Система обозначения самолетов RLM

Германское министерство воздуха ( Reichsluftfahrtministerium ; RLM) было система для самолета назначения , которая была попытка авиационных властей Третьего рейха стандартизировать и производить идентификатор для каждой конструкции воздушного судна планера типа , произведенном в Германии . Он использовался с 1933 по 1945 год, хотя было включено много самолетов до 1933 года, и за эти годы система претерпела изменения. Помимо самолетов Люфтваффе, он охватывал гражданские авиалайнеры и спортивные самолеты, поскольку RLM решало все связанные с авиацией вопросы в Третьем рейхе, как гражданские, так и военные по своему характеру.

Система [ править ]

Когда в 1933 году Reichsluftfahrtministerium получил контроль над авиационной деятельностью страны, он решил каталогизировать как самолеты, уже производимые различными немецкими производителями, так и новые проекты, одобренные для разработки министерством. RLM внесло необходимые улучшения в систему обозначений, которая была создана в 1929/30 году Heereswaffenamt (Управление вооружения армии) в Рейхсверминистериуме (министерстве обороны) вместе с другими учреждениями, связанными с отраслью. Первая система вызвала путаницу в использовании обозначений самолетов у различных производителей; шесть самолетов разных фирм использовали номер 33. ^{[примечание 1]}

Усовершенствованная система обозначений была введена для того, чтобы обеспечить простую и однозначную идентификацию каждого немецкого гражданского и военного самолета, будь он с неподвижным крылом или винтокрылым, и соответствующей конструкции его планера. Сердцем новой системы был (теоретически) уникальный номер, присвоенный RLM. Во внутренних документах этот номер был просто префиксом «8-» (или, в случае планеров , в зависимости от отдельного числового списка, «108-»), в то время как «9-» указывал на авиационные двигатели с префиксом 109 реактивных двигателей ( газовые турбины, реактивные двигатели и ракеты). В новое стандартное обозначение типа добавлены две буквы, обозначающие производителя; Дорнье ( До ) и Рорбах ( Ро) уже использовал эту практику. Первая из этих двух букв была показана в верхнем регистре, вторая всегда в нижнем регистре, независимо от ее происхождения - так Fw для Focke-Wulf или Bf для Bayerische Flugzeugwerke . Самое первое исключение из этого правила было предоставлено несколько лет спустя судостроительной фирме Blohm & Voss , когда они переименовали свою авиастроительную компанию, которая была отделена от Hamburger Flugzeugbau (Ha), в Blohm & Voss и получила обозначение BV для их новый самолет, первым из которых был морской патрульный тримоторный летающий катер BV 138 Fliegender Holzschuh .

В качестве такового RLM называл проект двухреактивного истребителя Messerschmitt внутри как тип «8-262», хотя тот же самый самолет, находящийся на вооружении, более широко известен как «Me 262». Первоначально эти номера присваивались последовательно, и по возможности пытались учесть собственные проектные номера производителей для типов, уже существовавших в 1933 году. Дублирование происходило из-за того, что, когда один производитель отказывался от проекта, один и тот же номер время от времени повторно использовался. -распределены с соответствующей выдержкой времени другому производителю. Один известный случай, который отличался от обычной ситуации, связан с номером планера "8-163", первоначально использовавшимся для конкурирующей конструкции связи Messerschmitt Bf 163, которая потеряла шанс заключить контракт с Fieseler Fi 156.- изменение названия эпохи после июля 1938 года с BFW на Messerschmitt AG для того же производителя также изменило префикс, более поздним примером является гораздо более известный ракетный перехватчик Komet , где та же фирма (под новым названием и соответствующим префиксом) повторно использовал тот же номер планера.

Для поршневых авиационных двигателей была создана система параллельного обозначения с использованием префикса «9-» со специальным префиксом 109-, заменяющим его для реактивных силовых установок (реактивных или ракетных).

Прототипы и варианты [ править ]

После февраля 1935 года каждый отдельный прототип самолета имел суффикс «V» (от немецкого Versuchs : «прототип») и уникальный идентификационный номер индивидуального планера для этого типа конструкции. Так, например, Me 262 V3 был третьим построенным прототипом Me 262 . Позже, во время Второй мировой войны, с такими самолетами, как Heinkel He 162 , другие буквы, такие как "M" для Muster (модель) заменили обозначение "V", и даже собственные более поздние прототипы Me 262 начали использовать букву "S" для обозначения. такие модели.

После принятия Deutsche Lufthansa или Люфтваффе , основные варианты самолетов имели алфавитный суффикс с заглавной буквы. Например, основные варианты Me 262 были пронумерованы Me 262 A, Me 262 B и Me 262 C, часто с использованием немецкого «орфографического алфавита» для каждой буквы основного варианта.

Более второстепенные варианты были затем снабжены цифровым суффиксом, начиная с «-0» для предварительных оценочных версий. Таким образом, первая партия Me 262 As, поставленная Messerschmitt, получила обозначение Me 262 A-0, за ней последовали серийные версии от Me 262 A-1 до (в случае этого конкретного самолета) Me 262 A-5.

Более второстепенным вариантам по-прежнему давали буквенный суффикс в нижнем регистре. Когда Me 262 A-1a должен был быть экспериментально оснащен другими двигателями, в данном случае BMW 003 , он стал Me 262 A-1b .

Кроме того, специальные преобразования базовых типов получали суффикс / R или / U, за которым следовало число. R было аббревиатурой от Rüstsatz , предварительно упакованного набора деталей, который обычно устанавливался на самолетах в полевых условиях, в отличие от требований авиационного завода для его установки. Rüstsatz обозначение было использовано для модификации основных типов для того , чтобы быть полезными для конкретной задачи миссии , как разведчик, истребитель-бомбардировщик или бомбардировщик-разрушитель. U был Umrüst-Bausatz («комплект для переоборудования»), часто заключал контракты с Умбау., и было сделано с самолетами, снятыми с конвейера, но также и в ремонтных мастерских с уже используемыми планерами, в любой среде, оснащенной по крайней мере так хорошо, как было бы на авиационном заводе. Umrüst-Bausatz обозначение было использовано для небольших изменений оборудования , таких как дополнительный импульс агенты для двигателя или другого основного вооружения. Например, Me 262 A-1a / U3 относился к небольшому количеству стандартных истребителей Me 262 A-1a, которые были модифицированы Мессершмиттом как разведывательные самолеты. Суффикс trop (от слова tropen «тропический») применялся к самолетам, модифицированным для работы в жарких и пыльных районах Северной Африки, Средиземноморья и юга России, например, Bf 109 F-4 trop .

Другой заметной практикой в ​​немецкой авиационной промышленности того времени было «увеличение» трехзначной части номера планера RLM более ранней конструкции на сотню для предполагаемой модернизации или замены более ранней конструкции: предполагаемой замены для Messerschmitt Bf 110 , к примеру, был Messerschmitt Me 210 , а так же, в Хейнкель запись авиационной фирмы в мае 1942 Amerika Bomber конкурса дизайна для транс-океанической диапазона стратегических бомбардировщиков для Люфтваффе, первоначально должны быть получены из ранее Хейнкель He 177 Тяжелый бомбардировщик - как одно из трех параллельных проектных предложенийчтобы полностью модернизировать конструкцию 177A до истинного "четырехмоторного" бомбардировщика - он появился как почти полностью новая конструкция (с сильным влиянием He 219 ) позже в 1943 году, получив к февралю 1943 года обозначение Heinkel He 277 , примеры которого отсутствуют. были доведены до состояния летной годности до его отмены в апреле 1944 года. ^[1] Самый известный случай схемы «повышения на третьем значении» произошел с, возможно, самой универсальной конструкцией планера в немецком производстве, Junkers Ju 88 - в качестве последовательных проектов. Предназначенная для замены оригинальной конструкции, была использована планер под номерами 188, 288 и 388, а также единственная четырехмоторная разработка серии - Junkers Ju 488., за счет использования компонентов большинства из трех предыдущих разработок.

Также было небезызвестно повторное использование более раннего номера планера RLM для совершенно новой конструкции, как правило, когда более ранняя конструкция, имеющая данный номер, теряла контракт на производство, с другими возможностями для практики, исходящими из вероятного желания дезинформации, чтобы запутать. в союзниках . Например, это произошло между конкурентом фирмы Messerschmitt за контракт на производство, выигранный Fieseler Fi 156 фирмы Fieseler , его номер был повторно использован для ракетного двигателя Messerschmitt Me 163 Komet , а также между двумя разными фирмами, как и в случае неудачного Schnellbomber компании Messerschmitt. повторное использование номера планера RLM для He 162 Heinkel Дизайн Spatz (Воробей) в качестве победителя контракта на истребитель "для чрезвычайных ситуаций" Volksjäger .

Изменения имен и новые конструкторы [ править ]

В 1933 году крупнейшая судостроительная компания Германии Blohm & Voss в Гамбурге открыла дочернее предприятие по производству самолетов под названием Hamburger Flugzeugbau . Компания RLM присвоила этой фабрике префикс обозначения Ha. Однако связь с Blohm & Voss была слишком сильной, и самолеты из Hamburger Flugzeugwerke были широко известны как «Blohm & Voss type Ha xxx». В конце концов RLM дала заводу новое обозначение BV для Blohm & Voss.

Bayerische Flugzeugwerke («Баварский авиазавод») был основан в 1926 году на обанкротившихся остатках бывшего Udet Flugzeugbau . Первоначально компания создавала унаследованные от Udet спортивные самолеты, но позже заручилась услугами Вилли Мессершмитта , но не в качестве главного инженера, а в качестве внештатного конструктора. Таким образом, BFW в Мюнхене и Аугсбурге будет производить и распространять дизайн Flugzeugbau Messerschmitt в Бамберге. Отчасти из-за глубокой личной неприязни между Вилли Мессершмиттом и государственным секретарем авиации Эрхардом Мильхом RLM присвоило производителю обозначение нек Мессершмитту, но к фирме BFW, и, таким образом, рекордный четырехместный спортивный самолет Мессершмитта, M 37, был произведен как Bayerische Flugzeugwerke Bf 108. Недовольный этим соглашением, сам Мессершмитт использовал деньги от продажи своих проектов для купил участок земли в Регенсбурге, основал авиазавод Messerschmitt GmbH и планировал (или угрожал) начать производство самолетов самостоятельно. Вынужденный выбирать между отданием должного Мессершмитту и становлением чистым субподрядчиком, 11 июля 1938 года Bayerische Flugzeugwerke взяла на себя Мессершмитта в качестве председателя и управляющего директора, приняла завод в Регенсбурге и переименовала себя в Messerschmitt AG . RLM присвоило этой «новой» авиастроительной фирме префикс обозначенияMe . Первым самолетом, получившим выгоду от этого изменения, стал Me 210. Тем не менее, три серийных контрактных самолета более ранней фирмы Bayerische Flugzeugwerke в Германии, Bf 108, Bf 109 и Bf 110, официально сохранили префикс Bf из-за их происхождение до июля 1938 года, до конца. ^[2]

В 1933 году RLM обнаружило, что его производство самолетов было слишком сконцентрировано на юге и западе страны, и поэтому попросило Ханнса Клемма перенести его завод Klemm Flugzeugbau из Беблингена в Баварии в город Галле в Саксонии. Не желая покидать свою «родную территорию», Клемм объединился с финансистом Фрицем Зибелем и основал Flugzeugbau Halle : совершенно новую фабрику в Галле, занимающуюся производством лицензионных конструкций Klemm под обозначением RLM Fh. Однако к тому времени, когда появился первый дизайн Галле, Siebel Fh 104 (который начал свою жизнь на чертежной доске еще как KlemmKl 104) совершил полеты в 1937 году, Зибель стал мажоритарным акционером нового завода, выкупил его у своей собственной проектной группы и переименовал завод в Siebel Flugzeugwerke KG , отныне производя самолеты под буквенным обозначением RLM Si, включая окончательную разработку Kl 104, Siebel. Si 204 .

Также в 1933 году планерные школы Rhön-Rossitten Gesellschaft были включены в Hitlerjugend , а его конструкторская и исследовательская группа продолжала оставаться чисто экспериментальным аналитическим центром под названием Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug или просто DFS. Хотя DFS был чисто исследовательским центром и не имел средств серийного производства, некоторые из его проектов были построены по лицензии на различных авиазаводах. В этих конструкциях, что нехарактерно для RLM, сохранено трехбуквенное заглавное обозначение DFS.

Список наиболее заметных изменений в обозначении представлен ниже:

Эволюция системы обозначений [ править ]

К моменту начала Второй мировой войны производители все чаще создавали разработки успешных существующих типов, а не совершенно новые конструкции. Чтобы отразить происхождение этих самолетов, новые типы были пронумерованы с шагом 100 выше номера базовой модели, от которой они были получены. Как упоминалось ранее, Junkers Ju 88 лег в основу Ju 188 , Ju 288 , Ju 388 и Ju 488 .

Еще одним изменением в системе стала постепенная замена двухбуквенного префикса конструктора на префикс конструктора. Практически с самого начала RLM использовала тщательно продуманную систему лицензирования и субподряда, чтобы максимизировать выпуск огромного количества относительно небольшого количества самолетов со «стандартным оборудованием». Изначально завод, спроектировавший самолет, поддерживал большую часть производства этих самолетов. С продолжением войны потребность Люфтваффе в свежих самолетах быстро превысила возможности оригинальных производителей, и, конечно же, их заводы теперь регулярно бомбят союзники.. В результате связь между самолетом и оригинальным производителем со временем потеряла свое значение. Самолеты теперь производились множеством заводов, часто без каких-либо ссылок на конструктора, чье имя они носили. Кроме того, авиастроители и конструкторы, являвшиеся предметом потребления для конструкторов, и поэтому их активно обхаживали и преследовали, были известны своей склонностью каждые несколько лет уходить из одной компании в другую, более крупную. Наконец, все больше и больше из них основали собственную компанию по разработке самолетов под собственным именем. Компания RLM последовала их примеру, дав своим продуктам двухбуквенное обозначение, отражающее имя дизайнера, а не конструктора, на которого он (изначально) работал. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, этим новым конструкторским бюро часто назначались диапазоны (или «блоки»). ) номеров самолетов, ранее присвоенных другим строителям, но неиспользуемых. Так, когда главный конструктор "Фокке-Вульф"Курт Танк основал собственное конструкторское бюро, которому присвоили приставку Ta и блок номеров планеров RLM от 8-151 до 8-154. В результате дальнейшее развитие его Focke-Wulf Fw 190 превратилось в Tank Ta 152, но оставался широко известным как Focke-Wulf Ta 152 .

Не существует единого «главного списка» обозначений, который действовал бы на протяжении 1933–1945 годов; последовательность особенно запутана в начале и в конце списка. (См. Самолеты RLM, расположенные производителем, см. Самолеты RLM по изготовителю )

Заводские идентификационные коды [ править ]

Когда немецкий военный самолет вышел из своего завода, ему был присвоен четырехбуквенный код Stammkennzeichen (заводской радиокод ), который был радиокодом отдельного самолета до того, как он поступил в эксплуатацию и оставался с самолетом на протяжении всего его существования. Этот формат также обычно использовался для прототипов самолетов, если они не имели немецкой гражданской регистрации типа "D-xxxx". Все буквы Stammkennzeichen обычно располагались на сторонах фюзеляжа, а также часто повторялись на нижней стороне обоих крыльев, с четырьмя буквами, расположенными вдоль всей нижней поверхности крыла. Код также может быть размещен на таких вещах, как идентификационная табличка производителя, а иногда даже на карте коррекции компаса для конкретного самолета.

См. Также [ править ]

• Список авиадвигателей Германии во время Второй мировой войны
• Список самолетов ВВС Франции во время Второй мировой войны
• Список планеров
• Список обозначений красок RLM
• Список вооружения военной авиации Германии во время Второй мировой войны
• Самолеты RLM по производителям
• Система нумерации RLM для планеров и планеров

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Виртуальный музей авиации
• Обозначения немецких военных самолетов (1933–1945)
• Сохранившийся сайт базы данных LEMB Stammkennzeichen на Webarchive.org