Семейство Douvrin — это полностью алюминиевые рядные четырехцилиндровые автомобильные двигатели , разработанные в начале 1970-х годов и производившиеся с 1977 по 1996 год компанией Compagnie Française de Mécanique , совместным предприятием PSA и Renault , расположенным в городе Дуврен на севере Франции . Этот двигатель сконструирован инженером Жан-Жаком Хисом (отцом двигателей Формулы-1 от Renault и Ferrari ). Он производился на том же заводе, что и PRV V6 , который также иногда известен за пределами Франции как Douvrin V6. Двигатель Douvrin также называется двигателем ZDJ/ZEJ компанией Peugeot и двигателем J-типа компанией Renault. [1]
Этот двигатель имел блок из алюминиевого сплава с чугунными гильзами и головку из алюминиевого сплава с одним верхним распределительным валом, приводимым в движение ремнем. Его объем варьировался от 1995 до 2165 куб.см. Этот двигатель не следует путать с двигателем PSA-Renault X-Type , объем которого варьировался от 954 до 1360 куб.см и имел встроенную в блок коробку передач. Двигатель Дуврена, напротив, имел обычную (внешнюю) коробку передач и устанавливался продольно или поперечно в зависимости от модели автомобиля. [1]
Двигатель объемом 2,0 л (1995 куб.см) имел квадратную конструкцию с верхним распределительным валом с одним ременным приводом , диаметром цилиндра и ходом поршня 88 мм × 82 мм (3,46 дюйма × 3,23 дюйма) .
Версия 2,2 л (2165 куб.см) была создана на основе модели 2,0 л (1995 куб.см) за счет увеличения хода поршня с 82 до 89 мм (от 3,23 до 3,50 дюйма), что сделало ее квадратной конструкцией. Большинство деталей, включая ГБЦ , были идентичны таковым у 2-литрового агрегата.
Этот двигатель оказался таким же надежным, как и его 2,0-литровый аналог. Его часто путают с похожим 2,2-литровым двигателем Simca Type 180 объемом 2,2 л (2155 куб.см).
Дизельная версия объемом 2,1 л (2068 куб.см) была создана на основе бензиновой версии объемом 2,0 л (1995 куб.см) за счет уменьшения диаметра цилиндра с 88 до 86 мм (от 3,46 до 3,39 дюйма) и увеличения хода поршня с 82 до 89 мм (от 3,23 до 3,50 дюйма). ). Чугунные гильзы цилиндров использовались, чтобы выдерживать более высокую степень сжатия дизельного топлива. Головка блока цилиндров, конечно, была специфической и представляла собой предкамерную конструкцию типа Рикардо, питаемую топливным насосом с механическим управлением. Этот двигатель использовался Renault только в трех версиях: