 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
 -  X двигатель | |
|---|---|
 Двигатель Peugeot 104 SR 1980 года | |
| Обзор | |
| Производитель | Française de Mécanique |
| Производство | 1974–1982 |
| Макет | |
| Конфигурация | Безнаддувный рядный-4 |
| Смещение | 1,0–1,4 л (954–1 440 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 70 мм (2,76 дюйма) 72 мм (2,83 дюйма) 75 мм (2,95 дюйма) |
| Ход поршня | 62 мм (2,44 дюйма) 69 мм (2,72 дюйма) 77 мм (3,03 дюйма) |
| Материал блока | Алюминиевый сплав |
| Материал головы | Алюминиевый сплав |
| Клапан | SOHC 2 клапана x цил. |
| Горение | |
| Топливная система | Карбюратор |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 33–110 кВт (45–150 л.с.; 44–148 л.с.) |
| Хронология | |
| Преемник | Двигатель ПСА ТУ |
Двигатель PSA X - это семейство двигателей внутреннего сгорания, используемых в автомобилях Citroën , Peugeot , Talbot и Renault . Семейство X в основном использовалось в супермини и моделях среднего размера начального уровня . Его обычно называют «Дуврен» или «Чемодан». Он был разработан и произведен компанией Française de Mécanique, совместным предприятием, созданным Peugeot (как предшественник Groupe PSA) и Renault в 1969 году.
Дизайн X был представлен в 1972 году на Peugeot 104 . Это был полностью четырехрядный корпус из алюминиевого сплава SOHC с двумя клапанами на цилиндр, приводимыми в движение цепью, использующей бензин в качестве топлива. Он применялся поперечно только в переднеприводных автомобилях с почти горизонтальным наклоном 72 °. Интегрированная трансмиссия установлена на задней стороне картера (таким образом, кажется, что она находится под силовым агрегатом, когда он установлен в транспортном средстве), и приводится в движение раздаточными шестернями, которые издают характерный «вой» - черта, общая с BMC. Двигатель серии А, в котором используется аналогичная конструкция. Рабочий объем колебался от 1,0 до 1,4 л (от 954 до 1360 куб. См). Боковое крепление трансмиссии к картеру дает прозвище «двигатель чемодана», так как агрегаты трансмиссии и двигателя напоминают две половины чемодана, когда их разделяют для разборки.
X использовался до 1990 года в автомобилях PSA - Renault прекратила выпуск этого агрегата в 1982 году, когда он вернулся к собственным силовым установкам с двигателями Cléon-Fonte, когда R14 был заменен на R9 и R11 . Он был заменен более современным распредвалом с ременным приводом TU, который был представлен в 1986 году в Citroën AX . Двигатель TU был оснащен теперь уже стандартной коробкой передач с раздельной смазкой. Двигатель TU - это эволюция двигателя X.
| Типы двигателей (Française de Mécanique) | 108 | 109 - 121 | 129 - 145 | 150 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение PSA | XV | XW | XZ | XL | XY |
| Обозначение Renault | X5G (*) - X6G (*) | X5J - X6J (*) | |||
| Смещение | 954 куб. | 1124 куб. | 1218 куб. | 1288 куб. | 1360 куб. |
| Диаметр (мм) | 70 | 72 | 75 | 76 | 75 |
| Ход (мм) | 62 | 69 | 69 | 71 | 77 |
(*) Эти названия никогда не использовались, это экстраполяция этих двигателей на новую систему обозначений двигателей Renault.
Вначале Renault и Peugeot использовали одни и те же типы двигателей (обозначения Française de Mécanique), в 1980-х годах каждый использовал свои обозначения.
«Двигатель X» типа X5J (1360 куб.см) в Renault 14 GTL (с 1982 г.) - единственный, кто получил преимущества от новых обозначений Renault. Обозначение двигателей состоит из 3-х знаков: буквы, числа, буквы (Пример: C1J, X5J, F2N ...).
- Первая буква обозначает блок цилиндров: X («двигатель X») или C («двигатель Cleon-Fonte») ...;
- Цифра соответствует типу двигателя: 5 для бензиновых с полусферической головкой блока цилиндров, однокорпусный карбюратор; 6 для бензина с полусферической головкой, двухкамерный карбюратор; ...
- Последняя буква соответствует кубатуре:
- G с 1150 до 1249 куб.
- J с 1350 до 1449 куб.
XV [ править ]
XV имел рабочий объем 1,0 л (954 куб.см), диаметр цилиндра и ход поршня 70 мм × 62 мм (2,76 × 2,44 дюйма). Он использовал одностворчатый карбюратор мощностью 33 кВт (45 л.с.).
XV был применен к Citroën LNA , Citroën Visa , Peugeot 104 , Peugeot 205 и Talbot Samba .
| Модель | Выход | Примечания |
|---|---|---|
| XV8 | 33 кВт (45 л.с., 44 л. | 1 баррель карбюратор |
XW [ править ]
XW имел рабочий объем 1,1 л (1124 куб.см), диаметр цилиндра и ход поршня 72 мм × 69 мм (2,83 × 2,72 дюйма). Первоначально он был оснащен одноствольным карбюратором мощностью 42 кВт (57 л.с.). Версия с двухкамерным карбюратором (XW 3S) увеличила мощность до 48,5 кВт (66 л.с., 65 л.с.). Расстроенная версия мощностью 37 кВт (50 л.с., 50 л.с.) использовалась на нескольких рынках вместо XV.
XW применялся на Citroën LNA, Citroën Visa, Citroën BX, Peugeot 104, Peugeot 205 и Talbot Samba. Версия 66 л.с. (49 кВт; 65 л.с.) могла быть найдена в спортивной Visa X и Peugeot 104 ZS 1975 года.
| Модель | Выход | Примечания |
|---|---|---|
| XW3 | 42 кВт (57 л.с., 56 л. | Карбюратор на 1 баррель |
| XW7 | 37 кВт (50 л.с.; 50 л. | Карбюратор на 1 баррель |
| XW3S | 48,5 кВт (66 л.с., 65 л. | Карбюратор на 2 барреля |
XZ [ править ]
XZ имел рабочий объем 1,2 л (1219 куб. См), диаметр цилиндра и ход поршня 75 мм × 69 мм (2,95 × 2,72 дюйма). Он был оснащен одноствольным карбюратором, достигая 42 кВт (57 л.с., 56 л.с.) при запуске, позже 47 кВт (64 л.с., 63 л.с.) для Visa Super X. Вариант XZ7R использовал два двухкамерных карбюратора, которые увеличивали мощность до 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.).
У XZ была короткая карьера, и его применяли на Citroën Visa, Peugeot 104, Talbot Samba и Renault 14 . 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) можно было найти в Peugeot 104 ZS Coupé и Talbot Samba Rallye, а также в их соответствующих гоночных версиях.
| Модель | Выход | Примечания |
|---|---|---|
| XZ5 | 42 кВт (57 л.с., 56 л. | Карбюратор на 1 баррель |
| XZ5X | 47 кВт (64 л.с., 63 л. | Карбюратор на 2 барреля |
| XZ7R | 66 кВт (90 л.с., 89 л. | двойной карбюратор на 2 барреля |
XY [ править ]
XY был введен вместо XZ. Он имел рабочий объем 1,4 л (1360 куб. См), диаметр цилиндра и ход поршня 75 мм × 77 мм (2,95 × 3,03 дюйма). Первоначально он был доступен только в двухствольном карбюраторе мощностью 53 кВт (72 л.с., 71 л.с.), но позже стал доступен с одноствольным, сдвоенным одностворчатым и сдвоенным двухствольным карбюраторами. Он мог достигать 68,5 или 82 кВт (93 или 111 л.с., 92 или 110 л.с.), в зависимости от модели, для которой он предназначен, и уровня настройки.
XY применялся с мощностью 44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) на Citroën Visa, Peugeot 104 и Peugeot 205, Talbot Samba и Renault 14 GTL. Вариант 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) можно было увидеть в роскошных версиях этих моделей, таких как Samba Cabrio и 205 XT, Citroën BX и Renault 14 TS. Версия мощностью 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) была зарезервирована для средних спортивных уровней Visa GT, 205 XS / GT, Samba S и 104ZS. Два самых мощных варианта использовались исключительно в Visa Chrono и Chrono II, которые сделали успешную карьеру в ралли , особенно во Франции. 1,4-литровый двигатель (1440 куб. См) мощностью более 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) использовался в гоночной модели Группы B, используемой заводской командой.
| Модель | Выход | Примечания |
|---|---|---|
| XY6B | 53 кВт (72 л.с., 71 л.с.) | Карбюратор на 2 барреля |
| XY? | 82 кВт (111 л.с., 110 л. | двойной карбюратор на 2 барреля |
| XY7 | 44 кВт (60 л.с., 59 л. | Карбюратор на 1 баррель |
| XY8 | 58 кВт (79 л.с., 78 л. | двойной карбюратор на 1 баррель |
| XYR | 68 кВт (92 л.с., 91 л. | двойной карбюратор на 2 барреля |
Источники [ править ]
- Guide des moteurs Peugeot Citroën (на французском языке)
