Рено 4CV
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Рено 750 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рено 4CV
4cvfront.JPG
Обзор
ПроизводительРено
Также называемыйHino 4CV
Renault 4/4
Renault 760
Renault 750
Renault Quintette [1]
Производство1947–1961 гг
. Произведено 1 105 543 [2]
сборкаБийанкур , Франция
Сидней , Австралия [3]
Актон , Англия [4]
Хино-ши , Япония
Вальядолид , Испания
Нешер , Израиль
Кузов и шасси
КлассСупермини ( Б )
Тип кузова4-дверный хэтчбек
4-дверный кабриолет
4-дверный фургон [1]
МакетМакет RR
Силовой агрегат
ДвигательДвигатель Renault I4 объемом 760 куб. см Двигатель Renault I4 объемом
747 куб.
Передача инфекции3-ступенчатая механическая
Габаритные размеры
Длина3663 мм (144,2 дюйма)
Ширина1430 мм (56,3 дюйма)
Высота1470 мм (57,9 дюйма)
Снаряженная масса620 кг (1367 фунтов)
Хронология
ПредшественникРено Жювакватр
ПреемникРено Дофин
Рено 4

Renault 4CV ( французский : quatre chevaux , произносится [katʁə.ʃəvo] )  [ 5] — задний двигатель , задний привод , 4-дверный супермини эконом -класса, выпускаемый и продаваемый французским производителем Renault с августа 1947 по июль 1961 года. [ 2] Это был первый французский автомобиль, проданный тиражом более миллиона единиц, и его заменил Dauphine .

4CV имел монококовую конструкцию, [2] 3,6 м (11 футов 10 дюймов) в длину с передними дверями для самообслуживания . [6]

CV является аббревиатурой от chevaux-vapeur , французского эквивалента «лошадиной силы» как единицы мощности. Таким образом, название 4CV относится к налоговой мощности автомобиля .

Концепция и развитие

Первоначально 4CV был задуман и спроектирован инженерами Renault тайно во время немецкой оккупации Франции во время Второй мировой войны , когда производитель получил строгий приказ разрабатывать и производить только коммерческие и военные автомобили. Между 1941 и 1944 годами Renault находился под техническим руководством инженера-франкофила Вильгельма фон Ураха (между 1927 и 1940 годами работавшего в Daimler Benz ), который не заметил появления проекта малолитражного автомобиля. [7] Команда дизайнеров во главе с техническим директором компании Фернаном Пикардом недавно вернулась из подразделения Renault по производству авиационных двигателей в автомобильный бизнес [7]а Шарль-Эдмон Серр, проработавший в Renault дольше, чем кто-либо другой, представлял себе небольшой экономичный автомобиль, подходящий для периода жесткой экономии, ожидаемого после войны. Это контрастировало с самим Луи Рено , который в 1940 году считал, что после войны Renault необходимо будет сконцентрироваться на своих традиционных автомобилях среднего класса Juvaquatre и Primaquatre . [7] [8] Жан-Огюст Риольфо, глава отдела тестирования, был проинформирован о проекте с самого начала, как и несколько других руководителей отдела. [7] В мае 1941 года сам Луи Рено ворвался в офис и обнаружил, что Серр и Пикард изучают макет двигателя автомобиля. [7] К концу специальной встречи Renault одобрила проект, которому теперь присвоен код «106E». [7] Однако, поскольку немцы запретили работу над любыми новыми моделями легковых автомобилей, разработка 4CV была определена как низкоприоритетный побочный продукт проекта по разработке нового двигателя для послевоенного возвращения малолитражного автомобиля компании 1930-х годов. , Juvaquatre : назначенным немцами ведомственным начальникам определенно нельзя было доверять в отношении «Проекта 106Е», в то время как фон Урах, их повелитель, всегда умудрялся закрывать глаза на все это дело. [7]

Влияние Фольксвагена

В ноябре 1945 года правительство пригласило Фердинанда Порше во Францию, чтобы изучить возможность переноса проекта Volkswagen во Францию ​​в рамках обсуждавшегося тогда пакета репараций. [9] 15 декабря 1945 года Порше был приглашен предоставить Renault совет относительно их предстоящего Renault 4CV. Ранее в том же году, после смерти при подозрительных обстоятельствах Луи Рено, недавно национализированная компания Renault официально обрела нового босса, бывшего героя сопротивления Пьера Лефошо , исполнявшего обязанности администратора с сентября 1944 года. Он был арестован гестапо в июне 1944 года. и депортирован в Бухенвальд.концентрационный лагерь. Гестапо перевезло его в Мец для допроса, но город был покинут из-за наступающего фронта союзников; немцы бросили пленного. Лефошо был в ярости от того, что кто-то может думать, что уже почти готовый к производству Renault 4CV был каким-то образом вдохновлен Volkswagen , и еще больше в ярости от того, что политики осмелились послать Порше, чтобы дать совет по этому поводу. Правительство настаивало на девяти встречах с участием Порше, которые проходили одна за другой. Лефошо настаивал на том, что встречи никак не повлияют на дизайн Renault 4CV, а Порше осторожно сделал запись, полагая, что автомобиль будет готов к крупносерийному производству через год. [10]

Лефоше был человеком со связями. Как только состоялись встречи по проекту 4CV, назначенные политиками, Порше был арестован в связи с обвинениями в военных преступлениях, связанных с использованием принудительного труда, в том числе французского, на заводе Volkswagen в Германии. Во время визита на завод Renault Порше сопровождал его сын Ферри , и им обоим было предложено освобождение в обмен на существенную оплату наличными. Порше смог предоставить только половину требуемой суммы, в результате чего Ферри Порше был отправлен обратно в Германию, а Фердинанд Порше , несмотря на то, что ему так и не предстал ни один суд, провел следующие двадцать месяцев в дижонской тюрьме.

Первый прототип имел только две двери и был завершен в 1942 году, а еще два прототипа были изготовлены в течение следующих трех лет. Позже Пьер Лефошо , назначенный на высшую должность в Renault в начале 1945 года, тестировал прототип 4CV в поместье Луи Рено в Herqueville . [11]

Готов к выпуску

Согласно одному источнику, в 1940 году Луи Рено приказал своей команде инженеров «сделать ему машину, как у немцев». [2] До тех пор, пока в 1945 году компоновка не была упрощена, 4CV имел «фиктивную» решетку радиатора, состоящую из шести тонких горизонтальных хромированных полос, призванных отвлечь внимание от сходства общей архитектуры автомобиля с архитектурой немецкого Volkswagen , [2] напоминая современный дизайн модных легковых автомобилей с передним расположением двигателя, произведенных в Детройте в начале 1940-х годов. [2]

Важная часть успеха 4CV была связана с новыми методологиями, использованными при его производстве, впервые разработанными Пьером Безье . Безье начал свою 42-летнюю работу в Renault в качестве наладчика инструментов, затем дослужился до дизайнера инструментов, а затем стал главой конструкторского бюро инструментов. В качестве директора по производству в 1949 году он разработал передаточные линии (или передаточные машины ), производящие большинство механических деталей для 4CV. [12] Трансферные станки представляли собой высокопроизводительные рабочие инструменты, предназначенные для обработки блоков двигателей. Находясь в заключении во время Второй мировой войны, Безье разработал и усовершенствовал принцип автоматической машины , введенный до войны General Motors (GM). Новыйстанция передачи с несколькими рабочими станциями и электромагнитными головками (предшественники роботов) позволяла последовательно выполнять различные операции с одной деталью путем передачи детали с одной станции на другую. [13]

Запуск и прием на рынке

Вид сзади с охлаждающими жалюзи над двигателем
Продольно расположенный сзади двигатель (1960 г. 750 куб.см)

В конечном итоге 4CV был представлен публике и средствам массовой информации на Парижском автосалоне 1946 года и поступил в продажу годом позже. Сообщается, что серийное производство началось на заводе компании в Бийанкуре за несколько недель до Парижского автосалона в октябре 1947 года, хотя в следующем году или около того автомобилей было очень мало. [14] Реклама Renault подчеркивала сотни установленных станков и процессов, принятых для сборки первого крупносерийного автомобиля, произведенного после войны , и хвасталась тем, что маленький автомобиль теперь был не прототипом, а реальностью. [14] [15]

При запуске 4CV получил прозвище « La motte de beurre » (кусок масла); это произошло из-за сочетания его формы и того факта, что во всех ранних поставках использовались излишки краски от машин немецкой армии Африканского корпуса Роммеля , которые были песочно-желтого цвета. [2] Позже его ласково называли « quatre pattes », «четыре лапы». Первоначально 4CV приводился в движение четырехцилиндровым двигателем объемом 760 куб. см, расположенным сзади, в сочетании с трехступенчатой ​​механической коробкой передач . [16] В 1950 году 760-кубовый агрегат был заменен 747-кубовой версией [16] двигателя Billancourt мощностью 17 л.с. (12,5 кВт).

Несмотря на начальный период неопределенности и плохие продажи из-за разоренного состояния французской экономики, к середине 1949 года было продано 37 000 единиц 4CV, и он был самым популярным автомобилем во Франции. В 1950 году через Рейн в Западной Германии было продано 1760 автомобилей 4CV, что составляет 23% импортируемых в эту страну автомобилей и занимает второе место в списке после Fiat 500 . [17] Производство автомобиля продолжалось более десяти лет. Заявленная выходная мощность впоследствии увеличилась до 21 л.с. (16 кВт), поскольку повышенное октановое число топлива позволило повысить степень сжатия, что наряду с относительно небольшим весом автомобиля (620 кг (1370 фунтов)) позволило производителям сообщить о пробеге 0–90 км. / ч (0–56 миль в час) за 38 секунд и максимальной скоростью чуть менее 100 км / ч (62 мили в час). [2]Двигатель отличался также своей гибкостью: и вторую, и высшую передачу можно было использовать на скоростях от 5 до 100 км / ч (от 3 до 62 миль в час); отсутствие синхронизатора на первой передаче, по-видимому, препятствовало бы использованию нижней передачи, кроме как при трогании с места. [2]

Умение обращаться

Задняя установка двигателя означала, что рулевое управление могло иметь высокую передачу, оставаясь при этом относительно легким; в первых автомобилях требовалось всего 2¼ оборота от упора до упора. [2] Необычайно прямое рулевое управление, без сомнения, восхищало некоторых увлеченных водителей, но дорожные испытания того времени, тем не менее, включали предупреждения о необходимости проявлять большую осторожность при управлении автомобилем на мокрой дороге из-за избыточной поворачиваемости . [2] Со временем производитель бросился из одной крайности в другую, и на более поздних автомобилях для поворота руля от упора до упора требовалось 4½ оборота. [2]

Расширение ассортимента нижнего рынка

В начале 1953 года производитель выпустил урезанную версию 4CV, лишенную всего, что можно было бы считать роскошью. Ширина шин была уменьшена, а макет решетки радиатора был удален с передней части автомобиля вместе с хромированной окантовкой фар. Сиденья были упрощены, а количество стержней на рулевом колесе уменьшено с трех до двух. Единственным предложенным цветом был серый. Автомобиль достиг своей цели по розничной цене менее 400 000 франков. [18] Дофин уже находится на продвинутой стадии разработки [19]возможно, имело смысл попытаться расширить охват собственного рынка 4CV вниз, чтобы открыть более четкий разрыв между двумя моделями, которые будут производиться параллельно в течение нескольких лет, но реакция на более дешевый 4 CV, известный как « Сервис Renault 4CV », должно быть, разочаровал Renault, поскольку эта версия автомобиля исчезла из автосалонов Renault менее чем через год. [18] Низкие показатели продаж урезанного « 4CV Service », возможно, были связаны с растущей популярностью Citroën 2CV : хотя на этом этапе он был оснащен двигателем объемом всего 375 куб. см и предлагал склеротические характеристики, 2CV был больше. чем Renault, и в 1952 году стартовая цена составляла всего 341 870 франков. [18]

Замена

Прямой заменой 4CV стал Dauphine , запущенный в производство в 1956 году, но 4CV оставался в производстве до 1961 года. 4CV был заменен Renault 4 , который использовал тот же двигатель, что и 4CV, и продавался по той же цене.

Вокруг света

Первый автомобиль Renault 4CV производства FASA-Renault на заводе в Вальядолиде . Фабрика была открыта в 1951 году. Этот экземпляр находится в Музее науки Вальядолида .

Хотя большая часть автомобилей была собрана на заводе Renault в Иль-Сегене , расположенном на острове на реке напротив Билланкура , 4CV также собирался в семи других странах. В декабре 1949 года было объявлено, что автомобиль заменил Juvaquatre компании на заводе компании в Эктоне , Западный Лондон, где праворульные 4CV собирались с использованием, по большей части, компонентов, импортированных из Франции. [20] Другие страны, где были собраны 4CV, включали Австралию , Бельгию , Англию , Ирландию , Японию (где Hinoсобранные автомобили завоевали репутацию за превосходное качество [2] ), Испании и Южной Африке . [2]

Всего в мире выпущено 1 105 543 автомобиля; 4CV стал первым французским автомобилем, проданным тиражом более миллиона единиц. [2]

1962 Хино PA62
  • В Испании 4CV производился на заводе FASA в Вальядолиде с 1951 по 1961 год.
  • В Японии 4CV также производился по лицензии Hino Motors, Ltd. с 1953 по 1961 год, переименованный в Hino Renault 4CV , а затем замененный на Hino Contessa , но все еще использующий трансмиссию Renault.
  • В Австралии 4CV продавался с 1949 по 1961 год, сначала как Renault 760 , а затем как Renault 750 . [3] Он был импортирован как в полностью собранном виде, так и в форме CKD , причем сборка последнего производилась в Сиднее . [3]

4CV легко модифицировался и широко использовался в качестве гоночного автомобиля . Первым совместным проектом между компанией Alpine и Renault стал Alpine A106 , созданный на базе 4CV. Партнерство продолжилось, чтобы выиграть чемпионат мира по ралли 1973 года с Alpine A110 .

  • Рено 4CV 1948 г.

  • Renault 4CV R 1062 Спорт 1952

  • Задняя часть Renault 4CV

  • Hino 4CV, японская версия Renault 4CV.

  • Renault 4CV Cabriolet — версия седана 4CV с открытым верхом.

  • 1951 Renault 750 коммерческий тип R0271

  • 1961 Renault 4CV Beach Wagon (Renault Jolly)

  • Renault 4 CV в автосалоне Auto Kout Centrum

Рено Бич Вагон

Вариантом 4CV был Renault Beach Wagon, также известный как Renault Jolly. 50 из них были построены Ghia в 1961 году с использованием серийных номеров 4CV с последовательными номерами; по оценкам, сегодня существует около дюжины. [21]

Рено Фифти

В 1996 году Renault представила концепт-кар Renault Fiftie в честь 50-летия дебюта 4CV. Это был двухдверный автомобиль со средним расположением двигателя и стилем, похожим на 4CV.

использованная литература

  1. ^ a b 1952 Renault US 4CV 750 Quintette Sedan Convertible Panel Deliv. Брошюра wu0610, www.ebay.co.uk, из архива на web.archive.org
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Erinnern Sie sich? Volkswagen auf französisch: Der Renault 4CV" . Авто, мотор и спорт . Вес 13 1977: страницы 58–60. 22 июня 1977 г.
  3. ^ a b c Renault 4CV (750) в Австралии, Восстановленные автомобили № 202, сентябрь-октябрь 2010 г., страницы 38-39.
  4. ^ "Наша история в Великобритании" . Рено . Проверено 30 июля 2017 г.
  5. ^ http://www.french-linguistics.co.uk/how-to-pronounce/quatre-40e9f4cf378100f0/ . Как произносится quatre .
  6. ^ "Автомобильные воспоминания: Renault 4CV, 1947-1961, Билл Вэнс" . Канадский водитель. 18 апреля 2008 г.
  7. ^ а б в г д е ж г "Automobilia" . Toutes les Voitures Françaises 1940–46 (Les Années Sans Salon) . Париж: История и коллекции. номер 26: стр. 63. 2003.
  8. ↑ Осенью 1940 года, через несколько месяцев после немецкого вторжения, Рено высказался Серру: « Après la fin de cette maudite guerre, nous ferons des Juvaquatre et Primaquatre modernisées, rien d’autre » (После окончания этой проклятой войны мы сделают модернизированные Juvaquatres и Primaquatres: больше ничего). Тем не менее Пикард и Серр упорствовали.
  9. ^ Эпопея де Рено . Издания Альбина Мишеля . 1976. с. 288. ИСБН 2-226-00382-7.
  10. ^ Renault, l'Empire de Billancourt . АООС. 1977. ISBN 978-2-85120-059-4.
  11. ^ Х. ДеВейн Эшмид, доктор философии. «История и развитие Renault Caravelle» . Архивировано из оригинала 10 апреля 2010 г.
  12. ^ "Некролог" . flutterby.com.
  13. Викискладе есть медиафайлы по теме Рено . Рено, через conceptcarz.com.
  14. ^ б "Автомобиля" . Toutes les Voitures Françaises 1948 (Парижский салон, октябрь 1947 г.) . Париж: История и коллекции. номер 7: стр. 66. 2001.
  15. ^ "La Premiere des nouvelles voitures françaises construite en grande série depuis la guerre .... La 4 CV n'est plus un прототип mais une réalité"
  16. ^ a b Renault 4CV на www.motorcase.com Проверено 16 сентября 2010 г.
  17. ↑ Рудольф Аугштейн ( владелец и главный редактор) (18 апреля 1951 г.). "Автомобиль: Mit einem einzigen Blick kann man aus der Außenhandelsstatistik 1950ablesen, daß..." Spiegel Online . SPIEGEL-ОНЛАЙН. 16/1951: 27 . Проверено 18 мая 2013 г. .
  18. ^ а б в "Automobilia" . Toutes les Voitures Françaises 1953 (Парижский салон, октябрь 1952 г.) . Париж: История и коллекции. номер 14: стр. 60. 2000.
  19. ↑ Две ночные фотографии тестируемого прототипа, появившиеся в L'Auto-Journal в октябре 1952 г., демонстрируют, что конструкция кузова Renault Dauphine уже была практически завершена в 1952 г., даже несмотря на то, что автомобиль не был запущен в производство. рынке еще четыре года
  20. ^ «Седан Renault 760 (дорожные испытания)» . Сборник автомобильных дорожных испытаний . 1950 . 1950.
  21. ^ Косц, Джим (2013-07-05). "Пляжные тачки для битси-тини-вини" . Нью-Йорк Таймс .

внешняя ссылка

  • Виртуальный тур Renault 4CV в Auto Kout Centrum . Виртуальный тур Милана Тучека .
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Renault_4CV&oldid=1058117702#Around_the_world .
Contribute a better translation