 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( август 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 Двигатель типа CH | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Renault - Гордини |
| Макет | |
| Конфигурация | 90 ° V6 |
| Смещение | 2,0 л (1997 куб. См) 2,1 л (2138 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3,39 дюйма) 89 мм (3,5 дюйма ) |
| Ход поршня | 57,3 мм (2,26 дюйма) |
| Клапан | DOHC 4 клапана x цил. |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | На CHS и CHS 2 |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 285–540 л.с. (213–403 кВт; 289–547 л.с.) |
| Хронология | |
| Преемник | Серия EF |
СН-тип составлял 90 ° двигателя V6 , разработанный Renault-Gordini для AutoSport деятельности Рено. Этот дизайн Франсуа Кастена был предшественником знаменитой серии EF .
В 1972 году, после того, как было достигнуто соглашение с Elf , технический директор Renault Gordini Франсуа Кастен получил добро на создание 2-литрового двигателя, который можно было бы использовать в «спортивной» модели, а затем и в Формуле 2 . Его команда выбрала 90 ° V6, который был выпущен в 1973 году и был назван «тип CH1» в честь Клода Хардта, который погиб в аварии несколькими месяцами ранее.
Двигатели [ править ]
CH1 [ править ]
1973-1977 [ править ]
- CH1 (Н / Д): 2,0 л (1997 куб. См) Диаметр цилиндра x ход 86 мм × 57,3 мм (3,39 дюйма × 2,26 дюйма)
285 л.с. (213 кВт; 289 л.с.) при 9800 об / мин (1973), 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) при 10500 об / мин (1977)
Этот двигатель V6 с четырьмя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр оказался весьма успешным. Его запись гласит:
- Чемпион Европы по спортивным прототипам с 2-литровым двигателем 1974 года, выигравший все семь гонок и три первых места в турнирной таблице на Alpine A441 .
- Чемпион Европы в Формуле 2 1976 года в составе Elf 2, который одержал четыре победы в гонках, четыре поул-позиции и шесть подиумов в 12 гонках.
- Чемпион Европы в Формуле 2 1977 года с Martini MK 22, который одержал пять побед в гонках, две поул-позиции и шесть подиумов.
в 13 гонках.
- Всего было одержано 14 побед и восемь подиумов в 23 гонках за три сезона гонок на 2-литровых спортивных прототипах (1973-75) на Alpine A 440 и A 441.
- В общей сложности 14 побед, 10 поул-позиций и 20 финишей на подиуме в 25 гонках Формулы 2 в сезонах 1976 и 1977 годов, с Elf 2 и Martini MK 19 и MK 22.
CHS [ править ]
1975-1978 [ править ]
- CHS ( Turbo ): 2,0 л (1997 куб.см) Диаметр цилиндра x ход 86 мм × 57,3 мм (3,39 дюйма × 2,26 дюйма)
500 л.с. (373 кВт; 507 л.с.) @ 9500 оборотов в минуту (1975-1978)
Этот двигатель, который использовался на чемпионате мира по производству производителей в 1975 и 1976 годах и в гонках «24 часа Ле-Мана» 1977 и 1978 годов , полностью выполнил свою вторую задачу:
- Одна победа и пять подиумов в чемпионатах 1975 и 1976 годов на Alpine A441T и A442.
- Второе место в гонке «24 часа Ле-Мана» 1977 года на Mirage GR8.
- Победа в гонке «24 часа Ле-Мана 1978 года» на Alpine A442 B.
CHS 2 [ править ]
1975-1978 [ править ]
- CHS 2 (Turbo): 2,1 л (2138 куб. См) Диаметр цилиндра x ход 86 мм × 57,3 мм (3,39 дюйма × 2,26 дюйма)
520 л.с. (388 кВт; 527 л.с.) / 540 л.с. (403 кВт; 547 л.с.) @ 9500 оборотов в минуту (1978)
Воспользовавшись всеми преимуществами норм объема двигателя, увеличив диаметр цилиндра до 89 мм (3,5 дюйма) при сохранении того же хода 57,3 мм (2,26 дюйма), этот двигатель позволил единственному Alpine A443, представленному на Ле-Мане в 1978 году, утомить Porsche и Помогите Alpine A442 B одержать победу.
