Причины провала Британской Каледонии
В декабре 1987 года, после значительных потерь, частная британская независимая [nb 1] авиакомпания British Caledonian (BCal) была передана недавно приватизированной British Airways (BA).
Структура маршрутов, которую BCal унаследовала от BUA во время своего создания, была результатом незапланированного и бессистемного роста с начала 1960-х годов. [1]
В то время сэр Фредди Лейкер начал создавать сеть регулярных маршрутов BUA в качестве управляющего директора этой авиакомпании . В те дни существовали очень ограниченные возможности полностью частных независимых авиакомпаний предоставлять полноценные регулярные авиаперевозки на основных внутренних и международных магистральных маршрутах. Это привело к тому, что многие маршруты не соответствовали сети регулярных рейсов BUA, что затруднило предложение разумных стыковок, которые можно было бы продавать путешественникам. Это также представляло собой лучшую сетевую структуру, которую сэр Фредди смог внедрить в соответствии с преобладавшим тогда режимом регулирования.
В результате сеть внутренних, европейских и межконтинентальных регулярных рейсов дальнего следования из Гатвика представляла собой пестрый набор маршрутов. Это затрудняло развитие прибыльных потоков передачи трафика с использованием Гатвика в качестве хаба . Таким образом, было непросто убедить людей лететь в Гатвик из относительно небольших мест, таких как Генуя или Джерси , чтобы сделать пересадку в аэропорту во второстепенные места в Африке или Южной Америке , и еще более сложной задачей было сделать это с выгодой. [1]
На пике своего коммерческого успеха в конце 1970-х - начале 1980-х годов BCal сосредоточила свое внимание на тех маршрутах, по которым проходила очень высокая доля прибыльных, связанных с нефтью, премиальных деловых перевозок. [2] Ей даже удалось стать предпочтительной авиакомпанией для высокопоставленных руководителей нефтяной отрасли , базирующихся в Техасе , благодаря удобному и беспрепятственному стыкованию между Хьюстоном / Далласом , Лагосом и Триполи через базу авиакомпании в Гатвике. Однако эта изначально успешная стратегия сделала компанию зависимой от большей части своей прибыли от небольшого числа рынков, состояние которых было связано с циклом цен на сырьевые товары в нестабильных частях мира.[3]
Хотя это работало в пользу BCal, когда цена барреля сырой нефти была высокой в конце 1970-х - начале 1980-х годов, это сработало против нее, когда цена на нефть рухнула в середине 1980-х годов. [3] Это также еще больше усугубило растущие финансовые проблемы фирмы в то время, кульминацией которых стал финансовый кризис , который привел к ее поглощению BA. [4]
