Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Удаленная и виртуальная вышка (RVT) - это современная концепция, при которой обслуживание воздушного движения (ATS) в аэропорту осуществляется где-то еще, а не в местной диспетчерской вышке . Первоначально разработанный для аэропортов с низкой интенсивностью движения, в 2021 году был реализован в крупном международном аэропорту Лондон-Сити (84260 перемещений самолетов в 2019 году). [1] [2]

Первое внедрение удаленных вышек, обеспечивающих аэродромное ОВД, было одобрено и введено в эксплуатацию в Швеции в апреле 2015 года, и его дальнейшее внедрение в других странах-членах EASA активно идет. [3] В 2019 году аэропорт Скандинавских гор в Даларне , Швеция, стал первым в мире аэропортом, построенным без традиционной башни с дистанционным управлением. [4]

Эта концепция также рассматривается как меры на случай непредвиденных обстоятельств для крупных аэропортов или только для контроля перрона . [5]

Концепция [ править ]

Вместо того, чтобы находиться в вышке аэропорта, офицер управления воздушным движением (ATCO) или офицер службы полетной информации аэродрома (AFISO) работает в удаленном центре вышки (RTC), откуда они предоставляют ATS . Данные поступают с камер и датчиков аэропорта, а не из вида за окном, который реконструируется как видеопанорама с высоким разрешением на большом экране или серии экранов.

Концепция RVT направлена ​​на обеспечение:

  • Услуги удаленной вышки в малых и средних аэропортах персоналом, находящимся в удаленном центре вышки в другом месте.
  • Услуги на случай непредвиденных обстоятельств в крупных аэропортах в случае пожара или других событий, которые могут произойти в здании диспетчерской . Средство на случай непредвиденных обстоятельств должно находиться в безопасном, близлежащем, но другом физическом месте.
  • Синтетическое усиление зрения для повышения ситуационной осведомленности в аэропортах в условиях плохой видимости на местных диспетчерских пунктах аэропорта.

Полный спектр обслуживания воздушного движения, определенный в документах ИКАО 4444, [6] 9426 [7] и Руководстве ЕВРОКОНТРОЛЯ для AFIS [8] , по-прежнему будет предоставляться дистанционно диспетчерами УВД или AFISO. Пользователям воздушного пространства следует обеспечивать соответствующий уровень обслуживания, как если бы ОВД предоставлялась локально в аэропорту.

В проектах совместного предприятия SESAR рассматриваются концепции RVT, основанные либо на одном человеке, контролирующем один аэропорт, либо на одном человеке, контролирующем несколько аэропортов.

Режимы работы [ править ]

  • Отдельная удаленная вышка : авиадиспетчеры контролируют один аэродром.
  • Операции с несколькими удаленными вышками (MRTO) : один или несколько операторов управляют более чем одним аэродромом одновременно (одновременно) или последовательно. [9]
  • Башня на случай непредвиденных обстоятельств : используется в случае выхода из строя традиционной башни аэропорта (например, при пожаре) для обеспечения базового уровня обслуживания. Первый в мире объект Virtual Contingency (VCF) Хитроу, открытый в 2009 году и расположенный вдали от аэродрома в комнате без окон, может выполнять до 70% полетов. [10]
  • Дополнительная удаленная башня : дополнительная башня для обеспечения беспрепятственного обзора новой взлетно-посадочной полосы в случае расширения аэропорта. [5]

Начало [ править ]

В 1996 году на научном коллоквиуме Института управления полетами DLR Крайсс и Кюлен предложили концепцию "виртуальной голографии" для УВД с проектируемым виртуальным рабочим столом, показывающим аэродромное движение в 3D, которое может наблюдаться авиадиспетчером под любым углом. . [11]

В 2001 году «Виртуальная башня (Vito)» Концепция выиграл первый в DLR в Дальновидные проекты ( Wettbewerb дер Visionen, WDV) конкуренции с € 200,000 присужденной в течение первых двух лет исследований, начиная с 2002 года [12] Идея описана отдаленное Диспетчерская УВД с видеонаблюдением на основе видеодатчиков вместо вида из окна с реальной вышки. [13] Первоначальные испытания удаленных ОВД для аэропортов с низкой и средней плотностью движения были основаны на оптических датчиках (камерах), которые обеспечивали диспетчеров УВД в RTC высококачественное изображение взлетно-посадочной полосы, перрона аэропорта в реальном времени. (рампа) и очень близкое воздушное пространство. Эти изображения в реальном времени отображаются на больших мониторах с обзором до 360 градусов.

Помимо прямой видеотрансляции из аэропорта, диспетчеры УВД имеют в своем распоряжении те же компьютерные системы управления воздушным движением, что и в здании местного диспетчерского пункта: системы голосовой связи , метеорологические системы, системы планирования полета и системы видеонаблюдения . Уровень оснащения может зависеть от того, является ли это контролируемой службой TWR или службой полетной информации, предоставляемой в конкретном аэропорту. В зависимости от сложности аэропорта, плотности движения и погодных условий может быть предпочтительнее дополнить оптические изображения передовой системой управления и контроля наземного движения.(A-SMGCS) с сигнальными входами с наземным движением РЛС (ПРМ) и / или локальной мультилатерации (LAM).

Разработка и проверка [ править ]

Концепция RVT находится в стадии разработки, помимо других прежних инициатив в области исследований и разработок (например, DLR , DFS, LFV, Searidge Technologies, SAAB, FREQUENTIS, Indra Sistemas или проекта ART в ЕС FP6 и т. Д.) В рамках проекта SESAR Joint Предприятие (SJU), в котором Рабочий пакет 6 разрабатывает операционные концепции, а Рабочий пакет 12 разрабатывает соответствующую технологию для обеспечения функциональности RVT. [14] Испытания в режиме реального времени были запланированы в нескольких выбранных аэропортах Германии, Испании ( ENAIRE ), Норвегии ( Avinor ) и Швеции (LFV) в рамках совместных проектов SESAR 06.08.04 и 06.09.03 в течение 2012–2015 годов. .

Airservices Australia намеревалась оценить технологию RVT от Saab Group в аэропорту Алис-Спрингс в Центральной Австралии с конца 2012 года [15] с центром управления, размещенным в Аделаиде . [16] В 2019 году Airservices Australia выбрала Searidge в качестве поставщика программы цифровых аэродромных услуг в аэропорту Сиднея (SYD) и, возможно, на других австралийских аэродромах [17], чтобы начать испытания цифровых вышек в 2020 году [18].

В марте 2009 года Saab Group и LFV провели демонстрацию существующей концепции удаленной башни в теневом режиме. [19] Эта демонстрация проходила в удаленном центре вышки, установленном в Центре управления воздушным движением (ATCC) Мальмё , контролирующем полеты в аэропорт Ангельхольм и из него ( ИКАО : ESTA) на юге Швеции . В качестве резервного механизма во время этого испытания местная диспетчерская вышка в Ангельхольме была укомплектована диспетчерами УВД .

В 2010 году DLR выполнила первое моделирование удаленного центра башни с участием человека в петле, в то время как удаленный контроллер управлял трафиком в двух разных аэропортах с низкой посещаемостью одновременно. Несмотря на несколько предубеждений, осведомленность диспетчеров о ситуации была завышенной, а их рабочая нагрузка оставалась в среднем диапазоне, и операционная осуществимость могла быть продемонстрирована с первого раза.

DLR Институт управления полетом, Saab Group, LVF, Indra и DFS были основными движущими силами разработки Remote Tower, и все они представлены в совместных проектах SESAR, SAAB через North European ATM Industry Group (NATMIG) [20] и LFV NORACON. [21]

Во время ATC Global в Амстердаме 8-10 марта 2011 года [22] совместное предприятие SESAR провело церемонию, на которой проект 6.9.3 «Удаленная и виртуальная башня» был удостоен награды за «самый передовой для развертывания». [23] Приз был вручен исполнительным директором совместного предприятия SESAR г-ном Патриком Ки и получен менеджером проекта 6.9.3 г-ном Йораном Линдквистом, NORACON.

В июне 2016 года Авиационное управление Ирландии получило финансирование совместного предприятия SESAR для демонстрации удаленных вышек. После проверки работы в одном режиме, в рамках проекта было протестировано несколько операций удаленной башни (MRTO) для одновременного предоставления услуг Шеннону и Корку. В центре в Дублине использовались технологии, разработанные SAAB. [24]

В Шотландии Highlands and Islands Airports Limited (HIAL) планирует переместить 5 из своих 11 башен ( Инвернесс - 31 338 воздушных судов в 2019 г .; Данди - 43 354 движения воздушных судов ; Самбург - 18 056 перемещений воздушных судов ; Киркуолл - 14 247 воздушных судов. движения; Stornoway , 9444 движения воздушного судна в 2019 году) [1] в удаленный центр башни в Инвернессе. [25] Объединенный центр наблюдения (CSC) [26] Проект стоимостью 34 миллиона фунтов стерлингов является крупнейшим в Великобритании. Ожидается, что первый аэропорт будет открыт в 2023 году, последний - в 2027 году. [25]

RVT в работе [ править ]

По состоянию на 12:00 21 апреля 2015 года в аэропорту Эрншельдсвик / Гидео ( OER / ESNO) используются удаленные службы УВД из Сундсвалля / Мидланда ( SDL / ESNN). Сообщается, что это первое серийное развертывание RVT в мире. [27] [28] Система была протестирована в аэропорту Лисбург-Экзекьютив летом 2015 года. [29] В декабре 2019 года в Швеции был открыт новый аэропорт ( SCR / ESKS) без какой-либо традиционной вышки. Это первый аэропорт, в котором есть только виртуальная вышка. [4]

1 октября 2015 года Федеральное управление гражданской авиации объявило муниципальный аэропорт Форт-Коллинз-Лавленд первым официальным испытательным полигоном Виртуальной диспетчерской вышки, одобренным FAA. Предполагается, что оборудование, необходимое для тестирования, будет установлено в муниципальном аэропорту Форт-Коллинз-Лавленд к весне 2016 года, и вскоре после этого начнутся первоначальные испытания и оценки новой виртуальной технологии. [30]

13 декабря 2018 года в аэропорту Крэнфилд открылась первая в Великобритании удаленная вышка в Цифровом центре управления воздушным движением . [31] Технология была предоставлена ​​SAAB, а авиадиспетчеры располагались в здании в 400 ярдах от старой башни. [32]

20 октября 2020 года Avinor открыл башню дистанционного управления, расположенную в Будё , Норвегия , как экономичное решение, предназначенное для аэропортов КВП в Норвегии с небольшим трафиком. [33] К концу 2022 года планируется внедрить технологию удаленных вышек в 15 аэропортов Норвегии. [34]

Аэропорт Лондон-Сити перешел на удаленное управление воздушным движением, предоставляемое NATS из своего центра в Суонвике в начале 2021 года. [2] [35]

Стандартизация [ править ]

В 2014 году Европейская организация по оборудованию гражданской авиации ( EUROCAE ) учредила Рабочую группу (WG) 100 «Удаленные и виртуальные башни». WG-100 была запущена под председательством Германского аэрокосмического центра - DLR и EUROCONTROL в роли секретаря. WG-100 также состоит из активных участников (производителей и поставщиков аэронавигационного обслуживания) из более чем 30 компаний по всему миру и действует в тесном сотрудничестве с EASA , ICAO , SESAR и самым последним проектом SESAR2020 «PJ05 Remote Tower». [36]Перед группой была поставлена ​​задача в качестве первого шага разработать стандарты для оптических систем удаленных вышек. В сентябре 2016 года был опубликован документ ED-240 Minimum Aviation System Performance Specification for Remote Tower Optical Systems. Эти MASPS применимы ко всем конфигурациям оптических датчиков (видимого, а также инфракрасного спектра), которые будут использоваться для осуществления удаленного предоставления ОВД аэродрому, охватывая всю цепочку от датчика до дисплея. Этот стандарт должен помочь поставщикам и клиентам количественно оценить оптимальную производительность операционной системы и проверить ее стандартизированным способом.

Впоследствии работа WG-100 была сосредоточена на расширении предыдущей версии MASPS (версия A), чтобы включить в нее технологии «визуального отслеживания» и автоматического панорамирования-наклона-масштабирования (PTZ) за объектом камеры. «Визуальное отслеживание» понимается как увеличение отображения объектов на визуальном представлении за счет использования информации, полученной только путем обработки изображения видео с оптических датчиков, с целью повышения осведомленности оператора о ситуации. Функция отслеживания объекта PTZ прикрепляет камеру PTZ к движущейся цели, постоянно следует за ней и автоматически отображает ее. MASPS ED-240A был опубликован 13 ноября 2018 г. [37] [38]

В феврале 2019 года EASA опубликовало Инструктивный материал по обслуживанию воздушного движения на удаленных аэродромах , в котором излагается эксплуатационный контекст, один и несколько режимов работы, системные и учебные соображения, управление изменениями и возможное влияние на пользователей воздушного пространства. В материал включены чек-листы для внедрения и оперативного использования. [39]

Возможные преимущества [ править ]

Ожидается, что основным преимуществом RVT будет экономическая эффективность.

Экономия затрат обусловлена ​​следующими факторами:

  • Нет необходимости строить и поддерживать здания и сооружения диспетчерских пунктов в местных аэропортах. [40] Строительство и эксплуатационные расходы удаленной башни и сооружений намного ниже по сравнению с традиционной башней. [9]
  • Более эффективное использование человеческих ресурсов (УВД и AFISO), особенно за счет централизованного обслуживания нескольких аэропортов со средним и низким уровнем трафика.
  • Снижение потребности в установке и обслуживании систем ОрВД на местном уровне в аэропортах. Используя сети передачи данных от местного аэропорта до удаленного центра башни, можно централизовать несколько технических систем, что позволяет снизить затраты. Более 75% региональных аэропортов, обслуживающих менее 1 миллиона пассажиров в год, терпят убытки. [9] Эти расходы можно разделить, сэкономив 1,3 миллиона евро в год (в случае, если аэропорты Шеннон и Корк будут контролироваться из Дублина). [9]

Существует также большой потенциал для более качественного и более экономичного обслуживания рейсов, которые либо запланированы в нерабочие часы аэропорта, либо за счет возможности обслуживать нерегулярные перевозки (полеты скорой помощи и поисково-спасательные вертолеты) с обслуживание воздушного движения в ночное время, когда небольшие аэропорты обычно закрыты.

По сравнению с ранними расчетами рентабельности (например, LFV-ROT в 2008 г.), усовершенствования технологии сделали концепцию еще более осуществимой, например, видео приняло стандарт HD, а стоимость камер с высоким разрешением снизилась с более чем 10 000 евро до менее 5000 евро примерно в 2018 году. [41]

Аэропортами с низким уровнем трафика можно управлять одновременно (Multiple Remote Tower Operations - MRTO), как в концепции Remote Tower Center в аэропорту Дублина для обслуживания воздушного движения, расположенного на расстоянии более 100 миль от Корка (21 442 движения самолетов в 2019 году) и Шеннон ( 13151 движение в 2019 году). [42] [9] В 2016 году общее количество перемещений составило 50 242 человека. [9] По сравнению с традиционной вышкой, MRTO для Шеннон и Корк в Ирландии, как ожидалось, обеспечит экономию в размере четырех зарплат диспетчеров воздушного движения (ATCO) (400 000 фунтов стерлингов в год) и меньшие затраты на техническое обслуживание и строительство (экономия 800 000 фунтов стерлингов в год). . [9]

Противоречие [ править ]

Экономия, выраженная в заработной плате диспетчеров, вызывает опасения по поводу сокращения штатов. В Шотландии сотрудники службы воздушного движения HIAL в 4 затронутых аэропортах, как ожидается, переместятся с островов в Инвернесс [26], но только 11% (6 из 54 ответов на опрос) сотрудников хотят устроиться на работу в новый центр, причем некоторые тех, кто рассматривает возможность ежедневных поездок на работу вместо переезда. [26] [43] Проспект профсоюзный представляющие авиадиспетчеров в Великобритании оценили планы как имеющие «очень значительное негативное воздействие» на местной экономике , если планы централизации идти вперед [44] , с 48 [26] персоналом на должностях риск увольнения (2,2 миллиона фунтов стерлингов годовой заработной платы) [26]с "очень значительными расходами налогоплательщика". [45]

Международная федерация ассоциаций диспетчеров воздушного движения (IFATCA) имеет решающее значение множественного синхронного режима работы из - за ограничения испытаний: все смоделированные сценарии выбраны образцы реальности с возможными пятнами слепых, а также представить некогерентных результатами. [46] Исследование рабочей нагрузки также отсутствует, а экономия для аэродромов и авиакомпаний сомнительна. [46]

В 2020 году Европейская ассоциация кабины экипажа (ECA) не поддерживала несколько режимов работы по тем же причинам, сославшись на необходимость дополнительных исследований «человеческого фактора, эксплуатационных и технических последствий и адекватных мер по смягчению последствий». Поскольку очень немногие авиадиспетчеры имели рейтинги для более чем одной вышки, влияние изменения аэропортов, процедур и погодных условий в одну смену на ситуационную осведомленность не было должным образом изучено, и такие частые изменения могут вызвать ошибки и снизить безопасность полетов. [5]

Хотя некоторые могут возразить, есть сильное сходство между концепцией RVT и критериями подрывных инноваций, определенными Клейтоном Кристенсеном и Майклом Рейнором в книге «Innovators Solution». Более тщательное изучение технологии и ее практического использования указывало бы на то, что ее более уместно отнести к категории устойчивых инноваций, знаменующих эволюцию аэродромного контроля за счет замены визуального наблюдения системой наблюдения.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Управление гражданской авиации. «Движение самолетов 2019» (PDF) . п. 1 . Проверено 3 мая 2021 года .
  2. ^ a b Янг, Сара (30 апреля 2021 г.). «Наземный контроль вне, дистанционное управление в аэропорту Лондон-Сити» . Рейтер . Проверено 30 апреля 2021 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ Европейское агентство по авиационной безопасности (20 декабря 2017 г.). «Уведомление о предлагаемой поправке на 2017–21 гг.. Технические и эксплуатационные требования для удаленных операций с вышкой RMT.0624 (ФАЗА 2)» (PDF) . п. 4 . Проверено 3 мая 2021 года .
  4. ^ a b Raman, RC (11 мая 2020 г.). «Дистанционные вышки УВД и меняющийся ландшафт аэропорта» . Обзор международного аэропорта . Проверено 3 мая 2021 года .
  5. ^ a b c Европейская ассоциация кабины пилотов (17 ноября 2020 г.). «Удаленные башни. Позиционный документ» . Проверено 3 мая 2021 года .
  6. ^ Международная организация гражданской авиации (2016). "Doc 4444 Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения (PANS-ATM)" (PDF) . Группа ОПС . Проверено 2 мая 2021 года .
  7. ^ ИКАО (1984). «Doc 9426 - Руководство по планированию обслуживания воздушного движения» (PDF) . Проверено 3 мая 2021 года .
  8. ^ ЕВРОКОНТРОЛЬ (7 октября 2010 г.). "Руководство ЕВРОКОНТРОЛЯ для аэродромной службы полетной информации (AFIS)" . Проверено 3 мая 2021 года .
  9. ^ a b c d e f g Кирни, Питер; Ли, Вэнь-Чин (2018). «Множественные удаленные башни для единого европейского неба: эволюция от первоначальной эксплуатационной концепции до реализации, утвержденной регулирующими органами» . Транспорт Исследования Часть A . 116 : 15–30 . Проверено 3 мая 2021 года .
  10. ^ NATS (17 августа 2009 г.). «Открыт первый в мире утвержденный удаленный аварийный центр УВД» . Проверено 3 мая 2021 года .
  11. ^ Фюрстенау, Норберт. Виртуальная и удаленная башня управления. Исследования, проектирование, разработка и проверка . Брауншвейг, Германия: Springer. п. 5. ISBN 978-3-319-28717-1.
  12. ^ Фюрстенау, Норберт. Виртуальная и удаленная башня управления. Исследования, проектирование, разработка и проверка . Брауншвейг, Германия: Springer. п. 6. ISBN 978-3-319-28717-1.
  13. ^ Wettbewerb der Visionen 2001-2004 [ мертвая ссылка ]
  14. ^ СЕСАР Совместное предприятие (29 марта 2011). «Годовой отчет о деятельности за 2010 год» (PDF) . С. 73, 85 . Проверено 3 мая 2021 года .
  15. ^ SAAB (11 марта 2010 г.). «Airservices Australia объединилась с Saab и LFV для испытаний дистанционно управляемой башни» . Проверено 3 мая 2021 года .
  16. ^ http://www.canso.org/cms/showpage.aspx?id=2889 [ мертвая ссылка ]
  17. ^ CANSO (15 ноября 2019 г.). «Airservices Australia выбирает Searidge для программы цифрового аэродромного обслуживания» . Проверено 3 мая 2021 года .
  18. ^ Австралийский полет (29 ноября 2019 г.). «Airservices для опробования цифровых башен в 2020 году» . Проверено 3 мая 2021 года .
  19. ^ http://www.canso.org/cms/showpage.aspx?id=425 [ мертвая ссылка ]
  20. ^ "NATMIG (Северо-Европейская промышленная группа банкоматов)" . SESARJU . Проверено 3 мая 2021 года .
  21. ^ Совместное предприятие SESAR. «В чем заключалась ваша вовлеченность и опыт в рамках программы SESAR в разработке Remote Tower Services?» . Проверено 3 мая 2021 года .
  22. ↑ ATC Network (8 марта 2011 г.). «SELEX Sistemi Integrati на ATC Global 2011» . Проверено 3 мая 2021 года .
  23. ^ Совместное предприятие SESAR (14 марта 2011 г.). «SESAR Awards» . Исследование ОрВД единого европейского неба (SESAR) . Проверено 3 мая 2021 года .
  24. ^ Ирландское авиационное управление. «Удаленные башни» . Дата обращения 4 мая 2021 .
  25. ^ a b Маклауд, Даррен (апрель 2021 г.). «HIAL прокладывает свой путь к цифровому будущему для обслуживания воздушного движения на севере Шотландии. Путеводитель по удаленным цифровым башням» . Highlands and Islands Airports Limited (HIAL) . Обзор международного аэропорта . Проверено 3 мая 2021 года .
  26. ^ a b c d e HIAL (февраль 2021 г.). «Оценка воздействия ОрВД. Заключительный отчет (отредактированный)» . Проверено 3 мая 2021 года .
  27. ↑ Axelsson, Niklas (21 апреля 2015 г.). «Premiär idag för fjärrstyrd flygledning i Örnsköldsvik (Премьера сегодня для дистанционного управления воздушным движением в Örnsköldsvik)» . Радио Сверигес (на шведском языке) . Проверено 3 мая 2021 года .
  28. ^ Szondy, Дэвид (29 апреля 2015). «Первая в мире система дистанционного управления воздушным движением приземляется в Швеции» . Проверено 3 мая 2021 года .
  29. ^ "Удаленная башня управления воздушным движением" . Город Лисбург, аэропорт Вирджинии . Проверено 3 мая 2021 года .
  30. ^ "Объявлен испытательный центр виртуальной башни управления воздушным движением" . Колорадо Департамент транспорта . Проверено 26 октября 2015 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)[ мертвая ссылка ]
  31. ^ Крэнфилдский университет (13 декабря 2018). «Первый в Великобритании цифровой центр управления воздушным движением открывается в Крэнфилде» . Проверено 3 мая 2021 года .
  32. ^ Airport Technology (5 ноября 2018 г.). «Дистанционное управление: исследование первой в Великобритании цифровой вышки УВД» . Проверено 3 мая 2021 года .
  33. ^ Avionews (20 октября 2020). «Самый большой в мире центр удаленных башен открывается в Норвегии» . Осло, Норвегия: AVIONEWS - Всемирное агентство аэронавигационной прессы . Проверено 3 мая 2021 года .
  34. ^ Avinor (20 октября 2020). «В Будё открылся крупнейший в мире дистанционно управляемый башенный центр» . NTB Kommunikasjon . Проверено 3 мая 2021 года .
  35. ^ Управление воздушным движением (3 мая 2021 г.). «Аэропорт Лондон-Сити контролируется удаленной цифровой вышкой» . Air International . Проверено 3 мая 2021 года .
  36. ^ "Удаленная башня" . Проверено 3 мая 2021 года .
  37. ^ EUROCAE (12 ноября 2018 г.). «ED-240A - Минимальные стандарты характеристик авиационной системы (MASPS) для удаленных оптических систем башни» . Проверено 3 мая 2021 года .
  38. ↑ Remote Tower (13 ноября 2018 г.). «EUROCAE опубликовала новый стандарт удаленной вышки - ED-240A от WG100» . Проверено 3 мая 2021 года .
  39. ^ Агентство авиационной безопасности Европейского союза (15 февраля 2019 г.). «Инструктивный материал по обслуживанию воздушного движения на удаленных аэродромах. Выпуск 2» (PDF) . Проверено 3 мая 2021 года .
  40. ^ Фюрстенау, Норберт. Виртуальная и удаленная башня управления. Исследования, проектирование, разработка и проверка . Брауншвейг, Германия: Springer. стр. 3, 8, 14, 87, 116, 140, 242, 264. ISBN 978-3-319-28717-1.
  41. ^ Шмидт, Маркус; Рудольф, Майкл; Фюрстенау, Норберт. Фюрстенау, Норберт (ред.). Виртуальная и удаленная башня управления. Исследования, проектирование, разработка и проверка . Брауншвейг, Германия: Springer. п. 197. ISBN 978-3-319-28717-1.
  42. ^ Центральное статистическое управление. «Авиационная статистика: 4 квартал и 2019 год. Таблица 5: Количество рейсов, классифицированных по прилетам и вылетам, выполненных в основных аэропортах: все» . Проверено 30 апреля 2021 года .
  43. ^ Riddell, Нил (17 февраля 2021). «HIAL занимается спорным проектом удаленной башни, - слышит комитет по петициям» . Шетландские новости . Проверено 3 мая 2021 года .
  44. ^ Orcadian (5 марта 2021). «Союз призывает сделать паузу в схеме воздушного движения после« осуждающей »оценки» . Проверено 3 мая 2021 года .
  45. ↑ Уокер, Питер А (5 марта 2021 г.). «Отчет в планах удаленного воздушного движения HIAL показывает негативное влияние на острова» . Проверено 3 мая 2021 года .
  46. ^ a b Сивайс, Катарина (январь 2021 г.). «Вопросы пока без ответа» . Сеть УВД. С. 20–21 . Проверено 3 мая 2021 года .
  • Н. Фюрстенау, "Виртуальная реальность для интеграции, Материалы 12-го научного семинара: Проблемы интеграции", DLR, Inst. полётной навигации, 30.-31. окт. 2002, будет опубликовано как DLR-Mitteilung, www.dlr.de/
  • Н. Фюрстенау, М. Рудольф, М. Шмидт, Б. Вертер, Виртуальная башня , в: "Wettbewerb der Visionen 2001 - 2004", Hrsg. Deutsches Zentrum für Luft-und Raumfahrt (2004), с. 16 - 21.
  • Н. Фюрстенау, Виртуальная башня, 5-й симпозиум по исследованиям и разработкам в области банкоматов (DLR, Eurocontrol, EC), Брауншвейг, 11.-13.10. 2005 http://atmsymposium.dlr.de
  • Мёленбринк, К., Папенфус, А., и Якоби, Дж. (2012). Роль рабочей нагрузки для организации работы в удаленном центре управления вышкой. Ежеквартальный журнал управления воздушным движением, 20 (1), 5-26.

Внешние ссылки [ править ]

  • Инструктивный материал EASA по обслуживанию воздушного движения на удаленных аэродромах (2019 г.)
  • Нормативные требования Управления гражданской авиации Великобритании
  • Удаленные и цифровые башни (серия специальных бюллетеней 2020/21) от ATC Network