Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про машину. Об альянсе между Renault и Nissan см. Renault – Nissan Alliance . О машине, на которой был основан Альянс, см. Renault 9 и 11 .

Renault АльянсRenault EncoreRenault GTA
Renault Alliance.jpg
1985 Рено Альянс 2-дверный
Обзор
ПроизводительAmerican Motors Corporation
ПроизводствоИюнь 1982 - июнь 1987
Модельные годы1983–1987
сборкаКеноша, Висконсин , США
Дизайнер
Кузов и шасси
КлассМалолитражный
Тип кузова
МакетПередний двигатель, передний привод
СвязанныйRenault 9 и 11
Трансмиссия
Двигатель
  • 1,4 л I4 64 л.с. (48 кВт; 65 л.с.)
  • 1,7 л I4 77,5 л.с. (58 кВт; 79 л.с.)
  • 2,0 л I4 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.)
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база97,8 дюйма (2484 мм)
Длина
  • Alliance: 4161 мм (163,8 дюйма)
  • Encore: 160,6 дюйма (4079 мм)
Ширина65 дюймов (1,651 мм)
Высота53,1 дюйма (1349 мм)
Снаряженная масса
  • от: 2000 фунтов (907 кг) базовый 2-дверный
  • на: 2300 фунтов (1043 кг) GTA усл. [2]
Хронология
Предшественник
Преемник

Renault Alliance является передний привод, передний двигатель малолитражный автомобиль производится и продается в Северной Америке American Motors Corporation (AMC) для модельных годов 1983-1987. Альянс и его последующий вариант хэтчбека Encore были переработаны Renault 9 и 11 для рынков США и Канады.

Первоначально доступные в двух- и четырехдверных конфигурациях седана, трех- и пятидверные варианты хэтчбека (продаваемые как Renault Encore ) стали доступны в 1984 году, а кабриолет - в 1985 году. AMC также продавала спортивную версию Renault GTA 1987 года. Всего в Кеноша, штат Висконсин, было произведено 623 573 автомобиля . Производство было прекращено после приобретения Chrysler AMC в 1987 году.

Альянс и Encore возникли в результате партнерства AMC в 1979 году с Renault , которая владела контрольным пакетом акций AMC. Внешнее оформление автомобилей было разработано Робертом Опроном , директором Renault Styling [3], а внутреннее оформление - Диком Тигом из AMC , причем как двухдверный седан Alliance, так и кузов с откидным верхом, уникально разработанные AMC.

История [ править ]

Конкуренция со стороны « большой тройки », рост импорта азиатских автомобилей, новые правила безопасности, нефтяной кризис 1973 года и энергетический кризис 1979 года оставили American Motors в слабом положении на рынке США. У компании было три продуктовые линейки: прибыльная линейка правительственных автомобилей, джипов и легковых автомобилей. [4] Однако в 1979 году продажи внезапно упали из-за спада экономики, что означало, что продажи всех четырех американских автопроизводителей резко упали, но это снижение было опасным для выживания AMC, занимающей всего 2% рынка легковых автомобилей США. [4]

Банки отказались предоставить КУА дополнительный кредит на разработку новых продуктов для меняющегося рынка, поэтому КУА обратилась к Renault за ссудой в размере 90 миллионов долларов. [5] Когда экономика США вступила в рецессию начала 1980-х годов , AMC подписала соглашение с Renault о предоставлении доли в собственности AMC в обмен на права на продажу автомобилей Renault в США. [6] В то время, когда Chrysler получил 1,5 миллиарда долларов США в гарантии по кредитам, когда Конгресс принял «Закон о гарантиях ссуд корпорации Chrysler от 1979 года» [7], AMC не считалась законодателями «слишком большой, чтобы обанкротиться», и поэтому самый маленький американский автопроизводитель обратился за помощью к французской государственной компании. К концу 1980 г. контрольный пакет акций AMC принадлежал Renault.[8] Некоторые называли это «Franco-American Motors» - игра слов на французско-американском объединении и франко-американской пищевой компании. [9]

В то время как доллар США был относительно слабым по отношению к французскому франку , производство в США казалось лучшим способом роста, особенно с учетом того, что цены на топливо росли, а крупнейшие американские автопроизводители еще не выпустили большое количество небольших экономичных автомобилей. [4] Целью Renault было построить свои новые модели на существующих заводах AMC, чтобы избежать проблем, с которыми Volkswagen столкнулся со своей версией Rabbit Mk1 Golf, собираемой на новом заводе в Уэстморленде , штат Пенсильвания. [10]

Два автопроизводителя тесно сотрудничали, поскольку каждая дизайнерская студия разрабатывала побочные продукты других автомобилей. [11] Ричард Тиг, вице-президент AMC по дизайну, и его французский коллега Роберт Опрон, директор Renault Styling, путешествовали между Францией и США не менее трех раз в год. [11] Изначально это был кузов четырехдверного седана, но Тиг и команда дизайнеров AMC решили создать макет двухдверного купе незадолго до того, как Опрон должен был рассмотреть работу американской команды. [12]

Руководители Renault пришли управлять делами вместе с представителями AMC, и почтенный завод в Кеноша, штат Висконсин, был переоборудован для производства американизированной версии субкомпакта Renault 9 под шильдиком «Альянс». [9] Потребительские клиники проводились в период с 1979 по 1982 год с использованием макетов из стекловолокна (а затем и реальных автомобилей) для оценки различных вопросов, которые волновали должностных лиц AMC. [13] Исследование рынка показало, что потребители предпочитают имя Renault, а не AMC, хотя и не сильно. [14] Модель получила название Renault Alliance, с логотипом AMC только на небольшой наклейке, прикрепленной на внутренней стороне заднего стекла, а также напечатанной внизу или сзади рекламных материалов.[14]

Производство началось в 1982 году, что сделало Renault вторым европейским автопроизводителем, производящим автомобили в США. Автомобили были нацелены на самый низкий ценовой диапазон на рынке США, двухдверная цена Alliance начиналась с 5 595 долларов. [15] [4] Европейский автомобиль года в 1982 году был назван «сделкой года в США» в 1983 году. [16]

Годы модели [ править ]

1987 Альянс 2-дверный седан
4-дверный седан Alliance 1986 года
1985 Encore 2-дверный хэтчбек
Европейский Renault 11 эквивалент американского хэтчбека Encore
1986 Альянс кабриолет DL
Кабриолет Alliance L
1987 Alliance L кабриолет

Альянс был запущен в сегмент рынка малолитражек США против Chevrolet Chevette / Pontiac 1000 , Ford Escort / Mercury Lynx , Toyota Corolla E70 , Volkswagen «Rabbit» , близнецов Chrysler Dodge Omni и Plymouth Horizon , Mazda GLC , Subaru DL , Nissan Sentra , и Хонда Цивик . [17]

1983 [ править ]

Alliance представлял собой 2- или 4-дверный седан , выпущенный в июне 1982 года как модель 1983 года после капитального ремонта сборочного завода AMC в Кеноша, штат Висконсин, стоимостью 150 миллионов долларов США. [18] Несмотря на то, что этот автомобиль продавался как Renault, он имел логотип AMC на наклейке на заднем стекле и был официально классифицирован как отечественный автомобиль, так как более 70% деталей производились в США.

Alliance был переднеприводным седаном с общей длиной 163,8 дюйма (4161 мм) и колесной базой 97,8 дюйма (2484 мм) с экономичным четырехцилиндровым двигателем с поперечным расположением цилиндров . [9] У Alliance был длинный список стандартного оборудования, и он достиг 37 миль на галлон США (6,4 л / 100 км; 44 миль на галлон ‑ имп. ) При движении по городу. [19] Экономия топлива на шоссе с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач приблизилась к 60 миль на галлон ‑US (3,9 л / 100 км; 72 миль на галлон ‑ имп ). Это был разумный автомобиль для периода после нефтяного кризиса, когда очень ценилась экономия топлива. [20]

Альянс использовал поставляемый Renault двигатель OHV 1,4 л I4 от Renault Le Car . Автомобили, продаваемые в 49 штатах, поставлялись с дроссельной заслонкой для впрыска топлива Renix , в то время как стандарты выбросов Калифорнии требовали использования многоточечного впрыска. [21] Этот четырехцилиндровый двигатель был модернизирован с использованием новейшей электроники, которая включала топливную систему с электронным управлением, цифровую систему зажигания и микропроцессор для управления дополнительной трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. [22] Хотя трансмиссии Renault были оснащены электроникой и датчиками на основе Renix , совершенно новая система трансмиссии с электронным управлением в Североатлантическом союзе была нововведением для массового рынка США.[23]

Мощность передавалась либо четырех- или пятиступенчатой механической коробкой передач , либо трехступенчатой автоматической коробкой передач. Базовый двигатель производил 64 л.с. (48 кВт; 65 л.с.), чтобы разогнать Alliance весом 2030 фунтов (921 кг) от 0 до 60 миль в час за 14,3 секунды, что дало ему максимальную скорость 89 миль (143 км). [18] Рулевое управление было реечным . Система подвески была полностью независимой через стойки MacPherson спереди, а сзади была компактная и оригинальная система поперечных торсионов и продольных рычагов . [20] При весе чуть менее 2 000 фунтов (907 кг) базовой модели Alliance также был самым легким автомобилем, собранным в США в свое время.[22]

Alliance был немного меньше снаружи, чем конкурирующий Ford Escort первого поколения (Северная Америка) , но он был немного больше внутри, где выглядел больше и привлекательнее. Внутреннее пространство было подходящим для четырех, а иногда и пяти человек, отчасти из-за грамотно спроектированных передних сидений, где каждое сиденье было установлено на центральной направляющей шириной 9 дюймов (229 мм) (а не на двух боковых направляющих), что позволяло обильную заднюю ногу. комнаты по обе стороны от перил. [20] В дополнение к обычным наклонным и продольным движениям, высококлассные модели DL включали изогнутую направляющую, которая позволяла регулировать сиденье по дуге, чтобы найти наиболее удобное положение для водителя и пассажира. [20]

Альянс хорошо продал более 142 000 дебютных моделей 1983 года. Продажи ограничивались наличием всего двух фасонов кузова. [24] У American Motors было несколько 4-дверных альянсов, преобразованных в удлиненные лимузины для рекламы и официального использования.

1984 [ править ]

American Motors представила сопутствующую модель под названием Encore с хэтчбеком в двух- и четырехдверной версиях. Новые производные отличались измененной задней частью и были на 3,2 дюйма (81 мм) короче седанов Alliance. «Более универсальный и немного более роскошный, чем Alliance», маркетинговая цель Encore состояла в том, чтобы привлечь более молодых и более «высококлассных» клиентов, но на самом деле это были те же автомобили. [21] Калифорнийские двигатели показали систему многоточечного впрыска топлива Bosch LU. [21] В моделях 1984 года была представлена ​​инновационная электроника, которая включала инфракрасную дистанционную систему блокировки с электроприводом, систему контроля уровня жидкости «Системный охранник», а также звуковые системы с электронной настройкой. [21]

Благодаря дополнительным двух- и четырехдверным моделям хэтчбека, продажи выросли до более чем 208 000 в 1984 году. [9] В то время как финансовое состояние своего французского партнера пошатнулось, AMC зафиксировала прибыль в 7,4 миллиона долларов в четвертом квартале 1983 года, что контрастирует с прошлым годом. убытки за предыдущие 14 кварталов подряд. [25] По словам Хосе Дедеурваердера, руководителя Renault, который стал президентом AMC, 1984 год был для AMC прибыльным в годовом исчислении впервые с 1979 года, когда автопроизводитель потерял 637,6 миллиона долларов. [25]

Тем не менее, новые Encores были представлены как раз вовремя, чтобы столкнуться с спадом на рынке небольших автомобилей, потому что по мере падения цен на топливо потребители начали смещаться в сторону более крупных автомобилей, в результате чего модели на базе Renault боролись с дешевыми Chevrolet Chevettes ( и их кузенов Pontiac 1000), Ford Escorts (и их двоюродных братьев Mercury Lynx), близнецов Dodge Omni и Plymouth Horizon, а также японского импорта, который набирал популярность и долю на рынке. [4]

1985 [ править ]

Двигатель 1,7 л с впрыском топлива (EFI) с 5-ступенчатой ​​коробкой передач был представлен в 1985 году в качестве опции для всех версий, кроме базовой модели. Он развивал 130 Нм крутящего момента при 3000 об / мин и 77,5 л.с. (58 кВт; 79 л.с.) при 5000 об / мин. Разработанный как бензиновый, так и дизельный, новый двигатель с пятью коренными подшипниками прошел испытания на более высокие уровни, чем обычно, и был признан «самой сильной четверкой в ​​отрасли». [26] Полностью герметичная система охлаждения исключила коррозионный кислород, в то время как инженеры уменьшили количество соединений, чтобы избежать утечек охлаждающей жидкости для двигателей 1.7 и 1.4. [26]

В дополнение к седану, Alliance теперь предлагался в качестве кабриолета для 1985 года (первый автомобиль AMC в этом типе кузова после Rebel 1968 года ). [27] Дизайн был разработан в сотрудничестве с American Sunroof Company (теперь American Specialty Cars ), которая усилила несущий кузов Alliance для обеспечения жесткости на кручение во время производства в Кеноша, штат Висконсин. [27]

Потенциальные покупатели спрашивали в дилерских центрах AMC / Jeep / Renault универсал на базе Альянса , и те указывали им на более крупный Renault 18 Sportwagon. [28]

К 1985 году автомобильный рынок США начал отходить от субкомпактных Alliance и Encore, поскольку бензиновый кризис закончился, и потребители стали покупать более крупные автомобили. [28] Рост конкуренции на рынке малолитражных автомобилей со стороны импортных автомобилей означал, что общие продажи Alliance и Encore упали до 150 000 в 1985 году.

1986 [ править ]

Улучшение экономических условий и снижение цен на бензин привели к тому, что общий объем продаж упал до 65000 в 1986 году. American Motors уже прекратила производство Concord и Spirit в 1983 году (полноприводный AMC Eagle продолжал выпускаться), в то время как более крупный Medallion (чтобы заменить Renault 18 ) не будет готовы до 1987. автопроизводитель предложил беспроцентное финансирование на моделях Альянса и Encore осени 1986 года [29] к середине декабря 1986 года, около 2000 почасовых работников на заводе Кеноши были ввести временное увольнение до первой недели января, чтобы сбалансировать запасы с продажами Альянса. [30]

1987 [ править ]

Для 1987 модельного года была добавлена ​​отдельная модель GTA, которая предлагала более высокую производительность, и ее название напоминало Alpine GTA . [17] Все модели получили рестайлинг передней части и показали новые фары. Остальная часть линейки Alliance была перенесена, но два варианта кузова хэтчбека Encore были переименованы в Alliance Hatchback .

Правительство президента Франции Франсуа Миттерана было обеспокоено предстоящими выборами в то время, когда Renault не только потеряла свое место в автомобилестроении номер один в Европе, но и потеряла деньги. [4] Более того, в то время как Жорж Бесс отстаивал возможности на рынке Северной Америки, руководители Renault и профсоюзы воспринимали AMC как бездонную яму. [4] 9 марта 1987 года Chrysler согласился купить долю Renault в AMC, плюс все оставшиеся акции, примерно за 1,5 миллиарда долларов США (3 375 659 051 доллар США в долларах 2019 года [31] ), и деятельность AMC стала новым подразделением Jeep-Eagle. Крайслер. [32]

Приобретение компании Chrysler было сосредоточено на высокодоходных автомобилях Jeep и новом заводе по сборке Brampton, который только что был построен в Онтарио, Канада. [32] За первые пять месяцев 1987 года было продано всего 13 390 альянсов, в то время как уровень запасов увеличился. [33] Тем не менее, пресс-киты были подготовлены для моделей 1988 года, и в ранних сообщениях СМИ о предстоящих автомобилях 1988 года говорилось, что «после выкупа American Motors Chrysler продолжит продавать субкомпактный Renault Alliance ...» [34]

Производство Alliance на заводе Kenosha прекратилось в пятницу, 5 июня 1987 г. [33] Alliance конкурировал с отечественными и импортными моделями Chrysler, такими как Dodge Omni , Shadow и Colt , а также с аналогичными версиями, продаваемыми Plymouth . [35]

С приобретением AMC Chrysler почувствовала себя «обремененной в основном неудачным ассортиментом автомобилей», включая импортные из Renault . [36] Более того, линейка легковых автомобилей Alliance не вписывалась в существующий ассортимент продукции Chrysler. В последний год было продано около 35 000 альянсов в 1987 году [9].

GTA [ править ]

Двухдверный седан GTA 1987 года
Кабриолет GTA 1987 года

Renault G была версией выступления Альянса за 1987 модельный год. [20] Он производился в 1986 и начале 1987 года как специализированная модель с ограниченным тиражом. [9] Он был описан как «модный маленький спортивный автомобиль» и «карманная ракета», определяемый как недорогой «автомобиль, основанный на высокой производственной экономичности, но с упором на внешний вид, характеристики и управляемость». [37] Он повторил то, что сделал Volkswagen, когда Rabbit был модернизирован до GTI. [38]

GTA был доступен в версии 2-дверного седана или кабриолета с одной силовой установкой: 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с впрыском топлива. При 4900 оборотах в минуту с бензином премиум-класса в США этот двигатель развивал 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.). Ходовые качества автомобиля включали отметку 10,2 секунды для разгона от 0 до 60 миль в час и оценку силы тяжести 0,89  в дорожных испытаниях, проведенных журналом Car and Driver .

В GTA использовался тот же универсальный кузов, что и в двухдверных Alliance, но отличался от других моделей. Он был доступен только в серебристой, белой, красной или черной монохромной окраске кузова со специальной цветной облицовкой кузова с «эффектами фона», разработанной Зендером из Западной Германии, одним из ведущих европейских дизайнеров послепродажного обслуживания. [37] Он также отличался 15-дюймовыми спортивными колесами из алюминиевого сплава с низкопрофильными шинами Michelin Sport XGT серии 195-VR50, модернизированной подвеской с более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости., вентилируемые передние дисковые тормоза, увеличенная выхлопная труба, дополнительные фары дальнего света, нестандартные молдинги кузова, небольшой спойлер на заднем багажнике, красная инкрустированная ручка переключения передач, близкие передаточные числа на механической коробке передач, более жесткие опоры двигателя, увеличенный усилитель тормозов и специальные усиленные «гоночные» сиденья уникальны для данной модели. [39] Автоматическая коробка передач отсутствовала.

Дорожные испытания GTA показали, что он был довольно удобным с отзывчивым управлением, что «особенно впечатляло на извилистых проселочных дорогах. Он просто висел там, как спортивный автомобиль в самых тяжелых условиях ... Резкое ускорение обычно приводит к вращению колес и хорошее управление крутящим моментом ". [37]

GTA послужила последним ускорителем продаж для экономичной линейки Alliance. [40] Однако производство моделей было прекращено, когда Chrysler купил AMC, а Renault покинула рынок США.

Прием [ править ]

Renault 9 был признан европейским автомобилем 1982 года. [41] Он стал самым популярным автомобилем во Франции и самой продаваемой моделью Renault за всю историю. [20]

Альянс был указан как номер один на автомобиль и водитель «s список десяти лучших автомобилей для 1983 года [42] Редакторы журнала писал , что он«представляет собой смешение компактных размеров, удивительного комфорта существо, высокая топливная экономичность, хороший внешний вид и очень приятное поведение на дороге ". [42] Они отметили: «Если бы мы были каким-то другим журналом , это была бы наша машина года». [42]

Компания Renault Alliance, построенная в Америке и спроектированная французами, имела долю США в 72%. Двигатель, коробка передач и некоторые детали оси поступают из Франции [43], что позволяет квалифицировать его как отечественный автомобиль и сделать его первым автомобилем (в 1983 году) с иностранной табличкой, получившим награду Motor Trend Car of the Year . [44] Motor Trend впоследствии отказалась от различия между отечественными и импортными автомобилями для награждения в 2000 году.

Долгосрочные испытания четырехдверного автомобиля, проведенные Alliance компанией Popular Mechanics, описали автомобиль как «экономичный, хорошо построенный и обладающий превосходными ходовыми качествами», а в итоге «он почти идеален». [45] Двигатель был гладким, усовершенствованным и прочным, но с автоматической коробкой передач трудно было «держать кулачок». [45] Система подвески получила высокую оценку за ее способность справляться с дорогами с «разрушением подвески» на более высоких скоростях, обеспечивая при этом хорошее ощущение дороги с отличной управляемостью и прохождением поворотов - достижение 0,71  g-силы на противоскользящей подушке с малым стандартом. Шины 175 / 70xR13. [45]

Опрос 1000 владельцев, проведенный компанией Popular Mechanics в 1983 году, показал, что «60% наших респондентов оценили качество изготовления Alliance как отличное. Это высокий показатель для любого автомобиля и значительно выше нормы для автомобилей, произведенных в США». [46] Главный редактор журнала Джон Линклеттер обратился к выводам о том, что «страдает старая утка о некачественном американском мастерстве» и что «американский производитель и иностранный производитель могут, объединив усилия, произвести очень хороший продукт». машина." [47]

В 1983 г. журнал Popular Science писал, что «репутация Renault резко улучшится, когда станет известно об альянсе AMC». [48] В отчете говорится: «Новый Alliance - это чудо для AMC. Он не только демонстрирует общее превосходство в конструкции и оснащении, но и представляет собой ультрасовременный передний привод, которого у AMC не могло быть. производится самостоятельно. Объедините эти три элемента, и вы получите жесткую конкуренцию за Escort , Chevette и Horizon, а также за импортные товары, а также за продукт, который приближается к лучшему в своем классе ». [48]

В отчете « Нью-Йорк Таймс » за 1983 год говорилось: «Благодаря призыву Альянса продажи автомобилей AMC в Соединенных Штатах Америки на 117,6% превысили уровень 1982 года». [49]

После продолжительных дорожных испытаний, проведенных Popular Mechanics четырехдверного автомобиля с двигателем объемом 1,7 л и автоматической коробкой передач в 1985 году, и подытожил опыт как «верный слуга», но «обычный автомобиль без излишеств» - за исключением необычные подрулевые ножки - что «ничто не заставило нас задуматься» с их «податливостью». [50]

Альянс интерьер

К 1986 году в рамках научно-популярного сравнения с недавно представленными конкурирующими автомобилями азиатского производства, Renault Alliance был назван самой старой конструкцией и «ощущался самой изысканной». [51] Дорожные испытания показали, что Renault показал хорошие результаты в тестах с «багажником и дверями, закрытыми почти с лязгом, похожим на Mercedes» и «отличной управляемостью автомобиля», позволяющей удерживать равновесие на ухабах и «устойчивостью при проезде на большом тракторе. автопоезда ". [51] Альянс показал лучшие результаты, чем новый Hyundai Excel, и что «дилеры Renault будут готовы договориться об окончательной цене». [51]

В 1987 году Popular Mechanics сообщила о кабриолете Alliance в спортивной отделке, заявив, что «пакет GTA действительно превосходен, превращая мягкий экобокс Alliance в настоящую карманную ракету». [2]

В 1987 году New York Times сообщила, что «несмотря на положительную реакцию на такие продукты, как Alliance и Encore, модели не смогли обеспечить достаточный объем продаж, чтобы не допустить снижения доли AMC на автомобильном рынке примерно до 1 процента». [52]

Гоночные серии [ править ]

Серия гонок Renault LeCar Cup, проводимая Клубом спортивных автомобилей Америки (SCCA), была успешной, и, несмотря на то, что мощность двигателя 1,4 литра была относительно недостаточной, Альянс продемонстрировал «отличные» ходовые качества и управляемость по сравнению с другими небольшими автомобилями, продаваемыми в Америке. В то время это было преимуществом, которое способствовало учреждению Alliance Cup в 1983 году. [53] Модификации серийных автомобилей в выставочном зале ограничивались установкой каркаса безопасности , свободного выхлопа, модернизированных амортизаторов , а также более широких колесных дисков и шин.

Альянс предоставил множество деталей-доноров (двигатель и подвеска) для гоночного автомобиля Sports Renault - единственной серии, созданной Клубом спортивных автомобилей Америки (SCCA) в 1984 году. [54] Разработанный Роем ​​Ланном , он был недорогим. специально построенный гонщик. Автомобиль был разработан и произведен компанией Renault / Jeep Sport USA в Ливонии, штат Мичиган , под руководством Вика Элфорда ; их было построено более пятисот. Большинство автомобилей все еще существует, хотя большинство из них были переоборудованы для использования двигателей Ford (теперь известных как Spec Racer Fords ) и участвуют в программе клубных гонок SCCA.

Наследие [ править ]

Премия Motor Trend Car of the Year 1983 года для альянса Renault стала общеотраслевым признанием, которое способствовало увеличению продаж, а также увеличению прибыли AMC в размере около 15 миллионов долларов в 1984 году (36 913 837 долларов США в долларах 2019 года [31] ). [55]

Альянс предоставил AMC возможность выставить на рынок новый компактный автомобиль без затрат на его дизайн и инструменты, однако деловые отношения с Renault требовали высокой цены для американской компании. Автопроизводитель был вынужден отказаться от своей прибыльной линейки коммерческих и военных автомобилей AM General из-за постановлений правительства США, запрещающих иностранным компаниям владеть отечественными военными поставщиками. [56]

Автомобильный журналист Гэри Витценбург отметил, что «отличная репутация седана Alliance и феноменальный первый год успеха» заставили AMC прекратить производство более крупных и старых моделей Spirit и Concord, представив новые версии хэтчбека под другим названием. [57] Первоначальный положительный прием и «впечатляющие» продажи в 200 000 альянсов к концу 1984 года были позже затруднены рыночным предложением только двух моделей, в то время как конкуренция предлагала более широкий ассортимент автомобилей для сегментов рынка. [24]

Renault не удалось полностью приспособить автомобили европейского происхождения к требованиям рынка США. К ним относятся менее мощный двигатель Альянса, мощность которого еще больше ограничивалась более жесткими требованиями США к выбросам, а также популярность систем кондиционирования воздуха в США, когда они редко заказывались европейскими покупателями. [24] обменный курс доллара США также стали «весьма проблематично в середине 1980-х годов» из - за инфляции и экономического спада в США, по сравнению с французской валюте. [24] Renault также не учла затраты на производство в AMC и не смогла «должным образом поддержать свою дистрибьюторскую сеть», потому что представительства AMC в США редко были эксклюзивными брендами. [24]Ошибки в контроле «качества, поставляемого торговой сетью» привели к «катастрофическим» последствиям для имиджа автомобилей, а также к увеличению гарантийных расходов. [24]

Альянс имеет обоснованную честь быть автомобилем , который спас AMC, в то время как в то же время автомобили , возможно , ускорили исчезновение автопроизводителя в качестве независимой компании. [58]

Табличка Encore снова появится в Соединенных Штатах в 2013 году, на этот раз на небольшом внедорожнике Buick .

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Альянс Renault 1987 и Renault GTA, www.renault-alliance-club-passion.com Проверено 23 апреля 2018 г.
  2. ^ a b Журналы, Hearst (июнь 1987). «Тряпичная лихорадка» . Популярная механика . 164 (6): 71–76 . Проверено 17 февраля 2015 года .
  3. ^ Byars, Мел (2004). Энциклопедия дизайна . Музей современного искусства. п. 544. ISBN 978-0-87070-012-5.
  4. ^ a b c d e f g Браун, Эндрю (4 марта 1985 г.). «Впереди выбоины на American Motors» . Удача . Проверено 17 февраля 2015 года .
  5. ↑ Тейлор III, Александр Л. (8 сентября 1980 г.). "Битва на холме Детройта" . Время . Проверено 17 февраля 2015 года .
  6. ↑ Тейлор III, Александр Л. (15 декабря 1980 г.). "Дорога Детройта все еще каменистая" . Время . Проверено 17 февраля 2015 года .
  7. ^ Закон о гарантиях ссуды корпорации Chrysler от 1979 г., Pub.L.  96–185 Публичный закон 96–185, 96-й Конгресс, 7 января 1980 г.
  8. ↑ Петерсон, Ивер (17 декабря 1980 г.). «AMC увеличивает долю Renault; набор планов AMC-Renault» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 апреля 2013 года .
  9. ^ a b c d e f Авторедакторы Руководства для потребителей (7 июня 2007 г.). «AMC Pacer, AMC Alliance, Chrysler покупает AMC» . как работает . Проверено 17 февраля 2015 года .
  10. ↑ Данн, Джим (июль 1978 г.). "Детройтский отчет" . Популярная наука . 213 (1): 20 . Проверено 16 апреля 2013 года .
  11. ^ a b «Люди и проекты: изменения в дизайне в GAF и« Франко-американские моторы » ». ID . 28 : 13, 1981.
  12. ^ "Renault Alliance". Motor Trend . 34 : 44.1982.
  13. ^ Блэквелл, Роджер Д .; Энгель, Джеймс Ф .; Таларзик, В. Уэйн (1985). Современные примеры потребительского поведения . Драйден Пресс. С. 3–6. ISBN 978-0-03-063956-2.
  14. ^ a b Олсоп, Рональд; Абрамс, Билл (1986). The Wall Street Journal по маркетингу «Альянс: Преодоление безрассудного имиджа AMC» . Доу Джонс-Ирвин. С. 55–57. ISBN 978-0-87094-896-1.
  15. ^ "Новый Renault Alliance (реклама)" . Эбеновое дерево . 38 (1): 159. ноября 1982 . Проверено 1 апреля 2016 года .
  16. ^ Эрл Г. Graves, Ltd (ноябрь 1982 г.). «Путеводитель по автомобилям 1983 года» . Черное предприятие . 12 (4): 91 . Проверено 1 апреля 2016 года .
  17. ^ a b Сондерс, Дэвид (30 августа 2012 г.). «Классика обочины: Renault GTA 1987 - альянс другой полосы» . бордюр классический . Проверено 1 апреля 2016 года .
  18. ^ a b «Дорожное испытание Альянса». Автомобиль и водитель . 28 (3). Сентябрь 1982 г.
  19. ^ Quella, Чад. «Дух все еще жив: American Motors Corporation 1954–1987 (1983: Renault Alliance)» . Проверено 17 февраля 2015 года .
  20. ^ a b c d e f Вэнс, Билл (12 октября 2007 г.). «Автомобильные воспоминания: Альянс AMC-Renault, 1983–1987» . Авто Канада . Проверено 17 февраля 2015 года .
  21. ^ a b c d Росс, Дэниел Чарльз; Хилл, Рэй (октябрь 1983 г.). «Двойная тяга AMC - все новые Jeep и Renault Encore» . Популярная механика . 160 (4): 106–107, 158–159 . Проверено 17 февраля 2015 года .
  22. ^ a b «Запчасти Renault Alliance» . Части поезда. Архивировано из оригинального 14 декабря 2010 года . Проверено 15 апреля 2013 года .
  23. ^ Pannier, G .; Лапорт, А. (1982). «Электронное управление трансмиссией автомобилей» . Серия технических статей SAE . 1 . SAE Технический документ 820392. дои : 10,4271 / 820392 . Проверено 17 февраля 2015 года .
  24. ^ a b c d e е Джонс, Джеффри; Гальвес-Муньос, Лина (2001). «6» . Иностранные транснациональные корпорации в Соединенных Штатах: управление и эффективность . Тейлор и Фрэнсис. С. 110–112. ISBN 978-0-415-25055-9. Проверено 17 февраля 2015 года .
  25. ^ a b Матея, Джеймс (22 января 1985 г.). «Перетряска Renaultz может повлиять на AMC - глава французского автопроизводителя уходит в отставку под давлением» . Чикаго Трибьюн . Проверено 17 февраля 2015 года .
  26. ^ a b Журналы, Hearst (октябрь 1984 г.). "AMC / Renault Два новых двигателя" . Популярная механика . 161 (10): 100, 142 . Проверено 17 февраля 2015 года .
  27. ^ a b Росс, Дэниел Чарльз (октябрь 1984 г.). "Солнечная сторона AMC" . Популярная механика . 161 (10): 99, 104 . Проверено 17 февраля 2015 года .
  28. ^ a b "История Chrysler-AMC-Renault" (PDF) . автомобильный. 1 сентября 2003 г. с. 6 . Проверено 17 февраля 2015 года .
  29. ^ «Финансирование без ставки AMC» . Чикаго Трибьюн . 26 ноября 1986 . Проверено 17 февраля 2015 года .
  30. ^ "Короткие увольнения в AMC" . Чикаго Трибьюн . 18 декабря 1986 . Проверено 17 февраля 2015 года .
  31. ^ а б Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  32. ^ a b Холуша, Джон (10 марта 1987 г.). «Chrysler покупает American Motors; стоимость составляет 1,5 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 февраля 2015 года .
  33. ^ a b Матея, Джим (5 июня 1987 г.). «Завод AMC готовится к выпуску Chrysler» . Чикаго Трибьюн . Проверено 17 февраля 2015 года .
  34. ^ «Горячие 1988: что нового в Детройте, Европе и Японии» . Вашингтонец . 23 . 1987 . Проверено 1 апреля 2016 года .
  35. ↑ Дюна, Джим (октябрь 1987 г.). "Что Крайслер будет делать со всеми этими чипами?" . Популярная механика . 164 (10): 54 . Проверено 17 февраля 2015 года .
  36. ^ "Jeep-Eagle Division". Автомобильный ежегодник Уорда . 52 . Отчеты Уорда. 1990. стр. 102 . Проверено 17 февраля 2015 года .
  37. ^ a b c Kucinski, Леонард (20 декабря 1986). «Renault Alliance GTA - это маленький спортивный автомобиль Dandy Little Sports Car - Road Test» . Утренний звонок . Проверено 17 февраля 2015 года .
  38. ^ «За 2900 долларов эта канадская GTA будет GTFO» . ялопник. 8 апреля 2010 . Проверено 17 февраля 2015 года .
  39. ↑ Том Уильямс (21 февраля 2009 г.). «Забытые спортивные автомобили, часть VII: Renault GTA» . thegarageblog . Проверено 17 февраля 2015 года .
  40. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Хроника американского автомобиля: более 100 лет автомобильной истории . Publications International. п. 558 . ISBN 978-0-7853-0778-5.
  41. ^ "Предыдущие победители - 1982 Renault 9" . Автомобиль года (Европа). Архивировано из оригинала 21 февраля 2015 года . Проверено 16 апреля 2013 года .
  42. ^ a b c «10 лучших автомобилей 1983 года: Альянс AMC / Renault - Альянс строит альянс» . Автомобиль и водитель . 28 (7). Январь 1983. Архивировано из оригинала 17 сентября 2010 года . Проверено 17 февраля 2015 года .
  43. ^ "Металлообработка Newsfront". Железный век Чилтона . 225 : 20. 1982.
  44. ^ "Автомобиль года победителей, 1983 AMC Renault Alliance" . Motor Trend. 9 ноября 2012 . Проверено 9 октября 2014 года .
  45. ^ a b c Ассенца, Тони (январь 1983 г.). "PM Многолетние испытания: AMC / Renault Alliance" Ямочный Перемычка Supreme» . Популярная механика . 159 (1): 63-64 . Извлекаться 17 февраля 2015 .
  46. ↑ Ламм, Майкл (июнь 1983 г.). «Отчет владельцев PM, AMC Renault Alliance» . Популярная механика : 74–75, 165, 168 . Проверено 17 февраля 2015 года .
  47. ^ Linkletter, Джон А. (июнь 1983). «Заметки редактора» . Популярная механика : 5 . Проверено 17 февраля 2015 года .
  48. ^ a b Данн, Джим (январь 1983 г.). «Научно-популярный тест на 4000 миль, Renault Alliance» . Популярная наука . 222 (1): 46 . Проверено 17 февраля 2015 года .
  49. ^ "Модель Renault" . Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1983 . Проверено 17 февраля 2015 года .
  50. ^ «Долгосрочные автомобильные испытания PM: Renault Alliance - надежный прибор». Популярная механика . 162 (7): 153. Июль 1985 г.
  51. ^ a b c Уилкинсон, Том; Киблер, Джек (июль 1986). «Корейский Hyundai покоряет мир» . Популярная наука . 229 (1): 22–28 . Проверено 17 февраля 2015 года .
  52. Перейти ↑ Feder, Barnaby J. (10 марта 1987 г.). «Долгая и упорная борьба AMC» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 февраля 2015 года .
  53. ↑ Автомобильный клуб Италии (1983). World Cars . Вестник Книги. п. 72.
  54. ^ Тейлор, Рич, изд. (Январь 1990 г.). «Гонки 1990 года: дешевые острые ощущения» . Популярная механика . 167 (1): 96–97 . Проверено 17 февраля 2015 года .
  55. ^ Дадли, Кэтрин Мари (1997). Конец линии: потерянные рабочие места, новые жизни в постиндустриальной Америке . Издательство Чикагского университета. п. 11 . ISBN 978-0-226-16910-1. Проверено 19 октября 2010 года . Автомобиль года Motor Trend увеличивает продажи.
  56. ^ Олсен, Байрон; Олсен, Барни; Кабадас, Джозеф (2002). Американский автомобильный завод . MotorBooks International. п. 127. ISBN 978-0-7603-1059-5. Проверено 15 апреля 2013 года .
  57. ^ Witzenburg, Гэри (июль 1983). "Детройтский слушающий пост" . Популярная механика . 160 (1): 26 . Проверено 17 февраля 2015 года .
  58. ^ Мартин, Murilee (27 октября 2008). «Альянс Renault: автомобиль, спасший AMC!» . Ялопник . Проверено 17 февраля 2015 года .

Ссылки [ править ]

  • Данн, Джим (октябрь 1982). «AMC for '83: Voila! Alliance, современный передний привод» . Популярная наука . 221 (4): 100–101 . Проверено 17 февраля 2015 года .
  • Чот, Курт; Хейнс, Джон Гарольд (1985). AMC / Renault Alliance и Encore . Haynes Group. ISBN 9781850105329. Проверено 17 февраля 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Американская ассоциация владельцев моторов
  • Клуб владельцев Renault в Северной Америке - поддержка, запчасти и ресурсы
  • Renault Alliance Club Passion (французский)
  • Альянс Renault в базе данных Internet Movie Cars
  • Renault Encore в базе данных Internet Movie Cars
vте«  Предыдущая - Хронология автомобилей Renault, европейский рынок, 1980 – настоящее время
Тип1980-е годы1990-е2000-е2010-е2020-е годы
012345678901234567890123456789012345678901
Городская машинаTwizy
4Twingo ITwingo IITwingo III
Супермини5 / 7Супер 5Символ КлиоСимвол II
Clio IClio IIClio IIIClio IVClio V
Зои
Маленький семейный автомобиль149/1119Флюенс
Альянс / EncoreMégane IMégane IIMégane IIIMégane IV
Большой семейный автомобиль1821 / МедальонЛагуна IЛагуна IIЛагуна IIIТалисман
Представительский автомобиль20/3025 / ПремьерSafraneВел СатисШирота
КупеFuegoAvantimeLaguna Coupé
РодстерПаукВетер
Кроссовер ВнедорожникCaptur ICaptur II
Каджар
Колеос IКолеос II
Аркана
МинивэнModus
Компактный MPVMegane Scénic → Scénic IScénic IIScénic IIIScénic IV
Большой MPV / CUVEspace IEspace IIEspace IIIEspace IVEspace V
LAVвыражатьКангу IКангу IIКангу III
LCVТрафик IТрафик IIТрафик III
Мастер IМастер IIМастер III
vтеХронология дорожных автомобилей American Motors Corporation (AMC), рынок США, 1954–1987 Eagle  »
Тип1950-е годы1960-е1970-е1980-е годы
4567890123456789012345678901234567
Малолитражный автомобильСтоличныйLeCarбис
ГремлинДух
Компактная машинаРамблерРамблер АмериканскийШершеньКонкорд
JetPacerАльянс
Автомобиль среднего размераШесть и V8ШестьКлассическийБунтарьМатадор18i / СпортвагонМедальон
БунтарьМарлинМатадор Купе
Полноразмерный автомобильПосол НэшаПосол
Hudson Hornet
Гудзонская оса
Спортивный автомобиль / РодстерNHAMXAMXFuegoGTA
ИталияДжавелин
Утилита кроссовера v.Орел
Внедорожникувидеть раннюю хронологию моделей Jeepувидеть позднюю хронологию моделей Jeep
Военная техникаМогучий клещAM General
Автомобили, проданные под маркой Renault в золотом фоне