Рефрижераторное судно

Рефрижераторное судно — это рефрижераторное грузовое судно, обычно используемое для перевозки скоропортящихся грузов, требующих обработки с контролируемой температурой , таких как фрукты, мясо, овощи, молочные продукты и тому подобное.

В основном суда с рефрижераторными грузовыми трюмами использовались для перевозки бананов и замороженного мяса, но большинство этих судов были частично заменены рефрижераторными контейнерами, у которых к задней части контейнера прикреплена система охлаждения. Находясь на корабле, эти контейнеры подключаются к электрической розетке (обычно 440 В переменного тока ).), который связан с выработкой энергии корабля. Рефрижераторные контейнеровозы не ограничены количеством рефрижераторных контейнеров, которые они могут перевозить, в отличие от других контейнеровозов, которые могут быть ограничены в количестве холодильных выходов или иметь недостаточную мощность генератора. Каждый рефрижераторный контейнер обычно проектируется с автономной электрической цепью и имеет собственный выключатель, который позволяет подключать и отключать его по мере необходимости. В принципе, каждую отдельную единицу можно было отремонтировать на ходу.

Рефрижераторные грузы являются ключевой частью дохода некоторых судоходных компаний. На многоцелевых судах рефрижераторные контейнеры в основном перевозятся над палубой, так как их необходимо проверять на предмет исправности. Кроме того, может выйти из строя большая часть холодильной системы (например, компрессор), которую необходимо будет быстро заменить или отключить в случае пожара. На современных контейнеровозах рефрижераторные контейнеры размещаются в направляющих с прилегающими смотровыми дорожками, что позволяет перевозить рефрижераторные контейнеры как в трюмах, так и на палубе. Современные рефрижераторные контейнеровозы спроектированы так, чтобы включать систему водяного охлаждения контейнеров, размещенных под палубой. Это не заменяет систему охлаждения, но облегчает охлаждение внешнего оборудования. Контейнеры, размещенные на открытой верхней палубе, имеют воздушное охлаждение. в то время как те, что под палубой, имеют водяное охлаждение. Конструкция водяного охлаждения позволяет загружать рефрижераторные контейнеры под палубу, поскольку это позволяет рассеивать большое количество тепла, которое они генерируют. Эта система забирает пресную воду из системы водоснабжения корабля, которая, в свою очередь, передает тепло через теплообменники имеющейся в изобилии морской воде.

Существуют также холодильные системы с двумя компрессорами для очень точных и низкотемпературных операций, таких как транспортировка контейнера с кровью в зону боевых действий. Грузы креветок, спаржи, икры и крови считаются одними из самых дорогих рефрижераторных товаров. Бананы, фрукты и мясо исторически были основным грузом рефрижераторных судов.

В 1869 году рефрижераторы доставляли говяжьи туши, замороженные в смеси соли и льда, из Индианолы, штат Техас , в Новый Орлеан, штат Луизиана , для обслуживания в больницах, гостиницах и ресторанах. В 1874 году уже начались перевозки замороженной говядины из Америки в Лондон , годовой тоннаж которых составил около 10 000 коротких тонн (8 900 длинных тонн; 9 100 тонн). Изолированное грузовое пространство охлаждалось льдом, который загружался при отплытии. Успех этого метода был ограничен изоляцией, методами загрузки, размером ледяной глыбы, расстоянием и климатом.

Первая попытка отправить охлажденное мясо была предпринята, когда судно « Нортэм » отплыло из Австралии в Великобританию в 1876 году. В пути сломалось холодильное оборудование, и груз был утерян. В 1877 году пароходы Frigorifique и Paraguay доставили замороженную баранину из Аргентины во Францию , подтвердив если не экономику, то концепцию рефрижераторных судов. В 1879 году Strathleven , оснащенный компрессорным охлаждением, успешно отплыл из Сиднея в Великобританию с 40 тоннами замороженной говядины и баранины в качестве небольшой части своего груза.