Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Реджинальд Леонард Джордж Марикс
Коллекция Knatchbull M (capt the Hon) Q44357.jpg
Командиры звена Марикс (слева) и Томсон (справа) в Тенедосе , Галлиполи, июль 1915 года.
Псевдоним (ы)Реджи
Родившийся( 1889-08-17 )17 августа 1889 г.,
Кенсингтон , Англия.
Умер7 января 1966 г. (1966-01-07)(76 лет)
Майорка , Испания
ВерностьВеликобритания
Сервис / филиалКоролевский флот (1909–18)
Королевские военно-воздушные силы (1918–45)
Годы службы1909–1945
КлассифицироватьВице-маршал авиации
Команды проведеныГруппа № 45 (1943–45)
Группа № 18 (1941–42)
Группа № 16 (1939–40)
ВВС Великобритании Хал Фар (1934–36)
ВВС Калафрана (1932–34, 1936)
Битвы / войныПервая мировая войнаВторая мировая война
НаградыКавалер ордена Бани за
выдающиеся заслуги,
упомянутый в депешах (3)
Кавалер ордена Короны (Бельгия),
Круа де Герр (Бельгия)
Командорский крест со звездой ордена Polonia Restituta (Польша)

Вице-маршал авиации Реджинальд Леонард Джордж Марикс , CB , DSO (17 августа 1889 - 7 января 1966) был британским летчиком, первоначально служившим в Королевской военно-морской авиации , который позже достиг звания офицера авиации в Королевских военно-воздушных силах . [1] Ему приписывают то, что он был первым пилотом, уничтожившим Цеппелин , когда в октябре 1914 года он бомбил ангары дирижаблей в Дюссельдорфе . [1] [2] Авиакатастрофа в 1916 году положила конец его летной карьере, но он остался в Королевских ВВС, служил на различных штабных должностях, а во время Второй мировой войны командовал двумя разведывательными группами., а с 1943 по 1945 годы - группа, отвечающая за переправку самолетов из Северной Америки в Европу. [3]

Ранняя жизнь и летная карьера [ править ]

Марикс родился 17 августа 1889 года в Кенсингтоне , Лондон, получил образование в колледже Рэдли и Сорбонне в Париже. [4] В 1909 году он вступил в Королевский военно-морской добровольческий резерв , дослужившись до звания ведущего моряка , [4] до того, как 1 ноября 1912 года его назначили младшим лейтенантом в Королевский военно-морской резерв [5] и отправили в HMS Actaeon. посещать летные курсы. [6] Марикс учился летать в Бристольской школе на Солсбери-Плейн , [7]где он был награжден Сертификатом авиаторов Королевского аэроклуба № 403 14 января 1913 года после сольного выступления на Bristol Boxkite . [8] [9] Затем он был переведен в Центральную летную школу в Упавоне для дальнейшего обучения, [10] назначен летным офицером и 17 апреля отправлен в военно-морскую летную школу в RNAS Eastchurch . [11] Самолеты в Истчерче под командованием командира Чарльза Рамни Самсона сформировали военно-морское крыло Королевского летного корпуса и управляли различными самолетами, включая Шортс , Блериотс ,Deperdussins , Avros , Sopwiths , [12] и Farmans . [13] На 17 апреля 1914 Marix был произведен в лейтенанты, [14] и на 1 июля был назначен лейтенантом полета в воздушной службы Royal Naval , [15] , которая была основана в тот же день.

Первая мировая война [ править ]

4 августа 1914 года Великобритания объявила войну Германии, и вскоре три эскадрильи RNAS были отправлены в Бельгию и Францию ​​в основном для выполнения разведывательных миссий, но также оказались на вооружении броневиков . В начале сентября подразделение RNAS, состоящее из шести самолетов из трех эскадрилий, было отправлено на аэродром Wilrijk в Антверпене . По приказу Уинстона Черчилля , первого лорда Адмиралтейства , ему было поручено организовать первые дальние бомбардировки Германии. Их целями были ангары для дирижаблей в Дюссельдорфе и Кельне , чтобы предотвратить набеги дирижаблей на Англию. Для первой миссии 22 сентября баронПьер де Катерс предоставил силы бельгийских броневиков, которые были отправлены для создания и защиты передовой взлетно-посадочной полосы к западу от Мааса , поскольку британские самолеты не имели достаточной дальности, чтобы лететь прямо к своим целям и обратно. Командовал рейдом командир эскадрильи Юджин Джеррард , который вместе с лейтенантом Мариксом направился в Кельн, а командир эскадрильи Спенсер Грей и лейтенант Чарльз Колле вылетели в Дюссельдорф. На их самолетах Sopwith не было стационарных пулеметов, пилоты были вооружены только револьверами и несли только две или четыре 20-фунтовые (9 кг) бомбы Хейлса. К тому времени, когда четыре самолета пересекли реку РоерТуман закрыл землю, и Колле был единственным пилотом, который нашел свою цель - дирижабль, сброшенный в Дюссельдорфе. Он сбросил бомбы с низкого уровня, но только одна попала в сарай, и он не взорвался. [16] [17]

Копия Сопвич Tabloid (№ 168) , в котором Marix бомбардировки эллинга в Дюссельдорфе, RAF музей Hendon .

28 сентября Антверпен подвергся атаке немецких тяжелых орудий, и самолет RNAS помогал бельгийским защитникам, выполняя миссии по обнаружению артиллерийских орудий . Однако к началу октября, когда падение города казалось неизбежным, большая часть подразделения RNAS была эвакуирована. 8 октября Грей и Марикс взлетели на двух Sopwith Tabloids, которые были оснащены дополнительными топливными баками, чтобы попытаться совершить еще один налет. [16] (Современные депеши и отчеты утверждают, что лейтенант Сидней Винсент Сиппе также принимал участие в налете, но был вынужден приземлиться, прежде чем достиг территории Германии из-за механической поломки. [18] [19]Грей прибыл над Кельном и обнаружил, что он закрыт туманом, и снова не смог найти свою цель, поэтому сбросил две свои бомбы на железнодорожную станцию . Мариксу повезло больше: он нашел свою цель в Дюссельдорфе и нырнул с 3000 до 500 футов, прежде чем сбросить бомбы, несмотря на тяжелый винтовочный и пулеметный огонь с земли. Когда он оторвался, из сарая вырвался огненный шар высотой 500 футов, в котором находился полностью надутый дирижабль LZ 25.. Самолет Марикса получил некоторые повреждения в результате зенитного огня, но ему удалось долететь до Антверпена в пределах 20 миль, прежде чем ему пришлось приземлиться, и на поезде и взятом напрокат велосипеде добраться до аэродрома, который он обнаружил заброшенным, кроме Грея, Сиппе и отряд королевских морских пехотинцев. Они быстро выехали из города на грузовике. На следующий день Антверпен пал перед немцами. [16] [17] Впоследствии Марикс был упомянут в депешах , а 21 октября Грей, Марикс и Коллет были награждены Орденом « За выдающиеся заслуги» . [20] 31 октября Марикс был назначен командиром звена. [21]

В конце 1914 года Марикс летал-разведчик около Ипра , но из-за механической неисправности он приземлился. Он подошел к британским позициям и вернулся к своему самолету с группой из четырех морских пехотинцев, только чтобы найти пять немецких уланов, осматривающих его самолет. Морские пехотинцы открыли огонь, четверо немцев быстро сели на лошадей и скрылись. Конь пятого Улана был ранен, поэтому он убежал, преследуемый Мариксом, который в конце концов взял его в плен под прицелом. Двое мужчин вернулись к самолету, где Марикс любезно одолжил своему пленнику револьвер, чтобы нанести удар по его страдающему коню, прежде чем отвезти его обратно к британским позициям. [22]

Командир звена Марикс и его самолет Farman MF.11 в Тенедосе , Галлиполи, 1915 год.

Марикс участвовал в кампании Галлиполи на протяжении большей части 1915 года, выполняя разведывательные полеты и бомбардировки. 17 мая Марикс заметил необычную активность в небольшом порту Ак Баши Лиман. С Самсоном в качестве наблюдателя он вернулся в тот же день на самолете Breguet, вооруженном одной 100-фунтовой (45 кг) и четырнадцатью 20-фунтовой (9 кг) бомбами. Марикс атаковал порт, остановив там работу на два дня. Дальнейший разведывательный полет привел британцев к выводу, что турки готовили атаку на бухту Анзак , и в результате их штурм 19 мая был эффективно отражен с большими человеческими жертвами. [23] [24] Марикс позже получил упоминание в депешах от вице-адмирала, командующего восточно-средиземноморской эскадрой.[25]

Марикс был назначен командиром эскадрильи 1 января 1916 г. [26] и в феврале сформировал новую эскадрилью Sopwith 1½ Strutters, базирующуюся в RNAS Detling , с намерением организовать бомбардировки фабрик в районах Эссена и Дюссельдорфа , хотя это доказало, что самолету не хватало дальности для успешных атак. Однако в мае 1916 года были созданы новые англо-французские стратегические бомбардировочные силы под командованием капитана звена Уильяма Лесли Элдера, ядром которых стала эскадрилья Марикса. Британские самолеты, получившие обозначение № 3 Wing RNAS, базировались в Luxeuil-les-Bains , недалеко от восточной границы Франции, и включали Sopwith 1½ Strutters иБомбардировщики Breguet Bre.5 . Первый налет был осуществлен 30 июля, когда смешанные силы из девяти французских и британских самолетов атаковали Мюльхайм . В сентябре Марикс и еще один пилот остановились в Париже, переправляя два Strutters в Luxeuil. Они были приглашены на тест летать Nieuport , [27] , но самолет MARIX распался в воздухе, и он был тяжело ранен, имея его левая нога ампутирована, [1] Таким образом , в результате чего его боевой летающей карьеры оборвалась. [3] Марикс оправился от несчастного случая, вернувшись в качестве штабного офицера. В августе 1917 года он был сделан кавалером из ордена Короны от короля бельгийцев . [28] 1 апреля 1918 года Королевская военно-морская воздушная служба была объединена с Королевским летным корпусом армии, чтобы сформировать Королевские военно-воздушные силы, и Марикс перешел в новую службу.

Межвоенная карьера [ править ]

Марикс остался в RAF после войны и 1 августа 1919 года был награжден постоянной комиссией в звании майора (позже командир эскадрильи). [29] 12 ноября он был назначен временным штабным офицером (2-го класса) в Министерстве авиации , [30] и продолжил службу в качестве члена Межсоюзнического авиационного комитета по контролю (Германия) с 16 июня 1920 г. [3], а затем с 25 октября 1921 г. [31] по 11 апреля 1922 г. [32 ], а затем в качестве командира автотранспортного депо . [32] 11 июля 1922 г. он был награжден Круа де Герр авек пальмой королем Бельгии за его «ценные услуги, оказанные в связи с войной».[33] С 25 сентября 1922 Marix служил в RAF Электрические и беспроводной школы, [34] , то 15 января 1924 был отправлен в министерство авиации , [35] , чтобы служить на сотрудников Управления операций и разведки [3] до 13 октября 1924 года. [36] Он был помещен на половинную заработную плату с 25 февраля [37] по 16 сентября 1925 года [38], а 24 сентября он был отправлен в штаб ВВС Средиземноморских ВВС. [39] 8 октября 1928 г. [3] он был переведен в отдел начальника штаба авиации.в Управлении по организации и штабным обязанностям, проработав там до 11 июля 1932 г. [40], а также получив повышение до командира звена 1 июля 1930 г. [41]

12 сентября 1932 Marix был размещен на Мальту , где он служил офицеру , командовавший в RAF базы на Kalafrana , [42] дом № 202 (летающая лодка) эскадрилья , [43] до принятия командования RAF Hal Far 16 апреля 1934 . [44] в июне 1934 он был награжден Interpretership (2 - й класс) в французском языке из штабного колледжа ВВС Великобритании. [45] Марикс был назначен капитаном группы 1 января 1936 г. [46] и 27 апреля вернулся к командованию в Калафране [3], оставаясь там до 9 ноября. [47]

Затем Марикс вернулся в Англию, где 1 февраля 1937 года он был назначен старшим офицером штаба авиации в штабе № 16 (разведывательной) группы , базирующейся в Ли-он-Соленте . [48] Он был назначен командующим [3] группой № 16 14 марта 1939 года и, после присвоения исполняющего обязанности (неоплачиваемого) авиационного коммодора 23 августа, [49] командиром авиации . [3]

Вторая мировая война [ править ]

3 сентября 1939 года, в день, когда Великобритания объявила войну Германии , Марикс был удостоен звания вице-маршала авиации . [50] Он был повышен до временного звания коммодора авиации (исполняющего обязанности вице-маршала авиации) 1 января 1940 года [51], а неделю спустя был назначен заместителем старшего офицера штаба авиации прибрежного командования . [3] 11 июля 1940 года он был удостоен звания кавалера Ордена Бани «в знак признания выдающихся заслуг, оказанных в недавних операциях». [52] 24 марта 1941 года он стал командиром авиации 18-й (разведывательной) группы . [3]10 февраля 1942 Marix оставил свое действующее звание воздуха вице - маршал, [53] и 10 марта стал Air исполняющими обязанностями руководителя администрации Ferry командование , [3] , который взял на себя перегон новых самолетов с заводов в Северной Америке в Великобританию от гражданской компании Atlantic Ferry Organization. [54] 11 июня 1942 года Марикс получил свое третье упоминание в депешах [55], а 1 октября 1942 года его временное звание воздушного коммодора было изменено . [56]

Самолет в аэропорту Дорваль ожидает доставки в Великобританию по североатлантическому маршруту.

25 марта 1943 года паромное командование было переименовано в группу № 45 (атлантическое паромное сообщение) в составе вновь созданного транспортного командования . [57] 1 апреля Марикс был назначен командиром авиации группы № 45 [3] и получил исполняющий обязанности вице-маршала авиации во второй раз 11 апреля [58], который был временно назначен 1 июня. [59] 12 июня он был награжден Орденом Polonia Restituta (2 степени) Президентом Республики Польша. [60] Как AOC, группа № 45, Марикс базировался в аэропорту Дорваль , Монреаль., Канада. В состав группы входили два перегонных крыла, крыло № 112 (Северная Атлантика) и крыло № 113 (Южная Атлантика), учебное крыло и эскадрилья связи, всего в которых было задействовано более 5000 военнослужащих и гражданского персонала. [61] 4 января 1945 года Марикс прибыл в Австралию с инспекционной поездкой на новый транстихоокеанский паромный маршрут из Канады в Австралию, [62] которым управляет Группа № 45 в сотрудничестве с Американским командованием воздушного транспорта , в ожидании увеличения деятельность в Юго-Западном Тихоокеанском театре . [63] Он командовал группой № 45, пока 15 июня 1945 года его не сменил вице-маршал авиации Джордж Бимиш . [64]Затем Марикс служил в штабе транспортного командования [65] до ухода из Королевских ВВС по состоянию здоровья 6 декабря 1945 года, сохранив за собой звание вице-маршала авиации. [66]

Вице-маршал авиации Марикс скончался 7 января 1966 года. [3] В мае 2016 года его медали, бортовой журнал и служебный револьвер были подарены Музею Королевских ВВС его 91-летней невесткой Ивелен де Марселлус Марикс в Вашингтоне, округ Колумбия [65 ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c C. LC (12 января 1966 г.). "Вице-маршал авиации РЛГ Марикс". The Times . Лондон, Англия. п. 12 - через The Times Digital Archive.
  2. ^ "Подвиг британских летчиков". The Times . Лондон, Англия. 10 октября 1914 г. с. 9 - через The Times Digital Archive.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m Barrass, MB "Вице-маршал авиации RLG Marix" . Воздух авторитета - История организации RAF . Проверено 26 марта 2017 года .
  4. ^ а б "Биографии New Air Commodores" . Полет . XXXVII (1619): 11. 4 января 1940 . Проверено 26 марта 2017 года .
  5. ^ "№ 28730" . Лондонская газета . 20 июня 1913 г. с. 4396.
  6. ^ "Королевский летающий корпус: Назначения" . Полет . IV (202): 1029. 9 ноября 1912 . Проверено 26 марта 2017 года .
  7. ^ "С британских летных площадок" . Полет . IV (208): 1201. 12 декабря 1912 . Проверено 26 марта 2017 года .
  8. ^ "Сертификаты авиаторов" . Полет . В (213): 90. 25 января 1913 . Проверено 26 марта 2017 года .
  9. ^ "С британских летных площадок" . Полет . В (214): 119. 1 февраля 1913 . Проверено 26 марта 2017 года .
  10. ^ "Новые ученики в Центральной летной школе" . Полет . В (213): 102. 25 января 1913 . Проверено 26 марта 2017 года .
  11. ^ "Королевский летающий корпус" . Полет . V (239): 827. 26 июля 1913 . Проверено 26 марта 2017 года .
  12. ^ "С британских летных площадок" . Полет . V (247): 1043. 20 сентября 1913 . Проверено 26 марта 2017 года .
  13. ^ "С британских летных площадок" . Полет . В (255): 1247. 15 ноября 1913 . Проверено 26 марта 2017 года .
  14. ^ "№ 28823" . Лондонская газета . 21 апреля 1914 г. с. 3294.
  15. ^ "№ 28845" . Лондонская газета . 30 июня 1914 г. с. 5070.
  16. ^ a b c Поллард, Бриджит. «Королевская военно-морская авиация в Антверпене, сентябрь – октябрь 1914 г.» (PDF) . Британская комиссия по военной истории . Архивировано из оригинального (PDF) 25 апреля 2012 года . Проверено 26 марта 2017 года .
  17. ^ a b Гарвин, Карен С. (24 марта 2013 г.). "Британские воздушные налеты на навесы для цеппелинов, сентябрь-декабрь 1914 г." . Американский военный университет . Проверено 6 сентября 2017 г. - через academia.edu .
  18. ^ "Самолетные работы на фронте" . Полет . В. И. (303): 1034. 16 октября 1914 . Проверено 26 марта 2017 года .
  19. ^ «Самолет и война» . Полет . В. И. (303): 1047. 16 октября 1914 . Проверено 26 марта 2017 года .
  20. ^ "№ 28948" . Лондонский вестник (Приложение). 20 октября 1914 г. с. 8501.
  21. ^ "№ 28965" . Лондонская газета . 6 ноября 1914 г. с. 9015.
  22. ^ "Смелый британский летчик" . The Scrutineer and Berrima District Press . Мосс-Вейл, Новый Южный Уэльс. 27 января 1915 г. с. 4 . Проверено 26 марта 2017 года - через Национальную библиотеку Австралии.
  23. Перейти ↑ Samson, CR (1990). Бои и полеты: мемуары Королевской военно-морской авиации в Первой мировой войне . Нэшвилл, Теннесси: The Battery Press. С. 241–242 . Проверено 26 марта 2017 года - через Ассоциацию Галлиполи.
  24. ^ «Прогресс на полуострове» . Колонист . LVII (13785). 24 мая 1915 . Проверено 26 марта 2017 г. - через PapersPast .
  25. ^ "№ 29507" . Лондонский вестник (Приложение). 14 марта 1916. С. 2867–2868.
  26. ^ "№ 29423" . Лондонский вестник (Приложение). 31 декабря 1915 г. с. 91.
  27. ^ Пирсон, Боб. « « Больше, чем можно было бы разумно предвидеть »: история № 3 Wing RNAS» . По фронту . Проверено 26 марта 2017 года .
  28. ^ "№ 30258" . Лондонский вестник (Приложение). 28 августа 1917. С. 8989–8990.
  29. ^ "№ 31486" . Лондонская газета . 1 августа 1919 г. с. 9865.
  30. ^ "№ 31674" . Лондонская газета . 5 декабря 1919 г. с. 15063.
  31. ^ «Королевские ВВС: Назначения» . Полет . XIII (672): 744. 10 ноября 1921 . Проверено 26 марта 2017 года .
  32. ^ «Королевские ВВС: Назначения» . Полет . XIV (699): 289. 19 мая 1922 . Проверено 26 марта 2017 года .
  33. ^ "№ 32728" . Лондонская газета . 11 июля 1922 г. с. 5208.
  34. ^ «Королевские ВВС: Назначения» . Полет . XIV (720): 598. 12 октября 1922 . Проверено 26 марта 2017 года .
  35. ^ «Королевские ВВС: Назначения» . Полет . XVI (796): 183. 27 марта 1924 . Проверено 26 марта 2017 года .
  36. ^ «Королевские ВВС: Назначения» . Полет . XVI (827): 701. 20 октября 1924 . Проверено 26 марта 2017 года .
  37. ^ "№ 33024" . Лондонская газета . 24 февраля 1925 г. с. 1353.
  38. ^ "№ 33098" . Лондонская газета . 3 ноября 1925 г. с. 7165.
  39. ^ «Королевские ВВС: Назначения» . Полет . XVII (876): 662. 8 октября 1925 . Проверено 26 марта 2017 года .
  40. ^ «Королевские ВВС: Назначения» . Полет . XXIV (1232): 741. 5 Август 1932 . Проверено 26 марта 2017 года .
  41. ^ "№ 33621" . Лондонская газета . 1 июля 1930 г. с. 4113.
  42. ^ «Королевские ВВС: Назначения» . Полет . XXIV (1242): 973. 13 октября 1932 . Проверено 26 марта 2017 года .
  43. ^ «Служебные заметки: изменения на Мальте» . Полет . XXVI (1324): 473. 10 мая 1934 . Проверено 26 марта 2017 года .
  44. ^ «Королевские ВВС: Назначения» . Полет . XXVI (1324): 472. 10 мая 1934 . Проверено 26 марта 2017 года .
  45. ^ "Колледж персонала РАФ: Изучение иностранных языков" . Полет . XXVI (1350): 1178. 8 ноября 1934 . Проверено 26 марта 2017 года .
  46. ^ "№ 34237" . Лондонская газета . 31 декабря 1935 г. с. 8407.
  47. ^ «Королевские ВВС: Назначения» . Полет . XXX (1460): 660. 17 декабря 1936 . Проверено 26 марта 2017 года .
  48. ^ «Королевские ВВС: Назначения» . Полет . XXXI (1472): 246. 11 марта 1937 . Проверено 26 марта 2017 года .
  49. ^ "№ 34674" . Лондонская газета . 8 сентября 1939 г. с. 6131.
  50. ^ "№ 34742" . Лондонская газета . 28 ноября 1939 г. с. 7963.
  51. ^ "№ 34765" . Лондонская газета . 2 января 1940 г. с. 24.
  52. ^ "№ 34893" . Лондонский вестник (Приложение). 9 июля 1940. С. 4244–4245.
  53. ^ "№ 35460" . Лондонская газета . 17 февраля 1942 г. с. 778.
  54. ↑ Холлидей, Хью А. (1 марта 2007 г.). «Преодолевая океан» . Легион . Канада: Canvet Publications.
  55. ^ "№ 35586" . Лондонская газета . 5 июня 1942 г. с. 2516.
  56. ^ "№ 35725" . Лондонский вестник (Приложение). 29 сентября 1942 г. с. 4255.
  57. ^ Баррасс, МБ "Команды базирования RAF, сформированные между 1939–1957" . Воздух авторитета - История организации RAF . Проверено 26 марта 2017 года .
  58. ^ "№ 35992" . Лондонский вестник (Приложение). 23 апреля 1943 г. с. 1907 г.
  59. ^ "№ 36067" . Лондонский вестник (Приложение). 22 июня 1943 г. с. 2881.
  60. ^ "№ 37125" . Лондонский вестник (Приложение). 8 июня 1945 г. с. 3084.
  61. ^ Marix, RLG (4 ноября 1943). «Некоторые аспекты транспортного командования Королевских ВВС» . Адреса Имперского клуба Канады . Торонто, Канада: 96–114 . Проверено 26 марта 2017 года .
  62. ^ "Тихоокеанское паромное сообщение с Австралией" . Западная Австралия . 61 (18249). Перт, Западная Австралия. 5 января 1945 г. с. 5 . Проверено 26 марта 2017 года - через Национальную библиотеку Австралии .
  63. ^ "Транспортное командование RAF" . Возраст (27994). Мельбурн, Австралия. 10 января 1945 г. с. 2 . Проверено 26 марта 2017 года - через Национальную библиотеку Австралии.
  64. ^ Баррасс, МБ "Маршал авиации сэр Джордж Бимиш" . Воздух авторитета - История организации RAF . Проверено 26 марта 2017 года .
  65. ^ a b "Возвращение домой почестей героя" . Королевские военно-воздушные силы . 5 мая 2016 . Проверено 26 марта 2017 года .
  66. ^ "№ 37414" . Лондонский вестник (Приложение). 28 декабря 1945 г. с. 187.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ли, Джон (1994). Реджи: Жизнь вице-маршала авиации RLG Marix, CB, DSO . Эдинбург: Pentland Press. ISBN 978-1-85821-170-1.
Военные службы
Предшественник
Кристофер Кортни		Офицер авиации командирской группы № 16
1939–1940 гг.		Преемник
Джон Тиссен
Предшественник
Чарльз Бриз		Офицер авиации командирской группы № 18
1941–1942 гг.		Преемник
Альберта Дерстона
Новая команда Офицер авиации командирской группы № 45
1943–1945 гг.		Преемник
Джордж Бимиш