Renault 4CV

Renault 4CV
Обзор
Производитель	Renault
Также называемый	Hino 4CV Renault 4/4 Renault 760 Renault 750 Renault Quintette [1]
Производство	1947–1961 произведено 1 105 543 человека [2]
сборка	Бийанкур , Франция Сидней , Австралия [3] Актон , Англия [4] Хино-ши , Япония Вальядолид , Испания Нешер , Израиль
Кузов и шасси
Класс	Супермини ( B )
Тип кузова	4-дверный хэтчбек 4-дверный кабриолет 4-дверный фургон [1]
Макет	Макет RR
Трансмиссия
Двигатель	760 куб.см двигатель Renault I4 747 куб.см двигатель Renault I4
Передача инфекции	3-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Длина	3663 мм (144,2 дюйма)
Ширина	1430 мм (56,3 дюйма)
Высота	1470 мм (57,9 дюйма)
Снаряженная масса	620 кг (1367 фунтов)
Хронология
Предшественник	Renault Juvaquatre
Преемник	Рено Дофин Рено 4

Renault 4CV ( французский : Quatre Chevaux , произносится  [katʁə.ʃəvo] ) ^[5] является задним расположением двигателя , задний привод , 4-дверный экономика супермини производится и продается по французским производителем Renault с августа 1947 года по июль 1961 года . ^[2] Это был первый французский автомобиль продать более миллиона единиц, и был заменен Дофине .

4CV имел монококовую конструкцию, ^[2] 3,6 м (11 футов 10 дюймов) в длину с передними дверями для смертников . ^[6]

CV - это сокращение от chevaux-vapeur , французского эквивалента «лошадиных сил» как единицы мощности. Таким образом, название 4CV относится к налоговой мощности автомобиля .

Зачатие и развитие [ править ]

Первоначально 4CV был задуман и спроектирован инженерами Renault во время немецкой оккупации Франции во время Второй мировой войны , когда у производителя был строгий приказ разрабатывать и производить только коммерческие и военные автомобили. Между 1941 и 1944 годами Renault находился под техническим руководством инженера-франкофила Вильгельма фон Ураха (с 1927 по 1940 год работал на Daimler Benz ), который не заметил, как на его часах появился проект небольшого автомобиля. ^[7] Группа дизайнеров во главе с техническим директором компании Фернаном Пикаром недавно вернулась из подразделения авиационных двигателей Renault в автомобильный бизнес ^[7]Шарль-Эдмон Серр, проработавший в Renault дольше, чем кто-либо другой, представил себе небольшой экономичный автомобиль, подходящий для периода жесткой экономии, ожидаемого после войны. Это было в отличие от самого Луи Рено, который в 1940 году считал, что после войны Renault нужно будет сосредоточиться на своих традиционных автомобилях среднего класса Juvaquatre и Primaquatre . ^{[7] [8]} Жан-Огюст Риольфо, руководитель отдела тестирования, был осведомлен о проекте с самого начала, как и несколько других руководителей отделов. ^[7] В мае 1941 года Луи Рено сам ворвался в офис и обнаружил, что Серр и Пикар изучают макет двигателя автомобиля. ^[7] К концу специальной встречи было получено одобрение Renault для проекта, которому теперь присвоен код «106E». ^[7] Однако, поскольку немцы запретили работу над любыми новыми моделями легковых автомобилей, разработка 4CV была определена как низкоприоритетный побочный продукт проекта по разработке нового двигателя для послевоенного возвращения небольшого автомобиля компании 1930-х годов. , Juvaquatre : назначенные немцами ведомственные боссы определенно не заслуживали доверия в отношении «Проекта 106Е», в то время как фон Урах, их сюзерен, всегда умел закрывать глаза на весь бизнес. ^[7]

Влияние Volkswagen [ править ]

В ноябре 1945 года правительство пригласило Фердинанда Порше во Францию, чтобы изучить возможность переноса проекта Volkswagen во Францию ​​в рамках обсуждаемого тогда пакета репараций. ^[9] 15 декабря 1945 года Порше пригласили дать Рено совет относительно их будущего Renault 4CV. Ранее в том же году, после смерти при подозрительных обстоятельствах Луи Рено, недавно национализированный Renault официально приобрел нового босса, бывшего героя сопротивления Пьера Лефошо , исполнявшего обязанности администратора с сентября 1944 года. Он был арестован гестапо в июне 1944 года. , и депортирован в Бухенвальдконцентрационный лагерь. Гестапо его перевели в Меце для допроса, но город был покинут из - за наступающий союзнический фронт; немцы бросили пленного. Лефошо был взбешен тем, что кто-то может подумать, что почти готовый к производству Renault 4CV каким-либо образом вдохновлен Volkswagen , и еще больше был возмущен тем, что политики решились послать Porsche, чтобы дать совет по этому поводу. Правительство настаивало на проведении девяти встреч с участием Porsche, которые проходили в быстрой последовательности. Лефошо настаивал на том, что эти встречи не окажут никакого влияния на дизайн Renault 4CV, а Porsche осторожно высказался о том, что автомобиль будет готов к крупносерийному производству через год. ^[10]

Лефошо был человеком со связями. Как только состоялись запланированные политиками совещания по проекту 4CV, Порше был арестован в связи с обвинениями в военных преступлениях, связанных с использованием принудительного труда, в том числе французского, на заводе Volkswagen в Германии. Во время визита на завод Renault Порше сопровождал его сын Ферри , и им обоим было предложено освободить его в обмен на существенную денежную выплату. Porsche смог предоставить только половину требуемой суммы, в результате чего Ферри Порше был отправлен обратно в Германию, а Фердинанд Порше , несмотря на то , что никогда не сталкивался с каким-либо судом, провел следующие двадцать месяцев в тюрьме Дижона .

Первый прототип имел только две двери и был завершен в 1942 году, а в последующие три года были изготовлены еще два прототипа. Позже Пирр Лефош , назначен на высшую должность в Рено в начале 1945 года, испытал 4CV прототип на Луи Рено «с Herqueville недвижимости. ^[11]

Готов к выпуску [ править ]

Согласно одному источнику, в 1940 году Луи Рено поручил своей команде инженеров «сделать из него машину, подобную немецкой». ^[2] Пока устройство не было упрощено в 1945 году, 4CV имел «пустышку» радиаторную решетку, состоящую из шести тонких горизонтальных хромированных полос, призванных отвлечь внимание от сходства общей архитектуры автомобиля с архитектурой немецкого Volkswagen , ^[2] напоминая современный дизайн модных легковых автомобилей с передним расположением двигателя, произведенных в Детройте в начале 1940-х годов. ^[2]

Важная часть успеха 4CV была связана с новыми методологиями, использованными при его производстве, впервые разработанными Пьером Безье . Безье начал свое 42-летнее пребывание в Renault в качестве наладчика инструмента, затем перешел в конструктор инструментов, а затем возглавил конструкторское бюро инструментов. В качестве директора по производству в 1949 году он спроектировал передаточные линии (или передаточные машины ), производящие большинство механических деталей для 4CV. ^[12] В передаточных машинах были высокопроизводительными рабочими инструментами , предназначенные для блоков двигателей машины. Находясь в тюрьме во время Второй мировой войны, Безье разработал и усовершенствовал принцип автомата , внедренный перед войной компанией General Motors (GM). НовыйСтанция передачи с несколькими рабочими станциями и электромагнитными головками (предшественниками роботов), позволяла последовательно выполнять различные операции с одной деталью, перемещая деталь с одной станции на другую. ^[13]

Запуск и прием на рынке [ править ]

В конечном итоге 4CV был представлен публике и средствам массовой информации на Парижском автосалоне 1946 года и поступил в продажу годом позже. Сообщалось, что серийное производство началось на заводе компании в Бийанкур за несколько недель до Парижского автосалона в октябре 1947 года, хотя автомобили были в очень дефиците на следующий год или около того. ^[14] В рекламе Renault освещались сотни установленных станков и процессы, принятые для сборки первого массового автомобиля, произведенного после войны , и хвасталась, что теперь этот маленький автомобиль уже не прототип, а реальность. ^{[14] [15]}

На старте 4CV он получил прозвище « La motte de beurre » (кусок масла); это произошло из-за сочетания его формы и того факта, что во всех ранних поставках использовались излишки краски от немецких армейских машин Африканского корпуса Роммеля , которые были песочно-желтого цвета. ^[2] Позже он был известен как « quatre pattes », «четыре лапы». Первоначально 4CV оснащался установленным сзади четырехцилиндровым двигателем объемом 760 куб. См, соединенным с трехступенчатой механической коробкой передач . ^[16] В 1950 году агрегат объемом 760 куб. См был заменен версией 747 куб. См. ^[16] « Billancourt ». двигатель мощностью 17 л.с. (13  кВт).

Несмотря на начальный период неопределенности и низкие продажи из-за разоренного состояния французской экономики, 4CV было продано 37 000 единиц к середине 1949 года и был самым популярным автомобилем во Франции. Через Рейн в 1950 году в Западной Германии было продано 1 760 автомобилей 4CV, что составило 23% импортных автомобилей этой страны и занимало второе место в списке после Fiat 500 . ^[17] Автомобиль оставался в производстве более десяти лет. Заявленная выходная мощность впоследствии увеличилась до 21 л.с. (16 кВт), поскольку повышенное октановое число топлива позволило увеличить степень сжатия, что наряду с относительно низким весом автомобиля (620 кг (1370 фунтов)) позволило производителям сообщать о пробеге 0–90 км. Время в час (0–56 миль в час) составляет 38 секунд, а максимальная скорость едва ниже 100 км / ч (62 миль в час). ^[2]Двигатель отличался также своей гибкостью: и вторая, и высшая передачи могли использоваться на скоростях от 5 до 100 км / ч (от 3 до 62 миль в час); отсутствие синхронизатора на первой передаче, по-видимому, препятствовало бы использованию нижней передачи, кроме как при трогании с места. ^[2]

Обработка [ править ]

Заднее крепление двигателя означало, что рулевое управление могло быть хорошо приспособлено, оставаясь при этом относительно легким; в ранних автомобилях требовалось всего 2 оборота от упора до упора. ^[2] Необычно прямое рулевое управление, несомненно, порадовало некоторых заядлых водителей, но дорожные испытания того времени, тем не менее, включали предупреждения о необходимости проявлять большую осторожность при управлении автомобилем на мокрой дороге из-за избыточной поворачиваемости . ^[2] Со временем производитель переключился с одной крайности на другую, и на более поздних автомобилях требовалось 4½ оборота, чтобы повернуть рулевое колесо от упора к упору. ^[2]

Расширение ассортимента на нижнем рынке [ править ]

В начале 1953 года производитель выпустил урезанную версию 4CV, лишенную всего, что можно было бы считать роскошью. Ширина шин была уменьшена, и с передней части автомобиля была удалена фиктивная решетка радиатора вместе с хромированной окантовкой фар. Сиденья были упрощены, а количество рулей, встроенных в рулевое колесо, уменьшено с трех до двух. Единственный предлагаемый цвет - серый. Автомобиль достиг своей цели - продаваться в розницу менее чем за 400 000 франков. ^[18] С Дофине уже на продвинутой стадии развития ^[19]Возможно, имело смысл попытаться расширить охват рынка 4CV в сторону понижения, чтобы открыть более четкий разрыв между двумя моделями, которые будут производиться параллельно в течение нескольких лет, но это реакция на удешевление рынка 4 CV под маркой The « Renault 4CV Service », должно быть, разочаровал Renault, поскольку эта версия автомобиля исчезла из автосалонов Renault менее чем через год. ^[18] Низкие показатели продаж урезанного « 4CV Service », возможно, были связаны с растущей популярностью Citroën 2CV : хотя на этом этапе с двигателем объемом всего 375 куб. См и предлагавшим склеротические характеристики, 2CV был больше чем Renault, и в 1952 году его стартовая цена составляла всего 341 870 франков. ^[18]

Замена [ править ]

Непосредственной заменой 4CV стал Dauphine , выпущенный в 1956 году, но 4CV оставался в производстве до 1961 года. 4CV был заменен Renault 4, который использовал тот же двигатель, что и 4CV, и продавался по той же цене.

По всему миру [ править ]

Хотя большинство автомобилей было собрано на заводе Renault на острове Иль-Сегин, расположенном на острове на реке напротив Бийанкура , 4CV также собирали в семи других странах. В декабре 1949 года было объявлено, что автомобиль заменил Juvaquatre компании на заводе компании в Актоне , Западный Лондон, где 4CV с правым рулем собирались с использованием по большей части компонентов, импортированных из Франции. ^[20] Среди других стран, где были собраны 4CV, были Австралия , Бельгия , Англия , Ирландия , Япония (где Hino-собранные автомобили завоевали репутацию высшего качества ^[2] ) в Испании и Южной Африке . ^[2]

Всего в мире было произведено 1 105 543 автомобиля; 4CV стал первым французским автомобилем, проданным более миллиона единиц. ^[2]

• В Испании 4CV производился на заводе FASA в Вальядолиде с 1951 по 1961 год.
• В Японии 4CV также производился по лицензии компанией Hino Motors, Ltd. с 1953 по 1961 год, переименованный в Hino Renault 4CV , а затем замененный на Hino Contessa, но с трансмиссией Renault.
• В Австралии 4CV продавался с 1949 по 1961 год, сначала как Renault 760, а затем как Renault 750 . ^[3] Он был импортирован как в полностью собранном виде, так и в форме CKD , причем сборка последнего производилась в Сиднее . ^[3]

4CV был легко модифицирован и широко использовался в качестве гоночного автомобиля . Первым совместным проектом компании Alpine и Renault стал Alpine A106, основанный на 4CV. Партнерство продолжится, чтобы выиграть чемпионат мира по ралли 1973 года с Alpine A110 .

• Renault 4CV 1948 года

• Renault 4CV R 1062 Sport 1952 - цена: + 0 руб.

• Задняя часть Renault 4CV

• Hino 4CV, японская версия Renault 4CV

• Renault 4CV Cabriolet - версия седана с открытым верхом 4CV.

• 1951 Renault 750 Коммерческий Тип R0271

• Renault 4CV Beach Wagon 1961 года выпуска (Renault Jolly)

• Renault 4 CV в автосалоне Auto Kout Centrum

Renault Beach Wagon [ править ]

Вариантом 4CV был Renault Beach Wagon, также известный как Renault Jolly. 50 из них были построены Ghia в 1961 году с использованием последовательно пронумерованных 4CV; приблизительно дюжина, по оценкам, существует сегодня. ^[21]

Renault Fiftie [ править ]

В 1996 году Renault представила концептуальный автомобиль Renault Fiftie в честь 50-летия дебюта 4CV. Это был двухдверный двигатель со средним расположением двигателя и стилем, похожим на 4CV.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Виртуальный тур Renault 4CV в Auto Kout Centrum . Виртуальный тур Милана Тучека .

Викискладе есть медиафайлы по теме Renault 4CV .