Красное море Мертвое море Доступ серия шоссе строительных проектов предназначены , чтобы принести легкую транспортировку и процветание Иордании , Израиля , Палестины и окрестностей.
Строительство
Соглашение
24 октября 1974 года в Аммане было подписано соглашение между Инженерным агентством отставных военнослужащих (RSEA) Тайваня и правительством Иордании, согласно которому в южной части Хашимитского Королевства будет проложена новая «дорога к дружбе». Йен Сяо-чан, директор RSEA, и Ахмад Шобаки, министр общественных работ Иордании, подписали соглашение о строительстве 187-километрового (116 миль) шоссе.
Согласно соглашению, RSEA построит трассу за 30 месяцев. Строительство начнется через три месяца. Дорога стоимостью 14 миллионов долларов США откроет новые горизонты в промышленном и сельскохозяйственном развитии южной Иордании. [1]
Подготовка
600 000 кубометров (780 000 кубических ярдов) песчаных дюн были открыты для критического участка дороги в течение трех месяцев. Чтобы ускорить выполнение программы, из Тайваня также были привлечены инженерные специалисты от изыскательских работ до насыпей. Было использовано более 150 единиц техники, в том числе три самоподъемных скрепера Wabco 555, 10 бульдозеров Caterpillar, 10 самосвалов HINO, погрузчики, грейдеры, резервуары для воды, вибрационные катки и катки и т. Д.
Сафи-Акаба шоссе
Шоссе Сафи-Акаба - это шоссе на иорданской стороне границы между Иорданией и Израилем . Его длина составляет 187 километров (116 миль), и он соединяет Сафи, южную оконечность Мертвого моря, с Акабой, северной точкой Красного моря. RSEA начала этот проект в 1974 году и завершила его в 1977 году. [2]
Ло Чиен-Нин, главный инженер, был назначен наблюдать за проектированием. Все инженеры, механики, операторы - 74 иностранца - были отобраны с места работы RSEA на Тайване (ROC), Африке, Саудовской Аравии и Таиланде. Есть также более 200 местных операторов, рабочих из Иордании, Египта, Палестины, Сирии, Йемена и т. Д. График работы должен соответствовать мусульманскому обычаю в отношении военного колокола и праздников Рамадана и Хаджа .
На трассе строительства редко встречались животные и растения. Во время строительства инженерная группа и оборудование были перевезены из Акабы, чтобы сформировать новый город в пустыне, самом низком месте в мире.
Помимо высоких температур, превышающих 40 ° C (104 ° F), у проекта были некоторые проблемы. Ограждение границы между Иорданией и Израилем на расстоянии 57 километров (35 миль) стояло на запланированной трассе. Лин Чи-Ко, менеджер Иорданского проектного офиса RSEA, связался с израильским патрулем у забора и сказал им, что забор необходимо переместить в соответствии с проектом шоссе. После того, как забор был перенесен, геодезисты продолжили работу. Кроме того, на расстоянии 25–66 километров (16–41 миль) инженерный корпус Иордании должен был разминировать несколько мин. И безопасно было вести строительство только в пределах 100 метров (330 футов) от осевой линии трассы. К сожалению, 17 июня 1975 года произошла авария. Руководитель исследовательской группы Jordan Public Works вместе с двумя техниками и водителем были убиты на мине.
«Павильон Дружбы», ориентир и символ шоссе, был построен в подарок Тайваня Иордании. Несмотря на то, что дипломатические отношения в конечном итоге были прерваны, люди из двух стран продолжали работать вместе, чтобы закончить строительство шоссе.
Проект проходит над Вади Арабах
Шоссе Сафи-Мазра составляет 32 километра (20 миль) в длину. насыпь в районе болотистого, и скал в крутом районе скалы были взорваны , чтобы использовать для засыпки. RSEA начала проект в 1978 году и завершила его в 1979 году. [2] За это время RSEA также предоставила оборудование в пустыне Hyundai Engineering & Construction для строительства жилых домов и M&K Construction Company для проектов Arab Potash Company .
Шоссе Сувейма-Зара протяженностью 19 километров (12 миль) было построено к северу от Мазры . RSEA начала этот проект в 1979 году и завершила его в 1981 году. [2] Между Мазрой и Свеймой есть разрыв вдоль Мертвого моря. Вся тяжелая техника была перемещена по Королевскому шоссе через Аль-Карак по извилистым горным дорогам протяженностью более 800 километров (500 миль). И Лагерь Свеймы был поставлен лицом к лицу с золотым куполом Иерусалима через Мертвое море.
Незавершенный участок у Мертвого моря
Был неполный участок от Мазры до Зары. Часть первоначального объема проекта, этот участок составляет 35 километров (22 миль) в длину. Магистраль может варьироваться от грунтовой дороги до тротуара и предназначена для облегчения доступа к Мертвому морю. Но влияние проекта было главной проблемой. Контроль за окружающей средой, освоение природных ресурсов, транспортные средства, туннели, мосты и другие сооружения - все это среди факторов, принимаемых во внимание. И было решено, что проект будет слишком дорогим.
Завершение
Позже, тем не менее, шоссе было построено в рамках 25-летнего плана Иордании по созданию разветвленной дорожной сети, охватывающей всю страну. На сегодняшний день шоссе 65 идет далеко на север в Иордании.
Канал двух морей
Соединение морей каналом было предложено в середине 19 века британскими офицерами, которые думали, как обойти Суэцкий канал . Позже, в конце 19-го века, проектировщики придумали, как использовать воду реки Иордан для орошения и доставлять морскую воду в Мертвое море для выработки энергии, находясь на высоте 390 метров (1280 футов) ниже уровня моря. Одним из таких планировщиков был сионистский лидер Герцель . Красное море Мертвое море канал был предложен в конце 1960 - х годов и была проанализирована в рамках мирного процесса между Израилем и Иорданией.
9 мая 2005 года Иордания , Израиль и Палестинская администрация подписали соглашение о проведении технико-экономического обоснования для канала Двух морей. Соглашение было подписано на Мертвом море министром водных ресурсов Иордании Раедом Абу Судом , министром инфраструктуры Израиля Биньямином Бен-Элиэзером и министром планирования Палестины Гассаном аль-Хатибом .
В августе 2013 года правительство Иордании объявило, что приступит к реализации первой фазы проекта. [3] 9 декабря 2013 г. соглашение о строительстве трубопровода подписали Израиль, Иордания и Палестина. [4]
Инженеры RSEA и штатные инженеры компании Scott Wilson Kirkpatrick and Partners на церемонии открытия
Смотрите также
- Транспортировка воды из Красного моря в Мертвое море
- Средиземное море – канал Мертвого моря
- Шоссе 65
Рекомендации
- ^ "Тайваньская информация" . taiwaninfo.nat.gov.tw . Проверено 23 марта 2014 года .
- ^ а б в "РГЭА ИНЖИНИРИНГ КОРП" . rsea.gov.tw . Проверено 23 марта 2014 года .
- ^ «Впереди проект по опреснению воды Красного моря» . Джордан Таймс . 19 августа, 2013. Архивировано из оригинала 17 декабря 2013 года .
- ^ Шервуд, Харриет (9 декабря 2013 г.). «Соседи Мертвого моря соглашаются построить трубопровод для откачки воды из Красного моря» . Хранитель . Лондон.
Внешние ссылки
- Зарубежные проекты Инжинирингового агентства военнослужащих в отставке
- Отчет Taiwan Review о подписании контракта
- Фотогалерея шоссе Мертвого моря Брайана МакМорроу