться. не дожидаясь счетчика. Счетчик возвращается в рабочее состояние после того, как очередь на рампы сокращается до разумного уровня. Хотя этот метод может увеличить загруженность самой автомагистрали, он дает преимущество в том, что городские магистрали свободны от остановившихся машин, стоящих в очереди. Очереди на съезде обычно довольно короткие, в среднем длятся всего 5–6 секунд, прежде чем водитель сможет выехать на автостраду.

Эксперимент с измерителем пандуса Миннеаполис – Сент-Пол [ править ]

В 2000 году законодательный орган штата Миннесота санкционировал эксперимент стоимостью 650 000 долларов в ответ на жалобы граждан и усилия сенатора штата Дика Дея . Исследование включало отключение всех 433 метров пандусов в Миннеаполис-Стрит. Пол области в течение восьми недель, чтобы проверить их эффективность. Исследование, проведенное Cambridge Systematics, пришло к выводу, что при отключении счетчиков рамп пропускная способность автострады уменьшилась на 9%, время в пути увеличилось на 22%, скорость автострады снизилась на 7%, а количество аварий увеличилось на 26%. Тем не менее, измерители рамп остаются спорным вопросом, и МиннесотаГосударственный департамент транспорта разработал новые стратегии управления рампами. В течение обычного дня активируется меньше счетчиков, чем до исследования 2000 года, некоторые счетчики были удалены, время было изменено таким образом, чтобы ни один водитель не ждал более четырех минут в очереди на рампу, а транспортным средствам не разрешается выезжать на дорогу. улицы города.

Основной учет [ править ]

Магистрального метр дроссели поток трафика из одного сегмента шоссе к следующему непосредственно дозирующему трафику шоссе в. Такая схема обычно применяется в особых ситуациях, таких как мосты и туннели. Счетчик магистрали был установлен на платной площади Сан-Франциско – Окленд-Бей-Бридж в начале 1970-х годов. Подобные метров магистрали также были установлены вниз по течению от платных площадей в двух других пунктах пересечения залива Сан - Франциско в Сан - Матео моста и Думбартон моста . Однако эти магистральные счетчики еще не были активированы (по состоянию на сентябрь 2006 г.). [ требуется обновление ] На трассе 125 штата Калифорния также есть счетчик на магистрали.на юг на стыке с межштатной автомагистралью 8 в Ла-Меса, Калифорния .

Измерение рампы в Европе [ править ]

Рампа учета была установлена ​​в нескольких странах Европы, включая Великобританию, Германию и Нидерланды. В марте 2007 года был завершен исследовательский проект EURAMP - Европейский проект по измерению рамп , финансируемый Европейским союзом. Результаты проекта EURAMP [9] включали информацию о результатах измерения рамп в ряде мест и ситуаций, а также о том, были ли они полезны в таких ситуациях и Справочник по измерению рампы .

Соединенное Королевство [ править ]

Измерение рампы на трассе A19 в Мидлсбро.

Первое испытание в Великобритании было проведено на M6 J10 возле Уолсолла в 1986 году. В течение следующих двух десятилетий больше не разрабатывались участки, пока в ходе второго «пилотного» исследования в 2006 году Агентством автомобильных дорог (HA) не было сделано заключение, что измерение на рампе дает чистую выгоду. при определенных условиях - как правило, более загруженные перекрестки. Сводный отчет [10]от HA, датированного ноябрем 2007 г., включает обзор предыстории и истории, международного опыта, ограничений, работы системы, алгоритмов и реализации линейного измерения. В его заключении говорится, что «предусмотренные рампы будут более широко развернуты в ближайший период». Затем в Англии было широко внедрено измерение рампы - на этапе 1 было задействовано около 30 участков и он был завершен к 2008 году. Затем последовал этап 2, и по состоянию на март 2011 года насчитывалось 88 участков измерения рамп [11] на 4500 милях эксплуатируемых стратегических автомагистралей и поддерживается HA.

Нидерланды [ править ]

Первое измерение на рампе в Нидерландах было введено в 1989 году. Измерение на рампе более широко внедряется в Нидерландах после пилотного исследования, проведенного Транспортным исследовательским центром AVV, которое пришло к выводу, что измерение на рампе может дать небольшую выгоду для транспортного потока на шоссе. что приводит к более высокой производительности. Измерители рампы также могут способствовать снижению « бега крыс ». К 2006 году установлено 50 пандусов. Это число увеличивается с 4 до 5 каждый год.

Германия [ править ]

Измерение рампы было реализовано на автобанах в нескольких регионах Германии, в том числе в районе Рейн-Рур, Мюнхене и Гамбурге.

Италия [ править ]

На улице Tangenziale di Venezia (A57) введено измерение скорости движения в качестве временного решения для увеличения трафика до окончательного решения (строительство Passante di Mestre ).

Измерение рампы в другом месте [ править ]

Япония [ править ]

В ближайшие несколько лет в Японии будут установлены рампы для измерения скорости движения транспорта. Планируется установить измерители пандусов на каждом съезде в японской системе автомагистралей.

Австралия [ править ]

Самая большая сеть учета на рампе в стране используется в Мельбурне (управляется и контролируется через VicRoads ) на Восточном шоссе и, прежде всего, на всем внутреннем маршруте M1, который включает шоссе Монаш , платную дорогу CityLink , Западные ворота. Автострада и столичный участок (к югу от начала автострады Монаш ) для шоссе Принцев . Есть также различные измерители рампы на внутренней части автострады Колдер . Brisbane «s Pacific Автомагистраль и Брюс шоссе(S / Bound Caboolture - Шлюз MWY) также использует Ramp замер на некоторых на пандусов, как это делает в северном направлении на-пандусов в Перт «ы Kwinana шоссе между Roe и Canning автомобильных дорог . На большинстве автомагистралей измерение на рампе активируется, когда датчики указывают на интенсивное движение, однако на некоторых автомагистралях без датчиков используется активация по времени.

В ходе недавней модернизации M1 в Мельбурне было установлено 62 рампы, работа которых координируется с использованием набора алгоритмов HERO, разработанного Markos Papageorgiou and Associates из Технического университета Крита . Система построена на ПОТОКАХплатформа и использует современную архитектуру ITS. При необходимости все съезды можно соединить, чтобы устранить узкие места на автомагистралях до того, как они появятся. В результате недавнего испытания пропускная способность увеличилась на 9% по сравнению с предыдущей системой учета на рампе с фиксированным временем, средняя скорость увеличилась на 20 км / ч, а пропускная способность трафика в узких местах может надежно поддерживаться на уровне около 2200 PCE на полосу (обратите внимание, что M1 является основным грузовым маршрутом до Порт Мельбурна и имеет очень высокий состав тяжелых сочлененных транспортных средств.Система HERO принимает данные в реальном времени каждые 20 секунд с автомагистрали, съездов и магистралей, чтобы определить наилучшее время сигнала в течение следующих 20 секунд.Система обнаружения данных включает детекторы Sensys на каждой полосе автострады на расстоянии 500 м с минимальным количеством детекторов в трех местах на каждой рампе, включая въезд на автостраду с главной дорогой. Система также управляет соединением магистральной дороги с автострадой, уравновешивает очереди на съезды и задержки на съездах и способна устранять узкие места в 3–4 км ниже по течению от въезда на съезд. Система также дополняется информацией о времени в пути в реальном времени к ключевым пунктам назначения, а также информацией о происшествиях и заторах, отображаемой на специально разработанной полноцветной VMS на подходах к съездам с автострады. Эта информация дает водителям достаточный совет, чтобы определить, следует ли использовать автостраду во время происшествий и т. Д. Система также обеспечивает динамическое закрытие съезда в случае серьезного происшествия.Система также управляет соединением магистральной дороги с автострадой, уравновешивает очереди на съезды и задержки на съездах и способна устранять узкие места в 3–4 км ниже по течению от въезда на съезд. Система также дополняется информацией о времени в пути в реальном времени к ключевым пунктам назначения, а также информацией о происшествиях и заторах, отображаемой на специально разработанной полноцветной VMS на подходах к съездам с автострады. Эта информация дает водителям достаточный совет, чтобы определить, следует ли использовать автостраду во время происшествий и т. Д. Система также обеспечивает динамическое закрытие съезда в случае серьезного происшествия.Система также управляет соединением магистральной дороги с автострадой, уравновешивает очереди на съезды и задержки на съездах и способна устранять узкие места в 3–4 км ниже по течению от въезда на съезд. Система также дополняется информацией о времени в пути в реальном времени к ключевым пунктам назначения, а также информацией о происшествиях и заторах, отображаемой на специально разработанной полноцветной VMS на подходах к съездам с автострады. Эта информация дает водителям достаточный совет, чтобы определить, следует ли использовать автостраду во время происшествий и т. Д. Система также обеспечивает динамическое закрытие съезда в случае серьезного происшествия.Система также дополняется информацией о времени в пути в реальном времени к ключевым пунктам назначения, а также информацией о происшествиях и заторах, отображаемой на специально разработанной полноцветной VMS на подходах к съездам с автострады. Эта информация дает водителям достаточный совет, чтобы определить, следует ли использовать автостраду во время происшествий и т. Д. Система также обеспечивает динамическое закрытие съезда в случае серьезного происшествия.Система также дополняется информацией о времени в пути в реальном времени к ключевым пунктам назначения, а также информацией о происшествиях и заторах, отображаемой на специально разработанной полноцветной VMS на подходах к съездам с автострады. Эта информация дает водителям достаточный совет, чтобы определить, следует ли использовать автостраду во время происшествий и т. Д. Система также обеспечивает динамическое закрытие съезда в случае серьезного происшествия.

Новая Зеландия [ править ]

Измерение рампы на соединении с северо-запада на север в Окленде .

В настоящее время Окленд имеет 91 метр пандуса на автомагистралях южного, юго-западного, северного и северо-западного регионов, что делает его крупнейшей системой измерения пандусов в Южном полушарии . [12] Измерение рампы было установлено по всему Окленду после успешного испытания на Махунга Драйв в 2004 году, [13] перед мостом Мангере .

Данные о трафике, собранные с 25 участков измерения скорости движения в 2007 году (до развертывания системы измерения скорости движения) и в 2009 году (после), показывают в среднем 25% улучшение как продолжительности перегрузки, так и скорости движения, а также увеличение пропускной способности трафика на 8%. Данные также показывают среднее снижение аварийности на 22%. [12] Эти данные о производительности и безопасности означают предполагаемую выгоду в размере 1,6 млн долларов США на одну площадку для измерения параметров в год.

Система управления пандусами способствует традиционной координации между пандусами, а также интеграции в реальном времени с сигналами светофора в прилегающей артериальной сети, позволяя управлять всей дорожной сетью как единой интегрированной сетью. [14] Например, когда дорожно-транспортное происшествие отрицательно сказывается на прилегающих магистральных дорогах, может быть запущен автоматический ответ на сигналы магистрального движения для смягчения последствий происшествия и наоборот. Повторяющиеся и чрезмерные очереди трафика на въезде и выезде также могут управляться интегрированным способом в режиме реального времени. Такое интегрированное управление возможно в Окленде, поскольку одна и та же адаптивная система SCATS контролирует как светофоры на магистралях, так и измерители рамп на автомагистралях.

Термин Ramp Signaling [15], а не Ramp Metering , целенаправленно принят в Новой Зеландии как ориентированное на пользователя название.

Южная Африка [ править ]

Измерители рампы какое-то время устанавливались на южном направлении Самранда, южном направлении Старого Йоханнесбурга и на развязках Нью-Роуд, северном и южном, на шоссе N1 Бена Шумана . Измерения на рампах были частью интеллектуальной транспортной системы, запущенной в октябре 2007 года для облегчения транспортного потока между Йоханнесбургом и Преторией .

С начала 2007 года на съезде от Голубой лагуны до автомагистрали M4 в Дурбане также был установлен измеритель пандуса.

Тайвань [ править ]

На автомагистралях Тайваня в часы пик с 1993 года используются измерители скорости движения. [16] Камеры контроля за дорожным движением используются для предотвращения движения на красный свет, но автобусная полоса на развязке Тайбэй от северной северной дороги Чунцин до южной национальной автомагистрали № 1 в северном районе Датун , Тайбэй позволяет автобусам и машинам скорой помощи с надлежащей индикацией обходить контроль движения, установленный измерителями пандуса. [17]

Турция [ править ]

В 2016 году на главной автомагистрали Стамбула были установлены два измерителя пандуса . [18] Было отмечено, что движение транспорта улучшилось на 10%, а задержки сократились на 20%. [ необходима цитата ]

Правоприменение [ править ]

На некоторых измерителях рамп на обратной стороне светофора есть особый красный свет, который синхронизируется с красным светом светофора, который водители видят в очереди. Когда водители в очереди видят красный свет на светофоре, задний красный свет горит, когда светофор зеленый или желтый, задний красный свет выключен. Это позволяет дорожному патрулю включить контрольные огни, заставив офицера припарковать его / ее автомобиль или мотоцикл на плече.на небольшом расстоянии от намеченного сигнала, следите за красным светом на наличие нарушителей и остановите их. Кроме того, если у данной рампы есть обходная полоса для машин, офицеры с этой удобной точки могут также поймать и остановить людей, не занимающихся автопилотами, которые незаконно используют полосу для машин, чтобы пропустить очередь за счетчиком рампы.

На западном шоссе I-80 в Окленде, штат Калифорния, сразу за платой за проезд через Бэй-Бридж , есть участок с верхними световыми индикаторами, которые переключаются, когда интенсивность движения по автомагистралям высоки, и оснащены камерами, которые фиксируют изображения номерных знаков водителей, проезжающих на красный свет. а потом отправить штраф.

См. Также: Камера на красный свет

Ссылки [ править ]

Патрович, Департамент транспорта GUS, (1995). Статус линейного измерения в Северной Америке (DOT-T-95-17). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. http://ntl.bts.gov/lib/jpodocs/repts_pr/3725.pdf

  1. ^ Университет Миннесоты
  2. ^ а б http://www.thekingshighway.ca/PHOTOS/QEWphotos9.htm
  3. ↑ Адольф Д. Мэй, Департамент гражданской и экологической инженерии Калифорнийского университета в Беркли.
  4. ^ «Ожидается, что к концу 2019 года на трассе I-90 через Спокан будет шесть метров пандуса» . КРЕМ 2 . Проверено 3 декабря 2018 года .
  5. ^ [1]
  6. ^ a b «Скаут KC загорается новыми сигналами измерителя рампы» (PDF) (пресс-релиз). Канзасский департамент транспорта. 2009-11-19 . Проверено 23 ноября 2009 .
  7. ^ «Раннее осуществление Закона о чистом воздухе 1970 года в Калифорнии». Ассоциация выпускников EPA. Видео , стенограмма (см. Стр. 11). 12 июля 2016 г.
  8. ^ Ramp Метры Архивированы 2008-03-02 в Wayback Machine
  9. ^ https://trimis.ec.europa.eu/project/european-ramp-metering-project#tab-docs
  10. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 12 сентября 2012 года . Проверено 13 июня 2012 . CS1 maint: archived copy as title (link)
  11. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2010-09-30 . Проверено 9 мая 2011 .CS1 maint: archived copy as title (link) Агентство автомобильных дорог - Измерение рампы
  12. ^ a b Aydos JC, О'Брайен А. Измерение рампы SCATS: стратегии, артериальная интеграция и результаты , Материалы 17-й Международной конференции IEEE по интеллектуальным транспортным системам, Циндао, 2014 г.
  13. ^ Браун Т. и др. Испытание новозеландской технологии Easy Merge Ramp Signal (Ramp Metering)
  14. ^ Aydos JC et al. Исследование интегрированного контроля пересечения SCATS и измерения рамп , Труды 19-го Всемирного конгресса ITS, Вена, 2012 г.
  15. ^ Ramp Signaling архивации 2014-10-29 в Wayback Machine
  16. ^ (на китайском языке) Тайваньское национальное бюро автострад: История национальных автострад
  17. ^ (на китайском языке) Тайваньское национальное бюро автомагистралей: Управление движением: замеры на рампе
  18. ^ http://tkm.ibb.gov.tr/kurumsal/haberler-ve-duyurular/katilim-kontrolu-uygulamasi

Внешние ссылки [ править ]

  • Университет Миннесоты
  • Сигнализация на рампе - Информация о сигналах на рампе в Окленде
  • Измерители рампы в США
  • Управляемые автострады VicRoads - Справочник по сигналам съезда с автострады