Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Regie voor Maritiem Transport
Логотип RMT
ПромышленностьПассажирские Перевозки
Основан1846 г.
Несуществующий1997 г.
Главное управлениеОстенде , Бельгия
Обслуживаемая площадьЛа-Манш и Северное море
Логотип Остенде Лайнс

Regie voor Maritiem Transport ( RMT ) была бельгийской государственной паромной службой и управляла паромами на маршруте Остенде - Дувр под названием Oostende Lines . В течение последних нескольких лет до его кончины в феврале 1997 года паромы из Остенде отправлялись в Рамсгейт вместо Дувра в партнерстве с Sally Line .

История [ править ]

28 февраля 1997 года бельгийское государство завершило важный исторический период, связанный с перевозками пассажиров из и в Великобританию. Первый официальный переход под властью бельгийского государства произошел в 1846 году, его история насчитывает 151 год.

Служба была открыта между Остенде и Дувром 4 марта 1846 года гребным пароходом Chemin de Fer , который позже был переименован в Diamant . [1] [2]

Благодаря большой конкуренции с линий , обслуживающих Кале , Дюнкерк , Зебрюгге , Антверпен , Роттердам и Хук ван Холланд , RMT модернизировал свой флот на протяжении многих лет, от колесных пароходов для турбинных пароходов, дизельных моторных судов , и , наконец , высокие паромов скорости. Многие линейные корабли были построены в Антверпене на верфи SA John Cockerill .

Редкая авария для компании произошла, когда весельные пароходы RMT Princesse Henriette и Comtesse de Flandre столкнулись в сильном тумане 29 марта 1889 года, когда оба пытались избежать столкновения с рыбацкой шлепкой на берегу между Рейтингеном и Дюнкерком . Принцесса Генриетта ударила графиню де Фландр по правому борту, сразу за коробкой с веслами, чуть не рассекла судно пополам. Наплыв воды вызвал взрыв котла, и графиня де Фландр затонула, унеся 15 жизней, из которых четверо были пассажирами. Принцесса Генриетта спасла 32 выживших, в том числе 19 пассажиров. Среди выживших былЖером Наполеон Бонапарт II . [3]

Существенный сдвиг в двигательной установке произошел в 1905 году с постройкой первого парохода RMT, Princesse Elisabeth . [4]

Паромы RMT использовались в обеих мировых войнах. В начале Первой мировой войны пароход Jan Breydel эвакуировал Элизабет Баварскую, королеву Бельгии и королевских детей 28 августа 1914 года. Позже линейные суда эвакуировали дипломатов, войска и важных должностных лиц перед падением Антверпена .

Один гребной пароход компании RMT, Flandre , попал в руки немцев и использовался ими как складское судно. Фландр был затоплен в Остенде после вывода немецких войск в октябре 1918 года.

Лодочный пароход Marie Henriette потерпел крушение 24 октября 1914 года о камни при попытке войти в Барфлер с 650 ранеными военнослужащими на борту. Причиной аварии было то, что огни гавани неожиданно погасли.

Позже пароходе Princesse Клементина и турбина Пароход Princesse Элизабет работали так быстро военные перевозки между Dover и портами Фландрии , в то время как пароходе Rapide и турбиной пароходом Стад Antwerpen службы пильной как госпитальные судами . Новейшее на то время судно компании, пароход Ville de Liège , использовался в качестве транспортного средства для скорой эвакуации (технически это не госпитальный корабль, поскольку пароход был вооружен и окрашен в блестящий камуфляж ).

Лодочный пароход « Бельжик» (построенный в 1862 г.) из- за своей более низкой скорости, старейшее судно линейки в то время, использовался во время войны в более защищенных в военном отношении водах в качестве перевозки боеприпасов между Саутгемптоном и Гавром . [5]

После послевоенного пополнения флота дополнительными турбинными паромами, RMT получила свой первый дизельный паром Prince Baudouin в 1934 году [6].

Когда RMT начал перевозить автомобили и грузовики, а также пассажиров, автомобили приходилось загружать на кормовую палубу парохода и снова разгружать с помощью причального крана. Обслуживание было значительно улучшено в 1936 году, когда паром с турбинным двигателем Ville de Liège был переоборудован в автомобильный паром с роликами и переименован в Лондон-Стамбул . [7]

После падения Бельгии и Франции в июне 1940 года суда RMT были приняты в Королевский флот для использования в качестве пехотных десантных кораблей . Сюда входили пароходы принц Чарльз (270 солдат), принц Леопольд (255 солдат), принцесса Астрид (247 солдат), принцесса Жозефина Шарлотта (210 солдат), принц Бодуэн (384 солдата ), принц Альберт (350 солдат) и принц Филипп. (350 военнослужащих). Старый пароход Princesse Marie José использовался в качестве вспомогательного патрульного судна. HMS Prince Philippe погиб в результате столкновения 15 июля 1941 г., а HMSПринц Леопольд был потоплен подводной лодкой 29 июля 1944 года. [8]

После войны уцелевшие корабли были возвращены РМТ. В 1949 году компания получила теплоход Prinses Josephine Charlotte , первый из серии автомобильных паромов. [9]

Стандартное расписание для большей части 1980-х и 90-х годов предусматривало шесть переходов в день в каждом направлении.

В дополнение к традиционным автомобильным паромам RMT также эксплуатировала два аэродинамических профиля Boeing Jetfoil (только для пеших пассажиров), что сократило время пересечения с 4 часов до 100 минут. Они были популярны среди пассажиров железнодорожного транспорта, и за них нужно было платить. Однако эти услуги могли отменяться в плохую погоду, когда пассажиров перенаправляли на автомобильный паром.

В ответ на объявление о проекте туннеля под Ла-Маншем, RMT заказал один из первых суперпаромов, пересекающих канал. Prins Filip стоить $ 100 млн, а в 28828 брутто - регистровых тонн был самый большой паром по эксплуатации на коротких морских маршрутах Манша с 1991 по 2001 год (с введением в последний год в SeaFrance Родена ).

Тем не менее, открытие туннеля под Ла-Маншем в 1994 году привело к сокращению времени транзита через Ла-Манш для автомобилей и грузов, а новые высокоскоростные услуги Eurostar, курсирующие непосредственно между Лондоном и Брюсселем, сделали традиционные железнодорожные перевозки морем и железнодорожным транспортом устаревшими. Не в силах справиться с большими финансовыми потерями, правительство Бельгии приняло решение о закрытии компании в 1997 году. Многие активы были проданы компании Transeuropa Ferries, которая восстановила маршрут между Рамсгейтом и Остенде, сначала как только грузовой, а затем обслуживающий пассажиров. и автомобили. Однако он сам закрылся в 2013 году, и в настоящее время между Юго-Восточной Англией и Бельгией нет автомобильного парома.

Sealink [ править ]

В рамках консорциума Sealink компания Regie voor Maritiem Transport соединила железнодорожную станцию ​​Остенде с терминалом Dover Western Docks ( Sealink и южный регион British Rail ). Из Остенде ежедневно курсировало прямое международное железнодорожное сообщение до Кельна , Берлина , Вены , Копенгагена и Москвы .

Британское подразделение Sealink было приватизировано в 1984 году, и разногласия с новыми владельцами британского предприятия привели к тому, что RMT вышла из консорциума.

В период с 1985 по 1990 год RMT работала в партнерстве с European Ferries под значками Townsend Thoresen и P&O, а впоследствии независимо под названием Oostende Lines.

В 1993 году RMT вступила в партнерство с Sally Line, переместив свой британский терминал из порта Дувр в порт Рамсгейт . Однако плохое автомобильное и железнодорожное сообщение не улучшило финансовое положение компании и способствовало ее финансовым убыткам и возможному закрытию.

См. Также [ править ]

  • MS Calais Seaways

Ссылки [ править ]

  1. ^ «1846 - Chemin de Fer - Diamant» . telenet.be .
  2. ^ [1] Трувиль-Гавр в блоге "Bateau du Havre"
  3. ^ Чарльз Хокинг, Словарь катастроф на море в эпоху пара , том 1, стр. 158. Лондон: военно-морская и военная пресса, 1989. ISBN 0948130725. 
  4. ^ "Regie voor Maritiem Transport - Страница 2: Турбинные пароварки RMT - Открытки Simplon" . simpleonpc.co.uk .
  5. ^ «1862 - Бельгия» . telenet.be .
  6. ^ "Regie voor Maritiem Transport - Страница 3: Дизельные пассажирские паромы RMT - Открытки Simplon" . simpleonpc.co.uk .
  7. ^ "1914 - Ville de Liège" . telenet.be .
  8. ↑ Роберт Гардинер и Роджер Шено, Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1922-1946 , стр. 73, 83. Нью-Йорк: Mayflower Books, 1980. ISBN 0-8317-0303-2 
  9. ^ "Regie voor Maritiem Transport - Страница 4: Дизельные автомобильные паромы RMT - Открытки Simplon" . simpleonpc.co.uk .

Внешние ссылки [ править ]

  • История RMT
  • Принс Филип