| Красная линия | |
|---|---|
 Строительство на Иерусалимском бульваре в Яффо в 2019 году | |
| Обзор | |
| Положение дел | В разработке |
| Locale | Петах-Тиква , Бней-Брак , Рамат-Ган , Тель-Авив-Яффо , Бат-Ям |
| Термини | Центральный автовокзал Петах-Тиквы, депо Кирьят-Арье, улица Нисенбойм ( Бат-Ям ) |
| Станции | 34 |
| Интернет сайт | www.nta.co.il |
| Служба | |
| Тип | Трамвай |
| Оператор (ы) | NTA |
| Депо (а) | Кирьят-Арье депо |
| История | |
| Открыт | 2022 год (оценка) [1] |
| Технический | |
| Длина линии | 23 км (14 миль) |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма)стандартный калибр |
| Электрификация | 1500 В постоянного тока OHLE |
| Скорость работы | 50 км / ч (31 миль / ч) на уровне улицы 70 км / ч (43 миль / ч) под землей |
Красная линия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Красная линия будет первым сечением лёгкорельсовых систем агломерации Теля - Авив , известная как Тель - Авив Light Rail . Линия будет проходить от Бат-Яма на юге до Петах-Тиквы на северо-востоке, значительная часть которой будет находиться под землей. Общая стоимость красной линии оценивается в 11 миллиардов шекелей или приблизительно 3 миллиарда долларов США. Строительство началось в 2011 году и, как ожидается, будет завершено в конце 2022 года после многочисленных задержек. [1]
Маршрут [ править ]
Всего на Красной линии будет 34 станции. Он начнется у центрального автовокзала Петах-Тиквы , к востоку от Тель-Авива, и будет следовать по Жаботински-роуд (трасса 481) на запад на уровне улицы. В точке пересечения Жаботинского шоссе и шоссе 4 линия спускается в туннель на 11 км (6,8 миль) [2] и снова выходит на уровень улицы прямо перед Яффо , где она поворачивает на юг в сторону Бат-Яма . Подземный участок будет включать 10 станций, в том числе развязку с израильскими железными дорогами на центральном железнодорожном вокзале Тель-Авива и близлежащем терминале 2000.. База технического обслуживания, соединенная железнодорожной веткой и туннелем с основным участком линии, будет построена в Кирьят-Арье, напротив существующей пригородной железнодорожной станции Кирьят-Арье . Ветвь будет включать две пассажирские станции на улице Эм-ха-Мошавот и пересадочную станцию на железнодорожной станции Кирьят-Арье.
Запланированный южный расширение добавит 2,8 км (2 мили) в городе Ришон ле - Цион и трех промежуточных остановок и интермодальных конца , который будет служить в качестве связи с Израильской железной дороги " железнодорожного вокзала Ришон Ле Цион Моше Даян и прогнозируемым Green Line . [3]
Оператор [ править ]
Концессии на строительство и эксплуатацию красная линия была присуждена в декабре 2006 года митрополиту Transportation Solution Consortium (МТС), состоявшей из Africa Israel Investments , China Civil Engineering Construction Corporation (ЦБЭПК), Соарес да Кошта (Португалия), в Эгед автобус Cooperative, Siemens и голландская транспортная компания HTM.
Концессия представляла собой контракт на строительство и эксплуатацию (BOT) на сумму 7,1 миллиарда шекелей, крупнейший контракт с частным сектором, когда-либо проводившийся в истории Израиля. Предложение МТС было всего на 400 млн шекелей меньше, чем предложение его конкурента Metrorail, предложившего 7,5 млрд шекелей. [4]
Финансовые трудности [ править ]
Соглашение по BOT с консорциумом МТС было подписано в феврале 2007 года, и строительство должно было начаться годом позже, в феврале 2008 года. [4] Однако консорциум не смог обеспечить необходимое финансирование, и ему было предоставлено несколько продлений согласованного графика. Трудности с привлечением финансирования были связаны с мировым финансовым кризисом и, в частности, с финансовыми проблемами в Africa Israel Investments Group. [5]В ноябре 2009 года правительство Израиля объявило, что рассматривает возможность отмены соглашения с консорциумом, и предоставило еще одно продление до марта 2010 года. Было объявлено, что, если к тому времени финансирование не будет обеспечено, правительство рассмотрит другие варианты финансирования железной дороги, включая возможность использования государственного финансирования проекта вместо частного. Затем крайний срок был снова продлен до лета 2010 года, а в августе правительство после провала обширных переговоров с МТС, наконец, отменило концессию МТС, хотя МТС указала, что будет обжаловать решение правительства в арбитражном разбирательстве.
NTA берет на себя [ править ]
После расторжения контракта с МТС правительство объявило, что будет финансировать строительство напрямую из казначейства и что NTA будет управлять последующими этапами строительства. В результате НТА объявило тендер на проектирование нескольких пусковых шахт для ТБМ, которые проложили бы 11 км туннелей для железной дороги. В марте 2011 года был объявлен тендер на строительство стволов в дополнение к тендеру на проектирование депо Кирьят-Арье. Предполагаемая общая дата завершения строительства железной дороги - 31 декабря 2017 года. [6] 20 декабря 2010 года передача всего управления проектом НТА была одобрена арбитрами проекта с МТС. 12 января 2012 года NTA опубликовала предварительную заявку на участие в конкурсе.договор на проектирование и строительство туннелей на Красной и Зеленой линиях для одновременной работы нескольких ТБМ.
Строительство [ править ]
В настоящее время строительство линии планируется завершить в ноябре 2022 года. [1] Первоначальные подготовительные работы начались в 2007 году. После завершения это будет вторая подземная линия в Израиле , после « Кармелит» , в Хайфе . Общая протяженность линии составит 24 км, на ней будет 34 остановки, из которых 10 подземных. Станции метро будут оборудованы воротами-ширмами платформы [3], а также поезда в подземной части будут эксплуатироваться в системе автоматического управления поездами . [7]
Подготовительные работы [ править ]
На сегодняшний день NTA, государственный орган, ответственный за развитие общественного транспорта в Тель-Авивском регионе, провел несколько лет, выполняя переезд коммунальных служб и расчистку полосы отчуждения для железной дороги. Однако основная часть работ, включая подземные выемки, должна выполняться оператором.
10 апреля 2008 г. начались работы по переоборудованию части Жаботинского шоссе. в Петах-Тикве в затонувший проход под ул. Каплан [8]
В рамках подготовительных работ к строительству линии главный вход в музей Батей ха-Осеф на юге Тель-Авива был расчищен и перемещен. Банк Апоалим филиал на улице Герцля в том же районе был также разрушен. [9]
Валы TBM [ править ]
В сентябре 2011 года началась работа по строительству 3 - пусковых шахт для щитовой проходки [10]
- Шахта на Герцль-стрит, расположенная в точке окончания отрезка и перекрытия и начала туннельного участка, будет использоваться для запуска ТБМ в восточном направлении.
- Шахта автостоянки Galei Gil, расположенная недалеко от шоссе Аялон , будет использоваться для запуска ТБМ как в восточном, так и в западном направлениях.
- Вал Em HaMoshavot - расположенный недалеко от шоссе 4 в Бней-Браке , будет использоваться для запуска ТБМ в западном направлении.
Туннельные работы [ править ]
В мае 2015 года компании Solel Boneh и China Railway Tunnel Group выиграли тендер на 2,9 миллиарда шекелей на строительство двух 5-километровых туннелей и 6 станций метро на западном участке красной линии Тель-Авивского легкорельсового транспорта. [11]
В июне 2015 года компании Danya Cebus и China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) выиграли тендер на 700 миллионов шекелей на строительство подземной станции Карлебах красной линии Тель-Авивского легкорельсового трамвая.
См. Также [ править ]
- Тель-Авив Трамвай
- Иерусалимский трамвай
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Коэн, Моше (4 октября 2020 г.). «עבודות הרכבת הקלה בתל אביב נכנסות לשלב הסופי» [Красная линия работает в Тель-Авиве, переходя в заключительный этап]. Маарив (на иврите) . Дата обращения 6 сентября 2020 .
- ^ «Начало туннелирования красной линии Тель-Авива» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 20 февраля 2017 . Проверено 8 декабря 2020 .
- ^ a b RFI - Предварительный и окончательный проект 10 станций метро красной линии , площадка NTA, 15 ноября 2010 г.
- ^ a b «Тель-Авивский контракт подписан среди юридических споров. (Transit News)» , Международный железнодорожный журнал , 1 февраля 2007 г. , извлечено 19 ноября 2009 г.
- ^ Барон, Лиор (2009-11-16), «Тель-авивская компания легкорельсового транспорта хочет переговоров, не слыша МТС: слушание неприемлемо по условиям франчайзингового контракта» , Globes , получено 19 ноября 2009 г.
- ^ Ави Бар-Эли (2010-09-24), «Назад на следе? / Государственные вопросы новый тендер на Тель - Авив легкорельсового» , TheMarker , извлекаться 2010-10-25
- ↑ RFI для приобретения и обслуживания парка легкорельсовых транспортных средств , сайт NTA, 17 ноября 2010 г.
- ↑ Ротшильд, Уолтер (28 сентября 2008 г.). «Проекты легкорельсового транспорта - Тель-Авив - Резка» (PDF) . Ха-Ракевет (82): 10 . Проверено 28 августа 2010 .
- ↑ Ротшильд, Уолтер (июнь 2008 г.). «Легкорельсовый транспорт - Тель-Авив» (PDF) . Ха-Ракевет (81): 7 . Проверено 28 августа 2010 .
- ^ Тель-Авивский легкорельсовый транспорт будет построен под землей , Globes, 12 февраля 2012 г.
- ^ http://www.globes.co.il/en/article-arison-chinese-co-win-ta-light-rail-underground-tender-1001037996
Внешние ссылки [ править ]
- Красная линия на сайте НТА
- NTA, английский
- NTA, иврит
- Консорциум МТС
