Железная дорога Штутгарт-Бад-Каннштатт-Аален
Железная дорога Штутгарт-Бад-Каннштат-Аален , также известная как Ремсбан (железная дорога Ремс) или Ремстальбан (железная дорога долины Ремс), исторически была основным маршрутом из Штутгарта — Бад-Каннштатта через Аален в Нёрдлинген . Сегодня обозначение Rems Railway относится только к участку от Штутгарта до Аалена, линия Аален-Нёрдлинген становится частью железной дороги Рис ( Riesbahn ). Между Вайблингеном и Эссингеном линия Ремса проходит параллельно реке Ремс , от которой она и получила свое название. ТоРасписание Deutsche Bahn включает участок Штутгарт – Аален как часть маршрута №. 786 Штутгарт – Аален – Крайльсхайм – Нюрнберг и участок Штутгарт – Шорндорф в составе маршрута №. 790.2-3.
Линия полностью электрифицирована, а западный участок от Штутгарта до Шорндорфа является частью городской железной дороги Штутгарта .
Пикетаж линии измеряется от станции Stuttgart Bad Cannstatt . Недалеко от станции четыре пути линии Ремс отделяются от железной дороги Филс-Вэлли на летящем узле . Примерно в тот же момент пути линии Rems перестраиваются, чтобы быть парными по направлению движения: поезда городской железной дороги ходят по внешним путям, а поезда регионального и дальнего следования - по внутренним путям. На пути к Фелльбаху линия поднимается примерно на 80 метров . На станции Вайблинген ответвляется железная дорога Мурр . Из Вайблингена железная дорога Ремса продолжается как двухпутная линия через долину Ремс и пересекает реку Хальденбах снаружи.Станция Эндерсбах на виадуке с круглой аркой. Линия пересекает Ремс перед Урбахом и следует по Ремсу до Эссингена. В то время как Ремс течет с юга главной долины в Эссингене, линия Ремса следует по главной долине на восток. Ход этой долины позволил построить линию относительно прямолинейно без крупных инженерных сооружений. После железнодорожного узла на станции Аален линия Ремс следует историческим курсом вдоль реки Кохер до станции Гольдсхёфе . Эта станция изначально была построена для обслуживания узла, где линии расходятся на север в сторону Крайльсхайма ( Верхняя Ягстская железная дорога ) и на восток в сторонуНёрдлинген ( железная дорога Риса ), а не для обслуживания местного населения.
Железная дорога между Штутгартом и Ульмом была одной из первых железных дорог, предложенных в Вюртемберге в середине 19 века. Обсуждались альтернативные выравнивания через Аален или напрямую через Геппинген . Сначала казалось, что первый маршрут, хотя и непрямой, имел больше шансов быть построенным, так как не требовал больших подъемов, в отличие от второго маршрута. После нескольких лет обсуждения было решено построить маршрут через Геппинген, несмотря на сложность строительства линии через Швабский Альб вверх по Гайслингер-Штайге . Филсская железная дорога была открыта в 1850 году.
Но после того, как первая очередь сети Королевских Вюртембергских государственных железных дорог была завершена, строительство железнодорожной линии на восток страны вскоре снова встало на повестку дня. Основными задачами, поставленными перед проектом, первоначально называвшимся Nordostbahn («Северо-восточная железная дорога»), были:
Архитектор, ответственный за планирование линии, Георг Морлок рассмотрел четыре основных варианта маршрута с разными местами перехода из долины Неккар и Филс в долину Ремс. Это были с запада на восток: [4]
